CN104401631B - 后门加强板的容置架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种后门加强板的容置架，包括架体和位于架体上的多层固定架，架体包括多根竖杆、底横杆、顶横杆，在其中两根相邻的竖杆的相对的一面分别沿轴向开设有若干定位孔；固定架包括封闭的矩形的边框，边框的其中一条边的两端分别设有与定位孔转动配合的定位柱，若干横、竖条将边框划分为若干独立的矩形架，在每一个矩形架的相对的两条边上分别设置有一凸台，在凸台上设置第一固定柱，在每一个矩形架相对的另外两条边上分别设置第二固定柱；每一层固定架通过固定销以及固定孔水平固定在架体上，固定销设于边框上未设置定位柱的其中一条边上，并且该固定销远离所述定位柱；固定孔设于与该条边相邻的一根竖杆上。

Description

后门加强板的容置架

技术领域

本发明涉及一种后门加强板的容置架。

背景技术

在汽车配件加工完成之后，需要一个置物箱或者配件箱来装这些配件。每一种汽车配件均有不同的形状，一般来讲，现有技术中均是通过一个置物框或者一个置物箱来装不同各类的汽车配件。这种方式，比较合适普通形状或者规则形状的汽车配件来讲，但是对于一些不规则形状的配件，由于它们的形状不规则，可能会导致一个置物框或者置物箱装设的配件不够多，但是在置物框或者置物箱的里部还有很多空间被浪费，尤其是汽车的后门加强板，这种类似于倒U形的结构，一个后门加强板的形状比较大，如果只是用普通的箱子来放置，那么，这个普通的箱子只能放置少数个后门加强板，若要将很多个后门加强板全部盛放完，那么则需要很大的箱子或者很多个箱子来装运。这样的缺陷在于，一是需要多个箱子来盛放这些后门加强板，二是在运输的时候，需要多次运输才能将这些后门加强板运输完，三是汽车厂商需要用很大的场地来堆放这些后门加强板，占用了极大的空间。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：提供了一种后门加强板的容置架，可以在有限的空间内放置更多的后门加强板。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种后门加强板的容置架，包括架体和位于架体上的多层固定架，所述架体包括多根竖杆、位于每两根相邻的竖杆之间的底横杆、位于竖杆顶端的三根顶横杆，在其中两根相邻的竖杆的相对的一面分别沿轴向开设有若干定位孔；所述固定架包括封闭的矩形的边框，边框的其中一条边的两端分别设有与所述定位孔转动配合的定位柱，所述边框具有封闭的内腔，若干横、竖条将边框划分为若干独立的矩形架，在每一个矩形架的相对的两条边上分别设置有一凸台，在所述凸台上设置第一固定柱，在每一个矩形架相对的另外两条边上分别设置第二固定柱；每一层固定架通过固定销以及固定孔水平固定在所述架体上，所述固定销设于边框上未设置定位柱的其中一条边上，并且该固定销远离所述定位柱；所述固定孔设于与该条边相邻的一根竖杆上，所述定位孔与定位销配合以使所述固定架水平固定于所述架体上。

其中，架体包括第一竖杆、相邻于第一竖杆的第二竖杆、相邻于第二竖杆的第三竖杆、相邻于第三竖杆和第一竖杆的第四竖杆，所述第一竖杆和第二竖杆平行，所述第三竖杆与第四竖杆平行，所述第一竖杆与第二竖杆之间的距离等于第三竖杆与第四竖杆之间的距离，所述第二竖杆与第三竖杆平行，所述第四竖杆与第一竖杆平行，所述第二竖杆与第三竖杆之间的距离等于第四竖杆与第一竖杆之间的距离；并且，所述第二竖杆与第三竖杆之间的距离大于第一竖杆与第二竖杆之间的距离。所述架体还包括连接于第一竖杆与第二竖杆之间的第一底横杆、连接于第二竖杆与第三竖杆之间的第二底横杆、连接于第三竖杆与第四竖杆之间的第三底横杆、连接于第四竖杆和第一竖杆之间的第四底横杆；所述第一底横杆、第二底横杆、第三底横杆以及第四底横杆位于同一水平面，它们连接后形成一水平的矩形框。所述架体还包括连接于第四底横杆和第二底横杆之间的第五底横杆和第六底横杆，所述第五底横杆和第六底横杆平行，且位于同一水平面，所述第五底横杆位于第四底横杆上靠近第一底横杆的一端，所述第六底横杆位于第四底横杆上靠近第三底横杆的一端；还包括位于第三底横杆之上的第七底横杆。

