CN104290647B - 车辆用前照灯 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆用前照灯。本发明的课题在于,在减光点灯时实现合适的超车点灯。本发明的车辆用前照灯包括:光源部,进行近光点灯、远光点灯、以及减光点灯的各点灯模式的点灯；光源用电源部,对光源部供给与点灯模式相对应的电流值的点灯电流；配光机构部,根据点灯模式进行光源部的照明光的配光切换；以及控制部。当减光点灯时,控制部实行向光源用电源部供给比近光点灯时电流值低的电流值的点灯电流。在减光点灯中有超车指示场合,实行向光源用电源部供给较高电流值的点灯电流,且在配光机构部实行远光点灯时的配光。

Description

车辆用前照灯

技术领域

本发明涉及关于车辆用前照灯的技术领域。

背景技术

[专利文献1]日本特开2010-15752号公报

[专利文献2]日本特开2013-8636号公报

车辆用前照灯根据近光、远光、DRL(日间行车灯，Daytime Running Lamps)、CLL(净空灯，Clearance Lamp)等各种功能，设计其光量、配光状态等。

在上述专利文献1中,公开了控制上述功能不同的多个灯单元的点灯的点灯控制装置。

又，在上述专利文献2中,公开了通过使用例如电磁元件的驱动器使得配光状态变化的机构。

作为车辆用前照灯,需要设有各种功能的灯单元，要求更有效的结构及驱动控制方式。

发明内容

于是,本发明的目的在于，能以点灯模式切换对应多种功能的照明动作，进而在该状态下能实现合适的超车动作。

为了实现上述目的,本发明技术方案1涉及的车辆用前照灯包括:

光源部,进行近光点灯、远光点灯、以及减光点灯的各点灯模式的点灯；

光源用电源部,对上述光源部供给与点灯模式相对应的电流值的点灯电流；

配光机构部,根据点灯模式进行上述光源部的照明光的配光切换；以及

控制部,至少上述减光点灯时实行向上述光源用电源部供给比近光点灯时的第一电流值低的第二电流值的点灯电流,同时,在减光点灯中有超车指示场合,实行向上述光源用电源部供给比上述第二电流值高的电流值的点灯电流,且在上述配光机构部实行远光点灯时的配光。

在这样的本发明中,在光源部中采用分别实行切换近光点灯、远光点灯、以及减光点灯作为点灯模式的构成。在此,减光点灯场合,至少以比近光点灯时低的电流值驱动,但是,此时若实行超车动作,则光量不足,作为超车的功能弱。于是,超车时切换为暂时高的电流值,进而,将配光设为与远光点灯时相同的状态。

本发明技术方案2是在上述技术方案1涉及的车辆用前照灯中,较好的是,上述控制部对于来自上述光源用电源部的点灯电流,通过包含上述第一电流值和上述第二电流值的二种类以上的电流值的切换和在上述配光机构部的配光切换的组合,分别实行近光点灯、远光点灯、以及减光点灯。

在光量上使得关于近光点灯、远光点灯、以及减光点灯的各点灯模式的发光动作差别化,得到在配光状态下与功能一致的发光状态。

本发明技术方案3是在上述技术方案1或2涉及的车辆用前照灯中,较好的是,上述配光机构部设有进行配光切换的驱动器,至少在作为上述控制部的搭载电路元件的电路基板上,搭载形成驱动上述驱动器的动力部的的驱动电路的线圈以外的电路元件。

由此,在驱动器侧不需要使用基板等。

本发明技术方案4是在上述技术方案3涉及的车辆用前照灯中,较好的是,构成上述控制部的电路元件中的逆接保护用二极管,作为上述驱动器的驱动电路中的逆接保护用二极管共用。

由此,减少电路基板上的元件数。

下面说明本发明的效果:

按照本发明,通过实行近光点灯、远光点灯、以及减光点灯的各点灯模式的点灯动作的车辆用前照灯,使得作为车辆用前照灯全体的构成效率化。并且,即使在那种状态下进行超车,也能以充分的光量实行,能与配光动作组合实现合适的超车动作。

附图说明

图1是本发明实施形态的车辆用前照灯的概略垂直截面图。

图2是实施形态的车辆用前照灯的方框图。

图3是实施形态的点灯模式控制例的说明图。

图4是作为实施形态的输入处理电路部的第一例的电路图。

图5是作为实施形态的输入处理电路部的第二例的电路图。

图6是作为实施形态的输入处理电路部的第三例的电路图。

图中符号意义如下:

