CN104287380B - 带有壳体、框架和锁的行李箱 - Google Patents

Abstract

行李箱(100)可以包括第一壳体(106)和可枢转地结合至所述第一壳体(106)的第二壳体(104)。所述行李箱可以包括构造成可释放地将所述第一壳体(106)固定至所述第二壳体(104)的压紧式闩锁(130)。所述行李箱可以进一步包括框架组件(102)。所述框架组件可以包括相对的第一框架构件(148)和第二框架构件(146)。所述第一框架构件(148)和所述第二框架构件(146)可以分别结合至所述第一壳体(106)和所述第二壳体(104)。所述第一和第二框架构件(146,148)可以由铰链(108)可枢转地结合在一起。所述第一框架构件(148)可以被构造成带有第一凹部(240b)以将所述压紧式闩锁(130)的至少一部分容纳在其中，使得所述第一框架构件(148)、所述压紧式闩锁(130)和所述第一壳体(106)的外表面在所述压紧式闩锁(130)处在其闩锁位置时基本彼此齐平。

Description

带有壳体、框架和锁的行李箱

技术领域

本公开内容主要涉及行李箱。更具体地说，本公开内容涉及带有框架组件的硬边行李箱。

背景技术

行李箱通常被旅客用于运输物品。在各种类型的行李箱中，硬边行李箱已经获得了普及。硬边行李箱通常可以包括两个相对的壳体，附装至所述壳体的闭合和/或锁定机构、携带手柄、伸缩手柄和轮子。硬边行李箱的壳体可以由聚合物材料制成，其可以允许壳体在受到冲击时保持它们的形状，但仍具有一定程度的柔性以吸收所述冲击。相比于软边行李箱面板(其通常可以由织物材料制成)，硬边行李箱壳体可以耐受磨损、冲压、污染物如灰尘和湿气等，优于软边行李箱面板并且比软边行李箱面板持久。取决于用于形成硬边行李箱的壳体的材料，硬边行李箱例如可以具有相当于软边行李箱的重量，在某些情况下甚至比软边行李箱的重量更轻。

尽管如此，硬边行李箱仍然有改进的空间。在一个典型的硬边行李箱中，周边部件，例如手柄和锁，通常可以附装至行李箱壳体的外部并且从行李箱壳体的外表面向外突出或延伸。如此突出或者延伸可能增加行李箱的由航空服务公司测得的外部尺寸，并能够减少在行李箱中可以用来存放物品的内部空间的量，这对于受到尺寸限制的行李箱如随身携带的行李箱而言是不希望的。突出的周边部件的另一个问题是那些部件，与所述壳体相比，可能在使用过程中受到更多的冲撞，刮擦或磨损等。结果，因为受损的锁或手柄需要修复或更换，即使所述壳体可以没有受到损坏或者几乎没有受到损坏，但是行李箱仍可能无法很好地发挥作用。由于类似的原因，壳体之间的闭合结构例如拉链机构可能由于它们从行李箱壳体外部凸起的轮廓而更加容易受损。

一些硬边行李箱可能采用闩锁/锁定机构，而不是拉链机构。这种手提箱的壳体一般可能既重且厚，以为壳体提供足够的刚性从而保持它们的形状，并且在两个壳体相遇的相对边缘/边沿处形成适当的密封/闭合。一些硬边行李箱可能利用周边框架沿其边缘/边沿加强壳体，使得可以使用较轻的壳体。这样的周边框架没有防止周边部件例如手柄和/或锁受到如上所述的刮擦、磨损，因为锁和手柄仍然保持从行李箱壳体的外表面突起。或者，重型部件可用于提高耐久性。这些组件可能，但是，增加的行李箱的成本和/或重量。

在包括针对硬边行李箱结构的各种方法方面可能与本公开内容有关的文件包括WO2010/029580、WO2010/029581、WO2010/029583、GB1056139、US4540071、US5044476、CN201403677和CN202051108。但是这些提议可以改进。

因此，希望提供一种改进的行李箱结构，特别是一种改进的硬边行李箱结构，所述行李箱解决了上述问题和/或更广泛地为现有的硬边行李箱结构和构造方法提供改进或替代方案。

发明内容

因此，根据本发明，提供了如所附权利要求中所限定的一种硬边行李箱及其制造方法。

本发明的一个方面可以包括具有与行李箱外壳大致齐平的闩锁和周边框架组件的行李箱。

在一个这样的实施例中，所述行李箱可以包括第一壳体、第二壳体和框架组件。所述框架组件可以包括相对的第一框架构件和第二框架构件。所述第一框架构件可以结合至所述第一壳体。所述第二框架构件可以结合至所述第二壳体。所述第一框架构件和所述第二框架构件可以由铰链可枢转地结合在一起。所述行李箱可以进一步包括结合至所述框架组件的第一压紧式闩锁(clamp-type latch)。所述第一压紧式闩锁可以被构造成可释放地将所述第一壳体固定至所述第二壳体。所述第一框架构件可以包括第一凹部。所述第一凹部可以在其中容纳所述第一压紧式闩锁的至少一个部分。接近所述第一凹部，所述第一壳体的邻近于所述第一框架构件的部分的外表面可以与所述第一框架构件的邻近部分的外表面大致齐平。所述第一压紧式闩锁的外表面可以在所述第一压紧式闩锁被定位在闩锁位置时与所述第一框架构件的邻近部分的外表面大致齐平。

本发明的另一个方面可以包括具有第一携带手柄的行李箱，所述可以携带手柄具有位于所述行李箱内部和/或位于行李箱的一个或者多个壳体之下的枢转轴线。

在一个这样的实施例中，所述行李箱可以包括第一壳体、第二壳体和框架组件。所述框架组件可以包括相对的第一框架构件和第二框架构件。所述第一框架构件可以结合至所述第一壳体，所述第二框架构件可以结合至所述第二壳体。所述第一框架构件和第二框架构件可以由铰链可枢转地结合在一起。所述行李箱可以进一步包括第一携带手柄。所述第一携带手柄可以穿过所述第一壳体以在所述第一壳体之下连接至所述第一框架构件。所述第一携带手柄的所述枢转轴线可以位于所述行李箱的内部和/或位于所述第一壳体之下。