其中，每一层固定架均设置有一个翻转限位结构，它置于边框的一条边和与它相邻的第二竖杆之间，所述翻转限位结构包括设置于固定架的一条边上的第一连接板、一端与第一连接板枢接的液压撑杆、设于第一竖杆上的第二连接板，所述液压撑杆的另一端与所述第二连接板连接。

其中，在每一层固定架上还设置有限位结构，所述限位结构位于与翻转结构相对的一个边上；在第五竖杆相对于固定架的一面，设置有多个与所述限位结构限位配合的限位柱；其中，每一个限位结构均包括一个设置于边框的一条边上且竖直向下的限位连接板，与所述限位连接板枢接的限位板，该限位板远离限位连接板的一端设有一限位槽，在限位板的下边设有一个限位杆，所述限位杆与所述限位板平行，且它与限位板之间形成了一个空间；所述限位柱位于该空间内，当所述固定架向上翻转时，带动限位连接板向上方移动，进而使得限位板相对于限位连接板转动，从而使得限位柱在空间在向限位槽移动，当限位柱移动到限位槽中后，即使得固定架不能再继续向上翻转。

上述后门加强板的容置架，在一个矩形架上可以放置两个倒U形后门加强板，在一层固定架上设置多个矩形架，在一个容置架上设置多层固定架，使得一个容置架可以放置更多的倒U形后门加强板，在同一个位置空间上，本容置架很明显能够放置更多的倒U形后门加强板，在运输时，一趟运输可以运送更多的U形后门加强板，减少了运输的次数，降低了燃油，还提高了工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明后门加强板的容置架的一实施例的立体图。

图2是本发明后门加强板的容置架的一实施例的左视图。

图3是本发明后门加强板的容置架的一实施例的正视图。

图4是本发明后门加强板的容置架的一实施例中一层置物层的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

首先，在对实施例进行描述之前，有必要对本文中出现的一些术语进行解释。例如：

本文中若出现使用“第一”、“第二”等术语来描述各种元件，但是这些元件不应当由这些术语所限制。这些术语仅用来区分一个元件和另一个元件。因此，“第一”元件也可以被称为“第二”元件而不偏离本发明的教导。

另外，应当理解的是，当提及一元件“连接”或者“联接”到另一元件时，其可以直接地连接或直接地联接到另一元件或者也可以存在中间元件。相反地，当提及一元件“直接地连接”或“直接地联接”到另一元件时，则不存在中间元件。

在本文中出现的各种术语仅仅用于描述具体的实施方式的目的而无意作为对本发明的限定。除非上下文另外清楚地指出，则单数形式意图也包括复数形式。

当在本说明书中使用术语“包括”和/或“包括有”时，这些术语指明了所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但是也不排除一个以上其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其群组的存在和/或附加。

关于实施例：

请参见图1至图4，本发明后门加强板的容置架，用于容置汽车的后门加强板，所述后门加强板呈倒U形架；所述后门加强板的容置架包括：架体1以及位于架体1上的多层固定架4。所述架体1包括四根竖直的竖杆、位于四根竖杆下端的四根底横杆，每根底横杆连接于相邻的两根竖杆之间、以及位于四根竖杆顶端的三根顶横杆。在其中两根相邻的竖杆的相对的一面上，分别沿轴向开设有若干定位孔。

