CN203739822U

CN203739822U - 一种悬挂式卡车后防撞装置

Info

Publication number: CN203739822U
Application number: CN201420119748.9U
Authority: CN
Inventors: 高炳军; 童颖; 董俊华; 沈书乾; 富阳
Original assignee: Hebei University of Technology
Current assignee: Hebei University of Technology
Priority date: 2014-03-18
Filing date: 2014-03-18
Publication date: 2014-07-30
Anticipated expiration: 2024-03-18

Abstract

本实用新型涉及一种悬挂式卡车后防撞装置，其特征在于该防撞装置包括防撞架、悬挂系统和防撞入系统，所述防撞架包括可转动防撞架、着陆滚轮及铰链支座，可转动防撞架包括纵向连接梁、外侧防撞梁、连接短梁及内侧防撞梁，所述外侧防撞梁与内侧防撞梁通过连接短梁焊接成一个整体；所述悬挂系统包括悬挂悬链、连接件及悬链横梁；连接件设有带有限位机构的倾斜滑槽、螺纹孔和安装孔；所述限位机构包括顶紧螺钉、弹簧及顶紧柱。本实用新型允许有较大变形量，可减缓碰撞速度，减小撞击力，从而能有效减轻对轿车司乘人员的致命伤害。

Description

一种悬挂式卡车后防撞装置

技术领域

本实用新型涉及一种车辆安全防撞装置，具体是涉及一种悬挂式卡车后防撞装置。

背景技术

在追尾事故中，轿车追尾卡车是发生比例较高的事故形式，也是容易酿成严重伤害的一种事故形式。由于卡车的车身较高，轿车很容易钻到卡车下面，使车辆的A柱直接受到严重的挤压变形，而车身前端结构发挥不了吸能和抵御变形的作用，进而对车内司乘人员造成严重伤害，甚至会身首异处。如果卡车是油罐车等危险品运输车辆，钻到卡车下的轿车还容易碰断罐车的阀门或管路，造成危险品的泄漏、燃烧，甚至爆炸。

目前，包括美国、欧洲和我国在内的很多国家和地区都要求卡车必须在尾部加装下部防撞梁，以防止追尾时轿车钻到卡车的下面。然而现有防撞装置却并不能尽如人意。美国著名的汽车安全评价机构IIHS针对此类装置专门进行了碰撞试验研究，它们用雪佛兰Malibu轿车以56km/h的速度分别撞击配备了不同类型下部防撞梁的现代牌卡车，结果显示在正面100%碰撞时，卡车下部防撞梁可以有效的防止撞击车辆钻到卡车下面；但在正面50%重叠碰撞和正面30%重叠碰撞时，下部防撞梁装置均失效，Malibu轿车钻到了卡车下面，车内的假人也受到了严重的侵入伤害。IIHS因此强烈呼吁美国联邦政府应该制定更加严格的法规，要求卡车必须加装强度更高的下部防撞梁结构，以避免因追尾事故造成的严重伤害。

现有后防撞结构多采用强度型防撞结构，即增大防撞结构的强度，抵御轿车的撞击。然而强度型防撞结构对轿车追尾撞击的缓冲作用较差。为了提高防撞梁的缓冲能力，中国专利99211488.8公开了一种汽车车尾缓冲防撞架，提出背靠液体阻尼器的悬挂防撞梁，轿车追尾时，靠液体阻尼器提供的阻尼力阻止轿车撞入。其不足之处在于液体阻尼器提供的阻尼力一般与撞击速度成正比，撞击时阻尼力会急剧增加而后迅速下降，因此这种特征的缓冲效果并不理想。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型拟解决的技术问题是，提供一种悬挂式卡车后防撞装置。在撞击时，该装置允许有较大变形量，且在变形过程中可减缓碰撞速度，减小撞击力，从而能有效减轻对轿车司乘人员的致命伤害，并具有结构简单，安全性高等特点。

本实用新型解决所述技术问题的技术方案是，设计一种悬挂式卡车后防撞装置，其特征在于该防撞装置包括防撞架、悬挂系统和防撞入系统，所述防撞架包括可转动防撞架、着陆滚轮及铰链支座，可转动防撞架包括纵向连接梁、外侧防撞梁、连接短梁及内侧防撞梁，所述外侧防撞梁与内侧防撞梁通过连接短梁焊接成一个整体，所述外侧防撞梁上设有设计数量的限位环，所述内侧防撞梁上焊接有设计数量的半圆环；所述纵向连接架的上端通过销轴与铰链支座连接，其下端依次与外侧、内侧防撞梁固定连接，纵向连接架与外侧防撞梁交界处设有半圆环，所述铰链支座固定连接在卡车底部大梁上；所述着陆滚轮包括槽钢环及橡胶轮，所述槽钢环由槽钢煨成，槽钢环对接位置焊接连接，槽钢环的槽内固定设置橡胶轮，着陆滚轮通过槽钢环的内孔可松套在外侧防撞梁上，通过外侧防撞梁上的限位环可限制着陆滚轮在两个限位环之间移动；

