CN104236921A - 车门内开总成疲劳试验机 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车门内开总成疲劳试验机,它包括控制器、固定架(1)、用于固定车门内开总成的固定夹具(2)、水平拉伸机构(3)、升降机构(4)、仿真导向机构(5)、多根拉索(6)、拉力表(7)、接近传感器(8);所述升降机构(4)的内侧面设有多组用于钩住内扣手的销轴(4.1),每根拉索(6)的前端位于对应的一个凹腔(2.1)内,末端经过仿真导向机构(5)并与拉力表(7)连接,每个拉力表(7)的末端安装在固定架(1)上,所述接近传感器(8)位于每根拉索(6)末端旁。该车门内开总成疲劳试验机能自动化测试、加工效率高、测试数据准确性好、根据不同车子可以调整拉力。
Description
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域,具体讲是一种车门内开总成疲劳试验机。
背景技术
车门内开总成组装后,需要模拟安装在汽车中的工况进行疲劳测试。目前在测试时,采用一般采用人工操作,这样就存在以下缺点:
1、加工效率低,一般一次只能测试一个。
2、无法准确、精准的模拟汽车的实际使用工况,导致测试数据准确性不够。
3、由于测试有次数要求,在测试中容易造成次数不足或者过多,也会导致测试数据准确性不够。
4、由于在模拟汽车的实际使用工况中,需要根据不同车子需要不同拉力,而手工操作而无法准确调节。
发明内容
本发明要解决的技术问题是,提供一种能自动化测试、加工效率高、测试数据准确性好、根据不同车子可以调整拉力的车门内开总成疲劳试验机。
本发明的技术方案是,提供一种具有以下结构的车门内开总成疲劳试验机,它包括控制器、固定架、用于固定车门内开总成的固定夹具、水平拉伸机构、升降机构、仿真导向机构、多根拉索、数量与拉索对应的拉力表、数量与拉力表对应并与控制器连接的接近传感器;所述固定夹具固定在固定架的一侧,所述夹具上设有多个容置车门内开总成的凹腔,所述水平拉伸机构的上部和下部均与固定架水平铰接,所述升降机构安装在水平拉伸机构的内侧,所述升降机构的内侧面设有多组用于钩住内扣手的销轴,每个销轴的水平位置与凹腔一一对应,每根拉索的前端位于对应的一个凹腔内,末端经过仿真导向机构并与拉力表连接,每个拉力表的末端安装在固定架上,所述接近传感器位于每根拉索末端旁。
所述水平拉伸机构还包括活动板、上摆臂、下摆臂和与控制器连接的第一气缸,所述第一气缸的尾端铰接在固定架的顶部,所述第一气缸活塞杆与上摆臂的中部铰接,所述上摆臂呈三角形,所述上摆臂的底角处与固定架的顶部转动连接,所述下摆臂呈三角形,所述下摆臂的底角处与固定架的底部转动连接,。
所述升降机构还包括升降板和与控制器连接的第二气缸,多跟销轴的固定端均固定在升降板的内侧面,所述第二气缸固定在活动板上,所述第二气缸的活塞杆与升降板固定。
所述仿真导向机构包括三个或者三个以上的滚轮,每个滚轮的轴线平行,每根拉索均沿着滚轮的外壁弯曲缠绕,每个滚轮的外壁设有多条供对应一根拉索嵌入的环形凹槽。
每个滚轮安装在一个第一支架,所述支架可与固定架滑动并锁紧固定。
每个拉力表安装在一个第二支架,所述第二支架可与固定架滑动并锁紧固定。
所述第一气缸和第二气缸的外壳体上均设有加热片,所述加热片均与控制器连接。
所述固定架的底部设有四个滚轮和四个可调节地脚。
采用上述结构后,本发明与现有技术相比,具有以下优点:通过固定夹具来固定多个车门内开总成,通过水平拉伸机构使升降机构去靠近或者远离车门内开总成,靠近时,再利用升降机构的销轴去拉动车门内开总成的内扣手,拉动后再复位,从而完成一次测试,即模拟一次打开车门内开总成的过程,这样多个车门内开总成一起测试,加工效率高;再通过拉索和仿真导向机构来准确模拟模拟汽车的实际使用工况,通过拉力表来显示需要的拉力,再通过接近传感器来显示需要的次数,这些都能保证测试工况和数据的准确性,通过这些自动化测试,都大大增加测试效率。
作为改进,所述水平拉伸机构还包括活动板、上摆臂、下摆臂和与控制器连接的第一气缸,所述第一气缸的尾端铰接在固定架的顶部,所述第一气缸活塞杆与上摆臂的中部铰接,所述上摆臂呈三角形,所述上摆臂的底角处与固定架的顶部转动连接,所述下摆臂呈三角形,所述下摆臂的底角处与固定架的底部转动连接,可靠性好,通过气缸的伸缩,能使活动板以能摆动。