1 车辆用前照灯

11 控制电路单元

11a 电路基板

15 光源部

17a 驱动器

20 光源用电源部

21 控制部

22 控制IC

23 输入处理电路

具体实施方式

下面，说明本发明涉及的车辆用前照灯的实施形态。在以下实施形态中，虽然对构成要素，种类，组合，形状，相对设置等作了各种限定，但是，这些仅仅是例举，本发明并不局限于此。

首先，参照图1说明车辆用前照灯1的概略结构。该车辆用前照灯1分别安装在车体前端部的左右两端部配置。

车辆用前照灯1包括具有朝前方开口的凹部的灯壳体2以及闭塞灯壳体2开口的罩3。由灯壳体2和罩3构成灯具外壳4,灯具外壳4的内部空间形成作为灯室5。

在灯室5配置灯具单元6。灯具单元6包括透镜架7,投影透镜8,反射镜9,光源单元10,控制电路单元11，冷却风扇12，以及光控制机构13。

投影透镜8设为具有大致半球状的外形的平凸透镜,安装在透镜架7的前端部。

反射镜9安装在光源单元10的上面。并且，内面形成作为反射面9a，反射来自光源单元10的光，导向投影透镜8。

在反射镜9的下方，配置光源单元10以及控制电路单元11。

光源单元10包括电路基板14,以及搭载在电路基板14上面的光源部15。光源部15由多个半导体发光元件串联连接构成。作为光源部15的半导体发光元件，可以使用例如LED(发光二极管)。

在光源单元10，在电路基板14的下方形成散热器10a。从控制电路单元11、电路基板14、以及光源部15发出的热传递到散热器10a。由配置在光源单元10及控制电路单元11下方的冷却风扇12对散热器10a送风。

控制电路单元11配置在光源单元10的前方。后述的电路基板11a内藏在控制电路单元11。

冷却风扇12内藏后述的风扇电机12a，根据风扇电机12a的转动而转动。通过冷却风扇12转动，抑制灯具外壳4内温度上升。

光控制机构13配置在透镜架7和反射镜9之间。该光控制机构13包括可动遮光件16和遮光件驱动部17。

可动遮光件16设为在遮蔽从光源部15射出的光的一部分的第一状态和遮蔽量比第一状态少的第二状态之间以转动轴18为支点转动自如。当可动遮光件16处于第一状态时，成为近光配光状态，当可动遮光件16处于第二状态时，成为远光配光状态。

遮光件驱动部17设有后述的驱动器17a，传递驱动器17a的动力，使得可动遮光件16在第一状态和第二状态之间转动。本实施形态场合，在驱动器17a的动力部使用电磁元件。并且，可动遮光件16构成为在驱动器17a非通电状态下保持第一状态(近光配光状态)。因此，进行驱动器17a通电为了维持第二状态(远光配光状态)。

图2是用于说明车辆用前照灯1内部的电路构成的方框图。在图2中，还同时表示设在车辆用前照灯1的外部的车载电池100和点灯开关101。

在车辆用前照灯1内部，设有图1所示电路基板11a、电路基板14、以及光源部15，同时还设有形成在冷却风扇12内部的风扇电机12a、形成在遮光件驱动部17内的驱动器17a。

光源用电源部20和控制部21形成在电路基板11a，同时，形成正极侧输入端子50、负极侧输入端子51、正极侧输出端子52、负极侧输出端子53、减光信号输入端子54、增光信号输入端子55、风扇正极用端子56、风扇负极用端子57、驱动器正极用端子58、驱动器负极用端子59的各端子，以及电阻Rs。

光源用电源部20由例如作为开关调节器的DC-DC转换器形成。光源用电源部20的输入侧的正极侧与正极侧输入端子50连接，负极侧与负极侧输入端子51连接。光源用电源部20的输出侧的正极侧通过电阻Rs与正极侧输出端子52连接，负极侧与负极侧输出端子53连接。

正极侧输入端子50通过点灯开关101与车载电池100的正极侧连接，负极侧输入端子51与车载电池的负极(GND)侧连接。正极侧输出端子52、负极侧输出端子53与构成光源部15的多个LED的阳极端、阴极端连接。

