CN104260700B - 工地洗车槽 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种工地洗车槽，包括：洗车池，该洗车池两端分别与地面形成一斜坡，所述斜坡与所述洗车池的池底形成有两侧壁；两挡板，分别设置于所述侧壁上方的地面上，且两个挡板之间的距离可调节；若干喷淋嘴，均匀分布在两挡板上，并且其高度可调节；沉淀池，该沉淀池包括主沉淀池和副沉淀池，所述主沉淀池和副沉淀池均与一挖出的横向排水沟连通，其中副沉淀池的进水口最低处低于主沉淀池的进水口最低处，且主沉淀池和副沉淀池内均设有水泵，该水泵的出水口与喷淋嘴连通。本发明的工地洗车槽，通过将挡板之间可调，喷淋嘴高度可调，以及主副沉淀池，就可以有效的增加洗车槽的实用性。

Description

工地洗车槽

技术领域

本发明涉及一种汽车清洗设备，更具体的说是涉及一种工地洗车槽。

背景技术

目前，在施工工地施工时，需要倡导环保施工，尽可能的创造一个清新、干静的环境，使施工现场内外形成一个良好的施工氛围。但在施工过程中，运输车辆进出施工现场贯穿于整个工程，尤其在土方阶段更是频繁，施工现场的土方运输车辆遗撒、粉尘污染等问题十分严重，对施工现场的车辆及其周边的环境产生了极大的污染。目前为止，只能在运输车辆进出施工现场前用水管进行冲刷洗车，但这种方法既浪费水，清洗效果又不佳，无法满足要求。

有公告号为CN202728180U的专利公开了一种施工工地洗车池，包括：一洗车池，所述洗车池两端分别与地面形成一斜坡，所述斜坡与所述洗车池的池底形成有两侧壁；两挡板，分别设置于所述侧壁上方的地面上；两喷淋装置，分别设置于所述挡板内侧；所述洗车池的一所述侧壁上开设有一排水口，所述排水口通过一排水管外接于一淤泥槽，所述淤泥槽与一沉淀池相连通，所述沉淀池内设有一水泵，所述水泵的出水口通过一给水管与所述喷淋装置相连通，虽然这种洗车池有效的避免了洗车的过程中由于使用水管来洗车导致费水，清洗效果不佳的问题，但其喷淋装置只包括底部喷嘴的和侧部喷嘴，其喷嘴固定，难以洗到车的顶部，工地洗车槽的槽宽一定，车如果过大，则难以开到洗车槽进行清洗；如果车过小，槽过大，则造成水资源浪费，再者该洗车槽虽然有水回收系统，需对排水沟及沉淀池内的积泥进行定期清理，以免沟内及池内的积泥过多，影响使用，但是其对沉淀下来的淤泥难以处理，总之该洗车池还存在诸多不足之处，显得不够实用。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种的更加实用的工地洗车槽。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种工地洗车槽，其特征在于：包括：

洗车池，该洗车池两端分别与地面形成一斜坡，所述斜坡与所述洗车池的池底形成有两侧壁；

两挡板，分别设置于所述侧壁上方的地面上，且两个挡板之间的距离可调节；

若干喷淋嘴，均匀分布在两挡板上，并且其高度可调节；

沉淀池，该沉淀池包括主沉淀池和副沉淀池，所述主沉淀池和副沉淀池均与一挖出的横向排水沟连通，其中副沉淀池的进水口最低处低于主沉淀池的进水口最低处，在副沉淀池的进水口处设置用于通断该进水口泥水的挡板，且主沉淀池和副沉淀池内均设有水泵，该水泵的出水口与喷淋嘴连通。

通过采用上述技术方案，通过将两个挡板之间的距离可调节设置，同时将喷淋嘴设置在挡板上，在调节挡板之间的距离的时候，顺便将喷淋嘴之间的距离调节，这样就可以有效的对不同宽度的车进行清洗了，而且通过喷淋嘴的高度可调设置，就可以有效的对车的车顶和侧面进行清洗了，同时通过主副沉淀池的设置，两个都可以抽离，当一个沉淀池续满淤泥后，可以由人工对沉淀池中的淤泥进行理清理，副沉淀池继续承接新产生的淤泥，这样就可以对沉淀池的淤泥进行及时有效的处理了。

