CN104245439A - 转向锁定装置 - Google Patents

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Abstract

辅助锁定结构(6)具备：辅助锁定部件(61)，其配置在框架(2)内，在与锁定部件(5)卡合而阻止锁定部件(5)位移的辅助锁定位置与允许锁定部件(5)位移的辅助锁定解除位置之间位移；辅助加力单元(62)，其对辅助锁定部件(61)从辅助锁定解除位置朝向辅助锁定位置加力；以及触发器(31)，其设置在安装于框架(2)上的罩(3)的内表面，与辅助加力单元(62)卡合而将辅助锁定部件(61)保持在辅助锁定解除位置。

Description

转向锁定装置
技术领域
本发明涉及用于阻止汽车的转向轴旋转的转向锁定装置。
背景技术
作为转向锁定装置，有专利文献1公开的装置。如图1所示，该转向锁定装置101在框架102和框架罩103的内部具备能够在与转向轴(未图示)卡合的锁定位置与卡合被解除的开锁位置之间移动的锁定螺栓105、和阻止位于锁定位置的锁定螺栓105移动的辅助锁定结构106。辅助锁定结构106具备：通过螺旋弹簧162的作用力从没有与位于锁定位置的锁定螺栓105卡合的非卡合位置向与锁定螺栓105卡合的卡合位置被加力的辅助锁定部件161；与辅助锁定部件161卡合而将辅助锁定部件161保持在非卡合位置的挡块部件131；以及与挡块部件131卡合而将挡块部件131保持在阻止位置的保持部件131a。挡块部件131以能够在与辅助锁定部件161卡合的阻止位置与卡合被解除的释放位置之间移动的方式配置。保持部件131a安装成保持部件131a能够在框架102或框架罩103的内表面脱落。
通过将保持部件131a安装成能够在框架102或框架罩103的内表面脱落，当从外部被施加破坏等不正当解锁行为时，保持部件131a从框架罩103脱落，挡块部件131的保持被解除，挡块部件131及辅助锁定部件161动作。由此，即使在框架102或框架罩103的一部分破损的情况下，也能将锁定螺栓105保持在锁定位置，防盗性提高。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2009-248843号公报
发明内容
然而，上述辅助锁定结构106在辅助锁定部件161和螺旋弹簧162被容纳在单元外壳163中的状态下从转向轴侧被安装在框架102上。辅助锁定部件161构成为通过弯折板状部件来形成弹簧支承部167，并将螺旋弹簧162配置在单元外壳163的内壁与弹簧支承部167之间。因此，为了配置单元外壳163必须设置具有较大开口部的辅助锁定单元配设部164。但是，就配设有单元外壳163的框架102的锁定螺栓插通孔123附近区域而言，当在锁定螺栓105位于锁定位置且限制转向轴转动的状态下被施加了欲使转向轴转动的力的时候，必须由锁定螺栓插通孔123附近区域承受所施加的力。因此，为了保持强度，必须尽可能地减小用于配设单元外壳163的开口部。
本发明的目的在于提供能够不导致框架强度降低而具备辅助锁定结构的转向锁定装置。
实施方式所涉及的转向锁定装置具备：框架，其具有作为贯通孔的锁定容纳孔；锁定部件，其配置在上述锁定容纳孔内，在阻止转向轴旋转的锁定位置与允许上述转向轴旋转的锁定解除位置之间位移；以及辅助锁定结构，其阻止上述锁定部件的位移。上述辅助锁定结构具备：辅助锁定部件，其配置在上述框架内，在与上述锁定部件卡合而阻止上述锁定部件位移的辅助锁定位置与允许上述锁定部件位移的辅助锁定解除位置之间位移；辅助加力单元，其对上述辅助锁定部件从上述辅助锁定解除位置朝向上述辅助锁定位置加力；以及触发器，其设置在安装于上述框架上的罩的内表面上，与上述辅助加力单元卡合而将上述辅助锁定部件保持在上述辅助锁定解除位置。若上述触发器脱落从而解除上述触发器与上述辅助加力单元的卡合，则上述辅助锁定部件向上述辅助锁定位置移动。
