CN104395129A - 用于汽车的驾驶员辅助系统的操纵系统和具有该操纵系统的汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一个用于汽车(10)驾驶员辅助系统(20,22,24)的操纵系统，具有多个分派给至少一个操纵组(28)的操纵元件(12,14,16,18)，它们设计成仅用于操纵分派给至少一个组(30)的驾驶员辅助系统(20,22)，其中，根据可分别设定的驾驶员辅助系统(20,22)运行模式的组合对操纵元件(12,14,16,18)分别分派相应的用于操纵驾驶员辅助系统(20,22)的功能。本发明还涉及一个根据上述权利要求中任一项所述的操纵系统，其中，所述操纵元件(12,14,16,18)设计成操纵由调距控速器构成的驾驶员辅助系统(20)和构造为车道保持辅助装置的驾驶员辅助系统(22)。

Description

用于汽车的驾驶员辅助系统的操纵系统和具有该操纵系统的汽车
技术领域
本发明涉及一种用于汽车的驾驶员辅助系统的操纵系统以及具有这种操纵系统的汽车。
背景技术
为了激活在现代汽车中提供的驾驶员辅助系统并且操纵各种功能，在驾驶员位置上使用不同的开关和/或操纵杆。例如许多驾驶员辅助系统通过安置在方向盘上的开关或者通过所谓的转向摆臂操控。
由于这种驾驶员辅助系统增加的功能数量和新的自动化等级以及在驾驶员直接作用范围中供使用的有限空间，驾驶员辅助系统的选择和操纵越来越不清楚明了。有时，用于控制或操纵驾驶员辅助系统的操纵部件不再直接由驾驶员看到。总之，由于增加的驾驶员辅助系统的数量和为此设置的操纵部件可能使驾驶员在行驶道路上分心。此外，由于驾驶员辅助系统目前扩展的操纵系统，在舒适性和尽可能简单的操纵性方面不足以满足增加的操纵要求。
发明内容
因此，本发明的目的在于，提供一种用于汽车驾驶员辅助系统的操纵系统以及一种具有这种操纵系统的汽车，利用该操纵系统能够更好地操控驾驶员辅助系统。
该目的通过具有权利要求1的特征的、用于驾驶员辅助系统的操纵系统以及通过具有权利要求8的特征的、具有这种操纵系统的汽车得以实现。在从属权利要求中给出了本发明的有利扩展设计，这些扩展设计具有适宜且不平凡的改进方案。
按照本发明的用于汽车驾驶员辅助系统的操纵系统包括多个能分派给至少一个操纵组的操纵元件，该操纵元件设计成仅用于操纵能分派给至少一个组的驾驶员辅助系统，其中，根据可分别设定的驾驶员辅助系统的运行模式的组合可向操纵元件分别分派用于操纵驾驶员辅助系统的相应功能。因此，利用操纵元件不再操控单个的驾驶员辅助系统，而是操控确定的和可能由用户专门适配的驾驶员辅助系统组或族。分别组成一组的驾驶员辅助系统可以分别在不同的运行模式中运行，其中，可分别设定的运行模式组合对应于一个或多个汽车操控任务的相应自动化。
通过按照本发明将操纵元件组成为操纵组并且将这些操纵元件分派给一组驾驶员辅助系统，总体上可以实现更清楚明了的驾驶员工作场所设计。通过根据驾驶员辅助系统的相应运行模式状况适配地将功能分派给相应的操纵元件，可以明显减少用于操控驾驶员辅助系统所需的操纵元件的总数量。通过更清楚明了地构成驾驶员工作场所能够更好地操控驾驶员辅助系统，其中驾驶员在操控驾驶员辅助系统期间更少地从行驶过程分心，由此总体上能够实现更安全的汽车运行。
在本发明的一种有利的实施形式中，所述操纵元件分别包括显示装置，该显示装置设计成，根据分别设定的驾驶员辅助系统的运行模式的组合显示各操纵元件相应分派的功能。操纵元件优选可以设置在驾驶员的视野范围中，由此驾驶员通过显示操纵元件的分别分派的功能随时获悉，他可以利用哪个操纵元件以何种方式和方法操控相关的驾驶员辅助系统。根据选择，可以在整个驾驶员作用范围中设置操纵元件。
在本发明的另一有利的实施例中规定，根据分别设定的驾驶员辅助系统的运行模式的组合，至少一个操纵元件设计成，改变至少一个驾驶员辅助系统的运行模式。换言之，驾驶员可以随时通过操纵相应的操纵元件改变驾驶员辅助系统的运行模式，因此驾驶员可以随时按照愿望设定所期望的驾驶员辅助系统自动化程度。
按照本发明的另一有利实施例规定，根据分别设定的驾驶员辅助系统的运行模式的组合，相应的显示装置设计成，显示配属于相应组合的颜色。由此，以特别简单的方式随时向驾驶员发出信号，驾驶员辅助系统正在哪个运行模式中运行，由此驾驶员还获知，他目前利用哪个辅助功能从驾驶员辅助系统得到支持。
相应的显示装置优选包括多个有机发光二极管，该有机发光二极管设计成，根据分别设定的驾驶员辅助系统的运行模式的组合以配属于相应组合的颜色的标识或标记显示分派给相应操纵元件的相应功能。由此总体上简化并改善驾驶员辅助系统的控制和操纵以及汽车驾驶。
