CN104321219A - 具有横向方向上的挡块顺应性的车辆座椅闩锁机构 - Google Patents

Abstract

所披露的车辆座椅闩锁机构(16)包括一个长形的枢转板(32)，该枢转板由一种第一枢转连接(36)通过一个安装板(26)而枢转安装到一个座椅框架(28)上。一种第二枢转连接(42)将一个闩锁组件(40)安装在该枢转板(32)上。该闩锁组件(40)包括一个喉板(46)，该喉板具有一个喉道(48)以用于接纳一个安装在车辆车身上的挡块(24)；并且该闩锁组件(40)还包括至少一个闩锁构件(50，52)，该至少一个闩锁构件在闩锁位置与非闩锁位置之间是可移动的以用于将该闩锁机构固定到该挡块(24)上。该枢转板(32)围绕该第一枢转连接(36)的枢转以及该喉板(46)围绕该第二枢转连接(42)的枢转为该闩锁组件提供了适应挡块位置沿多个横向方向的变化的顺应性，当该座椅被闩锁到车辆地板上时，这些横向方向是竖直方向好水平方向。

Description

具有横向方向上的挡块顺应性的车辆座椅闩锁机构

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅闩锁机构，该车辆座椅闩锁机构用于将一个车辆座椅固定到要使用该车辆座椅的车辆车身上，并且具有针对沿横向方向上挡块位置变化的顺应性。

背景技术

通常，车辆座椅闩锁机构用于将一个车辆座椅固定到使用该车辆座椅的车辆车身上。例如，可以利用这些座椅闩锁机构来将一个车辆座椅框架固定到相关联的车辆车身的地板上，并且也可以用于将车辆座椅靠背固定在总体上竖立的就座位置上。也可以将这些座椅闩锁机构从一个闩锁状态移动到一个非闩锁状态，以允许松脱该座椅。

车辆座椅闩锁机构到相关联的车辆车身的附接是通过闩锁到车辆车身挡块来实现的，该车辆车身挡块可以具有针对位置和大小二者的公差变化，这种大小是常规圆形挡块的直径。例如，当用一个座椅闩锁机构来将车辆座椅附接到车辆地板上时，这种变化可以是在横向于彼此的纵向方向上和在竖直方向上发生的，并且该挡块的尺寸也可以改变。

概述

本发明的一个目的是提供一种改进的车辆座椅闩锁机构，以用于将一个车辆座椅固定到要使用该车辆座椅的车辆车身上。

为实现上述目的，这种车辆座椅闩锁机构包括一个长形的枢转板，该枢转板具有的一个末端包括一种第一枢转连接以用于安装到该座椅的一个框架上，而该枢转板从该第一末端在一个第一方向延伸。该座椅闩锁机构的一个闩锁组件具有在与该第一枢转连接间隔开处到该枢转板的一种第二枢转连接，从而使得该枢转板围绕该第一枢转连接的枢转使得该闩锁组件在横向于该第一方向的一个第二方向上移动。该闩锁组件包括一个喉板，该喉板通过该第二枢转连接枢转安装在该枢转板上并且具有一个喉道以用于在该喉板枢转而朝向该车辆车身上的一个挡块运动时接纳该挡块，以便提供适应任何沿着该第一方向的挡块位置变化的顺应性。该闩锁组件还具有至少一个闩锁构件，该至少一个闩锁构件是通过该第二枢转连接枢转安装的，以用于在闩锁位置与非闩锁位置之间移动，以便对应地固定或松脱该挡块，并且当移动到该挡块处于该喉板的喉道内的该闩锁位置时，使得该喉板枢转以便使得该第二枢转连接沿该第二方向移动并且提供适应任何沿着该第二方向的挡块位置变化的顺应性。

所披露的车辆座椅闩锁机构被构造成将一个座椅底部框架固定到该车辆车身的一个地板上，该枢转板在该第一方向上水平延伸并且当该枢转板枢转时该第二枢转连接在该第二方向上竖直移动。