本发明的另一个方面可以包括具有框架组件的行李箱。所述框架组件的横截面可以横跨所述行李箱的宽度增加和/或向所述行李箱的内部增大。

在一个这样的实施例中，所述行李箱可以包括第一壳体、第二壳体、和框架组件。所述框架组件可以包括相对的第一框架构件和第二框架构件。所述第一框架构件可以结合至所述第一壳体，所述第二框架构件可以结合至所述第二壳体。所述第一框架构件和第二框架构件可以由铰链可枢转地结合在一起。所述框架组件的横截面可以横跨所述行李箱的宽度增加和/或向所述行李箱的内部增大。

在一些实施例中，所述第二框架构件可以被构造成具有第二凹部。接近所述第二凹部，所述第二壳体的邻近所述第二框架构件的部分的外表面可以与所述第二框架构件的邻近部分的外表面大致齐平。当所述行李箱处于闭合构造时，所述第二凹部可以被构造成在其中容纳所述第一压紧式闩锁的至少另一部分。所述第一压紧式闩锁的外表面可以在所述第一压紧式闩锁处于闩锁位置时与所述第二框架构件的邻近部分的外表面大致齐平。

在一些实施例中，所述框架组件可以进一步包括弹性构件。所述弹性构件可以围绕所述第二框架构件的周边从铰链的一端延伸至所述铰链的另一端。当所述行李箱处在闭合构造时，所述弹性构件可以被定位在所述第一框架构件和所述第二框架构件之间。所述第一框架构件、所述第二框架构件和所述弹性构件的外表面可以限定所述行李箱的外表面的一部分。

在一些实施例中，所述第一框架构件可以限定远离所述第一壳体的周边延伸的宽度尺寸和横向于所述宽度尺寸的深度尺寸。所述宽度尺寸和所述深度尺寸沿着所述第一框架构件的纵向尺寸变化。

在一些实施例中，所述第一框架构件可以包括所述第一框架构件的邻近所述第一凹部或位于所述第一凹部处的的更大的深度尺寸。

在一些实施例中，所述第一框架构件的邻近所述第一凹部或位于所述第一凹部处的深度尺寸可以朝向所述行李箱的内部增加。

在一些实施例中，所述行李箱还可以进一步包括可枢转地结合至所述第一框架构件的携带手柄。所述携带手柄的枢转轴线可以位于所述行李箱的外表面内。

在一些实施例中，所述第一框架构件可以被构造成具有用于容纳所述第一携带手柄的端部的凹部。

在一些实施例中，所述第一压紧式闩锁和/或所述第一框架构件的所述第一凹部可以定位在所述第一携带手柄的端部之间。

在一些实施例中，所述第一框架构件可以以粘合方式结合至所述第一壳体的周边。

在一些实施例中，所述第一框架构件可以包括围绕所述第一框架构件的周边形成的纵向凹部。所述第一壳体的周边可以容纳在所述纵向凹部中。

在一些实施例中，所述第一壳体可以包括沿着所述第一壳体的周边的凸缘。所述凸缘可以朝向所述行李箱的内部偏移并且容纳在所述第一框架构件的所述纵向凹部中。所述第一框架构件和所述第一壳体可以围绕所述第一框架构件的周边的大部分，优选围绕所述框架构件的周边的整个部分彼此大致齐平。

在一些实施例中，所述行李箱可以进一步包括第二压紧式闩锁和第三压紧式闩锁。所述第二压紧式闩锁和第三压紧式闩锁中的每一个都可以被容纳在所述框架组件的相应凹部中。每个压紧式闩锁可以被定位在所述行李箱的不同侧部上。所述第一压紧式闩锁、第二压紧式闩锁或第三压紧式闩锁中的至少一个可以包括锁定机构。所述锁定机构可以是组合型锁定机构。

在一些实施例中，所述第一压紧式闩锁、第二压紧式闩锁或第三压紧式闩锁中的所述至少一个压紧式闩锁，优选所有的压紧式闩锁可以接近所述行李箱的它们各自的侧部的中央定位。

在一些实施例中，所述框架组件在相应的凹部处可以具有更大的深度尺寸和更大的宽度尺寸。所述第一压紧式闩锁、第二压紧式闩锁和第三压紧式闩锁的外表面各自可以与所述行李箱的它们各自的侧部的外表面大致齐平或低于所述行李箱的它们各自的侧部的外表面。

有利的是，如本文中所述的行李箱可以提供光滑、整洁的外观设计，因为周边部件，例如闩锁或锁和携带手柄都锚定到在框架组件中形成的凹部中。所述闩锁或锁和携带手柄可以与所述行李箱壳体和所述框架组件的外表面大致齐平，或者低于所述行李箱壳体和所述框架组件的外表面。因此，可以增加所述行李箱的外部尺寸，从而增加了内部隔室的尺寸和填装体积。这对于受到尺寸的限制的行李箱如随身携带的行李箱是特别有用的。此外，将周边部件容纳在所述框架组件的凹部中可以保护它们在使用过程中免受刮擦和磨损等。因为周边部件可以锚定到与所述行李箱的壳体相对的框架组件，因此该壳体可以由更薄更轻的材料形成，如此减少了行李箱的总重量。如本文中所描述的行李箱构造的更多优点可以被本领域技术人员所理解。

给出本公开内容的本发明内容部分是为了帮助理解，并且本领域技术人员将理解的是，本公开内容的每个不同方面和特征在一些情况中可以有利地分开使用，或在其它一些情况中方面与本公开内容的其他方面和特征组合使用。