按照另一有利的实施例规定，所述操纵元件设计成按键、旋钮元件或类似部件。换言之可以规定，操纵元件作为现实的而不只作为虚拟的开关设置在驾驶员的干预范围中。
在本发明的另一有利的实施例中，操纵元件设计用于操纵构造为调距控速器的驾驶员辅助系统和构造为车道保持辅助装置的驾驶员辅助系统。调距控速器(Abstandsregeltempomat)和车道保持辅助装置可以在不同的自动化等级中运行，其中，为了支持驾驶员其功能性可以相互补充。在此利用操纵元件按照驾驶员辅助系统的当前运行模式相应地不仅操控调距控速器，而且操控车道保持辅助装置，其中，利用操纵元件同时能够改变其各自的运行模式。
按照本发明的汽车包括按照本发明的操纵系统或者按照本发明的操纵系统的有利实施例。
按照所述汽车的有利扩展结构规定，操纵元件设置在汽车的方向盘上。因此保证，操纵元件直接设置在驾驶员的视野范围中，由此驾驶员无需将其视线偏离行驶道路就能实现操纵元件的操纵。由此显著地支持了安全驾驶汽车。附加或备选地，也可以将操纵元件设置在驾驶室的其它的、驾驶员可接触到的有效范围里面，例如中心控制台的区域或类似部位。
附图说明
由下面的优选实施例描述以及借助附图给出本发明的其它优点、特征和细节。以上在说明书中描述的特征和特征组合以及以下在附图说明中列举的和/或在附图中单独示出的特征和特征组合不仅可以应用于各给出的组合，而且也可以在其它组合或者单独应用，都不离开本发明的范围。
附图示出：
图1汽车的示意图，具有多个组成操纵组的操纵元件和多个驾驶员辅助系统，其中对一组分派两个驾驶员辅助系统，它们可以利用操纵元件操控，和
图2汽车方向盘的示意图，其中，在图1中所示的操纵元件设置在方向盘上。
具体实施方式
在图1的示意图中示出的汽车10具有多个操纵元件12,14,16,18和多个驾驶员辅助系统20,22,24,26。在所示情况下，操纵元件12,14,16,18被分派给操纵组28。驾驶员辅助系统20,22在此组成一组30，或者说分派到这个组。在所示情况下，驾驶员辅助系统20是调距控速器，驾驶员辅助系统22是车道保持辅助装置，其中，驾驶员辅助系统20,22,24,26基本可以是任意的驾驶员辅助系统，它们可以用于支持汽车10的驾驶员。
分派给操纵组29的操纵元件12,14,16,18设计成仅仅用于操纵分派到组30的驾驶员辅助系统20,22。在此，驾驶员辅助系统20,22可以在能分别设定的不同运行模式组合中运行，其中，分别将用于操纵驾驶员辅助系统20,22的相应功能分派给操纵元件12,14,16,18。
运行模式例如可以是不同的激活等级，驾驶员辅助系统20,22可以在某一激活等级中运行，其中，根据运行模式或者激活等级，为了运行汽车10可以干预以不同的自动化程度支持驾驶员的驾驶员辅助系统20,22。第一激活等级例如可以是纯手动驾驶，在该等级中既不激活调距控速器20也不激活车道保持辅助装置22。在这种情况下，例如仅仅对操纵元件12分派用于激活调距控速器20的功能，其中，其它操纵元件14,16,18不分派用于操纵调距控速器20或者车道保持辅助装置22的功能。
在操纵操纵元件12以后，这样激活调距控速器20，使得通过调距控速器20给出辅助的纵向控制，其中，车道保持辅助装置22仍然不激活。运行模式的这种组合对应于第二激活等级。在这种情况下，对操纵元件12分派功能，通过操纵元件12的操纵接通车道保持辅助装置22。在此，对操纵元件14分派功能，在操纵元件14的操纵时又切回到激活等级1，如上所述，这对应于纯手动驾驶。操纵元件16,18在当前的运行模式组合或者当前的第二激活等级中设计成，提高或降低调距控速器20的期望设定速度。
通过操纵操纵元件12由第二激活等级变换到第三激活等级，在该第三等级中仍然通过调距控速器20激活辅助纵向控制，其中，现在也接通车道保持辅助装置22。例如，车道保持辅助装置22在离开或者面临离开行驶轨迹时给汽车10驾驶员发出警示。但是，在这个第三激活等级不通过车道保持辅助装置22进行有效的转向干预。操纵元件16,18在当前的运行模式组合或者当前的第三激活等级中还设计成，提高或降低调距控速器20的期望设定速度。操纵元件14用于，从第三激活等级再接回到第二激活等级。