所述固定架4包括封闭的矩形的边框41，边框41的其中一条边的两端分别增设有一与所述定位孔转动配合的定位柱，该边框41具有封闭的内腔，若干横、竖条将边框41划分成若干独立的矩形架42，与边框41的每一条边相邻的多个矩形架42共享边框41的边，即边框41的边为与它相邻的几个矩形架42的一个共享边。位于内腔的矩形架42中，位于同一纵向上或者同一横向上的多个矩形架42，我们称之为一组矩形架42；位于同一组矩形架42内的多个架中，每相邻的两个矩形架42共享一条边；在相邻的两个组中，位于第一组中的矩形架42与位于第二组的矩形架42，它们相邻的一面分别具有独立的边。例如：如图3中，将矩形架42划分为左右两组，左边的第一组矩形架42与右边的第二组矩形架42之间，它们相邻的边是独立的，没有共用的。优选的，每一个矩形架42的其中一组相对的边上，分别设有凸块；在所述凸块上设有第一固定柱；每一个矩形架42中的其中另一组相对的边上，直接增设第二固定柱，所述第一固定柱处在的水平位置高于第二固定柱所在的水平位置。可以理解的，关于边框41与矩形架42的关系并不限于上述的关系。在其他的实施例中，所述矩形架42除了共享边框41的边这一个特征与上述的实施例相同，其它的设置关系均可以作变换。例如，每个矩形架均有独立的边。与上述特征相同的还有：每个矩形架的其中两个相对的边设置有凸块，在凸块上分别设置第一固定柱；每个矩形架的其中另外两个相对的边直接设置第二固定柱，使得第一固定柱所在的位置比第二固定柱所在的位置高。在这个实施例中，每个矩形架均有自己独立的边，这样设置的好处在于，可以使得每一个矩形架都可以放置两个倒U形后门加强板；而不像上述的实施例中，每两个相邻的矩形架中，其中的一个只能放一个U形后门加强板，另外一个才能放两个U形后门加强板。

具体地：所述架体1包括第一竖杆11、相邻于第一竖杆11的第二竖杆12、相邻于第二竖杆12的第三竖杆13、相邻于第三竖杆13和第一竖杆11的第四竖杆14，所述第一竖杆11和第二竖杆12平行，所述第三竖杆13与第四竖杆14平行，所述第一竖杆11与第二竖杆12之间的距离等于第三竖杆13与第四竖杆14之间的距离，所述第二竖杆12与第三竖杆13平行，所述第四竖杆14与第一竖杆11平行，所述第二竖杆12与第三竖杆13之间的距离等于第四竖杆14与第一竖杆11之间的距离；并且，所述第二竖杆12与第三竖杆13之间的距离大于第一竖杆11与第二竖杆12之间的距离。所述架体1还包括连接于第一竖杆11与第二竖杆12之间的第一底横杆21、连接于第二竖杆12与第三竖杆13之间的第二底横杆22、连接于第三竖杆13与第四竖杆14之间的第三底横杆23、连接于第四竖杆14和第一竖杆11之间的第四底横杆24；所述第一底横杆21、第二底横杆22、第三底横杆23以及第四底横杆24位于同一水平面，它们连接后形成一水平的矩形框。所述架体1还包括连接于第四底横杆24和第二底横杆22之间的第五底横杆25和第六底横杆26，所述第五底横杆25和第六底横杆26平行，且位于同一水平面，所述第五底横杆25位于第四底横杆24上靠近第一底横杆21的一端，所述第六底横杆26位于第四底横杆24上靠近第三底横杆23的一端；还包括位于第三底横杆23之上的第七底横杆27。所述架体还包括连接于第一竖杆11和第二竖杆12之间的第一顶横杆71、连接于第二竖杆12和第三竖杆13之间的第二顶横杆72、连接于第三竖杆13和第四竖杆14之间的第三顶横杆73。

所述架体1还包括四个用于固定万向轮3的固定板（图未示出），第一固定板固定连接于第一底横杆21和第五底横杆25的下端面，且该第一固定板靠近第四底横杆24的一端；第二固定板固定的连接于第一底横杆21和第五底横杆25的下端面，且该第二固定板位于靠近第二底横杆22的一端；第三固定板固定的连接于第三底横杆23和第六底横杆26的下端面，且该第三固定板靠近第四底横杆24的一端；第四固定板固定的连接于第三底横杆23和第六底横杆26的下端面，且该第四固定板位于靠近第二底横杆22的一端。四个万向轮3的固定端分别固定于所述第一固定板、第二固定板、第三固定板和第四固定板的下表面；所述四个万向轮3的移动端面向地面，所述四个万向轮3均具有锁死功能。