附图说明

本发明现在将仅通过实施例的方式参考如下附图进行描述，其中：

图1是根据一个实施方式的包括框架组件的行李箱的前视立体图。

图2是图1的行李箱的后视立体图。

图3是图1的行李箱的分解前视立体图。

图4是图1的行李箱沿着图1线4-4观看的剖面图。

图5是图1的行李箱的框架组件的后框架构件的上部分的前视图。

图6A是图1的行李箱沿着图1的线6A-6A观看的剖面图，为清楚目的，去除了锁定机构。

图6B是图1的行李箱沿着图1中的线6B-6B观看的剖面图。

图7A是图1的行李箱的行李箱壳体的第一实施例的一部分。

图7B是图1的行李箱的行李箱壳体的第二实施例的一部分。

具体实施方式

本文描述的是包括框架组件的行李箱。所述行李箱壳体可以包括由相对的壳体(即前壳体和后壳体)围起的隔室。每个壳体可以是由用于硬边手提箱的任何类型的材料形成的相对刚性的壳体。所述框架组件可以包括沿着行李箱的壳体的相对边缘/边沿(rim)布置的周边框架构件。行李箱可以进一步包括锚定至所述框架组件的周边部件，例如锁和手柄。所述框架组件和周边部件可以被构造成与行李箱壳体的外表面大致齐平。

通过举例而非限制的方式，图1、2和3示出包括框架组件102的行李箱100。行李箱100可以包括由两个相对的壳体(例如前壳体104和后壳体106)限定的主隔室，所述两个相对的壳体通过铰链构件108可枢转地结合，从而大体形成了限定用于容纳物品的内部隔室的平行六面体形状。行李箱100的内部隔室可以包括内部衬里、内袋、可以将所述内部隔室分隔成多个子隔室的分隔件、夹子、钩子、吊架、带子等等。前壳体104和后壳体106中的每一个都可以包括主面面板110、112，顶部面板114、116，底部面板118、120，左侧面板122、124和右侧面板126、128，顶部面板、底部面板、左侧面板和右侧面板110、112、114、116、118、120、122、124、126、128中的每一个都分别限定了周边边缘或边沿，框架组件102可操作地构造至所述面板上。行李箱100可以包括周边部件，例如闩锁或锁130和携带手柄136。如将在下面更详细描述的那样，壳体104、106，框架组件102和周边部件可以被构造成使得所述框架组件102和周边部件可以与行李箱壳体104、106的外表面大致齐平。

行李箱100可以包括四个轮子组件140，如旋转脚轮或固定轴轮，它们被附装在前壳体104和后壳体106的底部面板118、120的角部处，以帮助使用者沿着支撑表面移动行李箱100。在一些实施例中，行李箱100可以包括轮子组件和脚或其它支撑件的组合。脚142也可以被定位在行李箱100的一个或多个侧部面板122、124上，以允许行李箱100被支撑在支撑表面上，但与支撑表面间隔开。行李箱100还可以包括伸缩手柄144以拉动或推动行李箱100。

参考图3和4，框架组件102可以包括两个相对的框架构件：前框架构件146和后框架构件148。前框架构件146和后框架构件148中的每一个都可以包括顶侧部分150、152，底侧部分154、156，左侧部分158、160，右侧部分162、164，并且四个角部各自结合邻近侧部。前框架构件146的顶侧部分、底侧部分、左侧部分和右侧部分150、154、158、162可以分别联接到前壳体104的顶部面板、底部面板、左侧面板和右侧面板114、118、122、126的周边边缘，而后框架构件148的顶侧部分、底侧部分、左侧部分和右侧部分152、156、160、164可以分别联接到后壳体106的顶部面板、底部面板、左侧面板和右侧面板116、120、124、128的周边边缘。因此，前框架构件146也可以被称为前部周边框架构件146，而后框架构件148也可以被称为后部周边框架构件148。框架组件102可以被称为周边框架组件102。

参考图2和3所示，前框架部件146和后框架构件148可以铰接在一起。前框架部件146和后框架构件148可以包括沿着前框架部件146和后框架构件148的左侧部分158、160的至少一部分的交替突耳166、168，所述突耳(lug)沿着前框架部件146和后框架构件148的抵接边缘一体形成。销或枢轴170可以穿过所述突耳定位以形成铰链108，从而将前框架构件146可枢转地结合至后框架构件148，从而进一步可枢转地结合行李箱100的前壳体104和后壳体106。由于前框架构件146和后框架构件148旋转而沿着每个框架构件146、148的顶侧部分、底侧部分和右侧部分150、152、154、156、162、164彼此脱离，同时前框架构件146和后框架构件148的左侧部分158、160的铰链分仍然保持结合，因此前壳体104和后壳体106可以相对于彼此枢转至打开构造。由于前框架构件146和后框架构件148旋转而沿着每个框架构件146、148的顶侧部分、底侧部分、左侧部分、右侧部分150、152、154、156、158、160、162、164彼此接合，因此它们可以使前壳体104和后壳体106带到闭合构造。闩锁和/或锁130可以用来可释放地将前框架构件146固定至后框架构件148，由此可释放地将前壳体104固定至后壳体106。

参照图4，前框架构件146和后框架构件148中的每一个可以包括壳体接合元件172、174和框架接合元件176、178。壳体接合元件172、174可以可操作地将前框架构件146和后框架构件148分别连接至前壳体104和后壳体106。框架接合元件176、178可以可释放地将前框架构件146和后框架构件148彼此接合。壳体接合元件172、174中的每一个都可以被构造成具有由第一臂部或外臂部180、182、第二臂部或中间臂部184、186和结合每个框架构件146、148的所述外臂部和中间臂部180、182、184、186的第一连接区段或外连接区段188、190限定的U形横截面的外纵向凹部或凹槽。框架接合元件176、178中的每一个都可以被构造成具有由第二臂部或中间臂部184、186、第三臂部或内臂部192、194和结合每个框架构件146、148的所述内臂部192、194和中间臂部184、186的第二连接区段或内连接区段196、198限定的U形横截面的内纵向凹部。前框架构件146和后框架构件148中的每一个的外凹部可以在每个框架构件146、148的远离行李箱100的由框架构件146、148的邻接周边限定的打开线的侧面打开。前框架构件146和后框架构件148中的每一个的内凹部可以朝向框架构件146、148的另一个打开。于是，每个框架构件146、148可以有效地限定S形横截面，框架构件146、148的外凹部朝同一框架构件146、148的相应内凹部的相反方向打开。

