CN104368512B - 一种车身钣金表面漆膜缩孔修补方法及修补装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种能使修补后的漆膜结合牢靠、分布均匀、平整度高的缩孔修补方法及修补装置，克服了现有技术汽车钣金漆膜缩孔修补方法属于二次喷涂，结合力不足，且修补后的漆膜不够均匀平整的不足。所述的一种车身钣金表面漆膜缩孔修补装置，包括相连的前基体、后基体，所述的前基体上设有风机，所述的风机通过内设电热丝的管道连接至处在前基体下部的吹风口，所述的前基体上设有打磨头，所述的后基体上设有装有油漆的喷枪筒，所述的漆筒连接若干喷枪口，所述的后基体上设有用于控制喷枪口喷、停的按钮。本发明适用于钣金漆膜缩孔修补的场合，具有能快速连贯的完成漆膜修补，吹气清洁、打磨和喷漆等步骤不会互相影响等优点。

Description

一种车身钣金表面漆膜缩孔修补方法及修补装置

技术领域

本发明属于车身钣金漆膜修补领域，尤其涉及一种车身钣金表面漆膜缩孔修补方法及修补装置。

背景技术

车身涂装喷漆后，车身上的漆膜表面因环境、材料等原因偶尔会出现表面缩孔。缩孔的产生会导致车身漆膜性能下降，且影响车身涂装的美观性。漆膜表面缩孔一旦出现，就需要修补。目前在针对车身钣金漆膜缩孔的修补时，采用直接喷漆补缩的方式，如此虽然能实现修补，但由于是二次喷涂，与之前漆膜的融合程度有限，结合力不足，容易脱漆；再者修补后的漆膜厚度不可避免的会偏大，导致漆膜表面的平整度有所欠缺。

参见中国专利文献上公开的“一种轿车面漆缩孔修补方法”，其公告号为CN102284409A，该轿车面漆缩孔修补方法，包括以下步骤:a、清洗缩孔部位；b、将清漆注入缩孔部位的凹孔内,且清漆充满凹孔；c、对缩孔部位进行干燥固化；d、待漆膜固化后,对缩孔部位用砂纸进行打磨处理；e、对缩孔部位进行抛光处理。该方法不足之处在于，属于二次喷涂，与之前漆膜的融合程度有限，结合力不足，容易脱漆；再者修补后的漆膜均匀程度不易控制，易导致不平整。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术汽车钣金漆膜缩孔修补方法属于二次喷涂，结合力不足，且修补后的漆膜不够均匀平整的不足，提供了一种能使修补后的漆膜结合牢靠、分布均匀、平整度高的缩孔修补方法及修补装置。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种车身钣金表面漆膜缩孔修补方法，适用车身钣金表面漆膜出现缩孔后的修补及修复，其包括下列步骤：

a.对出现漆膜缩孔处及缩孔处附近的钣金表面进行清洁，除去灰尘等杂质。

b.对缩孔处表面进行打磨，除去带缩孔的漆面，打磨深度大于原漆膜厚度。

c.对打磨后的位置进行清洁，除去灰尘等杂质。

d.对打磨后的区域进行喷漆，喷漆时采用中部快速大量喷漆，边部少量喷漆的方式。

e.让喷涂后的漆膜流平。

作为优选，在步骤a及步骤c中，采用吹风清洁，利用较急速的风针对待清洁部位进行一次或多次喷吹。免去水洗、擦干等步骤，省时高效。

作为优选，在步骤b中，将待修复部位打磨成圆形区域或近似圆形区域，其中中部可打磨得较边部更深。油漆自身具有流动性，由于表面张力的存在，中部的油漆容易向着周围平铺扩散，中部更深可提高流平后的均匀程度以及保证附着强度。

作为优选，在步骤e中，流平时采用吹风对漆膜进行辅助融合，且吹风时采用热风。提供热风，加速流平和油漆的干燥。

一种车身钣金表面漆膜缩孔修补装置，包括相连的前基体、后基体，所述的前基体上设有风机，所述的风机通过内设电热丝的管道连接至处在前基体下部的吹风口，所述的前基体上设有打磨头，所述的后基体上设有装有油漆的喷枪筒，所述的喷枪筒连接若干喷枪口，所述的后基体上设有用于控制喷枪口喷、停的按钮。打磨头用于打磨掉缩孔处的漆面，打磨的同时可开启风扇进行碎屑清理，提高效率，同时避免已经刮下的油漆、金属碎屑再次进入打磨头的打磨端面，提高工作效率。喷枪口用于喷漆，喷漆后可利用电热丝将风机的风加热，使热风吹过漆面，提高流平质量和流平速度。

