CN104246272B - 用于盘式制动器的钳体 - Google Patents
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Abstract
一种盘式制动钳的钳体(1)，所述钳体适于布置成跨过制动盘，所述钳体(1)包括车辆侧部细长部分(5)和车轮侧部细长部分(11)，车轮侧部部分包括至少一个车轮侧部开口(21；22；45)，该至少一个车轮侧部开口将用于接收制动盘的通道设置成与车轮侧部钳体的外部(23)连通，并且其中，所述至少一个开口(21；22；45)是轴向中央开口(45)，该轴向中央开口将用于接收制动盘的所述通道设置成与车轮侧部钳体的外部(23)连通，并且其中所述轴向中央开口(45)具有封闭边缘，该封闭边缘基本沿轴向方向在该封闭边缘的表面处界定所述开口，并且其中，所述至少一个轴向中央开口(45)布置为至少部分地基本径向与至少一个车轮侧部汽缸交迭，其中，所述至少一个轴向中央开口(45)基本布置在所述车轮侧部细长部分的中央。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于盘式制动钳的钳体。
具体地，本发明涉及一种用于固定类型的盘式制动钳的本体，即，当其安装于车辆悬架上时，该本体具有用于布置于其朝向车辆定位的侧面上的推力装置或活塞的壳体并具有用于布置于其相对侧上(即，面向车轮)的推力装置或活塞的壳体。
如已知的，这些固定的钳体主要用于高性能车辆或具有待制动的相当大的质量的车辆。事实上，已知这些固定的钳体相当大的强度，还能够经受极大的制动作用而不会呈现诸如损坏其自身的制动的柔性(flexibility，挠性)，并且能够避免破坏车辆驾驶员的重要的准备制动的感觉。
还已知的是，钳体的强度及机械刚度这样的重要特性与对用于热量的排放路线的需求形成对比，该热量通过容纳在钳体中的衬垫与制动盘之间的相互作用而产生。事实上，越需要更坚固的钳体，则越应实现钳形状的紧密结构；然而，来自制动盘(尤其是为了避免制动液沸腾并且因而可压缩，从而削弱了车辆的制动作用)中的必须排放的热量越多，越需要具有用于热流出及冷空气进入的大开口的钳体。
背景技术
根据北美Akebono公司的文献EP 1 586 787-A1和大陆特威斯(ContinentalTeves)AG&Co.的文献US 6,173,819-B1，例如，已知浮动类型的钳体具有大的底切部，该底切部将钳体的容纳制动盘的内部部分设置成直接与外部连通。
如上所述，这些解决方案完全不适合需要高制动性能的车辆，这是因为这些解决方案在其将制动力施加至制动盘的能力方面以及在其柔性结构方面尤其欠佳。具体地，这些解决方案具有位于其放大部分之间的适于面向制动盘的连接区域并具有跨过制动盘布置的桥接部，这对开口是有益的，但不能解决结构上脆弱的问题。
根据Teves GmbH的文献GB2187807，已知的是，实现由面向彼此以封闭制动盘部分的两个部件构成的固定钳。该已知的解决方案具有布置在活塞容纳汽缸外部的下降部。该解决方案具有相对于制动盘处的端部桥接部居中的开口。
该已知的解决方案完全不适于排出在制动作用过程中形成的热量，该热量在衬垫处以及此外在容纳于汽缸中并在接收衬垫的袋状物中突出的活塞附近产生，在致动作用期间产生的热量形成在该袋状物中。
发明内容
因此，本发明的目的是设计一种用于盘式制动器的钳体，该钳体具有如满足上述需求的这种结构和功能特性，同时消除参考现有技术中所阐述的缺点。
这种问题通过如本发明中限定的钳体和卡钳来解决。
根据一般实施方式，盘式制动钳的钳体适于布置成跨过制动盘。所述制动盘具有第一制动表面或车辆侧部制动表面并具有第二相对制动表面或车轮侧部制动表面。所述制动盘的所述表面与制动盘的旋转轴线同轴，该旋转轴线限定轴向方向以及径向于制动盘正交方向和另一周向或切向的正交方向。
所述钳体包括适于面向制动盘的所述第一制动表面的车辆侧部细长部分。所述细长部分包括适于安装第一活塞的至少一个第一活塞座，第一活塞可用从所述汽缸中流出的制动液偏压，以用于影响第一衬垫，该第一衬垫适于在所述钳体内安装于并布置于所述车辆侧部细长部分与所述第一制动表面之间，以便邻接抵靠所述第一制动表面并在制动盘上施加制动作用。所述车辆侧部细长部分沿周向方向具有纵向延伸部，并包括第一制动盘输入侧端部和相对的第二制动盘输出侧端部。所述钳体进一步包括适于面向制动盘的所述相对的第二制动表面的相对的第二车辆侧部细长部分。所述车轮侧部细长部分包括适于安装第二活塞的至少一个第二车轮侧部活塞座或车轮侧部汽缸，第二活塞可用从所述汽缸中流出的制动液偏压，以用于影响第二相对衬垫，该第二相对衬垫适于在所述钳体内安装于并布置于所述车轮侧部细长部分与所述相对的第二制动表面之间，以便邻接抵靠所述第二制动表面并在制动盘上施加制动作用。