根据上述结构，构成为触发器的前端与辅助加力单元卡合，将辅助锁定部件保持在辅助锁定解除位置。因此，能够减小单元容纳室的开口部的大小。由此能够不导致框架强度降低而具备辅助锁定结构。
另外，优选上述辅助加力单元是线圈部分配置在与上述辅助锁定部件进行滑动的面相同的平面上的受扭螺旋弹簧。
根据上述结构，通过在与辅助锁定部件进行滑动的面相同的平面上配置作为加力单元的受扭螺旋弹簧，能够以辅助加力单元或辅助锁定部件的厚度尺寸来配置辅助加力单元和辅助锁定部件。因此，能够减小单元容纳室的开口部。由此能够不导致框架强度降低而具备辅助锁定结构。
另外，优选上述辅助锁定部件具备弹簧连接部，上述受扭螺旋弹簧的一端在上述辅助锁定部件的滑动方向的前后相对于上述弹簧连接部卡合。
根据上述结构，构成为受扭螺旋弹簧的一端在辅助锁定部件的滑动方向的前后相对于弹簧连接部卡合。因此，根据转向锁定装置安装到转向轴上的朝向防止辅助锁定部件位移到辅助锁定位置，所以不会限制安装转向锁定装置的方向。
另外，优选上述弹簧连接部是相对于上述辅助锁定部件的上述滑动方向正交的长孔。
根据上述结构，将设置在辅助锁定部件上的弹簧连接部做成相对于辅助锁定部件的滑动方向正交的长孔。因此，能够不做成复杂的结构而使受扭螺旋弹簧的一端在辅助锁定部件的滑动方向的前后相对于弹簧连接部卡合。
附图说明
图1是表示相关的转向锁定装置的分解立体图。
图2是表示本发明的一个实施方式所涉及的辅助锁定单元的主视图。
图3是表示本发明的一个实施方式所涉及的辅助锁定单元的后视图。
图4是表示本发明的一个实施方式所涉及的辅助锁定单元的侧视图。
图5是表示本发明的一个实施方式所涉及的辅助锁定结构的概要的立体图。
图6是表示本发明的一个实施方式所涉及的框架的主视图。
图7是沿图6的A-A线的剖视图。
图8是表示本发明的一个实施方式所涉及的转向锁定装置的后视图。
图9表示将辅助锁定单元安装到框架之前的状态，是沿图8的B-D线的剖视图。
图10表示将辅助锁定单元安装到框架上的中途的状态，是沿图8的B-D线的剖视图。
图11表示将辅助锁定单元安装到框架上之后的状态，是沿图8的B-D线的剖视图。
图12表示辅助锁定结构动作之前的状态，是沿图8的B-E线的剖视图。
图13表示辅助锁定结构动作之前的状态，是沿图8的C-E线的剖视图。
图14表示辅助锁定结构动作之后的状态，是沿图8的B-E线的剖视图。
图15表示辅助锁定结构动作之后的状态，是沿图8的C-E线的剖视图。
图16是表示与沿图6的A-A线的剖面对应的金属模具的部位的主要部分放大图。
具体实施方式
下面，根据附图说明本发明的实施方式。本实施方式的转向锁定装置1是与能转动地被支撑的转向轴卡合从而用于选择性地阻止转向轴转动的装置。如图2～图9所示，转向锁定装置1具备框架2、罩3、驱动单元4、锁定部件5以及辅助锁定结构6。
如图6、图7所示，框架2具备一对脚部21，以跨越转向轴(未图示)的方式配置。框架2以与罩3一起形成的内部空间作为部件容纳室22，在部件容纳室22中配置有驱动单元4。在框架2上形成有从部件容纳室22朝向转向轴贯通的锁定容纳孔23。在锁定容纳孔23中配设锁定部件5。框架2在作为一面侧的锁定容纳孔23的转向轴侧开口部2a附近形成有单元容纳室24且开口。
