CN104290705B - 主动式汽车列车后部防钻装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种主动式汽车列车后部防钻装置，是由箱体、纵梁、支架、升降滑杆、连接横杆、升降支架、吸能横杆、雷达测距及测速传感器构成，箱体焊接在车架上的两纵梁之间，箱体中设置有电动机；雷达测距及测速传感器检测后面车辆的距离、速度信号，当后面的车辆距离本车比较近时，启动箱体中的电动机，电动机再驱动吸能横杆下降，起到保险的作用，防止后面的车辆撞上本车辆；当发生追尾事故时，吸能横杆起到保险的作用，钢丝链利用本身的柔性，将低矮车辆的车头夹住避免轿车直接钻入载货汽车底部，避免了造成削顶的后果。

Description

主动式汽车列车后部防钻装置

技术领域

本发明涉及一种主动式汽车列车后部防钻装置。

背景技术

通常汽车后部防钻装置主要由横梁和支架两部分组成，追尾时通过该装置与后车的前保险杠接触，进而变形吸收碰撞能量发挥作用，但又存在着以下不足：

1.保护效果不理想，当后车比较低矮时，常因动能太大撞断传统汽车后部防钻装置，轿车直接钻入载货汽车底部，造成削顶的后果；

2.若把传统汽车后部防钻装置设计的太坚固，发生追尾时，极易把后车发动机舱过度挤压而压缩车内空间，严重威胁追尾车辆中的乘员的人身安全；

3.传统汽车后部防钻装置都是机械装置，不能自动控制；

4.传统汽车后部防钻装置使用的材料不能满足汽车质量轻、体积小、环保等发展要求。

发明内容

为了克服现有的汽车后部防钻装置保护效果的不足，本发明提供一种主动式汽车列车后部防钻装置，该装置由电子设备精确控制，可通过伸缩从而减小后部防钻装置占用的空间。

本发明是由箱体、纵梁、支架、升降滑杆、连接横杆、升降支架、吸能横杆、雷达测距及测速传感器构成，箱体焊接在车架上的两纵梁之间，箱体中设置有电动机；

所述的升降支架是由上支架和下支架构成，下支架穿设在上支架中，下支架的侧面开设有锁止槽，锁止槽用于下支架与上支架之间的锁止，上支架中具有齿轮减速机构和丝杠螺母，齿轮减速机构通过丝杠螺母与下支架联接，箱体中的电动机通过齿轮减速机构和丝杠螺母带动下支架在上支架中上下滑动，升降支架的上支架通过螺钉与车架的纵梁相连接，升降支架通过下支架与吸能横杆连接；

所述的支架由上支架和下支架构成，支架通过上支架与车架外侧铰接，支架通过下支架与吸能横杆连接，下支架与连接横杆的端部铰接；

所述的升降滑杆是由上滑杆和下滑杆构成，上滑杆插设在下滑杆中，上滑杆开设有滑槽，滑槽与下滑杆的凸条配合，使上滑杆和下滑杆不能相对转动；

升降滑杆的上滑杆与车架铰接，升降滑杆的下滑杆与支架的下支架通过焊接的方式相连接；

所述的钢丝链是由上连接链与中连接链和下连接链构成，中连接链与上连接链以及中连接链与下连接链均通过圆柱形长钉相连接，各钢丝链的上连接链与车架通过螺钉相连接，钢丝链的下连接链与连接横杆通过螺栓固定连接；

所述的雷达测距及测速传感器安装在吸能横杆上，吸能横杆的下表面离地高度与卡车最小离去角要保持相协调，吸能横杆的长度与车架宽度相同。

所述的吸能横杆是由第一金属横梁、第二金属横梁和泡沫铝填充杆通过螺钉连接而成。

本发明的工作过程和原理是：

雷达测距及测速传感器检测后面车辆的距离、速度信号，与预设定的值相比较，当检测到的信号值超过预设值时，启动箱体中的电动机，电动机再驱动升降支架的下支架下降，进而带动吸能横杆下降，起到保护后车的作用，防止后面的车辆撞上本车辆而造成削顶的后果；当检测到的信号在预设值范围内时，电动机再驱动升降支架的下支架上升，进而带动吸能横杆上升。

当发生追尾事故时，吸能横杆吸收碰撞能量，钢丝链利用本身的柔性，将低矮车辆的车头夹住避免轿车直接钻入载货汽车底部，避免了造成削顶的后果。

本发明的有益效果是：

吸能横杆通过伸缩减小后部防钻装置占用的空间。当发生追尾事故时，利用该钢丝链的柔性，将低矮车辆车头夹住，尤其当后车速度越大时可将其头部夹得越紧，进而避免后车车头直接钻入载货汽车底部，从而造成削顶的后果。

附图说明

图1是本发明的立体示意图。

图2是本发明的升降支架示意图。

图3是本发明的支架立体示意图。

图4是本发明的连接横杆立体示意图。

图5是本发明的钢丝链立体示意图。

图6是本发明的吸能横杆立体示意图。

图7是本发明的吸能横杆俯视图。

图8是本发明的升降滑杆立体示意图。

具体实施方式

请参阅图1至图8所示，本发明是由箱体1、纵梁2、支架3、升降滑杆4、连接横杆5、升降支架6、吸能横杆7、雷达测距及测速传感器8构成，箱体1焊接在车架上的两纵梁2之间，箱体1中设置有电动机；