光源用电源部20根据点灯开关101设为接通，使得正极侧输入端子50和负极侧输入端子51之间得到的直流电压升压或降压，在正极侧输出端子52和负极侧输出端子53之间得到用于驱动光源部15发光的输出电压。根据该输出电压，来自光源用电源部20的输出电流(发光驱动电流Io)流向光源部15。

电阻Rs是发光驱动电流Io的电流值检测用的电阻。

控制部21包括控制IC(集成电路，Integrated Circuit)22和输入处理电路23。并且，控制部21根据从车辆侧通过减光信号输入端子54输入的减光信号Sg，通过增光信号输入端子55输入的增光信号Si，以及根据电阻Rs检测到的发光驱动电流Io的电流值，控制光源用电源部20，风扇电机12a，以及驱动器17a。

输入处理电路23根据减光信号Sg和增光信号Si，生成减光电流值指示信号Sd和增光电流值指示信号Sh，向控制IC22输出。

在此，本实施形态的车辆用前照灯1设为能使用共用的光源部15进行近光点灯，远光点灯，且作为减光点灯能进行DRL点灯。

从车辆侧由减光信号Sg和增光信号Si二种信号进行上述三种点灯状态的指示。例如，按以下方式：

(1)近光点灯：减光信号Sg＝断开，增光信号Si＝低

(2)远光点灯：减光信号Sg＝断开，增光信号Si＝高

(3)DRL点灯：减光信号Sg＝GND(接地电平)，增光信号Si＝低

指示近光点灯/远光点灯/DRL点灯三种点灯模式。

输入处理电路23将基于这样的减光信号Sg的减光电流值指示信号Sd和基于增光信号Si的增光电流值指示信号Sh向控制IC22输出。在图5、图6中，如后所述，也有不输出增光电流值指示信号Sh的构成例。

又，增光信号Si经由输入处理电路23内，从驱动器正极用端子58输入到驱动器17a的正极端子60。驱动器17a的负极端子61与输入处理电路23的成为接地线的驱动器负极用端子59连接。

通过这样的连接，增光信号Si用于作为电磁元件(驱动器17a的动力部)的驱动电力。

当增光信号Si为低电平时，驱动器17a设为断开(非通电状态)，当增光信号Si为高电平时，驱动器17a设为接通(通电状态)。如上所述，驱动器17a为非通电状态时，可动遮光件16设为第一状态，实现近光配光状态。另一方面，当驱动器17a为通电状态时，可动遮光件16设为第二状态，实现远光配光状态。

这样，用于近光/远光的配光状态的切换通过切换增光信号Si的低/高实现。

来自车辆侧的超车指示通过增光信号Si成为高电平进行。即，近光点灯时以及DRL点灯时，根据超车指示，增光信号Si暂时成为高电平，驱动器17a成为通电状态，设为远光配光状态。

又，输入处理电路23通过风扇正极用端子56、风扇负极用端子57与风扇电机12a连接，根据减光信号Sg，进行风扇电机12a的控制。

控制IC22根据电阻Rs的两端电压，检测发光驱动电流Io的电流值，根据检测到的发光驱动电流Io的电流值、减光电流值指示信号Sd、以及增光电流值指示信号Sh，进行作为开关调节器的光源用电源部20的开关元件的接通/断开控制。即，进行开关元件的接通/断开控制信号的占空比控制。也有不使用增光电流值指示信号Sh的构成(在图5、图6中表示，将在后文说明)。

具体地说，控制IC22进行上述开关元件的接通/断开控制，使得发光驱动电流Io的电流值为目标值，成为一定，实现关于发光驱动电流Io的恒流控制(稳定化控制)。

又，控制IC22根据减光电流值指示信号Sd和增光电流值指示信号Sh的指示变更恒流控制中的上述目标值。由此，光源部15的发光量调整为与点灯模式相对应的发光量。

在此，参照图3预先说明通过光源部15的发光光量以及驱动器(电磁元件)17a的动作进行近光点灯、远光点灯、DRL点灯的本实施形态的点灯模式控制例。

控制部21根据配光状态的切换和发光光量变更(发光驱动电流Io的电流值设定)实行各点灯模式，在图3表示四个例子作为该点灯模式控制例。括号内设为超车时的控制状态。

点灯模式控制例Ⅰ是在各点灯模式中使得光源部15的发光光量不同的例子。即，在各点灯模式中，使得从光源用电源部10输出的发光驱动电流Io的电流值不同的例子，例如，如图所示，将发光驱动电流Io在近光点灯时设为1.5A，在远光点灯时设为1.7A，在DRL点灯时设为0.7A。