本发明进一步设置为：所述侧壁上方的地面上设置有两根固定杆，两根固定杆平行间隔设置，且嵌入到地面内，所述两根固定杆上均开设有若干个螺纹孔，螺纹孔沿固定杆杆身依次分布，所述两挡板与两根固定杆螺纹连接成一长方形状。

通过采用上述技术方案，通过两根固定杆以及其上面的螺纹孔的设置，在需要调节挡板之间的宽度的时候，只需要将挡板连接相应的螺纹孔就可以了。

本发明进一步设置为：所述两挡板的上方均依次分布有若干根固定柱，其中固定柱包括主柱和副柱，所述副柱穿设在主柱内，并与主柱通过螺丝连接，所述若干喷淋嘴一一对应设置在副柱上。

通过采用上述技术方案，通过主柱和副柱的设置，就可以有效的通过调节主柱和副柱之间的重合程度来调节副柱的相对高度，进而达到调节喷淋嘴高度的效果，这样就可以有效的洗到车顶和车侧面了，同时还可以对副柱进行旋转，以达到副柱带动喷淋嘴旋转的效果，进一步达到喷淋嘴可以喷多个角度的效果，增强了洗车的效果，增加了洗车槽的实用性。

本发明进一步设置为：所述主沉淀池分隔设有积泥腔室和污水腔室，所述积泥腔室和污水腔室之间导通连接有过滤口，所述主沉淀池的进水口设置在积泥腔室远离过滤口一端，所述主排水口设置在污水腔室远离过滤口一端，所述主沉淀池的进水口最低处低于过滤口最低处，该过滤口最低处低于排水口最低处。

通过采用上述技术方案，通过积泥腔室和污水腔室的设置，就可以将淤泥和污水分隔开来，通过设置主沉淀池的进水口、过滤口、主排水口的相对于池底的高度，就可以使泥水从进水口进入主沉淀池，然后通过过滤口过滤掉淤泥，最后从主排水口排出，有效的达到一个水回收的效果。

本发明进一步设置为：所述副沉淀池结构与主沉淀池结构相同，并与主沉淀池采用分隔板隔开。

通过采用上述技术方案，这样副沉淀池就相当于是另一个主沉淀池，这样在主沉淀池满了之后就可以通过副沉淀池来进行沉淀了。

本发明另一方面提供了一种上述洗车槽的施工方法，其特征在于：包括如下步骤：

放线，利用全站仪放出洗车基坑具体转点的坐标，并用水准仪测出场地标高；

挖沉淀池，采用人工挖土，分别挖出主沉淀池和副沉淀池，在挖土完成后，在主副沉淀池之间设一分隔板，且浇筑一层150mm厚的底板，池壁用砖砌成240厚，然后采用水泥砂浆批荡坑壁，并洒水养护3天；

挖洗车池和排水沟，先用“啄木鸟”对原来硬化的水泥砂浆路面进行处理，然后采用反铲挖土机挖至标高，回填碎石后，用挖土机压实，并浇筑面层混凝土，混凝土养护七天，采用挖土机挖出横向排水沟；

固定挡板，在洗车池上方的地面上嵌设两根固定杆，并将两个挡板通过螺丝固定在固定杆上，两挡板与两根固定杆形成长方形设置，同时在挡板上直接焊接出主柱，在主柱上固定副柱，并将喷淋嘴固定在副柱上；

养护。

通过采用上述技术方案，这样就可以有效的完成对上述洗车槽的施工，十分的简单方便。

附图说明

图1为本发明的工地洗车槽的整体结构图；

图2为图1中喷淋嘴和挡板的整体结构图；

图3为主沉淀池的截面图；

图4为本发明的工地洗车槽的施工方法的流程图。

图中：1、洗车池；2、挡板；21、固定柱；211、主柱；212、副柱；3、喷淋嘴；4、沉淀池；41、主沉淀池；411、积泥腔室；412、污水腔室；42、副沉淀池；5、横向排水沟；6、固定杆。