每个框架构件146、148的外凹部可以围绕每个框架构件146、148的邻接行李箱壳体104、106的周边延伸以容纳行李箱100的前壳体104和后壳体106的顶部面板、底部面板、左侧面板和后侧面板114、116、118、120、122、124、126、128的邻接周边部分。每个框架构件146、148的外凹部可以围绕每个框架构件146、148的整个周边延伸，或者仅围绕周边的适当地被构造成容纳壳体面板的周边的部分的部分延伸。参照图3和4，前壳体104和后壳体106的顶部面板、底部面板、左侧面板和后侧面板114、116、118、120、122、124、126、128的周边部分可以包括缩进(indented)区域或凸缘(flange)200、202，所述缩进区域或凸缘200、202从壳体104、106的外表面朝向行李箱100的内部沿着其纵向边缘/边沿偏离。所述缩进区域或凸缘200、202可以从行李箱100的外表面朝向内部偏移适当的距离，使得当壳体104、106接合至框架构件146、148时，框架构件146、148的外表面可以与邻近的或邻接的壳体面板114、116、118、120、122、124、126、128的外表面大致齐平，或者甚至低于壳体面板114、116、118、120、122、124、126、128的外表面。缩进区域或凸缘200、202可以沿着壳体104、106的、将被容纳在框架构件146、148的外凹部中的整个边沿/边缘形成。于是，框架组件102在行李箱100的所有侧面上沿着每个框架构件146、148的邻接行李箱壳体104、106的整个周边与行李箱壳体104、106的外表面大致齐平或者低于行李箱壳体104、106的外表面。

壳体104、106可以以粘合方式连接至框架组件102的框架接合元件172、174。粘合剂(未示出)可以施加在壳体面板114、116、118、120、122、124、126、128的缩进区域或凸缘的外表面和壳体接合元件172、174的外臂部180、182的接触表面之间和/或缩进区域或凸缘200、202的内表面和壳体接合元件172、174的中间臂部184、186的接触表面之间。壳体面板114、116、118、120、122、124、126、128的缩进区域或凸缘200、202和/或壳体接合元件172、174的接触缩进区域或凸缘200、202的表面可以包括加强壳体104、106和壳体接合元件172、174之间的连接的特征。

参照图7A，壳体104、106可以包括在壳体104、106的缩进区域或凸缘200、202中形成的沟槽、脊和孔洞。沟槽可以被构造成与壳体104、106的边缘平行的纵向沟槽208。沟槽还可以被构造成垂直于壳体104、106的边缘的横向沟槽210。沟槽可以是沿着缩进区域或凸缘200、202的纵向部分延伸的相对较长的连续沟槽。沟槽可以是适应于壳体104、106的变化或弯曲的边缘轮廓的相对较短的异型孔型(section groove)212。图7A示出了在壳体104、106的凸缘200、202中形成的各种沟槽的组合。可以使用沟槽类型的其他组合或者仅使用一种类型的沟槽。沟槽可以是笔直的沟槽或者包括弯曲部分或波状部分。取决于壳体凸缘200、202的厚度，沟槽可以被形成在壳体凸缘200、202的外表面或内表面上，或者同时形成在壳体凸缘200、202外表面和内表面上。在一些实施例中，形成在壳体凸缘200、202的外表面或内表面中的一个表面上的沟槽可以形成位于壳体凸缘200、202的外表面或内表面中的另一个表面上的脊。可以在框架构件146、148的容纳壳体凸缘200、202的外凹部的内表面上形成类似的沟槽。

参照图7B，壳体凸缘200、202可以形成为带有多个脊214。壳体凸缘200、202的表面(或者外表面，或者内表面，或者两个表面)上的脊214可以提供壳体凸缘200、202和壳体接合元件172、174之间的严密配合。脊214可以垂直于壳体凸缘200、202的边缘取向。脊214可以在不同的方向上取向，这取决于壳体凸缘200、202的边缘的轮廓。或者，脊214可以在相同的方向上例如平相于壳体凸缘200、202的边缘取向。脊214可以彼此间隔开。间距可以是沿着凸缘200、202的缩进区域的随机距离的间距或者基本相等距离的间距。形成在壳体凸缘200、202上的脊214可以包括倒角表面以便将壳体凸缘200、202插入到框架构件146、148的外凹部中。

继续参照图7A和7B，壳体104、106的缩进区域或凸缘200、202还可以包括在其中形成的孔洞216。孔洞216可以形成在凸缘200、202的选择区域内，例如短和/或弯曲的区域、邻近可以附装闩锁或锁130或携带手柄136的区域，以局部地加强壳体104、106和框架构件146、148之间的连接。粘合剂连同壳体凸缘200、202的孔洞216、沟槽208、210、212和/或脊214、和/或壳体接合元件172、174提供了它们之间的改进的机械互锁和连接。与脊214相似，孔洞216可以彼此间隔开。间距可以是沿着凸缘200、202的缩进区域的随机距离的间距或者基本相等距离的间距。沟槽208、210也可以以基本相等的距离或者随机距离彼此间隔开。

返回参照图4，框架构件146、148的壳体接合元件172、174还可以包括在外凹部的内表面上形成的脊218、220。脊218、220可以沿着框架构件146、148的长度彼此间隔开基本相等的距离或者随机的距离。脊218、220可以具有任何适当的高度以适应于变化壳体厚度的范围，从而形成严密的配合。脊218、220可以包括倒角的角部表面以便于将壳体凸缘200、202插入到外凹部中。脊218、220还可以增强框架构件146、148的结构强度同时保持其低重量。