该闩锁被披露为具有一个安装板，以用于安装在该座椅的框架上，并且该第一枢转连接将该枢转板安装在该安装板上。如所披露的，该长形的枢转板具有与其首先提到的末端以它们之间的该第二枢转连接间隔开的一个第二末端，并且该安装板具有一个止挡部，以用于接触该枢转板的第二末端以便限制该枢转板的枢转运动，而该枢转运动提供了该第二枢转连接的运动，从而提供适应任何在该第二方向上的挡块定位变化的顺应性。所披露的枢转板具有一个开口，该开口接纳该安装板的止挡部，以便限制该枢转板的枢转运动。

所披露的安装板包括一个偏置件，该偏置件使得该枢转板偏置以便将该第二枢转连接朝向该挡块移动。该安装板的偏置件被披露为包括一个弹性减震器，该弹性减震器与该枢转板的这个首先提到的末端接触以提供其偏置，这种偏置使得该第二枢转连接朝向该挡块移动。

所披露的枢转板包括一个止挡部，该止挡部与该喉板接触以便限制该喉板在该枢转板上的枢转运动。更具体地，该枢转板包括一个开口，该开口包围其止挡部，并且该喉板包括一个销钉，该销钉被接纳在该开口中从而提供了该枢转板的该止挡部，以便限制该喉板的枢转。

所披露的闩锁组件包括一对闩锁构件，一个闩锁构件具有以6到9度范围内的压力角与该挡块接触的一个闩锁位置，并且另一个闩锁构件具有以零度压力角的一个闩锁位置，在该闩锁位置中，该另一个闩锁构件与该挡块间隔开。该闩锁组件还包括一个弹簧偏置件，该弹簧偏置件使得这些闩锁构件朝它们的闩锁位置偏置；并且该闩锁组件还具有一种释放连接以用于将该另一个闩锁构件从其闩锁位置移动到一个非闩锁位置，并且还用于将该一个闩锁构件从其闩锁位置随后移动到其非闩锁位置。

附图简要说明

图1是通过根据本发明构造的多个地板闩锁机构安装到一个车辆车身上的一个车辆座椅的立面侧视图。

图2是展现了本发明的车辆座椅闩锁机构的一个透视图，该车辆座椅闩锁机构在所示出的闩锁位置被固定到一个安装在车辆车身上的挡块上，并且提供了适应挡块位置在横向方向上的变化的顺应性。

图3是取自图2所示的闩锁背面的座椅闩锁机构的一个透视图。

图4展示了该座椅闩锁机构提供适应挡块位置在一个第一方向上的变化的顺应性的方式。

图5是类似于图4的一个视图，展示了座椅闩锁机构是如何提供适应挡块位置在一个第二方向上的变化的顺应性的。

图6是类似于图5的一个视图，示出了该闩锁机构可以提供的在多个横向方向上的顺应性的位置范围。

图7是图7一部分的一个放大视图，示出了在这些横向方向上的顺应性区域。

图8是一个进一步放大的视图，示出了针对挡块中心线位置在这些横向方向上的变化该闩锁机构可以适应的一个示例性顺应性区域。

详细说明

参照图1，总体上由10指示的一个车辆座椅被展示为是通过多个车辆座椅闩锁机构16在一个部分展示的车辆车身12内安装在其地板14上，这些车辆座椅闩锁机构16如所示出的是安装在座椅的后部位置和前部位置并且安装在该座椅相反两侧的，以便为该座椅底部18提供支撑。该座椅的一个斜倚件20通过以常规方式连接到座椅框架上来将一个座椅靠背22支撑在该座椅底部上。这些闩锁机构16被固定到地板14上的多个安装在车辆车身上的挡块24上。这些闩锁机构中的至少一个闩锁机构是按照本发明以及如下文所述地构造的、是能够提供适应这些挡块在如下方向上被定位出的变化的顺应性的，即，多个横向方向、尤其是通过箭头A示出的第一纵向从前到后方向、以及通过箭头B示出的横向于该第一方向的第二竖直方向。应当认识到，还有可能有针对这些闩锁机构的其他用途，例如用于将一个座椅靠背的上端以例如像座椅靠背22所展示的竖立就坐位置固定到一个车辆车身上。