本实施例中，所述定位孔分别设于第二竖杆12和第三竖杆13上相对的一面，所述定位孔分别沿第二竖杆12和第三竖杆13轴向均匀间隔的设置，它们的设置间距稍大于后门加强板的高度。位于固定架4的边框41的其中一条边的两端的定位柱分别插设于位于同一水平面上的两个相对的定位孔，以使定位柱能够与定位孔转动配合，进一步使得固定架4可以相对于第二竖杆12和第三竖杆13上、下翻转。

本实施例中，每一层的固定架4均设置有一个翻转限位结构5，它设置于每一层的固定架4的一条边和与它相邻的第二竖杆12之间，所述翻转限位结构5包括：设置于固定架4的一条边上的第一连接板51、一端与第一连接板51枢接的液压撑杆52、设于第二竖杆12上的第二连接板53，所述液压撑杆52的另一端与所述第二连接板53连接。设置这样的结构的好处在于必须要通过施加一定的向上掀的力，才能将每一固定架4往上掀。在装置配件时，掀开上面的多层固定架4，从底层的固定架4开始装置配件；当底层装置完成后，将第二层的固定架4往下翻转，以使第二层固定架4呈水平摆设后，开始在第二层固定架4上装置配件；以此类推，直至使所有层的固定架4均装满配件。

请参见图3,每一层的固定架4通过固定销91以及固定孔水平固定在架体1上。具体地，每一层固定架4的边框41中，所述固定销91设于边框41的其中一条边上，只要该条边不是设置定位柱的一条边即可，即除了设置定位柱的那条边，其它的三条边均可设置固定销91，只要该固定销91所在的位置远离于定位柱即可。所述固定孔位于离所述固定销91最近的一根竖杆上，本实施例中，所述固定孔位于第一竖杆上。本实施例中，所述固定孔位于第一竖杆11上，所述固定销91设于靠近第一竖杆11的一根边上，并且该固定销91能够与固定孔进行限位配合。

本实施例中，在所述第三顶横杆73和第七底横杆27之间还连接有第五竖杆15，所述第五竖杆15与第四竖杆14平行。

本实施例中，在每一层固定架4上还设置有一限位结构62，所述限位结构62位于与翻转限位结构5相对的一个边上，在所述第五竖杆15相对于固定架4的一面，设置有多个用于与所述限位结构62配合的限位柱61。其中，每一个限位结构62均包括一个竖直向下的限位连接板621、与所述限位连接板621枢接的限位板622，该限位板622远离限位连接板621的一端设有一限位槽623，在限位板622的下边设有一个限位杆624，所述限位杆624与所述限位板622平行，且它与限位板622之间形成了一个空间；所述限位柱61位于该空间内，当所述固定架4向上翻转时，带动限位连接板621向上方移动，进而使得限位板622相对于限位连接板621转动，从而使得限位柱61在空间在向限位槽623移动，当限位柱61移动到限位槽623中后，即使得固定架4不能再继续向上翻转。该限位装置使固定架4只能向上翻转到一定程度即不能再继续翻转，防止固定架4进行360度翻转。

本发明实施例，在每个矩形架42上的相对的两个边上分别设置一个凸台421，再在所述凸台421上设置第一固定柱422，在每一个矩形架42上另外两个相对的边上直接设置第二固定柱423，以使得第一固定柱422的所处的水平位置比第二固定柱423的位置高，进而使得在将倒U形的后门加强板放置于上面时，首先将一个后门加强板装于第一个矩形架42的第二固定柱423上，即将倒U形后门加强板的两个壁的底面的孔对准第二固定柱423，使第二固定柱423插入所述倒U形后门加强板的孔中；再将另外一个倒U形后门加强板装于第一个矩形架42的第一固定柱422上；如此，即可使得一个矩形架42可以装两个倒U形后门加强板。这种容置架，相比现有技术的容置箱来讲，即便它们占据相同的空间，但是本发明的容置架显示要比普通的容置箱能放置更多的倒U形后门加强板。它大大的减少了占地空间，在将这些汽车配件运输至汽车厂时，一趟运输，可以运输更多的汽车配件，减少了汽车运输的次数，节省了燃油，增加了工作效率。