罩3由树脂材料成形为一面开口的箱形状，且能脱落地安装在框架2上。构成辅助锁定结构6的触发器31一体地形成在罩3的内表面上。
驱动单元4包括电动马达41和齿轮42，与锁定部件5连接。当电动马达41被驱动时，齿轮42旋转而使锁定部件5位移。
锁定部件5以能够在设定于锁定容纳孔23内的锁定位置和锁定解除位置之间位移的方式配置在锁定容纳孔23内。锁定部件5在位于锁定位置的状态下前端从锁定容纳孔23突出，阻止转向轴旋转。锁定部件5在位于锁定解除位置的状态下前端容纳在锁定容纳孔23内，允许转向轴旋转。在锁定部件5的侧面设置有由能够与后述的辅助锁定部件61卡合的缺口构成的辅助锁定卡合部51。
辅助锁定结构6是与位于锁定位置的锁定部件5卡合而限制锁定部件5位移的结构。辅助锁定结构6包括：辅助锁定部件61、辅助加力单元62、单元外壳63以及触发器31。辅助锁定部件61和辅助加力单元62安装于单元外壳63，且以辅助锁定单元化的状态配设在单元容纳室24内。
单元外壳63由树脂材料成形，如图2至图4所示，其具备辅助锁定容纳部64、辅助弹簧容纳部65及卡定爪66。辅助锁定容纳部64在单元外壳63的侧面开口，由能够突出没入地容纳辅助锁定部件61的孔部构成。辅助锁定容纳部64在正面侧的壁和背面侧的壁上设置有单元窗64a，正面侧与背面侧通过单元窗64a连通。辅助弹簧容纳部65形成在单元外壳63的背面侧，由与辅助加力单元62的外形形状相符的凹部构成。卡定爪66具备一端固定在单元外壳63的正面侧的悬臂梁形状。卡定爪66具有挠性，能够沿单元外壳63挠曲变形。在卡定爪66的前端设置有与后述的单元卡定突起(卡定突起)25卡合的突起卡合部66a。
辅助锁定部件61由长方体形状的小片构成，该长方体形状的小片由具有长方形剖面的方柱件构成。辅助锁定部件61以能够在设于单元外壳63的辅助锁定容纳部64内的辅助锁定位置和辅助锁定解除位置之间位移的方式容纳在辅助锁定容纳部64内。在辅助锁定位置，辅助锁定部件61的前端从辅助锁定容纳部64突出，在锁定部件5位于锁定位置的状态下，辅助锁定部件61的前端与辅助锁定卡合部51卡合，阻止锁定部件5向锁定解除位置位移。在辅助锁定解除位置，辅助锁定部件61没入辅助锁定容纳部64内，辅助锁定部件61的前端与辅助锁定卡合部51的卡合被解除，允许锁定部件5的位移。在辅助锁定部件61的后端侧，设置有由相对于辅助锁定部件61的滑动方向正交的长孔构成的弹簧连接部61a。
辅助加力单元62由受扭螺旋弹簧构成，环状的线圈部分62b配置在与辅助锁定部件61进行滑动的面相同的平面上。辅助加力单元62的弹簧的一端贯通单元窗64a并且贯通辅助锁定部件61的弹簧连接部61a。而且，贯通的前端从单元窗64a突出，设定在与触发器31卡合的触发器卡合部62a上。辅助加力单元62的弹簧的另一端卡定在单元外壳63的辅助弹簧容纳部65中。
触发器31由轴状的部件构成，一端固定在罩3的内表面，沿着锁定部件5的滑动方向延伸设置。触发器31在罩3被安装到框架2的状态下贯通后述的触发器插通孔26，前端向单元容纳室24内突出。
单元容纳室24以使所容纳的单元外壳63不晃动的方式形成，具备触发器插通孔26和单元卡定突起25。触发器插通孔26由沿着锁定部件5的滑动方向连接框架2的另一面侧的部件容纳室22和单元容纳室24的贯通孔构成，具备触发器31能够插入脱出的孔形状。单元卡定突起25是以能够与卡定爪66的突起卡合部66a卡合的方式突出设置在单元容纳室24的内壁上的突起。单元卡定突起25在位于触发器插通孔26延长线上的单元容纳室24的内壁的规定部位延伸设置直到单元容纳室24的一面侧开口边缘。