参照图2，本发明的闩锁机构16包括一个安装板26，以用于安装在由虚线图示部分地展示的座椅的一个框架28上。这个安装板中的多个孔30接纳多个合适的并未示出的紧固件以用于提供安装。应当提及的是，虽然该闩锁机构16可以是直接安装到该座椅框架上的，但是提供这种安装板26允许更加容易地设计该座椅框架，因为其安装孔位置可以是在不同的位置上的并且仍然相对于该挡块将这些闩锁部件定位在所要求的位置。

该座椅闩锁机构16还包括一个长形的枢转板32，该枢转板具有一个第一末端34，该第一末端包括如由一个有头部的销钉38提供的一种到该安装板26的第一枢转连接36。这个枢转板32从同样在图3中示出的该第一枢转连接36在通过水平箭头A示出的第一方向上延伸。一个闩锁组件40在与该第一枢转连接36间隔开的位置处具有如由一个有头部的销钉44提供的一种到该枢转板26的第二枢转连接42，从而得该枢转板绕该第一枢转连接的枢转使得该闩锁组件在这个横向于由箭头A示出的第一纵向水平方向的、由箭头B示出的第二竖直方向上移动。

如图2、图3以及图4所示，该闩锁组件40包括一个喉板46，该喉板通过该第二枢转连接42的销钉44而枢转连接在该枢转板32。这个喉板46具有一个喉道48，该喉道向下开放以便在朝向挡块24移动时接纳车辆车身上的这个相关联的挡块。在这种运动的过程中，该喉板如图4所展示地枢转来提供适应任何沿该第一水平方向(如箭头A所示)的挡块位置变化的顺应性。

如图5所示，该闩锁组件40包括至少一个闩锁构件，并且如所披露的包括一对闩锁构件50和52，这对闩锁构件是通过该第二枢转连接42安装的以用于在由实线图示示出的闩锁位置与由虚线图示示出的非闩锁位置之间的移动。在如下文更全面描述的这个闩锁位置上，这一个闩锁构件50在在移动到与该喉板46的喉道48中的这个挡块24闩锁的位置时与该挡块接触并且使得该枢转板32枢转以便将该第二枢转连接沿着由竖直箭头B示出的这个竖直的第二方向移动，从而提供适应任何沿着这个方向的挡块位置变化的顺应性。

因而，如上所述，图4所展示的这种喉板枢转提供了适应挡块沿由图4中的箭头A示出的这个水平方向的任何位置变化的顺应性，而枢转板32的这种枢转提供了适应挡块沿由图5中的箭头B示出的这个第二方向的任何位置变化的顺应性。

图6、图7和图8展示了一个示例性的、某些程度上弯曲的平行四边形的、所允许的顺应性形状，这种顺应性形状允许挡块中心线处于在具有沿多个横向方向的6毫米侧边的方形区域54内发生位置变化。

如前所述，展示出的这些车辆座椅闩锁机构16是特定构造的以便将一个座椅底部框架固定到该车辆车身的一个地板上，该枢转板32在该第一方向上水平延伸并且当该枢转板枢转时，该第二连接42在该第二方向上竖直移动。

如图2-图5所示，该长形的枢转板32具有一个第二末端56，该第二末端56与其第一末端34以在这两个末端之间的该第二枢转连接42间隔开。该安装板26上的一个有头部的销钉结构的止挡部58与该枢转板32的第二末端56相接触以对其枢转运动加以限制，而这种枢转运动针对提供适应任何在由竖直箭头B示出的这种第二方向上的挡块位置变化的这种顺应性而提供了第二枢转连接42的移动。更具体地，该枢转板的第二末端56具有一个开口60，该开口接纳安装板26上的这个止挡部58以便限制枢转盘32的枢转运动。在向该闩锁机构施加一个向上或向下的力时，该止挡部58和槽缝60限制枢转板32的枢转程度并且因而提供了该闩锁机构的负载保持功能。

如图2-图5所示的座椅闩锁机构16使得其安装板26配备有一个偏置件62，该偏置件使得枢转板32偏置以便将该第二枢转连接42向该挡块移动。更具体地，偏置件62包括通过一个支架66安装到安装板26上的一个弹性减震器64，该弹性减震器64与枢转板32的第一末端34处于接触以提供其偏置，这种偏置使得第二枢转连接42向下朝该挡块移动。