继续参照图4，前框架构件146和后框架构件148的框架接合元件176、178可以以舌部-槽构造的方式彼此可释放地接合。每个框架构件146、148的框架接合元件176、178的内凹部可以围绕前框架构件146和后框架构件148的邻接周边从框架组件102的铰链108的一端延伸到铰链108的另一端。因此，内凹部可以沿着前框架构件146和后框架构件148的整个顶侧部、右侧部、底侧部150、152、154、156、162、164和左侧部158、160的部分延伸。内凹部可以围绕框架构件146、148的任何其他适当部分构造。

后框架构件148的内凹部可以被构造成在该凹部中具有U形和/或L形脊222。U形和/或L形脊222可以沿着后框架构件148的长度彼此间隔基本相等的距离或者随机的距离。U形和/或L形脊222可以共同限定朝向前框架构件146开口的沟槽224。前框架构件146可以包括横向延伸部或舌部226(如下文所述)，该横向延伸部或舌部226在框架构件146、148接合时可以被容纳在后框架构件148的沟槽224内。沟槽224可以通过适当地构造U形和/或L形脊222的高度以为前框架构件146的舌部或延伸部226提供严密配合而被构造成其开口具有任何适当的宽度。

前框架构件146的朝向后框架构件148开口的内凹部可以具有与后框架构件148的内凹部的宽度相似的宽度。前框架构件146的内凹部可以被构造成具有横向延伸部或舌部226。在行李箱100闭合时，前框架构件146的横向延伸部或舌部226可以平行于前框架构件146的内凹部的两个臂部184、192并超出前框架构件146的内凹部的两个臂部184、192从内凹部的内部连接区段196延伸进入后框架构件148的沟槽224。为了适应于可以锚定至框架组件102的各种周边部件(如下文更加详细地描述)，前框架构件146的舌部226可以包括多段的横向延伸部或者可以形成为具有变化的宽度尺寸(参见图3)。

横向延伸部或舌部246可以将前框架构件146的内凹部分割成通向舌部246的外部的中间U形凹部和通向舌部246的内部的较小的U形内凹部。中间和较小的内凹部中的每一个可以被构造成在其内表面上具有脊228、230。脊228、239可以沿着前框架构件146的长度以基本相等的距离或者随机的距离彼此间隔开。脊228、230可以增加结构强度并且提供凹部和其中所容纳的元件之间的严密配合。较小的内凹部可以被构造成接合隔室分隔构件，如板条(web)。中间凹部可以被构造成接合框架组件102的弹性构件232。与前框架构件146和后框架构件148的内凹部相似，弹性构件232可以围绕前框架构件146的周边从铰链108的一端延伸到铰链108的另一端。弹性构件232可以沿着前框架构件146的整个顶侧部、右侧部、底侧部150、154、162和左侧部158的部分延伸或者沿着前框架构件146的任何适当部分延伸。

弹性构件232可以具有大致L形的横截面。L形的一条腿234可以被容纳在前框架构件146的中间凹部中，并且具有在所述腿的自由端附近构造的突出部或钩状元件236。所述突出部或钩状元件236可以被容纳于在限定中间凹部的U形的一个臂部中形成的凹进部(indentation)中，或者容纳于在一个臂部上形成的横向于所述脊的沟槽中。粘合剂可以被用来将弹性构件232进一步固定至前框架构件146。当行李箱100闭合时，L形弹性构件242的朝向行李箱100的外部突出的另一条腿238可以以与前框架构件146和后框架构件148的壳体接合元件172、174呈邻接关系的方式定位在前框架构件146和后框架构件148之间。这种邻接构造在前壳体104和后壳体106枢转至闭合构造时可以保护行李箱100内部的物品免受外部污染物如灰尘或者甚至是溢液的污染。弹性构件232可以进一步降低在框架构件146、148以邻接关系定位时它们可能彼此施加的冲击。弹性构件232从行李箱100的外部可以看到，并且形成行李箱100的外表面的一部分。

在一些实施例中，壳体接合元件172、174可以在框架接合元件176、178的外部定位。在一些实施例中，框架接合元件176、178可以定位至壳体接合元件172、174的外部。壳体凸缘200、202可以进一步朝向行李箱100的内部定位以形成足够深的缩进部，以同时收容壳体接合元件172、174和框架接合元件176、178，并且使框架组件102的外表面与行李箱壳体104、106的外表面保持大致齐平。前框架构件146和后框架构件148可以通过如上所述的舌部-沟槽构造来接合。或者，后框架构件148可以包括横向延伸部或舌部，而前框架构件146可以被构造成具有用于容纳后框架构件148的舌部的沟槽。可以采用其他适当的接合机构或构造。

参照图1、2和3，行李箱100可以包括一个或者多个用于将行李箱100的前壳体104可释放地固定至后壳体106的闩锁130。优选的是，行李箱100可以包括三个闩锁130，一个在行李箱100的顶部、一个在行李箱100的侧部，一个在行李箱100的底部。更优选的是，每个闩锁130可以靠近行李箱100的每个侧部的中央定位或者在行李箱100的每个侧部的中央处定位。每个闩锁130可以是具有闩锁板130a的压紧式闩锁。闩锁板130a的一端可以通过连接组件130b而可移动地结合至框架构件146、148中的一个，并且闩锁板130a的另一端可以形成为具有钩状部或类似部件130c，所述钩状部或类似部件130c可以被构造成可释放地接合框架构件146、148的另一个。当在闩锁位置定位时，闩锁130的外表面，包括闩锁板130a的外表面，可以与框架构件146、148的邻近部分大致齐平。