有利地，所述车轮侧部细长部分沿周向方向具有纵向延伸部并包括第一制动盘输入端部和相对的第二制动盘输出端部。
有利地，所述钳体进一步包括输入侧端部桥接件，其适于布置成跨过制动盘并适于将所述车辆侧部细长部分的所述第一车辆侧部制动盘输入端部与所述车轮侧部细长部分的所述第一车轮侧部制动盘输入端部连接。所述钳体进一步包括输出侧端部桥接件，其适于布置成跨过制动盘并将所述车辆侧部细长部分的所述第二车辆侧部盘输出端部与所述车轮侧部细长部分的所述第二车轮侧部制动盘输出端部连接。所述第一细长部分和第二细长部分以及所述输入侧端部桥接件和输出侧端部桥接件形成轭状部或轭形封闭结构，该结构在内部界定用于接收制动盘的一部分的通道，该通道适于接收制动盘的将钳体设置成跨过其的区域。
根据有利的实施方式，所述车轮侧部细长部分包括至少一个车轮侧部开口，其将用于接收制动盘的所述通道设置成与车轮侧部钳体的外部连通。
以特别有利的方式，所述至少一个开口具有封闭边缘，该封闭边缘界定所述开口，以便所述开口基本在轴向方向上具有其表面。
有利地，所述至少一个开口是轴向中央开口，该轴向中央开口将用于接收制动盘的所述通道设置成与车轮侧部钳体的外部连通，其中，使用中央意味着该开口基本布置在所述车轮侧部细长部分的中央。另一优点是，所述轴向中央开口具有封闭边缘，该封闭边缘基本沿轴向方向在其表面处界定所述开口。有利地，所述至少一个轴向中央开口布置为至少部分地基本径向交迭至少一个车轮侧部汽缸，换句话说，该开口布置为遵循径向方向而至少部分地位于至少一个汽缸上方。
借助中央开口，在制动作用过程中产生的热量没有形成于钳体的容纳衬垫的袋状部中，但却发现，形成在汽缸上方，热量可从其流出的该轴向中央开口从而避免使制动液适于影响活塞的输出而沸腾。
根据实施方式，设置至少一个另一轴向开口，其朝向所述端部桥接件中的至少一个而布置在所述至少一个汽缸的外部。根据实施方式，该轴向开口的至少一个部分布置于所述端部桥接件的至少一个的下方，这里术语“下方”意指端部桥接件至少部分地在径向方向上交迭封闭边缘的所述轴向开口。
借助提出的解决方案，钳体尤其适合产生强结构应力的应用，从而避免钳体的明显变形并且还避免给车辆用户带来的制动系统的柔性感觉。同时，根据另一实施方式，借助提出的解决方案，可以对钳体的邻近汽缸的部分进行适当的通风，并且也可以立即对制动衬垫的下游或上游的制动盘进行通风。
同时，提出的解决方案允许钳体的结构变轻，从而无论如何避免结构上的薄弱。具体地，借助提出的解决方案，可以避免削弱放大部分的面向盘式制动表面的连接桥接部，并且尤其避免削弱这些桥接部队放大部分的连接部分，其中相反地，保持钳体的最大结构刚性。
附图说明
参考附图，根据本发明的用于盘式制动器的钳体的其他的特征和优点将从下文中通过示例性、非限制性实例给出的其优选实施实例的描述而变得显而易见，在附图中：
图1以轴测视图表示如从车轮和制动盘输入侧看到的钳体；
图2以轴测视图表示位于车辆和制动盘输出侧上的图1的钳体；
图3表示图1的钳体的车轮侧正视图；
图4表示图1的钳体的制动盘输入侧视图；
图5表示图1的钳体的底视图，即，从朝向钳体的制动盘轴线观察；
图6以车轮和制动盘输入侧轴测视图表示根据另一实施方式的钳体；
图7以车辆和制动盘输出侧轴测视图表示图6的钳体；
图8以车轮侧正视图表示图6的钳体；
图9以车辆侧后视图表示图6的钳体；
图10表示根据又一实施方式的跨过制动盘的相关的盘式制动钳。
具体实施方式
参照上述附图，盘式制动钳51的钳体1适于布置成跨过制动盘2[图10]。
所述制动盘2具有第一制动表面3或车辆侧部制动表面并具有相对的第二制动表面4或车轮侧部制动表面。
所述制动表面3、4与制动盘2的旋转轴线X-X同轴。
所述旋转轴线X-X限定轴向方向A-A及与该轴向方向正交并径向地指向制动盘的方向R-R，还限定相对于所述制动盘2正交的或周向的或切向的另一方向T-T。
所述钳体1包括车辆侧部细长部分5，该车辆侧部细长部分适于面向制动盘2的所述第一制动表面3[根据图1]。
所述细长部分5包括适于安装第一活塞7的至少一个第一车辆侧部活塞座或车辆侧部汽缸。所述活塞7可用从所述汽缸6流出的制动液偏压，以用于影响第一衬垫8，该第一衬垫适于在所述钳体1内安装于所述车辆侧部细长部分5与制动盘2的所述第一制动表面3之间，以邻接抵靠所述第一制动表面并在所述第一制动表面上施加制动作用。