所述悬挂系统包括悬挂悬链、连接件及悬链横梁；悬挂悬链下端与纵向连接架上的半圆环连接，其上端通过U形连接环与滚柱用销轴连接；U形连接环由圆钢U形环及圆盘焊接而成；滚柱安装在连接件内，所述连接件焊接在卡车底部大梁上，连接件设有带有限位机构的倾斜滑槽、螺纹孔和安装孔；所述限位机构包括顶紧螺钉、弹簧及顶紧柱，所述顶紧柱前端为球形，安装在连接件的安装孔内，所述弹簧一端与顶紧柱相连，另一端与顶紧螺钉相连，顶紧螺钉通过螺纹孔将弹簧压紧；

所述防撞入系统包括设计数量的防撞入悬链，其下端与内侧防撞梁上的半圆环连接，上端与焊接在悬链横梁上的半圆环连接。

与现有技术相比，本实用新型悬挂式卡车后防撞装置采用悬挂系统及防撞入系统，能有效阻止轿车撞入，设计的悬挂悬链变形可在较大程度上缓冲轿车所受到的撞击力，从而达到避免或减轻对轿车司乘人员的致命伤害，避免轿车撞击油罐等危险品运输车辆时，其底部的管线、阀门损坏而引起的危险品泄漏事故，并具有结构简单，安全性高等特点。

附图说明

图1是本实用新型悬挂式卡车后防撞装置一种实施例在车辆正常行驶时的结构示意图，其中图1（a）为车辆正常行驶时的主视结构示意图，图1（b）为车辆正常行驶时的左视结构示意图；

图2是本实用新型悬挂式卡车后防撞装置中一种实施例的可转动防撞架1的结构示意图；

图3是本实用新型悬挂式卡车后防撞装置中一种实施例的着陆滚轮2的半剖视结构示意图；

图4是本实用新型悬挂式卡车后防撞装置中一种实施例的连接件5的局部示意图；

图5是本实用新型悬挂式卡车后防撞装置中一种实施例的限位机构8的结构示意图；

图6是本实用新型悬挂式卡车后防撞装置中U形连接环的结构示意图，其中图6（a）为U形连接环的主视结构示意图，图6（b）为U形连接环的左视结构示意图；

图7是本实用新型悬挂式卡车后防撞装置一种实施例的车辆遇轿车追尾时的示意图；

图8是本实用新型悬挂式卡车后防撞装置一种实施例的车辆遇障碍物时的示意图；

在图中，1.可转动防撞架；2.着陆滚轮：3.防撞入悬链；4.悬挂悬链；5.连接件；6.铰链支座；7.悬链横梁；8.限制机构；9.滚柱；10.U形连接环；11.卡车底部大梁；1.1纵向连接梁；1.2外侧防撞梁；1.3连接短梁；1.4内侧防撞梁；1.5半圆环；1.6限位环；2.1槽钢环；2.2橡胶轮；5.1倾斜滑槽；5.2螺纹孔；5.3安装孔；8.1顶紧螺钉；8.2弹簧；8.3顶紧柱；10.1圆钢U形环；10.2圆盘。

具体实施方式

下面结合实施例及其附图，详细叙述本实用新型。具体实施例仅是对实用新型的进一步详细地说明及解释，并不以此限定本实用新型权利要求的保护范围。

本实用新型设计的一种悬挂式卡车后防撞装置（简称防撞装置，参见图1-8）包括防撞架、悬挂系统和防撞入系统三部分；其中，所述防撞架包括可转动防撞架1、着陆滚轮2及铰链支座6，所述防可转动撞架包括纵向连接梁1.1、外侧防撞梁1.2、连接短梁1.3及内侧防撞梁1.4，所述外侧防撞梁1.2与内侧防撞梁1.4通过连接短梁1.3焊接成一个整体，所述外侧防撞梁1.2上设有设计数量的限位环1.6，所述内侧防撞梁1.4上焊接有设计数量的半圆环1.5；所述纵向连接架1.1的上端通过销轴与铰链支座6连接，其下端依次与外侧防撞梁1.2、内侧防撞梁1.4固定连接，纵向连接架1.1与外侧防撞梁1.2交界处设有半圆环，所述铰链支座6焊接在卡车底部大梁11上；所述着陆滚轮2包括槽钢环2.1及橡胶轮2.2，所述槽钢环由槽钢煨成，槽钢环2.1对接位置通过焊接连接，槽钢环的槽内固定设置橡胶轮2.2，着陆滚轮2通过槽钢环2.1的内孔可松套在外侧防撞梁1.2上，通过外侧防撞梁上的限位环1.6可限制着陆滚轮2在两个限位环之间移动；

所述悬挂系统包括悬挂悬链4、连接件5及悬链横梁7；所述悬挂悬链4下端与纵向连接架1.1上的半圆环连接，其上端通过U形连接环10与滚柱9用销轴连接；所述U形连接环10由圆钢U形环10.1及圆盘10.2焊接而成；所述滚柱9安装在连接件5内，所述连接件5焊接在车辆底部大梁11上，连接件设有带有限位机构8的倾斜滑槽5.1、螺纹孔5.2和安装孔5.3；所述限位机构8包括顶紧螺钉8.1、弹簧8.2及顶紧柱8.3，所述顶紧柱8.3前端为球形，安装在连接件5的安装孔5.3内，所述弹簧8.2一端与顶紧柱8.3相连，另一端与顶紧螺钉8.1相连，顶紧螺钉8.1通过螺纹孔5.2将弹簧8.2压紧；