对于每个闩锁130，框架组件102可以包括相应的凹部240以将闩锁130容纳在其中(参见图1和2)。每个凹部240可以相对于行李箱100的打开线(openning line)横向地延伸。框架组件102可以被构造成在定位有凹部240的位置处朝向行李箱100的主面面板110、112具有增加的宽度尺寸。每个凹部240可以被构造成具有适当的深度，使得容纳在其中的闩锁130的外表面可以与框架组件102的邻近部分的外表面大致齐平，所述框架组件102的邻近部分的外表面可以与行李箱壳体104、106的邻近部分的外表面大致齐平，如上所述。这种构造可以使行李箱100的外部尺寸以及由行李箱壳体104、106限定的内部隔室尺寸最大化。这对于受到尺寸限制并且可容许的尺寸通常在最外点之间测得的随身携带的行李箱100s来说尤其有用。将闩锁130构造在框架组件102的外凹部240中并且在闩锁位置定位时与行李箱壳体104、106大致齐平还可以保护闩锁240在使用过程中免于磨损、刮擦等。

每个凹部240可以在框架组件102的每个侧部的中间部分形成，以将容纳在其中的闩锁130定位在行李箱100的每个侧部的中央位置。当通过携带手柄136提起行李箱100时，这种构造可以允许位于行李箱100的重心的上方和下方的闩锁130与重心对准并防止闩锁130打开。位于行李箱100的每个侧部上的闩锁130的不同位置可以针对其他因素设计。一个或者多个闩锁130可以被构造成具有锁定机构244，例如号码锁，以防止未经允许而进入行李箱100的内部隔室。

进一步参照图1、2和3，每个凹部240可以由在前框架构件146的顶侧部、底侧部或右侧部150、154、162的外部形成的凹进部分240a和在后框架构件148的相应侧部152、156、164的外部形成的凹进部分240b共同限定。前框架构件146和后框架构件148的每个凹进部分240a、240b可以由大体呈U形的周边框架部248a、248b限定。U形周边框架部248a、248b可以围绕凹入框架表面254a、254b延伸。前框架构件146的U形周边框架部248a可以远离行李箱100的打开线且朝向前壳体104的主面面板110弯曲，并且朝向后框架构件148开口。后框架构件148的U形周边框架部248b可以远离行李箱100的打开线且朝向后壳体106的主面面板112弯曲，并且朝向前框架构件146开口。因此，框架组件102在形成用于在其中收容闩锁或锁130的凹部240的位置处朝向前壳体104或后壳体106的主面面板110、112具有增加的宽度尺寸。

每个U形周边框架部248a、248b可以被构造成具有与框架构件146、148的其他纵向部分基本相同的宽度尺寸，并且具有与邻近壳体面板114、116、118、120、126、128大致齐平的外表面。U形周边框架部248a、248b可以以与上文参照图4针对框架构件146、148的其他纵向部分所描述的相同或相似的方式接合邻近的壳体周边。前壳体104和后壳体106在顶侧面板、右侧面板和/或底侧面板114、116、118、120、126、128的边沿/边缘的、构造有框架组件102的凹部240的位置处可以包括U形凹部或切口258a、258b(参见图3)。前壳体104和后壳体106的凹进或切口部分258a、258可以被构造成具类似于壳体104、106的其他周边部分的缩进区域或凸缘200、202。

进一步参照图3，后框架构件148的凹进部分240b的凹入框架表面254b可以被构造成具有安装座260。具有闩锁板130a和连结组件130b的闩锁可以通过由机械紧固件或杆、轴或销等将连结组件130b结合至安装座260而结合至后框架构件148。闩锁板130a可以在闩锁板130a的一端可移动地结合至连结组件130b，并且在闩锁板130a的另一端包括钩状部或类似部件130c。前框架构件146的凹入框架表面254a可以包括唇部形式的卡件262，以可释放地接合闩锁板130a的钩状部或类似部件260。或者，前框架构件146的凹入表面254a可以包括用于在其中安装闩锁130的结构，并且后框架构件148的凹入表面254b可以包括用于可释放地接合闩锁130的卡件262。

前框架构件146和后框架构件148的凹进部分240a、240b可以具有适当的深度，使得容纳在其中的闩锁或锁130的外表面在闩锁130在闩锁位置定位时可以，如上所述，与框架组件102和行李箱壳体104、106的邻近部分的外表面大致齐平。优选的是，在框架组件102的可以构造有闩锁或锁130的凹部240处，框架组件102的每个框架构件146、148可以具有朝向行李箱100的内部的增加的厚度。于是，闩锁或锁130在闩锁位置时不仅可以与框架构件146、148和行李箱壳体104、106接近凹部240的邻近部分大致齐平，或者低于框架构件146、148和行李箱壳体104、106接近凹部240的邻近部分，而且与行李箱100的相同侧部上的整个框架组件102和行李箱侧部面板大致齐平。

参照图5，该图示出了后框架构件148的上部分，限定框架构件148的外部U形凹部的外臂部182和中间臂部186可以在凹进部分240b处朝向行李箱100的内部弯曲。部分限定后框架构件148的内部U形凹部的内臂部190也可以朝向行李箱100的内部稍微弯曲。具体地说，内臂部190可以从后框架构件148的左侧顶角和右侧顶角朝向形成有凹进部分140b的位置处延伸，例如朝向后框架构件148的顶侧部分152的中央延伸，并且同时朝向行李箱100的内部稍微弯曲。在内臂部190上形成的脊222邻近凹进部分240b可以具有逐渐增加的高度尺寸。这有助于保持前框架构件146和后框架构件148之间的舌部-沟槽接合之间的严密配合。

采用类似的方式，前框架构件146的顶侧部分150的厚度可以在凹进部分240a处朝向行李箱100的内部增加。前框架构件146和后框架构件148的右侧部分和/或底侧部分162、164、154、156的厚度在用于在其中容纳闩锁130的凹进部分240a、240b处可以朝向行李箱100的内部增加。

朝向行李箱100的内部增加框架厚度可以在将闩锁130以闩锁位置容纳在凹部240中时允许闩锁130与行李箱100的框架构件146、148和壳体104、106的外表面大致齐平或者低于行李箱100的框架构件146、148和壳体104、106的外表面。大致齐平的外表面可以使行李箱100的外部尺寸以及内部隔室尺寸最大化，如上文所讨论的。另外，检测结果显示，形成有大致齐平的外表面和稍微向内弯曲的内表面的框架构件与形成有平行的外表面和内表面的框架构件相比更不易弯曲并且更难以变形。