所述车辆侧部细长部分5沿周向方向T-T具有纵向延伸部，并且该车辆侧部细长部分包括第一制动盘输入端部9和相对的第一制动盘输出端部10。
根据实施方式，所述钳体1进一步包括相对的车轮侧部细长部分11，该车轮侧部细长部分适于面向制动盘2的所述相对的第二制动表面4。
所述细长部分11包括适于安装第二活塞13的至少一个第二车轮侧部活塞座或车轮侧部汽缸12。所述第二活塞13可用从所述汽缸12中流出的制动液偏压，以影响第二相对衬垫14，该第二相对衬垫适于安装于所述钳体1内，并布置于所述车轮侧部细长部分11与所述相对的第二制动表面4之间，以邻接抵靠所述第二制动表面以用于在制动盘2上施加制动作用。
所述车轮侧部细长部分11沿周向方向T-T具有纵向延伸部，并且所述车轮侧部细长部分包括第二制动盘输入端部15以及相对的第二制动盘输出端部16。
所述钳体1进一步包括输入侧端部桥接件17，该输入侧端部桥接件接件适于跨过制动盘2布置，并适于将所述车辆侧部细长部分5的所述第一车辆侧部制动盘输入端部9与所述车轮侧部细长部分11的所述第二制动盘输入端部15连接。
所述钳体1进一步包括输出侧端部桥接件18，输出侧端部桥接件适于跨过制动盘2布置，并适于将所述车辆侧部细长部分5的所述第一制动盘输出端部10与所述车轮侧部细长部分11的所述第二制动盘输出端部16连接。
有利地，所述第一细长部分5和第二细长部分11以及输入侧端部桥接件17和输出侧端部桥接件18形成轭状部(yoke)或轭形封闭结构，其界定用于接收适于制动盘的一部分的通道19，所述通道适于接收或包括制动盘2的将钳体1设置成跨过其的区域20。
根据实施方式，所述车轮侧部细长部分11包括至少一个车轮侧部开口21和/或22，该至少一个车轮侧部开口将用于接收制动盘的所述通道19设置成与车轮侧部钳体的外部23连通。
以特别有利的方式，所述至少一个开口21和/或22具有封闭边缘24或25，该封闭边缘基本沿轴向方向A-A在其表面处界定所述开口。
根据实施方式，所述至少一个开口21和/或22在内部布置于所述车轮侧部细长部分11中，从而避免影响所述至少一个开口的边缘连接端部桥接件17和/或18。根据实施方式，在所述至少一个开口21和/或22与所述端部桥接件17和/或18之间设置纵向延伸的钳体部分，并且该钳体部分稳固地且完全地将端部桥接件17和/或18联接至所述车轮侧部细长部分11。
根据本发明的尤其有利的实施方式，所述至少一个轴向开口21和/或22布置于所述至少一个汽缸12外部，并朝向所述端部桥接件17和/或18中至少一者延伸。
根据具体实施方式，所述至少一个轴向开口21和/或22的至少一个部分布置于所述端部桥接件17和/或18中至少一者的下方，其中术语“下方”意指端部桥接件沿径向方向至少部分地交迭来自封闭边缘的所述轴向开口。
根据实施方式，所述至少一个轴向开口是两个轴向开口21和22，该两个轴向开口将用于接收制动盘的所述通道19设置成与车轮侧部钳体的外部23连通。
根据实施方式，所述两个轴向开口21和22布置在所述至少一个汽缸12的外部，例如，位于所述汽缸12的相对侧上并指向所述端部桥接件17和18。根据实施方式，所述开口21和22至少部分地设置于所述端部桥接件17和18的下方。
根据实施方式，所述车辆侧部细长部分5还包括至少一个车辆侧部开口26和/或27，该至少一个车辆侧部开口将用于接收制动盘的所述通道19设置成与车辆侧部钳体的外部28连通。
根据实施方式，所述至少一个开口26和/或27具有封闭开口边缘29或30，该封闭开口边缘基本沿轴向方向A-A在其表面处界定所述开口。
根据实施方式，所述至少一个轴向开口29和/或30布置在所述至少一个第一汽缸6的外部，并指向所述端部桥接件17和/或18中至少一者。根据实施方式，所述至少一个开口29和/或30至少部分地布置于所述端部桥接件17和/或18中至少一者的下方。
根据实施方式，所述至少一个轴向车辆侧部开口是两个轴向开口26和27，这两个轴向开口将用于接收制动盘的所述通道19设置成与车辆侧部钳体的外部28连通。
具体地，根据实施方式，所述两个轴向开口26和27明显不同于彼此。
根据实施方式，所述两个轴向开口26和27布置在所述至少一个第一汽缸6的外部，并在所述至少一个汽缸的相对侧上朝向所述端部桥接件17和18延伸。根据实施方式，所述两个轴向开口26和27至少部分地设置于所述端部桥接件17和18的下方。