所述防撞入系统包括设计数量的防撞入悬链3，其下端与内侧防撞梁1.4上的半圆环1.5连接，上端与焊接在悬链横梁7上的半圆环连接。

本实用新型防撞装置的进一步特征在于所述防撞入悬链3及悬挂悬链4均为钢链制成，所述可转动防撞架1为钢管制成。

本实用新型防撞装置通过铰链支座6及连接件5焊接在卡车底架大梁11上，使整个防撞装置与卡车相连。

本实用新型根据车型大小及载物的多少，可设置相应数量的半圆环及防撞入悬链，悬链横梁7及内侧防撞梁1.4上均设有半圆环数量为5-15，防撞入悬链数量为5-15，外侧防撞梁1.2上限位环的数量为4-10，悬挂悬链数量为2-5，连接件5与悬挂悬链4数量一致，防撞入悬链3较悬挂悬链4稍长。

本实用新型防撞装置的工作原理和过程是：正常运输时，悬挂悬链4张紧，防撞入悬链3松弛（参见图1）。遇轿车追尾时，滚柱9跃过限位机构8沿倾斜滑槽5.1下滑，可转动防撞架1沿铰链支座6的中心转动，着陆滚轮2落地，可减轻防撞梁对路面的冲击破坏，防撞入悬链3及悬挂链条4张紧并阻止轿车撞入（参见图7），悬链变形可在较大程度上缓冲轿车的撞击。由于阻止了轿车撞入，可减轻对轿车司乘人员的致命伤害，也可避免轿车撞击油罐等危险品运输车辆底部的管线及阀门而造成的危险品泄漏事故。抬起可转动防撞架1，松开限位机构8的顶紧螺钉8.1，移动悬挂悬链4上端的滚柱9使其复位，可重新悬挂防撞装置。遇障碍物时，可转动防撞架1绕铰链支座6的中心转动（参见图8），可转动防撞架1抬起，通过障碍物后，可转动防撞架1回复原位。

实施例1

本实用新型防撞装置设置2条悬挂悬链，7条防撞入悬链，在悬链横梁7上设有7个半圆环，在内侧防撞梁1.4上设有7个半圆环。在外侧防撞梁设置限位环1.6的数量为4个。在纵向连接架1.1下端设有1个半圆环且与悬挂悬链连接。悬挂悬链及防撞入悬链规格为φ10x30x33。

实施例2

本实用新型防撞装置卡车正常行驶过程中悬挂系统可靠，遇障碍物时可转动防撞架能够抬起，过障碍物后可转动防撞架能够复位。遇相对速度大于20km/h轿车追尾时(正面100%，50%及30%撞击)，悬挂悬链4上端的滚柱9即可跃过限位机构，着陆滚轮2落地，悬挂悬梁4及防撞入悬链3有效阻止轿车钻入卡车底部。悬链可承受轿车相对速度60km/h时的撞击。追尾撞击后，装置能够可靠复位。

本实用新型防撞装置的结构简单，易于加工，安全性高，当卡车遇轿车追尾时，可有效防止轿车撞入卡车底部，减轻对轿车司乘人员的致命伤害，同时，当轿车撞击危险品运输车时，可避免车底部的阀门与管道被撞坏而造成危险品的泄漏、燃烧，甚至爆炸。

本实用新型悬挂式卡车后防撞装置所涉及的零部件可通过商购以及常规加工得到，未述及的零部件及其连接方法均是本技术领域技术人员所掌握的。

Claims

1.一种悬挂式卡车后防撞装置，其特征在于该防撞装置包括防撞架、悬挂系统和防撞入系统，所述防撞架包括可转动防撞架、着陆滚轮及铰链支座，可转动防撞架包括纵向连接梁、外侧防撞梁、连接短梁及内侧防撞梁，所述外侧防撞梁与内侧防撞梁通过连接短梁焊接成一个整体，所述外侧防撞梁上设有设计数量的限位环，所述内侧防撞梁上焊接有设计数量的半圆环；所述纵向连接架的上端通过销轴与铰链支座连接，其下端依次与外侧、内侧防撞梁固定连接，纵向连接架与外侧防撞梁交界处设有半圆环，所述铰链支座固定连接在卡车底部大梁上；所述着陆滚轮包括槽钢环及橡胶轮，所述槽钢环由槽钢煨成，槽钢环对接位置焊接连接，槽钢环的槽内固定设置橡胶轮，着陆滚轮通过槽钢环的内孔可松套在外侧防撞梁上，通过外侧防撞梁上的限位环可限制着陆滚轮在两个限位环之间移动；

2.根据权利要求1所述的悬挂式卡车后防撞装置，其特征在于所述防撞入悬链及悬挂悬链均为钢链制成。

3.根据权利要求1所述的悬挂式卡车后防撞装置，其特征在于所述可转动防撞架为钢管制成。