参照图1、2、3、6A和6B，行李箱100可以包括一个或者多个携带手柄136，该携带手柄136在行李箱100的一个或者多个侧部定位。每个携带手柄136可以横向地偏离行李箱100的打开线。携带手柄136的端部可以各自容纳在外壳或者套环构件(colar member)264中并且由枢转销266可枢转地固定在其中。外壳或套环构件264各自可以穿过在行李箱壳体106中形成的开孔268定位(参见图3)并且容纳在在后框架构件148的唇部或横向延伸部272(如下文所述)中形成的位于行李箱100的壳体106下方或者通向行李箱100的壳体106的内部的竖直凹部270中。因此，携带手柄136的枢转轴线和/或携带手柄136的枢转端部的至少一部分或者全部可以在行李箱壳体106的外表面之下在框架组件102的竖直凹部270中定位(参见图6A和6B)。携带手柄136可以锚定到前框架构件146或者后框架构件148。携带手柄136的端部可以相对于行李箱100的同侧上的闩锁或锁130对称地定位。闩锁或锁130和容纳闩锁或锁130的凹部240可以在携带手柄136的端部之间定位。

继续参照图3、6A和6B，唇部或横向延伸部272可以在框架构件146的凹进部分240b中的一个或者多个的任一侧上形成，从凹部240b的侧壁和框架接合元件178的邻近部分朝向壳体106的主面面板112延伸。框架构件146的唇部或横向延伸部272可以具有变化的宽度尺寸，该宽度尺寸可以从框架构件146的凹进部分240b或者中央部分朝向框架构件146的角部部分逐渐减小。因此，框架构件146可以具有变化的宽度尺寸，中央部分相对较宽，并且随着框架构件146朝向两侧纵向延伸而逐渐降低。在一些实施例中，宽度尺寸在框架构件146的角部处可以再次增加，因为可以布置横向延伸部形式的角部加强构件。

每个唇部或横向延伸部272可以包括朝向行李箱100的内部的竖直凹部270，其中可以容纳携带手柄136的外壳或套环构件264。外壳或套环构件264可以在竖直凹部270中由紧固件、粘合剂、固定螺丝等保持就位。每个唇部或横向延伸部272可以包括由多于一层的延伸部形成的多层结构，并且肋部(rib)可以在多层延伸部之间形成以改善其结构强度。

将携带手柄136的端部锚定至框架组件102的位于行李箱壳体106之下的竖直凹部270可以允许携带手柄136的端部被构造成为了强度而具有足够的厚度而无需使行李箱100的外部轮廓突起。携带手柄136的连接携带手柄136的握持部分和端部的部分可以形成为相对平坦或薄的轮廓。如此构造的携带手柄136可以抵靠壳体106的外表面基本平坦地布置，并且在从行李箱的前面观看时变得较少能够看到。类似于将闩锁或锁130构造在框架组件102的横向凹部240内，将携带手柄136的端部容纳在框架组件102的竖直凹部270中并且使用薄或平坦的手柄可以使行李箱100的外部尺寸以及内部隔室尺寸最大化。此外，由于闩锁或锁130和手柄136可以锚定至框架组件102而不是行李箱壳体104、106，因此行李箱壳体104、106可以形成为相对较薄，壳体或者片材厚度为0.5mm至2mm，优选为0.5mm至1.5mm，更优选为0.5mm至1.2mm。而且，由于施加于携带手柄136上的提力或拉力传到框架组件102而不是直接施加在壳体104、106上，因此壳体104、106可以不受到或者几乎不受到可能将壳体104、106从与壳体组件102的接合拉开的力。

框架组件102的框架构件146、148可以通过注射成形来形成。行李箱100的壳体104、106可以通过热成形来形成。激光切割可以用来形成沿着行李箱壳体104、106的切口。本文描述的框架构件146、148和/或行李箱壳体104、106可以使用塑性材料来形成，所述塑性材料包括但不限于：聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)、聚氯乙烯(PVC)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)、聚碳酸酯(PC)、聚酰胺(PA)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)等。

应当注意的是，所有方向性和/或尺寸参照词(例如上、下、向上、向下、左、右、向左、向右、顶部、底部、上方、下方、下面、前、后、背面、向前、向后、背向、内部、外部、向内、向外、竖直、水平、顺时针和逆时针、长度、宽度、高度、深度和相对方位)仅仅用作识别目的以便帮助读者理解所公开的发明的实施方式，而不产生任何限定，特别是对本发明的位置、方位或使用相对尺寸或几何形状，除非在权利要求书中特别描述。

要宽泛地理解连接参照词(例如附装、联接、连接和结合等)，并且所述连接参照词可以包括元件的连接之间的中间部件以及元件之间的相对运动。这样，连接参照词不是必然推断出两个元件彼此直接连接并彼此处于固定关系。

在一些例子中，参照具有特定特征和/或与另一零件相连的“端部“描述部件。然而，本领域的技术人员将意识到：所公开的发明并不限制于刚超过它们与其它零件连接的点就终止的构件。因此，术语“端部”应当被宽泛地解释，其解释方式应当包括在特定元件、连接件(link)、部件、零件或构件等终端的毗邻处、后面、前面或者附近的区域。在这里直接或间接描述的方法中，以一种可能的操作次序描述了各种步骤和操作，但是本领域的技术人员将意识到：所述步骤和操作可以被重新布置、更换或者省略，而不会必然地与本发明的精神和范围脱离。在以上描述中包含的或在附图中显示的所有内容旨在解释为仅仅是示意性的而非限制性的。可以进行细节或结构上的改变，而不会脱离如附属权利要求书所限定的本发明的精神。

Claims (19)