如图3最佳示出的，这种座椅闩锁机构构造有其具有止挡部68的枢转板32，该止挡部与该喉板46接触以便限制该喉板在该枢转板上的枢转运动。更具体地，这个止挡部68是通过该枢转板的一个开口70来实施的，并且该喉板包括一个被接纳在该开口内的销钉72以便通过与开口70的相对两侧71相接触来限制该喉板的枢转。

如图5最佳展示的，该闩锁组件40的闩锁构件50具有与与挡块24以6度到9度的压力角相接触的一个闩锁位置。更具体地，该挡块24与该闩锁构件50之间的接触点具有到其的一条切线，该切线与从这个接触点到该第二枢转连接42的中心的一条线的余角限定了成大约6度到9度的一个角。该闩锁构件50的这种结构允许其闩锁到具有公差尺寸变化的挡块上并且维持接触，而同时仍是可移动到非闩锁位置以便将该闩锁机构从挡块上松脱的。该另一个闩锁构件52具有一个闩锁位置，在该闩锁位置上闩锁构件52是以0度压力角与该挡块间隔开的。具体地，穿过第二枢转连接42的中心和挡块24的中心的一条线会和在这条线延伸到闩锁构件52之处的与该闩锁构件52的一条切线成90度角而限定一个0度角。照此，该闩锁构件52确保了将该闩锁机构固位到挡块上，即便是在闩锁构件50可能没有保持在其闩锁位置中时遇到过量负载也是如此。

如果该闩锁组件仅包括与挡块24直接接触的一个单个的闩钩52的话，它应在其与挡块的接触点处具有大约5.7度的压力角以便提供到该挡块的固位，而同时便于如下所述的解除闩锁。

如图2所示的一个弹簧74具有钩挂到该喉板46的一个臂78上的一个第一末端76并且具有钩挂到该闩锁构件50的一个臂82上的一个第二末端80，以便使得这个闩锁构件朝其闩锁位置偏置。一个弹簧84围绕该第二枢转连接42的销钉44延伸，并且具有对应地连接到该喉板46的臂78上和该闩锁构件52上的一个销钉90上的末端86和末端88，以便使得这个闩锁构件朝其闩锁位置偏置。因而，弹簧74和弹簧84提供了一种将闩锁构件朝其闩锁位置偏置的弹簧偏置件。

一个释放连接92被披露为包括一根线缆94，该线缆具有到该的一种连接、并且是可操作来使得闩锁构件52顺时针枢转到如图5中通过部分虚线图示示出的非闩锁位置。随着闩锁构件52朝其非闩锁位置枢转，在这个闩锁构件上的销钉90使得与闩锁构件50相接触的一个背面相类似地将其移动到其非闩锁位置，并且由此将该闩锁机构完全从挡块24上松脱。如前所述闩锁构件50与挡块之间在6度到9度的范围内的这个压力角促进了对该挡块的这种松脱，而这不同于闩锁构件52的这种即便遇到过量负载也能够擎住挡块的0度压力角。

车辆座椅通常是通过四个闩锁机构安装到车辆地板上的，即座椅相对两侧向边界处的两个后闩锁机构和两个前闩锁机构。这四个闩锁机构中只有一个需要在竖直方向上具有如上所述的由安装在枢转板32上的闩锁组件40提供的这种顺应性，因为任意三个位置都限定一个平面，并且只有第四个位置可以处在平面以外从而要求公差顺应性。然而，在该座椅的这个相对的侧向侧处的这两个闩锁机构中的一个闩锁机构，如当前的闩锁机构16，必须具有在纵向方向上的水平顺应，以适应这些挡块位置的纵向位置公差；这可以是通过将闩锁组件40不带枢转板32地直接枢转安装到该座椅安装板28上来完成的。即便如此，也可以使用这些闩锁机构16中的两个闩锁机构，每个侧向侧一个，来减少安装座椅所要求的不同闩锁机构的数目。

虽然以上描述了多个示例性实施例，但这些实施例并不旨在描述本发明的所有可能形式。而是，在本说明书中使用的词语是描述性词语而并非限制性词语，并且可以理解的是可以做出不同修改而不脱离本发明的精神和范围。此外，可以组合不同实现的实施例的特征以形成本发明的另外的实施例。

