CN104307953A - 一种用于大吨位全自动液压精冲机的多级卸荷回路控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于大吨位全自动液压精冲机的多级卸荷回路控制系统，其包括主油缸卸荷油口、第一插装阀、第二插装阀、第三插装阀、液控单向阀，所述主油缸卸荷油口分为三路，第一路与液控换向阀的控制口连接，第二路分别与第一插装阀和与第二插装阀的进油口连接，第三路与第三插装阀的进油口连接，所述液控换向阀为两位四通换向阀，液控换向阀的P口均与第一插装阀的出油口和第三插装阀的控制口相连接，液控换向阀的B口与第一插装阀的控制口连接。本发明利用一大一小不同通径的插装阀，实现卸荷开始时流量由小到大，由慢到快；卸荷结束时流量由大到小，由快到慢，使得整个卸荷过程相对平稳，具有较好的线性关系，使卸荷过程安全可靠。

Description

一种用于大吨位全自动液压精冲机的多级卸荷回路控制系统

技术领域

本发明涉及一种用于大吨位全自动液压精冲机的多级卸荷回路控制系统。 

背景技术

精冲技术是一种混合式的、结合冲压与冷挤压方法的先进金属成形工艺，能一次冲压成型获得优质零件。加工相同异型零件的精冲成型工艺与传统的切削加工方法相比，精冲工艺可直接用金属板材冲压出尺寸与形位误差极小、精度极高、剪切面光洁、一致性好的产品，且材料消耗节约30-50%、生产效率可提高5-20倍甚至更高。随着近年来适合于精冲的金属板材的不断成功开发，精冲件的品种越来越多，材料厚度越来越大，大尺寸、厚板精冲件的需求量巨增对精冲机的性能特别是控制系统提出了更高的要求，需满足动作转换平稳、高速度响应、冲击小等特点。 

传统的液压系统单级卸荷回路采用换向阀直接回油箱的方式，存在卸荷速度慢，或者卸荷时冲击大，工作不平稳等问题。 

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术存在的不足提供卸荷平稳、安全可靠的用于大吨位全自动液压精冲机的多级卸荷回路控制系统。 

本发明所采用的技术方案为：一种用于大吨位全自动液压精冲机的多级卸荷回路控制系统，其包括主油缸卸荷油口、第一插装阀、第二插装阀、第三插装阀、单向节流阀、节流阀、电磁换向阀、液控单向阀，第三插装阀的通径大于第二插装阀，所述主油缸卸荷油口分为三路控制油路，第一路控制油路与液控换向阀的控制口连接，第二路控制油路分别与第一插装阀和与第二插装阀的进油口连接，第三路控制油路与第三插装阀的进油口连接，所述液控换向阀为二位四通换向阀，电磁换向阀为二位四通电磁换向阀，液控换向阀的P口与第一插装阀的出油口相连接，第一插装阀的出油口和第三插装阀的控制口相连接，液控换向阀的B口与第一插装阀的控制口连接；所述第二插装阀的控制口与二位四通电磁换向阀的A口连接，二位四通电磁换向阀的P口经梭阀分别与控制压力P3和第二路控制油路连接，所述第三插装阀的控制口经单向节流阀与第二插装阀的进油口相连，液控换向阀的T口、二位四通电磁换向阀的T口、第三插装阀的出油口、第二插装阀的出油口均与油箱连通。 

按上述技术方案，所述主油缸卸荷油口还通过充液阀与油箱连通，所述充液阀的出油口与二位四通电磁换向阀的T口，二位四通电磁换向阀的B口与充液阀控制油口相连，二位四通电磁换向阀的P口与充液阀的控制压力P2相连。 

按上述技术方案，二位四通电磁换向阀的P口经梭阀分别与控制压力P3和第二路控制油路连接。 

本发明所取得的有益效果为：1、本发明利用一大一小不同通径的插装阀，实现卸荷开始时流量由小到大，由慢到快；卸荷结束时流量由大到小，由快到慢，使得整个卸荷过程相对平稳，具有较好的线性关系，使卸荷过程安全可靠；2、利用液控换向阀对系统压力形成闭环控制，使动作切换更加快捷、平稳；3、本发明相对使用比例伺服等较为昂贵的元器件来卸荷的液压系统而言，成本较低。 