又，关于驱动器(电磁元件)17a的动作，在远光点灯时设为接通。

在近光点灯时，有超车指示场合，发光驱动电流值设为1.7A，且将电磁元件设为接通，设为远光配光状态。

在DRL点灯时，有超车指示场合，也使得发光驱动电流值上升到1.7A，且将电磁元件设为接通，设为远光配光状态。

点灯模式控制例Ⅱ是在近光点灯和远光点灯中将光源部15的发光光量设为相同、在DRL点灯中减光的例子。

即，作为发光驱动电流Io的电流值，例如，近光点灯时及远光点灯时设为1.5A，DRL点灯时设为0.7A。

关于电磁元件，在远光点灯时设为接通。

在近光点灯时，有超车指示场合，发光驱动电流值保持1.5A，将电磁元件设为接通，设为远光配光状态。

在DRL点灯时，有超车指示场合，使得发光驱动电流值上升到1.5A，且将电磁元件设为接通，设为远光配光状态。

点灯模式控制例Ⅲ是在各点灯模式中使得光源部15的发光光量不同的例子，但在DRL点灯时使得光量进一步减少的例子。

近光点灯时及远光点灯时的控制与点灯模式控制例Ⅰ相同。

DRL点灯时，发光驱动电流值大幅度减少到0.3A，且通过将电磁元件设为接通，设为远光配光状态，补偿光量减少。

在DRL点灯时，有超车指示场合，使得发光驱动电流值上升到1.7A。电磁元件保持接通状态。

点灯模式控制例Ⅳ是组合点灯模式控制例Ⅱ、Ⅲ的例子。近光点灯时及远光点灯时的控制与点灯模式控制例Ⅱ相同，DRL点灯时设为与点灯模式控制例Ⅲ相同。

在上述点灯模式控制例Ⅰ～Ⅳ中，DRL点灯时，有超车指示场合，设为使得发光驱动电流值上升到1.5A或1.7A，但并不局限于此。合适的是，使得发光驱动电流值上升，至少与DRL点灯的光量相比，增加发光光量。

如上述点灯模式控制例Ⅰ～Ⅳ那样，控制部21通过进行组合发光驱动电流值以及电磁元件的动作/非动作的控制，使用单一光源部15，例如作为一芯片LED的光源部15，能与近光点灯、远光点灯、DRL点灯这样的多个点灯模式对应。由此，不需要为了实现多个点灯模式，准备例如附加远光光源等其它光源(即,在设有能照射近光和远光的单元(不管单个或多个都可)的汽车用头灯中,进而为了追加照射远光区域的一部分而设置的其它光源)。不用说，除了例示点灯模式控制例Ⅰ～Ⅳ以外，也可以考虑各种点灯模式控制例。

接着，以点灯模式控制例Ⅰ为例，使用图4说明用于实现上述那样的多个点灯模式的控制部21的构成及动作。

图4表示搭载在电路基板11a的控制部21(控制IC22，输入处理电路23)和光源用电源部20，尤其表示输入处理电路23的电路构成例。在图4中，还同时表示构成作为驱动器17a的动力部的电磁元件的线圈Ls及其周边电路(二极管D20，D21)。

在输入处理电路23内,二极管D1的阴极与减光信号输入端子54连接。电容器C1插入到二极管D1的阴极和减光信号输入端子54的连接点和接地之间。

二极管D1的阳极通过电阻R1与由PNP型双极晶体管构成的开关元件Q1的基极连接。开关元件Q1的发射极与恒压源Vd1连接。又,在开关元件Q1的发射极和恒压源Vd1的连接点和开关元件Q1的基极之间,插入电阻R2和电容器C2的并联连接电路。

恒压源Vd1以及后述的恒压源Vd2根据来自车载电池100的输入电压,生成所设定电平的直流电压。

开关元件Q1的集电极通过电阻R3和电阻R9与由n沟道MOSFET(金属氧化物半导体场效应晶体管,metal-oxide-semiconductor field-effect transistor)构成的开关元件Q2的栅极连接。开关元件Q2的源极接地,漏极通过电阻R10与向控制IC22输出减光电流值指示信号Sd的输出线连接。电阻R7和电阻R8的连接点与减光电流值指示信号Sd的输出线和电阻R10的连接点连接。电阻R7和电阻R8串联插入恒压源Vd2和接地之间。