下面，说明安装辅助锁定结构6的步骤。首先，如图9所示，在安装了锁定部件5以及驱动单元4的框架2上安装罩3。而且，在将罩3安装到框架2上时，将触发器31插入触发器插通孔26中。
接着，将辅助锁定结构6容纳到单元外壳63的辅助锁定容纳部64中。然后，将辅助加力单元62的弹簧的一端插入辅助锁定结构6的弹簧连接部61a中，同时将辅助加力单元62配设到单元外壳63的辅助弹簧容纳部65中，作成辅助锁定单元6a。抵抗辅助加力单元62的作用力的同时将组装夹具(未图示)安装到辅助锁定单元6a中，该组装夹具用于将辅助锁定结构6保持在辅助锁定解除位置。将辅助锁定单元6a连同组装夹具一起容纳到单元容纳室24中，接着卸下组装夹具。
这里，当辅助锁定单元6a被插入单元容纳室24时，如图10所示，卡定爪66挠曲变形以使卡定爪66的突起卡合部66a抵接并越过单元卡定突起25。当将辅助锁定单元6a向单元容纳室24的插入完成时，如图11所示，卡定爪66弹性恢复原来的形状，突起卡合部66a与单元卡定突起25在单元外壳63从单元容纳室24脱落的方向上卡合。通过使单元外壳63的突起卡合部66a与单元容纳室24的单元卡定突起25卡合，将单元外壳63保持在单元容纳室24内。
另外，由于辅助锁定结构6通过组装夹具被保持在辅助锁定解除位置，因此，通过将辅助锁定单元6a配设在单元容纳室24中，从而使辅助加力单元62的触发器卡合部62a位于能够与触发器31的前端卡合的位置。然后，通过拔出组装夹具使触发器卡合部62a因辅助加力单元62的作用力而与触发器31的前端抵接并卡合。
下面，说明辅助锁定结构6的动作。首先，辅助锁定部件61位于辅助锁定解除位置，在辅助加力单元62的触发器卡合部62a与触发器31的前端卡合的状态下，如图12、图13所示，辅助锁定部件61没有与锁定部件5卡合，因此锁定部件5通过驱动单元4的驱动力能够在锁定位置与锁定解除位置之间移动。在锁定部件5位于锁定位置的状态下，当罩3因不正当解锁行为等从框架2脱落时，如图14、图15所示，触发器31从触发器插通孔26脱落，触发器卡合部62a与触发器31前端的卡合被解除。若触发器卡合部62a与触发器31前端的卡合被解除，则辅助锁定部件61通过辅助加力单元62的作用力而从辅助锁定解除位置向辅助锁定位置移动，辅助锁定部件61的前端与辅助锁定卡合部51卡合。由此，锁定部件5向锁定解除位置的移动被阻止，被保持在锁定位置。
就具备上述结构的本实施方式的转向锁定装置1而言，当在锁定部件5位于锁定位置且限制转向轴转动的状态下被施加了欲使转向轴转动的过大的力时，需要由锁定容纳孔23的周边承受过大的力。因此，在为了配设辅助锁定结构6而在锁定容纳孔23周边设置单元容纳室24的情况下，必须尽可能地减小尺寸L1。但是，在如以往那样构成为以螺旋弹簧作为辅助加力单元配置在辅助锁定部件的侧面的情况下，由于尺寸LI为螺旋弹簧的筒径与辅助锁定部件的厚度合起来的尺寸，因此尺寸LI变大。
而在本实施方式的转向锁定装置1中，构成为触发器31的前端与作为辅助加力单元62的受扭螺旋弹簧的触发器卡合部62a卡合，将辅助锁定部件61保持在辅助锁定解除位置。由此，能够进一步减小单元容纳室24的开口部的尺寸L1的大小。另外，在本实施方式中，在与辅助锁定部件61进行滑动的面相同的平面上配置作为辅助加力单元62的受扭螺旋弹簧。由此，能够仅以辅助加力单元62或辅助锁定部件61的厚度尺寸来配设辅助加力单元62或辅助锁定部件61，因此能够减小尺寸L1。通过这些结构，能够减小单元容纳室24的开口部的尺寸L1，因此能够不导致框架2强度降低而具备辅助锁定结构6。