1.一种行李箱，所述行李箱包括：

第一壳体；

第二壳体；

框架组件，所述框架组件包括相对的第一框架构件和第二框架构件，所述第一框架构件结合至所述第一壳体，所述第二框架构件结合至所述第二壳体，并且所述第一框架构件和所述第二框架构件由铰链可枢转地结合在一起；和

第一压紧式闩锁，所述第一压紧式闩锁结合至所述框架组件并且被构造成可释放地将所述第一壳体固定至所述第二壳体；

其中：

所述第一框架构件包括第一凹部，所述第一凹部将所述第一压紧式闩锁的至少一个部分容纳在其中；接近所述第一凹部，所述第一壳体的邻近于所述第一框架构件的部分的外表面与所述第一框架构件的邻近部分的外表面大致齐平；并且所述第一压紧式闩锁的外表面在所述第一压紧式闩锁被定位在闩锁位置时与所述第一框架构件的邻近部分的外表面大致齐平。

2.根据权利要求1所述的行李箱，其中，所述第二框架构件被构造成具有第二凹部；接近所述第二凹部，所述第二壳体的邻近于所述第二框架构件的部分的外表面与所述第二框架构件的邻近部分的外表面大致齐平；当所述行李箱处在闭合构造时，所述第二凹部被构造成将所述第一压紧式闩锁的至少另一部分容纳在其中，并且所述第一压紧式闩锁的外表面在所述第一压紧式闩锁被定位在闩锁位置时与所述第二框架构件的邻近部分的外表面大致齐平。

3.根据权利要求2所述的行李箱，其中，所述框架组件进一步包括：

弹性构件，所述弹性构件围绕所述第二框架构件的周边从所述铰链的一端延伸至所述铰链的另一端；

当所述行李箱处在闭合构造时，所述弹性构件被定位在所述第一框架构件和所述第二框架构件之间；并且

所述第一框架构件、所述第二框架构件和所述弹性构件的外表面限定所述行李箱的外表面的一部分。

4.根据前述权利要求中任一项所述的行李箱，其中，所述第一框架构件限定远离所述第一壳体的周边延伸的宽度尺寸和横向于所述宽度尺寸的深度尺寸，并且所述宽度尺寸和所述深度尺寸沿着所述第一框架构件的纵向尺寸变化。

5.根据权利要求4所述的行李箱，其中，所述第一框架构件邻近所述第一凹部或在所述第一凹部处包括更大深度尺寸的所述第一框架构件。

6.根据权利要求5所述的行李箱，其中，所述第一框架构件的邻近所述第一凹部或在所述第一凹部处的深度尺寸朝向所述行李箱的内部增加。

7.根据权利要求1-3中任一项所述的行李箱，所述行李箱进一步包括第一携带手柄，所述第一携带手柄可枢转地结合至所述第一框架构件，并且所述第一携带手柄的枢转轴线在所述行李箱的外表面内定位。

8.根据权利要求7所述的行李箱，其中，所述第一框架构件被构造成具有用于容纳所述第一携带手柄的端部的凹部。

9.根据权利要求8所述的行李箱，其中，所述第一压紧式闩锁和/或所述第一框架构件的所述第一凹部定位在所述第一携带手柄的端部之间。

10.根据权利要求1-3中任一项所述的行李箱，其中，所述第一框架构件以粘合方式结合至所述第一壳体的周边。

11.根据权利要求10所述的行李箱，其中，所述第一框架构件包括围绕所述第一框架构件的周边形成的纵向凹部，并且所述第一壳体的周边容纳在所述纵向凹部中。

12.根据权利要求11所述的行李箱，其中，所述第一壳体包括沿着所述第一壳体的周边的凸缘，所述凸缘朝向所述行李箱的内部偏移并且容纳在所述第一框架构件的所述纵向凹部中；所述第一框架构件和所述第一壳体围绕所述第一框架构件的周边的大部分彼此大致齐平。

13.根据权利要求11所述的行李箱，其中，所述第一壳体包括沿着所述第一壳体的周边的凸缘，所述凸缘朝向所述行李箱的内部偏移并且容纳在所述第一框架构件的所述纵向凹部中；所述第一框架构件和所述第一壳体围绕所述第一框架构件的周边的整个部分彼此大致齐平。

14.根据权利要求1-3中任一项所述的行李箱，所述行李箱进一步包括第二压紧式闩锁和第三压紧式闩锁，所述第二压紧式闩锁和所述第三压紧式闩锁中的每一个都被容纳在所述框架组件的相应凹部中，每个压紧式闩锁被定位在所述行李箱的不同侧部上；并且所述第一压紧式闩锁、所述第二压紧式闩锁或所述第三压紧式闩锁中的至少一个包括锁定机构。

15.根据权利要求14所述的行李箱，所述第二压紧式闩锁或所述第三压紧式闩锁中的至少一个包括组合型锁定机构。

16.根据权利要求14所述的行李箱，其中，所述第一压紧式闩锁、所述第二压紧式闩锁或所述第三压紧式闩锁中的所述至少一个压紧式闩锁接近所述行李箱的它们各自的侧部的中央定位。

17.根据权利要求14所述的行李箱，其中，所述第一压紧式闩锁、所述第二压紧式闩锁和所述第三压紧式闩锁中的所有压紧式闩锁接近所述行李箱的它们各自的侧部的中央定位。

18.根据权利要求14所述的行李箱，其中，所述框架组件在相应的凹部处具有更大的深度尺寸和更大的宽度尺寸，并且所述第一压紧式闩锁、所述第二压紧式闩锁和所述第三压紧式闩锁的外表面各自与所述行李箱的它们各自的侧部的外表面大致齐平或低于所述行李箱的它们各自的侧部的外表面。

19.根据权利要求16所述的行李箱，其中，所述框架组件在相应的凹部处具有更大的深度尺寸和更大的宽度尺寸，并且所述第一压紧式闩锁、所述第二压紧式闩锁和所述第三压紧式闩锁的外表面各自与所述行李箱的它们各自的侧部的外表面大致齐平或低于所述行李箱的它们各自的侧部的外表面。