根据该构成,通过开关元件Q2的接通/断开,减光电流值指示信号Sd取得二种类的电压值。当开关元件Q2接通时,减光电流值指示信号Sd成为用电阻R7以及并联电阻R8、R10对恒压源Vd2的电压进行分压的第一电压值,当开关元件Q2断开时,减光电流值指示信号Sd成为用电阻R7以及电阻R8对恒压源Vd2的电压进行分压的第二电压值。

又,在输入处理电路23内,二极管D2的阳极与增光信号输入端子55连接。电容器C3插入到二极管D2的阳极和增光信号输入端子55的连接点和接地之间。二极管D2具有逆接保护功能。

二极管D2的阴极通过电阻R4、R5与由PNP型双极晶体管构成的开关元件Q3的基极连接。开关元件Q3的发射极接地,集电极与电阻R3和电阻R9的连接点连接。

电阻R6与电阻R4和电阻R5的连接点连接。电阻R6的线成为增光电流值指示信号Sh的输出线。因此,作为低电平或高电平输入到增光信号输入端子55的增光信号Si经由二极管D2、电阻R4、R6的路径,作为增光电流值指示信号Sh向控制IC22供给。

又,增光信号输入端子55直接与驱动器正极用端子58连接,与驱动器17a的正极端子60连接。又,驱动器17a的负极端子61与电路基板11a的驱动器负极用端子59连接。驱动器负极用端子59与电路基板11a内的接地线连接。通过这样连接构成电磁元件的线圈Ls当增光信号Si为高电平时成为通电状态(接通状态),当增光信号Si为低电平时成为非通电状态(断开状态)。在驱动器17a内,除了线圈Ls,还设有保护免受逆电动势的保护用的二极管D20以及逆接防止用的二极管D21。

控制IC22例如按如下那样控制来自光源用电源部20的发光驱动电流Io的电流值。

Sd＝第二电压值,Sh＝低 Io＝1.5V

Sd＝第一电压值,Sh＝低 Io＝0.7V

Sh＝高 Io＝1.7A

在图4构成中,控制IC22通过这样控制电流值,如下那样实现点灯模式控制例Ⅰ的动作。

[近光点灯模式]

来自车辆侧的减光信号Sg为断开,增光信号Si为低电平。该场合,开关元件Q1、Q2、Q3成为全部断开。因此,减光电流值指示信号Sd成为第二电压值。又,增光电流值指示信号Sh为低电平。与此相对应,控制IC22控制光源用电源部20,使得发光驱动电流值设为例如1.5A。又,电磁元件设为断开,设为近光配光状态。

[近光点灯中的超车指示]

从上述近光点灯模式状态,增光信号Si成为高电平,增光电流值指示信号Sh成为高电平。与此相对应,控制IC22控制光源用电源部20,使得发光驱动电流值设为例如1.7A。又,电磁元件设为接通,设为远光配光状态。

[远光点灯模式]

来自车辆侧的减光信号Sg为断开,增光信号Si为高电平。增光电流值指示信号Sh成为高电平。与此相对应,控制IC22控制光源用电源部20,使得发光驱动电流值设为例如1.7A。又,电磁元件设为接通,设为远光配光状态。

[DRL点灯模式]

来自车辆侧的减光信号Sg为接地电平,增光信号Si为低电平。因此,开关元件Q1接通,开关元件Q3成为断开,其结果,开关元件Q2成为接通。因此,减光电流值指示信号Sd成为第一电压值。又,增光电流值指示信号Sh为低电平。与此相对应,控制IC22控制光源用电源部20,使得发光驱动电流值设为例如0.7A。又,电磁元件设为断开,设为近光配光状态。

[DRL点灯中的超车指示]

从上述DRL点灯模式状态,增光信号Si成为高电平,增光电流值指示信号Sh成为高电平。与此相对应,控制IC22控制光源用电源部20,使得发光驱动电流值设为例如1.7A。又,电磁元件设为接通,设为远光配光状态。