以上仅为本发明的实施方式，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (4)

1.一种后门加强板的容置架，包括架体和位于架体上的多层固定架，所述架体包括多根竖杆、位于每两根相邻的竖杆之间的底横杆、位于竖杆顶端的三根顶横杆，其特征在于：在其中两根相邻的竖杆的相对的一面分别沿轴向开设有若干定位孔；所述固定架包括封闭的矩形的边框，边框的其中一条边的两端分别设有与所述定位孔转动配合的定位柱，所述边框具有封闭的内腔，若干横、竖条将边框划分为若干独立的矩形架，与边框的每一条边相邻的多个矩形架共享边框的边,在每一个矩形架的相对的两条边上分别设置有一凸台，在所述凸台上设置第一固定柱，在每一个矩形架相对的另外两条边上分别设置第二固定柱；

每一层固定架通过固定销以及固定孔水平固定在所述架体上，所述固定销设于边框上未设置定位柱的其中一条边上，并且该固定销远离所述定位柱；所述固定孔设于与该条边相邻的一根竖杆上，所述固定孔与固定销配合以使所述固定架水平固定于所述架体上；

所述容置架还包括设于架体底部的具有锁死功能的万向轮。

2.如权利要求1所述的后门加强板的容置架，其特征在于：架体包括第一竖杆、相邻于第一竖杆的第二竖杆、相邻于第二竖杆的第三竖杆、相邻于第三竖杆和第一竖杆的第四竖杆，所述第一竖杆和第二竖杆平行，所述第三竖杆与第四竖杆平行，所述第一竖杆与第二竖杆之间的距离等于第三竖杆与第四竖杆之间的距离，所述第二竖杆与第三竖杆平行，所述第四竖杆与第一竖杆平行，所述第二竖杆与第三竖杆之间的距离等于第四竖杆与第一竖杆之间的距离；并且，所述第二竖杆与第三竖杆之间的距离大于第一竖杆与第二竖杆之间的距离；所述架体还包括连接于第一竖杆与第二竖杆之间的第一底横杆、连接于第二竖杆与第三竖杆之间的第二底横杆、连接于第三竖杆与第四竖杆之间的第三底横杆、连接于第四竖杆和第一竖杆之间的第四底横杆；所述第一底横杆、第二底横杆、第三底横杆以及第四底横杆位于同一水平面，它们连接后形成一水平的矩形框；所述架体还包括连接于第四底横杆和第二底横杆之间的第五底横杆和第六底横杆，所述第五底横杆和第六底横杆平行，且位于同一水平面，所述第五底横杆位于第四底横杆上靠近第一底横杆的一端，所述第六底横杆位于第四底横杆上靠近第三底横杆的一端；还包括位于第三底横杆之上的第七底横杆。

3.如权利要求2所述的后门加强板的容置架，其特征在于：每一层固定架均设置有一个翻转限位结构，它置于边框的一条边和与它相邻的第二竖杆之间，所述翻转限位结构包括设置于固定架的一条边上的第一连接板、一端与第一连接板枢接的液压撑杆、设于第一竖杆上的第二连接板，所述液压撑杆的另一端与所述第二连接板连接。

4.如权利要求3所述的后门加强板的容置架，其特征在于：在每一层固定架上还设置有限位结构，所述限位结构位于与翻转结构相对的一个边上；在第五竖杆相对于固定架的一面，设置有多个与所述限位结构限位配合的限位柱；其中，每一个限位结构均包括一个设置于边框的一条边上且竖直向下的限位连接板，与所述限位连接板枢接的限位板，该限位板远离限位连接板的一端设有一限位槽，在限位板的下边设有一个限位杆，所述限位杆与所述限位板平行，且它与限位板之间形成了一个空间；所述限位柱位于该空间内，当所述固定架向上翻转时，带动限位连接板向上方移动，进而使得限位板相对于限位连接板转动，从而使得限位柱在空间在向限位槽移动，当限位柱移动到限位槽中后，使得固定架不能再继续向上翻转。