根据实施方式，所述第一细长部分5包括适于安装第三车辆侧部活塞32的第三车辆侧部活塞座或车辆侧部汽缸31，所述第三车辆侧部活塞可用从所述汽缸31流出的制动液偏压，以用于影响第一衬垫8，该第一衬垫适于安装于所述钳体1内，并布置于所述车辆侧部细长部分5与所述第一制动表面3之间，以便邻接抵靠所述第一制动表面并在制动盘2上施加制动作用。
根据实施方式，所述细长部分11还包括适于安装第四活塞34的至少一个第四车轮侧部活塞座或车轮侧部汽缸33，所述第四活塞可用从所述汽缸33中流出的制动液偏压，以影响第二相对衬垫14，该第二相对衬垫适于在所述钳体1内安装于所述车轮侧部细长部分11与制动盘2的所述相对的第二制动表面4之间，以便邻接抵靠所述第二制动表面并在制动盘2上施加制动作用。
根据实施方式，所述至少一个轴向开口是两个轴向开口21和22，该两个轴向开口将用于接收制动盘的所述通道19设置成与车轮侧部钳体的外部23连通，并且其中所述两个轴向开口21和22布置在所述两个汽缸的外部(特别地，布置在所述第二汽缸12和第四汽缸33的外部)，并在所述汽缸12和33的相对侧上朝向所述端部桥接件17和18延伸。
根据实施方式，所述轴向开口21和22均至少部分地设置于相应的端部桥接件17和18的下方。
根据实施方式，所述钳体1进一步包括至少一个轴向车辆侧部开口26和/或27，并且根据实施方式，所述至少一个轴向车辆侧部开口26和/或27是两个轴向开口26和27，这两个轴向开口将用于接收制动盘的所述通道19设置成与车辆侧部钳体的外部28连通。根据实施方式，所述两个轴向开口26和27在所述第二汽缸12和第四汽缸33的外部布置在其相对侧上并指向所述端部桥接件17和18。
根据实施方式，所述两个轴向开口26和27至少部分地布置于相应的端部桥接件17和18的下方。
根据实施方式，所述车轮侧部细长部分11包括上纵向肋部35。所述上纵向肋部35径向布置在钳体1的外部，或者换句话说，相对于所述第一车轮侧部轴向开口21和/或车轮侧部轴向开口22布置于相对于制动盘的旋转轴线X-X的相对侧部上，从而沿所述车轮侧部细长部分11纵向延伸。根据实施方式，所述上纵向肋部35基本从所述输入侧端部桥接件17基本延伸至所述输出侧端部桥接件18。
根据实施方式，所述上纵向肋部限定所述细长部分(例如，车轮侧部细长部分)与所述端部桥接件17、18之间的连接。
根据实施方式，所述上纵向肋部35从所述车轮侧部细长部分11延伸，或者换句话说，从平行于制动盘4、3的制动表面的表面延伸，从而沿轴向方向移动远离制动盘的制动表面。
根据实施方式，所述上纵向肋部35基本形成侧向于所述端部桥接件17、18的搁板(shelf)。
根据实施方式，所述上纵向肋部35与所述端部桥接件17、18形成阶梯部。
根据实施方式，所述上纵向肋部35具有径向面向外部的上表面，该上表面与端部桥接件17、18的侧表面形成基本90°或更大的角度“a”[图4]。
根据实施方式，所述上纵向肋部35朝向所述输入侧端部桥接件17延伸而渐缩。根据实施方式，所述上纵向肋部35朝向所述输出侧端部桥接件18延伸而渐缩。
根据实施方式，朝向所述输入侧端部桥接件17和输出侧端部桥接件18延伸的所述上纵向肋部35与所述车轮侧部细长部分11的端部15和16联接。
根据实施方式，所述上纵向肋部35轴向延伸直至基本覆盖钳体1的界定所述至少一个第二汽缸12的部分。根据实施方式，所述上纵向肋部35轴向延伸直至基本覆盖钳体1的界定所述第二车轮侧部汽缸12和第四车轮侧部汽缸33的部分。
根据实施方式，所述上纵向肋部35具有形成径向下降部(lowering)或指向制动盘的旋转轴线X-X的基本中央部分36。
根据实施方式，所述中央下降部分36布置于第二车轮侧部汽缸12与第四车轮侧部汽缸13之间。
根据实施方式，在车轮侧部细长部分11的所述第一轴向开口21和/或第二轴向开口22周围设置下降部37，例如，车轮侧部放大构件11的外表面的下降部。
根据实施方式，所述下降部37将所述第一轴向开口21和/或第二轴向开口22联接至车轮侧部细长部分11的其余本体部分。根据实施方式，所述下降部37形成侧向于所述轴向开口21和/或22布置的降低的平面。根据实施方式，所述下降部37容纳连接开口39，以用于连接至制动液38的回路，例如但不必须地，通流阀40或者联接件41，允许将例如连接管42连接至制动液38的回路的另一部分。
根据实施方式，所述连接开口39沿径向方向基本被所述纵向肋部35所覆盖。有利地，所述纵向肋部35和所述下降部37保护所述连接开口39不受意外的冲击以及免于例如被车轮掀起的碎石所影响。