具体实施方式

参照图1所示，本实施例的一种工地洗车槽，其特征在于：包括：

洗车池1，该洗车池1两端分别与地面形成一斜坡，所述斜坡与所述洗车池1的池底形成有两侧壁；

两挡板2，分别设置于所述侧壁上方的地面上，且两个挡板2之间的距离可调节；

若干喷淋嘴3，均匀分布在两挡板2上，并且其高度可调节；

沉淀池4，该沉淀池4包括主沉淀池41和副沉淀池42，在副沉淀池42的进水口处设置用于通断该进水口泥水的挡板2，且主沉淀池41和副沉淀池42内均设有水泵，该水泵的出水口与喷淋嘴3连通。

通过采用上述技术方案，当需要对工地车进行洗车的时候，将车辆开到洗车池1的上方，这时根据车辆的宽度情况调节两个挡板2之间的间距，同时打开喷淋嘴3，喷淋嘴3喷出水来清洗车辆，当需要洗车顶的时候，这时候只需要调高喷淋嘴3的高度，就可以有效的对车顶进行清洗了，在洗车的过程中，喷淋嘴3喷到车辆上面的水就会带着淤泥流入到洗车池1内，然后再通过洗车池1进入到沉淀池4进行沉淀，通过挡板2的设置，所以经过洗车池1内的污水就会进入到主沉淀池41内，当主沉淀池41满的时候，打开副沉淀池42进水口上的挡板2，由于副沉淀池42的进水口最低处低于主沉淀池41的进水口最低处，这样洗车池1内的污水就会优先流入到副沉淀池42内，这样就可以有效的达到在主沉淀池41满的时候，采用副沉淀池42进行沉淀的效果，同时在主沉淀池41清理完成副沉淀池42满了以后，关闭挡板2，这时污水就会重新只进入到主沉淀池41内，因而这时可以清理副沉淀池42，使用主沉淀池41，这样就可以有效的方便了对沉淀池4的清理，增加了洗车槽的实用性。

以下对上述所提及的如何调节喷淋嘴3的高度、调节两个挡板2之间的距离以及主副沉淀池42如何配合工作的过程及原理做进一步详细描述。

参照图2所示，当需要对较宽的车辆进行清洗的时候，首先拧开两个挡板2与两根固定杆6之间连接的螺丝，然后根据车宽，将两个挡板2之间的间距调节到与车宽最接近的距离，然后再使用螺丝将挡板2固定到与之相对应的固定杆6上的螺纹孔上，这样就可以有效的完成了对挡板2之间的间距调大的过程，若是需要调小挡板2之间的间距，同样采用上述步骤就可以完成调节，这样洗车槽就可以有效的对不同车宽的车辆进行清洗，大大的增加了洗车槽的实用性。

参照图2所示，当需要对车顶进行清洗的时候，首先拧松主柱211上面的螺丝，副柱212就可以在主柱211上滑移，这是调节主柱211与副柱212之间的重叠长度就可以有效的达到调节整个固定柱21的长度，进而达到调节整个喷淋嘴3高度的效果，若是主柱211与副柱212之间的重叠长度很短，那么喷淋嘴3的高度就会越高，若是主柱211与副柱212之间的重叠长度很长，那么喷淋嘴3的高度就会越低，这样就可以有效的达到对车辆的侧面以及顶面进行清洗的效果。

参照图1所示，当对充满泥的车辆进行清洗的时候，水就会带着车上的泥形成泥水流入到主沉淀池41内，这时由于副沉淀池42上的挡板2挡住了其进水口，所以只能够流入到主沉淀池41内，在流入到主沉淀池41内的时候，首先是进入到积泥腔室411内，进入到积泥腔室411内后，由于积泥腔室411与污水腔室412之间导通连接有过滤口，所以淤泥就会留在积泥腔室411内，而污水就会通过过滤口流入到污水腔室412内，在污水腔室412内沉淀，以备重复利用，当积泥腔室411内的淤泥满了以后，需要对主沉淀池41内的淤泥进行清理的时候，只需要打开副沉淀池42上的挡板2，由于副沉淀池42的进水口最低处低于主沉淀池41进水口的最低处，因而根据水往低处流的原理，泥水就会流入到副沉淀池42内（其中这里的副沉淀池42的结构与主沉淀池41相同，因而其工作原理不再赘述），而不会流入到主沉淀池41内，这样就可以在使用洗车槽的同时对其淤泥进行清理了，大大的增加了洗车槽的实用性。