接着,参照图5说明用于实现作为图3的点灯模式控制例Ⅱ的多个点灯模式的控制部21的构成及动作。

与图4相同部分标以相同符号,说明省略。在图5中,与图4不同处在于不使用增光电流值指示信号Sh。因此,没有设置在图4中具有电阻R6的增光电流值指示信号Sh的路径。增光信号Si用于开关元件Q3的控制以及电磁元件的驱动。

控制IC22例如按如下那样根据减光电流值指示信号Sd控制来自光源用电源部20的发光驱动电流Io的电流值。

Sd＝第二电压值 Io＝1.5V

Sd＝第一电压值 Io＝0.7V

在图5构成中,控制IC22通过这样控制电流值,如下那样实现点灯模式控制例Ⅱ的动作。

[近光点灯模式]

来自车辆侧的减光信号Sg为断开,增光信号Si为低电平。该场合,开关元件Q1、Q2、Q3成为全部断开。因此,减光电流值指示信号Sd成为第二电压值。与此相对应,控制IC22控制光源用电源部20,使得发光驱动电流值设为例如1.5A。又,电磁元件设为断开,设为近光配光状态。

[近光点灯中的超车指示]

从上述近光点灯模式状态,增光信号Si成为高电平。减光电流值指示信号Sd保持第二电压值,发光驱动电流值为1.5A,保持不变,但是,电磁元件设为接通,设为远光配光状态。

[远光点灯模式]

与上述近光点灯中的超车指示时相同。发光驱动电流值为1.5A,与近光点灯模式时值保持不变,但是,电磁元件设为接通,设为远光配光状态。

[DRL点灯模式]

来自车辆侧的减光信号Sg为接地电平,增光信号Si为低电平。因此,开关元件Q1接通,开关元件Q3成为断开,其结果,开关元件Q2成为接通。因此,减光电流值指示信号Sd成为第一电压值。与此相对应,控制IC22控制光源用电源部20,使得发光驱动电流值设为例如0.7A。又,电磁元件设为断开,设为近光配光状态。

[DRL点灯中的超车指示]

从上述DRL点灯模式状态,增光信号Si成为高电平,开关元件Q3成为接通,其结果,开关元件Q2成为断开。因此,减光电流值指示信号Sd成为第二电压值。与此相对应,控制IC22控制光源用电源部20,使得发光驱动电流值设为例如1.5A。又,电磁元件设为接通,设为远光配光状态。

上面参照图4、图5说明用于实现点灯模式控制例Ⅰ、Ⅱ的构成,用于实现点灯模式控制例Ⅲ、Ⅳ的构成也可能。该场合,可以采用以下构成:当减光电流值指示信号Sd为第一电压值时,控制IC22控制使得发光驱动电流值为例如0.3A,且减光信号Sg在接地电平时也使得电磁元件设为接通。

在此,说明图5中的电磁元件周边电路。在图4所示例中,在驱动器17a中,设有线圈Ls,二极管D20，D21。这样,电磁元件的电路构成为了逆接保护及抑制感应电压,有时构成包含二极管的电路。但是,该场合,为了在作为电磁元件驱动器的单元内部,作为电路元件,连接二极管D20，D21,需要搭载树脂制的壳体或电子电路基板,用于收纳二极管等电子元件的引脚通过焊接等连接固定在多块金属板上的母线。因此,妨害驱动器单元的小型化,或对降低成本不利。

于是,如图5所示,在用于点灯控制的电路基板11a内配置二极管D20，D21。即,在电路基板11a上,使得二极管D20的阳极与驱动器单元负极用端子59连接，阴极与驱动器正极用端子58连接。又,使得二极管D21的阳极与驱动器单元负极用端子59连接，阴极接地。通过这样构成,不需要在驱动器17a侧设置母线配线或搭载电路基板。由此,促进驱动器单元的小型化,降低成本。

图6的构成例系进行图5的电路构成中的电磁元件用的逆接保护二极管D21和点灯控制电路用的逆接保护二极管D2的元件通用化,减少元件数量。

即，使得逆接保护用的二极管D30的阳极与增光信号输入端子55连接,阴极与电阻R4及驱动器正极用端子58连接。由此,用二极管D30发挥电磁元件侧和点灯控制电路侧的逆接保护功能。通过该构成,促进驱动器单元的小型化,同时也促进作为车辆用前照灯的成本降低。