作为优选，还包括通过连接杆与前基体、后基体相连的两个中轮，以及前外轮、后外轮，所述的中轮处在前基体、后基体两侧，所述的前外轮通过连接杆与前基体连接，所述的后外轮通过连接杆与后基体连接，所述的连接杆包括上段、下段，所述的上段、下段之间设有调整弹簧。车身钣金一般都不是完全平整的，调整弹簧的存在，实现了自我调整功能，保证了前基体或后基体的工作端面能尽可能地与钣金待修补处齐平，有利于修补过程的顺利进行，而且有了调整弹簧之后，本发明在放上钣金时两个基体上的工作端面完全不会直接接触到钣金表面，可防止刮损，待需要打磨或进行其他操作时，用手适当下压再进行操作即可，方便可靠。

作为优选，所述的喷枪口中，至少有一个处在后基体下表面中部，处在后基体下表面中部的喷枪口直径大于其余喷枪口直径。中部喷出的油漆快速向周围扩散，边部喷漆量较少防止油漆向着已经具有漆膜的部位扩散，从而保证修补后的漆膜平整且厚度较为均匀。

作为优选，所述的打磨头的打磨端面呈圆形。打磨后的部位也呈圆形或多个圆形叠加的形状，喷漆后的流平过程中，漆膜扩散一般是较为均匀的，圆形或近似圆形的打磨范围利于使扩散后的漆膜较为平整。

作为优选，所述的前基体的中轴线与后基体的竖直中轴线之间成10至45度角，所述的前外轮、两个中轮所在平面与后外轮、两个中轮所在平面之间成15至45度角。当工作时，只有前基体的工作面即下表面或只有后基体的工作面与车身钣金接触或平行。如此可保证前基体、后基体的工作互不干涉，吹气清洁、打磨和喷漆等步骤不会互相影响，而前基体、后基体又连接在一起，切换工作表面时只需手前压或后压一下即可，十分便捷，可快速调整工作面及工作状态，快速完成缩孔修补。

作为优选，所述的前基体上设有与前基体、后基体均相连的操作把手。操作把手利于握持，同时方便控制只有前基体或后基体的的工作面即下表面与车身钣金接触。

因此，本发明的有益效果是：(1)能快速、连贯的完成漆膜修补，简单高效；(2)工作时前基体、后基体的工作面始终只有一个靠向钣金，吹气清洁、打磨和喷漆等步骤不会互相影响。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的俯视图。

图中：前基体1、后基体2、风机3、吹风口4、打磨头5、电机6、喷枪口7、中轮8、调整弹簧9、操作把手10。

具体实施方式

下面通过实施例，结合附图对本发明做进一步的描述：

一种车身钣金表面漆膜缩孔修补方法，适用车身钣金表面漆膜出现缩孔后的修补及修复，其包括下列步骤：

a.对出现漆膜缩孔处及缩孔处附近的钣金表面进行清洁，除去灰尘等杂质。

b.对缩孔处表面进行打磨，除去带缩孔的漆面，打磨深度大于原漆膜厚度。

c.对打磨后的位置进行清洁，除去灰尘等杂质。

d.对打磨后的区域进行喷漆，喷漆时采用中部快速大量喷漆，边部少量喷漆的方式。

e.让喷涂后的漆膜流平。

作为优选，在步骤a及步骤c中，采用吹风清洁，利用较急速的风针对待清洁部位进行一次或多次喷吹。免去水洗、擦干等步骤，省时高效。

在步骤b中，将待修复部位打磨成圆形区域或近似圆形区域，其中中部可打磨得较边部更深。油漆自身具有流动性，由于表面张力的存在，中部的油漆容易向着周围平铺扩散，中部更深可提高流平后的均匀程度以及保证附着强度。

