CN104330062A - 发动机缸盖气门阀座对导管孔跳动/座圈圆度量仪 - Google Patents

发动机缸盖气门阀座对导管孔跳动/座圈圆度量仪 Download PDF

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贺黎明
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    • G—PHYSICS
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Abstract

本发明属于发动机技术领域，涉及一种发动机缸盖气门阀座对导管孔跳动/座圈圆度量仪，包括阀座壳体，所述阀座壳体的轴孔中转动设置有主轴，主轴前端从阀座壳体中伸出，并在主轴伸出阀座壳体的端部轴径上紧固连接固定套，固定套内腔中设置有连接铜套，摆动环与所述连接铜套相连接，测头与所述摆动环相连接，所述测头杆状结构的同一截面上设有两个固定点和一个弹性点，测头中部设有导管气嘴，测头基座前端设有阀座气嘴。本发明实现了气门座圈对导管孔同轴度及阀座圆度测量时的自动回转和自动计算。本发明与三坐标测量和机械量检具两种测量方法相比，更快、更准。

Description

发动机缸盖气门阀座对导管孔跳动/座圈圆度量仪
技术领域
本发明涉及一种发动机缸盖气门阀座对导管孔跳动/座圈圆度量仪，用于对气门座圈导管孔同轴度及阀座圆度进行测量；属于发动机技术领域。
背景技术
缸盖的气门座圈孔加工精度的高低，直接影响发动机的密封性、动力性及油耗。
目前，现有的缸盖气门阀座对导管孔同轴度及阀座圆度检测使用3种方法：1、三坐标检测，该方法检测时间长，精度差。
2、选配比加工后导管孔内径小0.003～0.005的芯轴定位，旋转360度，读出千分表的变化值，即为同轴度。此方法存在较多的缺点，首先，由于导管孔的制作公差一般是H7级，要使检测准确，就必须制作多组芯轴，供选配，从而使量具的制作成本提高；其次，检验员在操作过程中需要挑选间隙最小的芯轴，用于定位检测，挑选工作繁琐，增加了检验员的工作量，如果芯轴挑选不合适，测量误差增大，从而造成误判。
3、电感专用检测仪，该方法仪器及换型成本高，易损坏，维修成本高。
前两种方法为手动回转检具，回转及人工读取还会造成额外误差，且效率低。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种结构简单、巧妙、合理的发动机缸盖气门阀座对导管孔跳动/座圈圆度量仪，该量规体测头可进行回转，可实现气门阀座对导管孔同轴度及阀座圆度检测的测量仪器，通过更换快换式专用气动测头（与工件接触部分均采用硬质合金材料，克服了气动测头寿命短的缺点），实现了多品种轮番生产、检测。
按照本发明提供的技术方案：发动机缸盖气门阀座对导管孔跳动/座圈圆度量仪，特征在于：包括阀座壳体，所述阀座壳体的轴孔中转动设置有主轴，主轴前端从阀座壳体中伸出，并在主轴伸出阀座壳体的端部轴径上紧固连接固定套，固定套内腔中设置有连接铜套，摆动环与所述连接铜套相连接，测头与所述摆动环相连接，所述测头杆状结构的同一截面上设有两个固定点和一个弹性点，测头中部设有导管气嘴，测头基座前端设有阀座气嘴；所述主轴上设置有从动齿轮，在阀座壳体内对应于所述主轴的下方设置有齿轮轴，并在所述齿轮轴上连接主动齿轮，主动齿轮外端浮动连接十字滑套，十字滑套外端与连接套浮动连接，所述连接套与电机输出端相连，电机安装于阀座壳体内，并通过定位环实现定位。
作为本发明的进一步改进，所述主轴通过两个轴承转动连接于阀座壳体上。
作为本发明的进一步改进，所述主动齿轮下部设有主动齿轮凸台，阀座壳体内设有角度限位轴，角度限位轴作用于主动齿轮凸台上。
作为本发明的进一步改进，所述测头通过紧定螺钉与摆动环相连接。
作为本发明的进一步改进，所述摆动环与连接铜套之间及连接铜套与固定套之间分别通过销轴相连接，保证测头左右、前后自由摆动。
作为本发明的进一步改进，所述固定套与主轴之间通过紧定螺钉相连接。
本发明与现有技术相比，优点在于：本发明实现了气门座圈对导管孔同轴度及阀座圆度测量时的自动回转和自动计算。本发明与三坐标测量和机械量检具两种测量方法相比，更快、更准，大大降低了人员因素对测量结果的影响，本发明与电感式测量仪器相比，成本更低，换型方便。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1的A-A剖视图。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步说明。
如图1、图2所示，包括测头1、弹性点2、阀座壳体3、固定点4、导管气嘴5、阀座气嘴6、紧定螺钉7、摆动环8、销轴9、连接铜套10、固定套11、主轴12、轴承13、从动齿轮14、主动齿轮15、齿轮轴16、十字滑套17、连接套18、定位环19、电机20、角度限位轴21、主动齿轮凸台22等。
如图1、2所示，本发明一种量规体，包括阀座壳体3，所述阀座壳体3的轴孔中转动设置有主轴12，主轴12前端从阀座壳体3中伸出，并在主轴12伸出阀座壳体3的端部轴径上紧固连接固定套11，固定套11内腔中设置有连接铜套10，摆动环8与所述连接铜套10相连接，测头1与所述摆动环8相连接，所述测头1杆状结构的同一截面上设有两个固定点4和一个弹性点2，测头1中部设有导管气嘴5，测头1基座前端设有阀座气嘴6；所述主轴12上设置有从动齿轮14，在阀座壳体3内对应于所述主轴12的下方设置有齿轮轴16，并在所述齿轮轴16上连接主动齿轮15，主动齿轮15外端浮动连接十字滑套17，十字滑套17外端与连接套18浮动连接，所述连接套18与电机20输出端相连，电机20安装于阀座壳体3内，并通过定位环19实现定位。
所述主轴12通过两个轴承13转动连接于阀座壳体3上。
所述主动齿轮15下部设有主动齿轮凸台22，阀座壳体3内设有角度限位轴21，角度限位轴21作用于主动齿轮凸台22上。
所述测头1通过紧定螺钉7与摆动环8相连接。
所述摆动环8与连接铜套10之间及连接铜套10与固定套11之间分别通过销轴9相连接。
所述固定套11与主轴12之间通过紧定螺钉相连接。
本发明测头1下面的杆状结构插入缸盖导管孔后，固定点4和弹性点2可与导管孔内壁相抵，保证接触紧密型，阀座气嘴6垂直于气门座圈。
本发明实用方法简单:手持量规体，将测头1的杆状结构插入缸盖导管孔内，直至不能再进入，按动壳体3上的测量启动按钮，电机20驱动测头1旋转360度，导管气嘴5和阀座气嘴6分别连续采样，采样结果通过气电转换器将气压信号转换为电信号，带显示屏的电控系统通过电信号计算出气门阀座对导管孔的同轴度及阀座圆度，并自动判定测量结果是否合格。
本发明产品在具体使用时，通常配合连接气电转换器及带显示屏的电控系统，通过显示屏来显示测量结果。