上面说明了实施形态,本实施形态的车辆用前照灯包括进行近光点灯、远光点灯、以及减光点灯(DRL点灯)的各点灯模式的点灯的光源部15,对于光源部15供给与点灯模式相对应的电流值的点灯电流Io的光源用电源部20,根据点灯模式进行光源部15的照明光的配光切换的配光机构部(驱动器17a),以及控制部21(控制IC22及输入处理电路23)。当DRL点灯时,控制部21实行向光源用电源部20供给比近光点灯时的第一电流值(例如1.5A)低的第二电流值(例如0.7A或0.3A)的点灯电流。并且,DRL点灯中,有超车指示场合,实行供给比第二电流值高的电流值(例如1.5A或1.7A)的点灯电流Io,且在驱动器17a中,实行远光配光状态。

由此,当DRL(减光)点灯时,即使有超车指示,也能实行以高光量且远光配光状态进行超车动作,能实现充分的超车功能。

又,控制部21对于点灯电流Io,通过包含第一、第二电流值的二种类以上的电流值的切换和驱动器17a的配光切换的组合,分别实行近光点灯、远光点灯、以及减光点灯(点灯模式控制例Ⅰ～Ⅳ)。由此,能通过光量区别以及配光状态的区别,实现各点灯模式要求的发光状态。

又,在作为控制部21的搭载电路元件的电路基板11a上,搭载形成驱动所述驱动器17a的动力部(电磁元件)的驱动电路的线圈Ls以外的电路元件(二极管D20，D21)(参照图5)。即,在驱动器17a侧,除了线圈Ls(当然包含对于线圈Ls的配线材料),不搭载作为电路元件的器件(将基板或母线作为必要的电路元件器件)。

再有,构成控制部的电路元件中的逆接保护用二极管D30,作为驱动器17a的驱动电路中的逆接保护用二极管共用(参照图6)。通过上述构成,能实现驱动器17a的小型化,以及作为车辆用前照灯的成本降低。

在上述用于实施发明的最佳形态中所示的各部分的形状及结构都不过是实施本发明时进行的具体化一例,并不因上述实施形态限定解释本发明的技术范围。可以考虑多种变形例。

例如,即使一边切换多个光源单元一边从一个光源用电源部20给予驱动电流的构成也能适用本发明。

又,超车指示和远光指示作为另一系统的信号从车辆侧给予场合,也能适用本发明。

又,作为配光机构部的例子,设为在动力部设有使用电磁元件的驱动器17a,但是,也可以考虑在动力部不使用电磁元件,而是使用电机驱动用于配光的可动遮光件的构成。

又,作为减光点灯模式,列举DRL点灯模式的例子,但是,例如净空灯点灯模式等其它功能的点灯状态也能适用本发明。

Claims (4)

1.一种车辆用前照灯，其特征在于:

所述车辆用前照灯包括:

光源部,进行近光点灯、远光点灯、以及减光点灯的各点灯模式的点灯；

光源用电源部,对上述光源部供给与点灯模式相对应的电流值的点灯电流；

配光机构部(17a),設有进行配光切换的驱动器,驱动器为非通电状态时，可动遮光件设为第一状态，实现近光配光状态,驱动器为通电状态时，可动遮光件设为第二状态，实现远光配光状态,根据点灯模式进行上述光源部的照明光的配光切换,实现近光配光状态或远光配光状态；以及

控制部,至少上述减光点灯时实行向上述光源用电源部供给比近光点灯时的第一电流值低的第二电流值的点灯电流,同时,在减光点灯中有超车指示场合,实行向上述光源用电源部供给比上述第二电流值高的电流值的点灯电流,且在上述配光机构部实行远光点灯时的配光。

2.根据权利要求1中记载的车辆用前照灯,其特征在于:

上述控制部对于来自上述光源用电源部的点灯电流,通过包含上述第一电流值和上述第二电流值的二种类以上的电流值的切换和在上述配光机构部的配光切换的组合,分别实行近光点灯、远光点灯、以及减光点灯。

3.根据权利要求1或2中记载的车辆用前照灯,其特征在于:

至少在作为上述控制部的搭载电路元件的电路基板上,搭载形成驱动上述驱动器的动力部的的驱动电路的线圈以外的电路元件。

4.根据权利要求3中记载的车辆用前照灯,其特征在于:

构成上述控制部的电路元件中的逆接保护用二极管,作为上述驱动器的驱动电路中的逆接保护用二极管共用。