配合图2所示，升降支架6是由上支架61和下支架63构成，下支架63穿设在上支架61中，下支架63的侧面开设有锁止槽62，锁止槽62用于下支架63与上支架61之间的锁止，上支架61中具有齿轮减速机构和丝杠螺母，齿轮减速机构通过丝杠螺母与下支架63联接，箱体1中的电动机通过齿轮减速机构和丝杠螺母带动下支架63在上支架61中上下滑动，升降支架6的上支架61通过螺钉与车架的纵梁2相连接，升降支架6通过下支架63与吸能横杆7连接；

配合图3所示，支架3是由上支架31和下支架32构成，支架3通过上支架31与车架外侧铰接，支架3通过下支架32与吸能横杆7连接，下支架32与连接横杆5的端部铰接；

配合图8所示，升降滑杆4是由上滑杆41和下滑杆42构成，上滑杆41插设在下滑杆42中，上滑杆41开设有滑槽43，滑槽43与下滑杆42的凸条44配合，使上滑杆41和下滑杆42不能相对转动；升降滑杆4的上滑杆41与车架铰接，升降滑杆4的下滑杆42与支架3的下支架﹙32﹚通过焊接的方式相连接；

配合图5所示，钢丝链10是由上连接链101与中连接链102和下连接链103构成，中连接链102与上连接链101以及中连接链102与下连接链103均通过圆柱形长钉相连接，各钢丝链10的上连接链101与车架通过螺钉相连接，钢丝链10的下连接链103与连接横杆5通过螺栓固定连接；

如图1所示，雷达测距及测速传感器8安装在吸能横杆7上，吸能横杆7的下表面离地高度与卡车最小离去角要保持相协调，吸能横杆7的长度与车架宽度相同。

配合图6和图5所示，所述的吸能横杆7是由第一金属横梁71、第二金属横梁72和泡沫铝填充杆73通过螺钉74连接而成。

本实施例的工作过程和原理是：

雷达测距及测速传感器8检测后面车辆的距离、速度信号，与预设定的值相比较，当检测到的信号超过预设值时，启动箱体1中的电动机，电动机再驱动升降支架6的下支架63下降，进而带动吸能横杆7下降，起到保护后车的作用，防止后面的车辆撞上本车辆而造成削顶的后果；当检测到的信号在预设值范围内时，电动机再驱动升降支架6的下支架63上升，进而带动吸能横杆7上升。

当发生追尾事故时，吸能横杆7起到吸收碰撞能量的作用，钢丝链10利用本身的柔性，将低矮车辆车头夹住，进而避免后车车头直接钻入载货汽车底部，从而造成削顶的后果。

Claims (2)

1.一种主动式汽车列车后部防钻装置，其特征在于：是由箱体（1）、纵梁（2）、支架（3）、升降滑杆（4）、连接横杆（5）、升降支架（6）、吸能横杆（7）、雷达测距及测速传感器（8）构成，箱体（1）焊接在车架上的两纵梁（2）之间，箱体（1）中设置有电动机；

所述的升降支架（6）是由上支架（61）和下支架（63）构成，下支架（63）穿设在上支架（61）中，下支架（63）的侧面开设有锁止槽（62），锁止槽（62）用于下支架（63）与上支架（61）之间的锁止，上支架（61）中具有齿轮减速机构和丝杠螺母，齿轮减速机构通过丝杠螺母与下支架（63）联接，箱体（1）中的电动机通过齿轮减速机构和丝杠螺母带动下支架（63）在上支架（61）中上下滑动，升降支架（6）的上支架（61）通过螺钉与车架的纵梁（2）相连接，升降支架（6）通过下支架（63）与吸能横杆（7）连接；

所述的支架（3）是由上支架（31）和下支架（32）构成，支架（3）通过上支架（31）与车架外侧铰接，支架（3）通过下支架（32）与吸能横杆（7）连接，下支架（32）与连接横杆（5）的端部铰接；

所述的升降滑杆（4）是由上滑杆（41）和下滑杆（42）构成，上滑杆（41）插设在下滑杆（42）中，上滑杆（41）开设有滑槽（43），滑槽（43）与下滑杆（42）的凸条（44）配合，使上滑杆（41）和下滑杆（42）不能相对转动；升降滑杆（4）的上滑杆（41）与车架铰接，升降滑杆（4）的下滑杆（42）与支架（3）的下支架（32）通过焊接的方式相连接；

钢丝链（10）是由上连接链（101）与中连接链（102）和下连接链（103）构成，中连接链（102）与上连接链（101）以及中连接链（102）与下连接链（103）均通过圆柱形长钉相连接，各钢丝链（10）的上连接链（101）与车架通过螺钉相连接，钢丝链（10）的下连接链（103）与连接横杆（5）通过螺栓固定连接；

所述的雷达测距及测速传感器（8）安装在吸能横杆（7）上，吸能横杆（7）的下表面离地高度与卡车最小离去角要保持相协调，吸能横杆（7）的长度与车架宽度相同。

2.根据权利要求1所述的一种主动式汽车列车后部防钻装置，其特征在于：所述的吸能横杆（7）是由第一金属横梁（71）、第二金属横梁（72）和泡沫铝填充杆（73）通过螺钉（74）连接而成。