Claims (6)

1.发动机缸盖气门阀座对导管孔跳动/座圈圆度量仪，其特征在于：包括阀座壳体（3），所述阀座壳体（3）的轴孔中转动设置有主轴（12），主轴（12）前端从阀座壳体（3）中伸出，并在主轴（12）伸出阀座壳体（3）的端部轴径上紧固连接固定套（11），固定套（11）内腔中设置有连接铜套（10），摆动环（8）与所述连接铜套（10）相连接，测头（1）与所述摆动环（8）相连接，所述测头（1）杆状结构的同一截面上设有两个固定点（4）和一个弹性点（2），测头（1）中部设有导管气嘴（5），测头（1）基座前端设有阀座气嘴（6）；所述主轴（12）上设置有从动齿轮（14），在阀座壳体（3）内对应于所述主轴（12）的下方设置有齿轮轴（16），并在所述齿轮轴（16）上连接主动齿轮（15），主动齿轮（15）外端浮动连接十字滑套（17），十字滑套（17）外端与连接套（18）浮动连接，所述连接套（18）与电机（20）输出端相连，电机（20）安装于阀座壳体（3）内，并通过定位环（19）实现定位。
2.如权利要求1所述的发动机缸盖气门阀座对导管孔跳动/座圈圆度量仪，其特征在于：所述主轴（12）通过两个轴承（13）转动连接于阀座壳体（3）上。
3.如权利要求1所述的发动机缸盖气门阀座对导管孔跳动/座圈圆度量仪，其特征在于：所述主动齿轮（15）下部设有主动齿轮凸台（22），阀座壳体（3）内设有角度限位轴（21），角度限位轴（21）作用于主动齿轮凸台（22）上。
4.如权利要求1所述的发动机缸盖气门阀座对导管孔跳动/座圈圆度量仪，其特征在于：所述测头（1）通过紧定螺钉（7）与摆动环（8）相连接。
5.如权利要求1所述的发动机缸盖气门阀座对导管孔跳动/座圈圆度量仪，其特征在于：所述摆动环（8）与连接铜套（10）之间及连接铜套（10）与固定套（11）之间分别通过销轴（9）相连接。
6.如权利要求1所述的发动机缸盖气门阀座对导管孔跳动/座圈圆度量仪，其特征在于：所述固定套（11）与主轴（12）之间通过紧定螺钉相连接。
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