根据实施方式，所述车轮侧部轴向开口21或22的所述封闭边缘24或25具有包括上侧边43和下侧边44的四边形，该上侧边和下侧边彼此靠近而朝向车轮侧部细长部分11的端部15或16延伸。
根据实施方式，所述四边形边缘的边24和25联接在一起。
根据实施方式，所述车轮侧部细长部分11具有轴向中央开口45，该轴向中央开口将用于接收制动盘的所述通道19设置成与车轮侧部钳体的外部23连通。根据实施方式，所述轴向中央开口45具有封闭边缘46，该封闭边缘基本在轴向方向A-A上界定在其表面处的所述开口。根据实施方式，所述至少一个轴向中央开口45布置于所述第二车轮侧部汽缸12与所述第四车轮侧部汽缸33之间。
根据实施方式，所述轴向中央开口45所具有的基本六边形的边联接在一起。
根据实施方式，所述轴向中央开口45的所述封闭边缘46在轴向方向上联接至车轮侧部细长部分11的本体的外表面。
根据实施方式，所述端部桥接件17或18中的至少一者具有基本径向开口47，该基本径向开口将用于接收制动盘的所述通道19设置成与钳体1的外部连通。优选地，根据实施方式，所述径向开口47布置于所述端部桥接件17和/或18的中央。
根据实施方式，所述径向桥接开口47具有开口边缘48，该开口边缘为具有相互面向的开口的双U形状或基本椭圆形状或透镜形状，该开口边缘界定开口，以便其在轴向方向A-A上具有显著的延伸部。
根据实施方式，所述车轮侧部细长部分11包括下纵向肋部49，该下纵向肋部径向布置于钳体1内或者相对于所述第一车轮侧部轴向开口21和/或第二车轮侧部轴向开口22位于制动盘的旋转轴线X-X的侧部上，从而沿所述车轮侧部细长部分11基本从所述输入侧端部桥接件17纵向延伸直至所述至少一个第二汽缸12或33，并且沿所述车轮侧部细长部分基本从所述输出侧端部桥接件18纵向延伸直至所述至少一个第二汽缸33或12。
根据实施方式，所述下纵向肋部49从所述车轮侧部细长部分11延伸而沿轴向方向移动离开。
根据实施方式，所述下纵向肋部49朝向所述输入侧端部桥接件17渐缩。根据实施方式，所述下纵向肋部49朝向所述输出侧端部桥接件18渐缩。
根据实施方式，所述下纵向肋部49轴向延伸直至基本侧向保护钳体1的界定所述至少一个第二汽缸12的部分。
根据实施方式，所述下纵向肋部轴向延伸直至基本侧向地保护钳体1的界定所述第二车轮侧部汽缸12和第四车轮侧部汽缸13的部分。
根据实施方式，所述下纵向肋部49具有基本中央部分50，该基本中央部分例如但不必须地形成遵循汽缸12和/或33的轮廓的径向上升部或移动远离制动盘的所述旋转轴线X-X的部分。
根据实施方式，所述中央上升部分36布置于第二车轮侧部汽缸12与第四车轮侧部汽缸33之间。
显而易见，本领域普通技术人员将能够对根据本发明的制动钳体做出多个修改和变化，以满足可能的和特定的要求，无论怎样，所有修改和变化均落在以下权利要求所限定的本发明的保护范围内。
根据实施方式，所述轴向开口21和/或22插入第一上纵向或径向外肋部35与第二下纵向或径向内肋部49之间。
根据实施方式，当从轴线或从具有基本椭圆或透镜形状的总体尺寸的旋转轴线X-X径向看去时，所述渐缩的纵向肋部35允许具有钳体的形状。
参考标号
1.钳体
2.制动盘
3.第一车辆侧部制动表面
4.相对的第二车轮侧部制动表面
5.车辆侧部细长部分
6.第一活塞座或车辆侧部汽缸
7 第一活塞
8 第一衬垫
9 第一制动盘输入端部
10 第一制动盘输出端部
11 车轮侧部细长部分
12 第二活塞座或车辆侧部汽缸
13 第二活塞
14 第二相对衬垫
15 第二制动盘输入端部
16 第二制动盘输出端部
17 输入侧端部桥接件
18 输出侧端部桥接件
19 用于接收制动盘的一部分的通道
20 安装于钳体中的制动盘区域
21 第一车轮侧部细长部分开口
22 第二车轮侧部细长部分开口
23 车轮侧部钳体的外部
24 第一车轮侧部第一开口封闭边缘
25 第二车轮侧部第二开口封闭边缘
26 第一车辆侧部细长部分开口
27 第二车辆侧部细长部分开口
28 车辆侧部钳体的外部
29 第一封闭边缘第一车辆侧部开口
30 第二车辆侧部第二开口封闭边缘
31 第三车辆侧部汽缸
32 第三车辆侧部活塞
33 第四车辆侧部汽缸
34 第四车轮侧部活塞
35 车轮侧部上纵向肋部
36 下降肋部中央部分
37 车轮侧部细长部分的本体围绕开口的下降部
38 制动液回路
39 制动液回路开口
40 通流阀
41 联接件
42 连接管
43 车轮侧部开口边缘上侧
44 车轮侧部开口下侧
45 中央开口
46 中央开口轴向边缘
47 端部桥接件径向开口
48 中央开口边缘
49 下纵向肋部