本发明还提供了一种上述洗车槽的施工实施例，包括如下步骤：

放线，利用全站仪放出洗车基坑具体转点的坐标，并用水准仪测出场地标高；

挖沉淀池4，采用人工挖土，分别挖出主沉淀池41和副沉淀池42，在挖土完成后，在主副沉淀池42之间设一分隔板，且浇筑一层150mm厚的底板，池壁用砖砌成240厚，然后采用水泥砂浆批荡坑壁，并洒水养护3天；

挖洗车池1和排水沟，先用“啄木鸟”对原来硬化的水泥砂浆路面进行处理，然后采用反铲挖土机挖至标高，回填碎石后，用挖土机压实，并浇筑面层混凝土，混凝土养护七天，采用挖土机挖出横向排水沟5；

固定挡板2，在洗车池1上方的地面上嵌设两根固定杆6，并将两个挡板2通过螺丝固定在固定杆6上，两挡板2与两根固定杆6形成长方形设置，同时在挡板2上直接焊接出主柱211，在主柱211上固定副柱212，并将喷淋嘴3固定在副柱212上；

养护。

通过采用上述技术方案，就可以有效的在一个工地里面迅速的加工出一个洗车槽了，十分的简单方便，增加了该洗车槽的实用性。

综上所述，通过挡板2的距离可调节，可以有效的达到洗车槽对宽度不同的车辆进行清洗的效果，通过挡板2上面的喷淋嘴3可调节，可以有效的达到洗车槽清洗车辆的顶面和侧面的效果，通过主副沉淀池42的设置，就可以有效的方便了对沉淀池4的清理，通过以上三点就可以有效的增加了洗车槽的实用性。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (1)

1.一种工地洗车槽，其特征在于：包括：

洗车池，该洗车池两端分别与地面形成一斜坡，所述斜坡与所述洗车池的池底形成有两侧壁；

两挡板，分别设置于所述侧壁上方的地面上，且两个挡板之间的距离可调节；

若干喷淋嘴，均匀分布在两挡板上，并且其高度可调节；

沉淀池，该沉淀池包括主沉淀池和副沉淀池，所述主沉淀池和副沉淀池均与一挖出的横向排水沟连通，其中副沉淀池的进水口最低处低于主沉淀池的进水口最低处，在副沉淀池的进水口处设置用于通断该进水口泥水的挡板，且主沉淀池和副沉淀池内均设有水泵，该水泵的出水口与喷淋嘴连通，所述侧壁上方的地面上设置有两根固定杆，两根固定杆平行间隔设置，且嵌入到地面内，所述两根固定杆上均开设有若干个螺纹孔，螺纹孔沿固定杆杆身依次分布，所述两挡板与两根固定杆螺纹连接成一长方形状，所述两挡板的上方均依次分布有若干根固定柱，其中固定柱包括主柱和副柱，所述副柱穿设在主柱内，并与主柱通过螺丝连接，所述若干喷淋嘴一一对应设置在副柱上，所述主沉淀池分隔设有积泥腔室和污水腔室，所述积泥腔室和污水腔室之间导通连接有过滤口，所述主沉淀池的进水口设置在积泥腔室远离过滤口一端，在污水腔室远离过滤口一端设置有主排水口，所述主沉淀池的进水口最低处高于过滤口最低处，该过滤口最低处高于排水口最低处，所述副沉淀池结构与主沉淀池结构相同，并与主沉淀池采用分隔板隔开，所述主沉淀池与副沉淀池设有240mm厚的池壁,所述主沉淀池与副沉淀池均设有150mm厚的底板。