通过操纵元件12的操纵从第三激活等级变换到第四激活等级，在该第四等级中，通过变换到相应运行模式的驾驶员辅助系统20,22提供完全自动化的纵向和横向控制。在第四激活等级中，调距控速器20根据交通状况、即尤其根据前面行驶的其它汽车或者障碍物自动地调节汽车10的行驶速度。车道保持辅助装置22全自动地调节汽车10的横向控制，其中，车道保持辅助装置22可以自动地在汽车10上执行相应的转向运动，用于例如保持给定的行驶车道。在该第四激活等级中，操纵元件12没有功能，操纵元件14用于从第四激活等级再接回到第三激活等级或者也可以根据选择接回到第二或第一激活等级。操纵元件16,18例如用于，通过车道保持辅助装置22在向右或向左变换轨迹的意义上执行机动动作。
在图1中所示的操纵元件12,14,16,18组成操纵组28或者可以在工厂方面预设定，和/或也可以用户特定地进行。将驾驶员辅助系统20,22分派成组30同样可以在车间就已经预设定，或者附加地同样能够，可以与在这里所示的视图不同地使驾驶员辅助系统22,22,24,26成组。同样可以根据能分别设定的驾驶员辅助系统20,22,24,26的运行模式的组合在工厂方面预设定或者也可以选择用户特定地设定对操纵元件12,14,16,18的功能分派。
在图2中示出方向盘32，在方向盘上设置有在图1中所示的操纵元件12,14,16,18。操纵元件12,14,16,18分别包括显示装置34,36,38,40。在所示情况下，显示装置34,36,38,40由显示器构成，具有多个在这里未示出的有机发光二极管，有机发光二极管设计成，根据分别设定的驾驶员辅助系统20,22的运行模式的组合以配属于相应组合的颜色的标识或标记A,B,C,D显示分派给各操纵元件12,14,16,18的相应功能。换言之，利用显示装置34,36,38,40根据驾驶员辅助系统20,22的运行模式或者激活等级显示，操纵操纵元件12,14,16,18分别对驾驶员辅助系统20,22具有哪些作用。此外，分别特有地取决于驾驶员辅助系统20,22目前以哪个运行模式操纵的相应操纵元件12,14,16,18的彩色标识，能够以简单的方式对汽车10的驾驶员随时以简单的方式显示驾驶员辅助系统20,22的当前运行模式。在所示情况下，操纵元件12,14,16,18由按键构成，其中，操纵元件12,14,16,18例如也可以由旋钮、触摸元件或者类似元件构成，或者设计成它们的组合。

Claims (9)

1.一种用于汽车(10)的驾驶员辅助系统(20,22,24,26)的操纵系统，具有多个能分派给至少一个操纵组(28)的操纵元件(12,14,16,18)，该操纵元件设计成仅用于操纵能分派给至少一个组(30)的驾驶员辅助系统(20,22)，其中，根据驾驶员辅助系统(20,22)的运行模式的能分别设定的组合能向操纵元件(12,14,16,18)分派分别一个用于操纵驾驶员辅助系统(20,22)的相应功能。
2.根据权利要求1所述的操纵系统，其特征在于，所述操纵元件(12,14,16,18)分别包括显示装置(34,36,38,40)，该显示装置设计成，根据驾驶员辅助系统(20,22)的运行模式的分别设定的组合显示各操纵元件(12,14,16,18)的相应分派的功能。
3.根据权利要求1或2所述的操纵系统，其特征在于，根据驾驶员辅助系统(20,22)的运行模式的分别设定的组合，操纵元件(12,14,16,18)中的至少一个设计成，改变至少一个驾驶员辅助系统(20,22)的运行模式。
4.根据权利要求2或3所述的操纵系统，其特征在于，根据驾驶员辅助系统(20,22)的运行模式的分别设定的组合，各显示装置(34,36,38,40)设计成，显示配属于相应组合的颜色。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的操纵系统，其特征在于，各显示装置(34,36,38,40)包括多个有机发光二极管，该有机发光二极管设计成，根据驾驶员辅助系统(20,22)的运行模式的分别设定的组合以配属于相应组合的颜色的标识或标记(A,B,C,D)显示相应分派给各操纵元件(12,14,16,18)的功能。
6.根据上述权利要求中任一项所述的操纵系统，其特征在于，所述操纵元件(12,14,16,18)设计成按键、旋钮元件或类似部件。
7.根据上述权利要求中任一项所述的操纵系统，其特征在于，所述操纵元件(12,14,16,18)设计用于操纵被构造为调距控速器的驾驶员辅助系统(20)和被构造为车道保持辅助装置的驾驶员辅助系统(22)。
8.一种具有根据上述权利要求中任一项所述的操纵系统的汽车(10)。
9.根据权利要求8所述的汽车(10)，其特征在于，操纵元件(12,14,16,18)设置在汽车(10)的方向盘(32)上。
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