50 遵循汽缸的轮廓的上升部分
51 盘式制动钳
Claims (11)
1.一种盘式制动钳的钳体(1)，所述钳体适于布置成跨过制动盘(2)，所述制动盘具有第一制动表面(3)，即车辆侧部制动表面，并具有相对的第二制动表面(4)，即车轮侧部制动表面，所述第一制动表面和所述第二制动表面(3、4)与所述制动盘的旋转轴线(XX)同轴，所述旋转轴线限定轴向方向(A-A)、径向于所述制动盘的正交方向(R-R)以及所述制动盘的周向方向(T-T)，所述钳体(1)包括：
车辆侧部细长部分(5)，适于面向所述制动盘(2)的所述第一制动表面(3)，
所述车辆侧部细长部分(5)包括适于安装第一活塞(7)的至少一个第一活塞座(6)，所述第一活塞能用从所述第一活塞座(6)中流出的制动液偏压，以用于影响第一衬垫(8)，所述第一衬垫适于在所述钳体(1)内安装于所述车辆侧部细长部分(5)与所述第一制动表面(3)之间，以用于邻接抵靠所述第一制动表面并在所述制动盘(2)上施加制动作用，
所述车辆侧部细长部分(5)沿所述周向方向(T-T)具有纵向延伸部，并且所述车辆侧部细长部分包括第一制动盘输入端部(9)和相对的第一制动盘输出端部(10)，
所述钳体(1)进一步包括相对的车轮侧部细长部分(11)，相对的所述车轮侧部细长部分适于面向所述制动盘(2)的所述相对的第二制动表面(4)，
所述车轮侧部细长部分(11)包括适于安装第二活塞(13)的至少一个第二活塞座(12)，所述第二活塞能用从所述第二活塞座(12)中流出的制动液偏压，以用于影响第二相对衬垫(14)，所述第二相对衬垫适于在所述钳体(1)内安装于所述车轮侧部细长部分(11)与所述相对的第二制动表面(4)之间，以用于邻接抵靠所述第二制动表面并在所述制动盘(2)上施加制动作用，
所述车轮侧部细长部分(11)沿所述周向方向(T-T)具有纵向延伸部，并且所述车轮侧部细长部分包括第二制动盘输入端部(15)和相对的第二制动盘输出端部(16)，
所述钳体(1)进一步包括输入侧端部桥接件(17)，所述输入侧端部桥接件适于布置成跨过所述制动盘(2)并适于将所述车辆侧部细长部分(5)的所述第一制动盘输入端部(9)与所述车轮侧部细长部分(11)的所述第二制动盘输入端部(15)连接，
所述钳体(1)进一步包括输出侧端部桥接件(18)，所述输出侧端部桥接件适于布置成跨过所述制动盘(2)并适于将所述车辆侧部细长部分(5)的所述第一制动盘输出端部(10)与所述车轮侧部细长部分(11)的所述第二制动盘输出端部(16)连接，
所述车辆侧部细长部分(5)和所述车轮侧部细长部分(11)与所述输入侧端部桥接件(17)和所述输出侧端部桥接件(18)形成轭状部，所述轭状部界定用于接收所述制动盘的一部分的通道(19)，所述通道适于接收所述制动盘(2)的将所述钳体(1)设置成跨过所述制动盘的区域(20)，
其中，
所述车轮侧部细长部分(11)包括至少一个车轮侧部开口(21；22；45)，所述至少一个车轮侧部开口将用于接收所述制动盘的所述通道(19)设置成与车轮侧部钳体的外部(23)连通，
其特征在于
所述至少一个车轮侧部开口(21；22；45)是轴向中央开口(45)，所述轴向中央开口将用于接收所述制动盘的所述通道(19)设置成与所述车轮侧部钳体的外部(23)连通，并且其中，
所述轴向中央开口(45)具有封闭边缘(46)，所述封闭边缘基本沿所述轴向方向(A-A)在所述封闭边缘的表面处界定所述轴向中央开口，并且其中，
所述轴向中央开口(45)布置成基本至少部分地径向与至少一个位于车轮侧部的第二活塞座和第四活塞座(12；33)交迭，其中，
所述轴向中央开口(45)基本布置于所述车轮侧部细长部分的中央。
2.根据权利要求1所述的钳体(1)，其中，
所述车轮侧部细长部分(11)具有所述轴向中央开口(45)，所述轴向中央开口将用于接收所述制动盘的所述通道(19)设置成与所述车轮侧部钳体的外部(23)连通，并且其中，
所述轴向中央开口(45)具有以下特征之一或以下特征的任意组合：
A:所述轴向中央开口(45)布置于第二活塞座(12)与第四活塞座(33)之间，
B:所述轴向中央开口(45)的所述封闭边缘(46)具有基本六边形，所述六边形的边联接在一起，
C:所述轴向中央开口(45)的所述封闭边缘(46)在所述轴向方向上联接至所述车轮侧部细长部分(11)的本体的外表面。
3.根据权利要求1所述的钳体(1)，其中