在步骤e中，流平时采用吹风对漆膜进行辅助融合，且吹风时采用热风。提供热风，加速流平和油漆的干燥。

如图1、图2所示的一种车身钣金表面漆膜缩孔修补装置，包括相连的前基体1、后基体2，所述的前基体1上设有风机3，所述的风机3通过内设电热丝的管道连接至处在前基体1下部的吹风口4，所述的前基体1上设有打磨头5，所述的后基体2上设有装有油漆的喷枪筒，所述的喷枪筒连接若干喷枪口7，所述的后基体2上设有用于控制喷枪口7喷、停的按钮。打磨头5可用电机6带动和控制，打磨头5用于打磨掉缩孔处的漆面，打磨的同时可开启风扇进行碎屑清理，提高效率，同时避免已经刮下的油漆、金属碎屑再次进入打磨头5的打磨端面，提高工作效率。喷枪口7用于喷漆，喷漆后可利用电热丝将风机3的风加热，使热风吹过漆面，提高流平质量和流平速度。还包括通过连接杆与前基体1、后基体2相连的两个中轮8，以及前外轮、后外轮，所述的中轮8处在前基体1、后基体2两侧，所述的前外轮通过连接杆与前基体1连接，所述的后外轮通过连接杆与后基体2连接，所述的连接杆包括上段、下段，所述的上段、下段之间设有调整弹簧9。车身钣金一般都不是完全平整的，调整弹簧9的存在，实现了自我调整功能，保证了前基体1或后基体2的工作端面能尽可能地与钣金待修补处齐平，有利于修补过程的顺利进行，而且有了调整弹簧9之后，本发明在放上钣金时两个基体上的工作端面完全不会直接接触到钣金表面，可防止刮损，待需要打磨或进行其他操作时，用手适当下压再进行操作即可，方便可靠。所述的喷枪口7中，至少有一个处在后基体2下表面中部，处在后基体2下表面中部的喷枪口7直径大于其余喷枪口7直径。中部喷出的油漆快速向周围扩散，边部喷漆量较少防止油漆向着已经具有漆膜的部位扩散，从而保证修补后的漆膜平整且厚度较为均匀。所述的打磨头5的打磨端面呈圆形。打磨后的部位也呈圆形或多个圆形叠加的形状，喷漆后的流平过程中，漆膜扩散一般是较为均匀的，圆形或近似圆形的打磨范围利于使扩散后的漆膜较为平整。所述的前基体1的中轴线与后基体2的竖直中轴线之间成10至45度角，所述的前外轮、两个中轮8所在平面与后外轮、两个中轮8所在平面之间成15至45度角。当工作时，只有前基体1的工作面即下表面或只有后基体2的工作面与车身钣金接触或平行。如此可保证前基体1、后基体2的工作互不干涉，吹气清洁、打磨和喷漆等步骤不会互相影响，而前基体1、后基体2又连接在一起，切换工作表面时只需手前压或后压一下即可，十分便捷，可快速调整工作面及工作状态，快速完成缩孔修补。所述的前基体1上设有与前基体1、后基体2均相连的操作把手10。操作把手10利于握持，同时方便控制只有前基体1或后基体2的的工作面即下表面与车身钣金接触。

Claims (6)

1.一种车身钣金表面漆膜缩孔修补装置，其特征是，包括相连的前基体(1)、后基体(2)，所述的前基体(1)上设有风机(3)，所述的风机(3)通过内设电热丝的管道连接至处在前基体(1)下部的吹风口(4)，所述的前基体(1)上设有打磨头(5)，所述的后基体(2)上设有装有油漆的喷枪筒，所述的喷枪筒连接若干喷枪口(7)，所述的后基体(2)上设有用于控制喷枪口(7)喷、停的按钮。

2.根据权利要求1所述的一种车身钣金表面漆膜缩孔修补装置，其特征是，还包括通过连接杆与前基体(1)、后基体(2)相连的两个中轮(8)，以及前外轮、后外轮，所述的中轮(8)处在前基体(1)、后基体(2)两侧，所述的前外轮通过连接杆与前基体(1)连接，所述的后外轮通过连接杆与后基体(2)连接，所述的连接杆包括上段、下段，所述的上段、下段之间设有调整弹簧(9)。

3.根据权利要求1所述的一种车身钣金表面漆膜缩孔修补装置，其特征是，所述的喷枪口(7)中，至少有一个处在后基体(2)下表面中部，处在后基体(2)下表面中部的喷枪口(7)直径大于其余喷枪口(7)直径。

4.根据权利要求1或2所述的一种车身钣金表面漆膜缩孔修补装置，其特征是，所述的打磨头(5)的打磨端面呈圆形。

5.根据权利要求1所述的一种车身钣金表面漆膜缩孔修补装置，其特征是，所述的前基体(1)的中轴线与后基体(2)的竖直中轴线之间成10至45度角，所述的前外轮、两个中轮(8)所在平面与后外轮、两个中轮(8)所在平面之间成15至45度角。

6.根据权利要求1或2或3所述的一种车身钣金表面漆膜缩孔修补装置，其特征是，所述的前基体(1)上设有与前基体(1)、后基体(2)均相连的操作把手(10)。