另外，做成如下结构，即、将设置在辅助锁定部件61上的弹簧连接部61a作成相对于辅助锁定部件61的滑动方向正交的长孔，受扭螺旋弹簧的一端在辅助锁定部件61的滑动方向的前后相对于弹簧连接部61a卡合。由此，根据转向锁定装置1安装到转向轴上的朝向防止辅助锁定部件61位移到辅助锁定位置，因此不会限制安装转向锁定装置1的方向。
并且，做成如下结构，即、使用受扭螺旋弹簧作为辅助加力单元62，并且将辅助加力单元62配置在与辅助锁定部件61进行滑动的面相同的平面上。由此，能够将弹簧连接部61a设定到辅助锁定部件61的后端侧，能够扩大触发器插通孔26与锁定容纳孔23之间的距离L2，因此能够提高框架2对抗破坏行为的强度。
通过将单元卡定突起25设定到单元容纳室24内的触发器插通孔26延长线上，从而如图16所示，在铸造成型框架2的金属模具7中，形成单元卡定突起25的空腔部分81设定在形成触发器插通孔26的插通孔形成部71的前端与对方侧金属模具72之间。因此，不使用复杂且高价的金属模具便能够形成单元卡定突起25，所以能够在抑制制造成本增加的同时具备辅助锁定结构6。
例如，在设置连接单元容纳室24和部件容纳室22的贯通孔(未图示)，将卡定爪(未图示)勾挂在贯通孔的部件容纳室22侧的开口边缘来将单元外壳63固定在单元容纳室24内的结构中，由于贯通框架2的孔增多，因此框架2对抗破坏行为的强度降低，并且成为破坏行为的目标的可能性增加。但是，在如本实施方式这样，在单元容纳室24内形成单元卡定突起25，使单元外壳63与单元卡定突起25卡定的结构的情况下，由于不需要用于固定单元外壳63的贯通孔，因此不会导致框架对抗破坏行为的强度的降低，还能够减小成为破坏行为的目标的可能性。
另外，单元卡定突起25从单元容纳室24内的规定部位延伸设置直到一面侧的开口边缘，由此能够不导致用于成型单元卡定突起25的金属模具的复杂而提高单元卡定突起的强度。
以上根据本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限于此，可以将各部分的结构替换为具有同样功能的任意的结构。
在此引用日本特愿2012-102963号(申请日为2012年4月27日)的全部内容。

Claims (4)

1.一种转向锁定装置，其特征在于，具备：
框架，其具有作为贯通孔的锁定容纳孔；
锁定部件，其配置在上述锁定容纳孔内，在阻止转向轴旋转的锁定位置与允许上述转向轴旋转的锁定解除位置之间位移；以及
辅助锁定结构，其阻止上述锁定部件的位移，
上述辅助锁定结构具备：
辅助锁定部件，其配置在上述框架内，在与上述锁定部件卡合而阻止上述锁定部件位移的辅助锁定位置与允许上述锁定部件位移的辅助锁定解除位置之间位移；
辅助加力单元，其对上述辅助锁定部件从上述辅助锁定解除位置朝向上述辅助锁定位置加力；以及
触发器，其设置在安装于上述框架上的罩的内表面，与上述辅助加力单元卡合而将上述辅助锁定部件保持在上述辅助锁定解除位置，
若上述触发器脱落从而解除上述触发器与上述辅助加力单元的卡合，则上述辅助锁定部件向上述辅助锁定位置移动。
2.根据权利要求1所述的转向锁定装置，其特征在于，
上述辅助加力单元是线圈部分配置在与上述辅助锁定部件进行滑动的面相同的平面上的受扭螺旋弹簧。
3.根据权利要求2所述的转向锁定装置，其特征在于，
上述辅助锁定部件具备弹簧连接部，
上述受扭螺旋弹簧的一端在上述辅助锁定部件的滑动方向的前后相对于上述弹簧连接部卡合。
4.根据权利要求3所述的转向锁定装置，其特征在于，
上述弹簧连接部是相对于上述辅助锁定部件的上述滑动方向正交的长孔。
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