所述至少一个车轮侧部开口包括至少一个另一轴向开口(21；22)，所述另一轴向开口(21；22)设置成朝向所述输入侧端部桥接件和所述输出侧端部桥接件(17、18)中的至少一个而布置于所述至少一个第二活塞座(12)的外部并至少部分地布置于所述输入侧端部桥接件和输出侧端部桥接件(17、18)中的至少一个的下方，
并且其中，所述另一轴向开口(21；22)具有封闭边缘(24；25)，该封闭边缘(24、25)基本沿所述轴向方向(A-A)在该封闭边缘的表面处界定所述另一轴向开口，并且其中，
所述车辆侧部细长部分(5)包括至少一个车辆侧部开口(26；27)，所述至少一个车辆侧部开口将用于接收所述制动盘的所述通道(19)设置成与所述车辆侧部钳体的外部(28)连通，并且其中，
所述至少一个车辆侧部开口(26；27)具有以下特征之一或以下特征的任意组合：
A:所述至少一个车辆侧部开口(26；27)具有封闭边缘(29；30)，该封闭边缘基本沿所述轴向方向(A-A)在该封闭边缘的表面处界定所述至少一个车辆侧部开口；
B:所述至少一个车辆侧部开口(26；27)朝向所述输入侧端部桥接件和输出侧端部桥接件(17、18)中的至少一个布置于所述至少一个第一活塞座(6)的外部，并至少部分地布置于所述输入侧端部桥接件和输出侧端部桥接件(17、18)中的至少一个的下方；
C:所述至少一个车辆侧部开口是两个轴向开口(26、27)，所述两个轴向开口将用于接收所述制动盘的所述通道(19)设置成与所述车辆侧部钳体的外部(28)连通，并且其中所述两个轴向开口(26、27)在所述至少一个第一活塞座(6)的外部朝向所述输入侧端部桥接件和输出侧端部桥接件(17、18)而布置于所述至少一个第一活塞座(6)的相对侧上，并且所述两个轴向开口至少部分地设置于所述输入侧端部桥接件和输出侧端部桥接件(17、18)的下方。
4.根据权利要求1所述的钳体(1)，其中
所述车辆侧部细长部分(5)包括适于安装第三活塞(32)的第三活塞座(31)，所述第三活塞能用从所述第三活塞座(31)中流出的制动液偏压，以用于影响第一衬垫(8)，所述第一衬垫适于在所述钳体(1)内安装于所述车辆侧部细长部分(5)与所述第一制动表面(3)之间，以用于邻接抵靠所述第一制动表面并在所述制动盘(2)上施加制动作用，并且其中，
所述车轮侧部细长部分(11)包括适于安装第四活塞(34)的至少一个第四活塞座(33)，所述第四活塞能用从所述第四活塞座(33)中流出的制动液偏压，以用于影响第二相对衬垫(14)，所述第二相对衬垫适于在所述钳体(1)内安装于所述车轮侧部细长部分(11)与所述相对的第二制动表面(4)之间，以用于邻接抵靠所述第二制动表面并在所述制动盘(2)上施加制动作用，并且其中，
所述至少一个车轮侧部开口包括另外的两个轴向开口(21、22)，所述两个轴向开口将用于接收所述制动盘的所述通道(19)设置成与所述车轮侧部钳体的外部(23)连通，并且其中所述两个轴向开口(21、22)在所述第二活塞座(12)和所述第四活塞座(33)的外部朝向所述输入侧端部桥接件和输出侧端部桥接件(17、18)而布置于所述第二活塞座和第四活塞座(12、33)的相对侧上，并且所述两个轴向开口至少部分地设置于所述输入侧端部桥接件和输出侧端部桥接件(17、18)的下方，并且其中，
所述钳体(1)进一步包括至少一个轴向车辆侧部开口(26；27)并且其中，所述至少一个轴向车辆侧部开口(26；27)是两个轴向开口(26、27)，这两个轴向开口将用于接收所述制动盘的所述通道(19)设置成与所述车辆侧部钳体的外部(28)连通，并且其中这两个轴向开口(26、27)在所述第二活塞座和所述第四活塞座(12、33)的外部朝向所述输入侧端部桥接件和输出侧端部桥接件(17、18)而布置于所述第二活塞座和所述第四活塞座(12、33)的相对侧上，并且这两个轴向开口至少部分地设置于所述输入侧端部桥接件和输出侧端部桥接件(17、18)的下方。
5.根据权利要求3所述的钳体(1)，其中
所述车轮侧部细长部分(11)包括上纵向肋部(35)，所述上纵向肋部径向布置于所述钳体(1)的外部或相对于所述另一轴向开口(21；22)而布置于相对于所述制动盘的所述旋转轴线(X-X)的相对侧部上，从而沿所述车轮侧部细长部分(11)基本从所述输入侧端部桥接件(17)纵向延伸直至所述输出侧端部桥接件(18)，并且其中，
所述上纵向肋部(35)具有以下特征之一或以下特征的任意组合：
A:所述上纵向肋部(35)沿轴向方向从所述车轮侧部细长部分(11)延伸而移动离开；
B:所述上纵向肋部(35)朝向所述输入侧端部桥接件(17)渐缩；
C:所述上纵向肋部(35)朝向所述输出侧端部桥接件(18)渐缩；