Claims (11)

1.一种车辆座椅闩锁机构，该闩锁机构用于将一个车辆座椅固定到要使用该车辆座椅的一个车辆车身上，该闩锁机构包括：

一个长形的枢转板，该枢转板具有的一个末端包括一种第一枢转连接，以用于安装到该座椅的一个框架上，该枢转板在一个第一方向上从该末端延伸；

一个闩锁组件，该闩锁组件具有在与该第一枢转连接间隔开的位置处到该枢转板的一种第二枢转连接，从而使得该枢转板绕该第一枢转连接的枢转使得该闩锁组件在横向于该第一方向的一个第二方向上移动；

该闩锁组件包括一个喉板，该喉板通过该第二枢转连接枢转安装在该枢转板上并且具有一个喉道以用于在该喉板枢转而朝向该车辆车身上的一个挡块运动时接纳该挡块，以便提供适应任何沿着该第一方向的挡块位置变化的顺应性；并且

该闩锁组件具有至少一个闩锁构件，该至少一个闩锁构件是通过该第二枢转连接枢转安装的，以用于在闩锁位置与非闩锁位置之间移动，以便对应地固定或松脱该挡块，并且当移动到该挡块处于该喉板的喉道内的该闩锁位置时，枢转该喉板以便使得该第二枢转连接沿该第二方向移动并且提供适应任何沿着该第二方向的挡块位置变化的顺应性。

2.如权利要求1所述的车辆座椅闩锁机构，该闩锁机构被构造成将一个座椅底部框架固定到该车辆车身的一个地板上，该枢转板在该第一方向上水平延伸并且当该枢转板枢转时，该第二枢转连接在该第二方向上竖直移动。

3.如权利要求1所述的车辆座椅闩锁机构，进一步包括一个安装板，以用于安装在该座椅框架上，并且该第一枢转连接将该枢转板安装在该安装板上。

4.如权利要求3所述的车辆座椅闩锁机构，其中该枢转板具有与其首先提到的末端以它们之间的该第二枢转连接间隔开的一个第二末端，并且该安装板具有一个止挡部，以用于接触该枢转板的第二末端以便限制该枢转板的枢转运动，而该枢转运动提供了该第二枢转连接的运动，从而提供适应任何在该第二方向上的挡块定位变化的顺应性。

5.如权利要求4所述的车辆座椅闩锁机构，其中该枢转板的第二末端具有一个开口，该开口接纳该安装板的止挡部，以便限制该枢转板的枢转运动。

6.如权利要求5所述的车辆座椅闩锁机构，其中该安装板包括一个偏置件，该偏置件使得该枢转板偏置以便将该第二枢转连接朝向该挡块移动。

7.如权利要求6所述的车辆座椅闩锁机构，其中该安装板的偏置件包括一个弹性减震器，该弹性减震器与该枢转板的这个首先提到的末端接触以提供其偏置，这种偏置使得该第二枢转连接朝向该挡块移动。

8.如权利要求1所述的车辆座椅闩锁机构，其中该枢转板包括一个止挡部，该止挡部与该喉板接触以便限制该喉板在该枢转板上的枢转运动。

9.如权利要求8所述的车辆座椅闩锁机构，其中该枢转板包括一个开口，该开口包围其止挡部，并且其中该喉板包括一个销钉，该销钉被接纳在该开口中从而提供了该枢转板的该止挡部，以便限制该喉板的枢转。

10.如权利要求1所述的车辆座椅闩锁机构，其中该闩锁组件包括一对闩锁构件，一个闩锁构件具有以6到9度范围内的压力角与该挡块接触的一个闩锁位置，并且另一个闩锁构件具有以零度压力角的一个闩锁位置，在该闩锁位置中，该另一个闩锁构件与该挡块间隔开。

11.如权利要求8所述的车辆座椅闩锁机构，其中该闩锁组件还包括一个弹簧偏置件，该弹簧偏置件使得这些闩锁构件朝它们的闩锁位置偏置；以及一种释放连接，这种释放连接用于将该另一个闩锁构件从其闩锁位置移动到一个非闩锁位置，并且还用于将该一个闩锁构件从其闩锁位置移动到其非闩锁位置。