附图说明

图1为本发明的原理图。 

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。 

如图1所示，本实施例提供的一种用于大吨位全自动液压精冲机的多级卸荷回路控制系统包括主油缸卸荷油口、第一插装阀6、第二插装阀5、第三插装阀3、单向节流阀4、节流阀9、电磁换向阀7、液控单向阀8，第三插装阀3的通径大于第二插装阀5，所述主油缸卸荷油口分为三路，第一路与液控换向阀8的控制口连接，第二路经节流阀9后分别与第一插装阀6和与第二插装阀5的进油口连接，第三路与第三插装阀3的进油口连接，所述液控换向阀8为两位四通换向阀，液控换向阀8的P口均与第一插装阀6的出油口和第三插装阀3的控制口相连接，液控换向阀8的B口与第一插装阀6的控制口连接；所述第二插装阀5的控制口与二位四通电磁换向阀7的A口连接，二位四通电磁换向阀的P口经梭阀与控制压力P3和第二路油路连接，由于在卸荷完成前，系统压力近似于零，第二插装阀5仅靠弹簧复位，而控制压力P3使第二插装阀5响应更快，使系统更加稳定可靠；所述第三插装阀3的控制口通过单向节流阀4与第二插装阀5的进油口相连， 液控换向阀8的T口、二位四通电磁换向阀7的T口、第二插装阀5的出油口、第三插装阀3的出油口均与油箱连通。所述主油缸卸荷油口还通过充液阀2与油箱连通，所述充液阀2的出油口与二位四通电磁换向阀1的T口相连，二位四通电磁换向阀1的B口与充液阀2的控制油口相连，二位四通电磁换向阀的P口与充液阀的控制压力P2相连。 

本发明的工作过程为：在精冲机冲裁结束后，主缸系统保持较高压力P1，使得液控换向阀8动作，第一插装阀6关闭。使控制二位四通电磁换向阀7得电动作，二位四通电磁换向阀7的A口与T口相通使得压力为零，系统压力经节流阀9进入到第二插装阀5，推开第二插装阀5的阀芯，回到油箱，使得第一插装阀3控制口压力经单向节流阀4与油箱相通，由于节流阀9的节流降压作用，第一插装阀3的阀芯被推开，从而实现快速卸荷。当系统压力P1卸荷到一定程度（即快结束时），充液阀2的阀芯被控制充液阀压力P2推开，实现主缸液压油快速排出到油箱的过程，当系统压力P1降到最低时，液控换向阀8复位，第一插装阀6打开，使得第三插装阀3的阀芯上下压力相等，第三插装阀3在弹簧和压差作用下关闭，此时使二位四通电磁换向阀7掉电，第二插装阀5复位，其中，卸荷过程平稳结束。 

本发明利用一大一小不同通径的插装阀，实现卸荷开始时流量由小到大，由慢到快；卸荷结束时流量由大到小，由快到慢，使得整个卸荷过程相对平稳，具有较好的线性关系，使卸荷过程安全可靠；2、利用液控换向阀对系统压力形成闭环控制，使动作切换更加快捷、平稳；3、本发明相对使用比例伺服等较为昂贵的元器件来卸荷的液压系统而言，成本较低。 

Claims (3)

1.一种用于大吨位全自动液压精冲机的多级卸荷回路控制系统，其包括主油缸卸荷油口、第一插装阀、第二插装阀、第三插装阀、单向节流阀、节流阀、电磁换向阀、液控单向阀，第三插装阀的通径大于第二插装阀，所述主油缸卸荷油口分为三路控制油路，第一路控制油路与液控换向阀的控制口连接，第二路控制油路分别与第一插装阀和与第二插装阀的进油口连接，第三路控制油路与第三插装阀的进油口连接，所述液控换向阀为二位四通换向阀，电磁换向阀为二位四通电磁换向阀，液控换向阀的P口与第一插装阀的出油口相连接，第一插装阀的出油口和第三插装阀的控制口相连接，液控换向阀的B口与第一插装阀的控制口连接；所述第二插装阀的控制口与二位四通电磁换向阀的A口连接，二位四通电磁换向阀的P口和第二路控制油路连接，所述第三插装阀的控制口经单向节流阀与第二插装阀的进油口相连，液控换向阀的T口、二位四通电磁换向阀的T口、第三插装阀的出油口、第二插装阀的出油口均与油箱连通。

2.根据权利要求1所述的一种用于大吨位全自动液压精冲机的多级卸荷回路控制系统，其特征在于所述主油缸卸荷油口还通过充液阀与油箱连通，所述充液阀的出油口与二位四通电磁换向阀的T口，二位四通电磁换向阀的B口与充液阀控制油口相连，二位四通电磁换向阀的P口与充液阀的控制压力P2相连。

3.根据权利要求1或2所述的一种用于大吨位全自动液压精冲机的多级卸荷回路控制系统，其特征在于二位四通电磁换向阀的P口经梭阀分别与控制压力P3和第二路控制油路连接。