D:所述上纵向肋部(35)轴向延伸直至基本覆盖所述钳体(1)的界定所述第二活塞座(12)的部分，
E:所述上纵向肋部(35)轴向延伸直至基本覆盖所述钳体(1)的界定所述第二活塞座和第四活塞座(12、33)的部分；
F:所述上纵向肋部(35)具有形成径向下降部或朝向所述制动盘的所述旋转轴线(X-X)的基本中央下降部分(36)，并且其中，所述中央下降部分(36)布置于所述第二活塞座与所述第四活塞座(12、33)之间。
6.根据权利要求5所述的钳体(1)，其中，
在所述车轮侧部细长部分(11)的所述另一轴向开口(21、22)的周围设置有下降部(37)，并且其中，
所述下降部(37)具有以下特征之一或以下特征的任意组合：
A:所述下降部将所述另一轴向开口(21、22)联接至所述车轮侧部细长部分(11)的其余本体部分，
B:在所述下降部(37)中设置通向制动液回路(38)的连接开口(39)，以用于将通流阀(40)或联接件(41)用连接管(42)连接至所述制动液回路(38)的另一部分，并且其中，所述连接开口(39)在径向方向上基本被所述上纵向肋部(35)覆盖。
7.根据权利要求3所述的钳体(1)，其中
所述另一轴向开口(21或22)的所述封闭边缘(24或25)具有包括上部边和下部边(43、44)的四边形形状，所述上部边和所述下部边朝向所述车轮侧部细长部分(11)的所述第二制动盘输入端部和第二制动盘输出端部(15、16)相互靠近，并且其中，
所述另一轴向开口的所述封闭边缘(24或25)的边联接在一起。
8.根据权利要求1所述的钳体(1)，其中
所述至少一个车轮侧部开口包括至少一个另一轴向开口(21；22)，所述另一轴向开口(21、22)设置成，朝向所述输入侧端部桥接件和输出侧端部桥接件(17、18)中的至少一个布置于所述至少一个第二活塞座(12)的外部，并且至少部分地布置在所述输入侧端部桥接件和输出侧端部桥接件(17、18)中的至少一个的下方，并且其中，
所述另一轴向开口是两个轴向开口(21、22)，所述两个轴向开口将用于接收所述制动盘的所述通道(19)设置成与所述车轮侧部钳体的外部(23)连通，并且其中，
所述两个轴向开口(21、22)在所述第二活塞座(12)的相对侧上朝向所述输入侧端部桥接件和输出侧端部桥接件(17、18)而布置于所述至少一个第二活塞座(12)的外部，并且所述两个轴向开口至少部分地设置于所述输入侧端部桥接件和输出侧端部桥接件(17、18)的下方。
9.根据权利要求1所述的钳体(1)，其中
所述输入侧端部桥接件和输出侧端部桥接件(17、18)中的至少一个具有基本径向开口(47)，所述基本径向开口将用于接收所述制动盘的所述通道(19)布置成与所述钳体(1)的外部连通，并且其中，
所述径向开口(47)具有基本椭圆或透镜或相对“U”形形状的开口边缘(48)，所述径向开口边缘界定在所述轴向方向(A-A)上具有显著的延伸部的开口。
10.根据权利要求1所述的钳体(1)，其中
所述车轮侧部细长部分(11)包括下纵向肋部(49)，所述下纵向肋部径向布置于所述钳体(1)的内部或相对于所述车轮侧部开口(21；22)的所述制动盘的所述旋转轴线(X-X)的侧部上，从而沿所述车轮侧部细长部分(11)基本从所述输入侧端部桥接件(17)纵向延伸直至所述至少一个第二活塞座，并且从基本所述输出侧端部桥接件(18)纵向延伸直至所述至少一个第二活塞座，并且其中，
所述下纵向肋部(49)具有以下特征之一或以下特征的任意组合：
A:所述下纵向肋部(49)沿所述轴向方向从所述车轮侧部细长部分(11)延伸而移动离开；
B:所述下纵向肋部(49)朝向所述输入侧端部桥接件(17)渐缩；
C:所述下纵向肋部(49)朝向所述输出侧端部桥接件(18)渐缩；
D:所述下纵向肋部(49)轴向延伸直至基本侧向地保护所述钳体(1)的界定所述至少一个第二活塞座(12)的部分；
E:所述下纵向肋部(49)轴向延伸直至基本侧向地保护所述钳体(1)的界定所述第二活塞座和所述第四活塞座(12、33)的部分；
F:所述下纵向肋部(49)具有基本中央部分(50)，所述基本中央部分形成遵循所述第二活塞座和/或第四活塞座(12和/或33)的轮廓的径向上升部或移动远离所述制动盘的所述旋转轴线(X-X)的中央上升部分，并且其中，所述中央上升部分布置于第二活塞座与第四活塞座(12、33)之间。
11.一种用于盘式制动器的卡钳(51)，包括根据权利要求1至10中任一项所述的钳体。
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