作为改进,所述升降机构还包括升降板和与控制器连接的第二气缸,多跟销轴的固定端均固定在升降板的内侧面,所述第二气缸固定在活动板上,所述第二气缸固定在水平拉伸机构上,通过第二气缸作用能使升降板上下升降,从而带动销轴去钩住内扣手,结构简单,使用方便。
作为改进,所述仿真导向机构包括三个或者三个以上的滚轮,每个滚轮的轴线平行,每根拉索均沿着滚轮的外壁弯曲缠绕,每个滚轮的外壁设有供一根拉索嵌入的环形凹槽,能模拟汽车的使用工况,且结构简单。
作为改进,每个滚轮安装在一个第一支架,所述支架可与固定架滑动并锁紧固定,这样可以根据需要调节滚轮的伸出固定架的距离。
作为改进,每个拉力表安装在一个第二支架,所述第二支架可与固定架滑动并锁紧固定,这样可以根据需要调节拉力表的距离。
作为改进,所述第一气缸的外壳体上均设有加热片,所述加热片均与控制器连接,能对第一气缸进行加热,能保证正常工作。
作为改进,所述第二气缸的外壳体上均设有加热片,所述加热片均与控制器连接,能对第二气缸进行加热,能保证正常工作。
作为改进,所述固定架的底部设有四个滚轮和四个可调节地脚,移动固定架方便,使用液方便。
附图说明
附图1是本发明车门内开总成疲劳试验机的其中一视角结构示意图。
附图2是本发明车门内开总成疲劳试验机的其中另一视角结构示意图。
图中所示,1、固定架,2、固定夹具,2.1、凹槽,3、水平拉伸机构,3.1、活动板,3.2、上摆臂,3.3、下摆臂,3.5、第一气缸,4、升降机构,4.1、销轴,4.2、升降板,4.3、第二气缸,5、仿真导向机构,5.1、滚轮,5.1.1、凹槽,6、拉索,7、拉力表,8、接近传感器,9、第一支架,10、第二支架,11、加热片,12、滚轮,13、地脚。
具体实施方式
下面结合附图对本发明车门内开总成疲劳试验机作进一步说明。
如图1、图2所示,本发明的车门内开总成疲劳试验机,它包括控制器、固定架1、用于固定车门内开总成的固定夹具2、水平拉伸机构3、升降机构4、仿真导向机构5、多根拉索6、数量与拉索6对应的拉力表7、数量与拉力表7对应并与控制器连接的接近传感器8;所述固定夹具2固定在固定架1的一侧,所述夹具2上设有多个容置车门内开总成的凹腔2.1,车门内开总成放入后凹腔2.1,夹具2能夹住车门内开总成,所述水平拉伸机构3的上部和下部均与固定架1水平铰接,所述升降机构4安装在水平拉伸机构3的内侧,所述升降机构4的内侧面设有多组用于钩住车门扳手的销轴4.1,每个销轴4.1的水平位置与凹腔2.1一一对应,每根拉索6的前端位于对应的一个凹腔2.1内,末端经过仿真导向机构5并与拉力表7连接,每个拉力表7的末端安装在固定架1上,所述接近传感器8位于每根拉索6末端旁。
所述水平拉伸机构3还包括活动板3.1、上摆臂3.2、下摆臂3.3和与控制器连接的第一气缸3.4,所述第一气缸3.4的尾端铰接在固定架1的顶部,所述第一气缸3.4活塞杆与上摆臂3.2的中部铰接,所述上摆臂3.2呈三角形,所述上摆臂3.2的底角处与固定架1的顶部转动连接,两者通过转轴转动连接,在转动时以转轴为旋转中心轴,所述下摆臂3.3呈三角形,所述下摆臂3.3的底角处与固定架1的底部转动连接。工作时,所述第一气缸3.4受控制器工作,活塞杆伸出,推动上摆臂3.2以转轴为中心往外摆动。测试完成后,所述第一气缸3.4受控制器工作,活塞杆收缩,拉动上摆臂3.2以转轴为中心往内摆动。
所述升降机构4还包括升降板4.2和与控制器连接的第二气缸4.3,多跟销轴4.1的固定端均固定在升降板4.2的内侧面,所述第二气缸4.3固定在活动板3.1上,所述第二气缸4.3固定在水平拉伸机构3上,即所述第二气缸4.3固定在活动板3.1上。工作时,第二气缸4.3受控制器工作,活塞杆向上伸,则升降板4.2向上,活塞杆收缩,则升降板4.2向下恢复。
所述仿真导向机构5包括三个或者三个以上的滚轮5.1,每个滚轮5.1的轴线平行,每根拉索6均沿着滚轮5.1的外壁弯曲缠绕,呈s型绕,每个滚轮5.1的外壁设有多条供对应一根拉索6嵌入的环形凹槽5.1.1。
每个滚轮5.1安装在一个第一支架9,所述支架5.2可与固定架1滑动并锁紧固定。
每个拉力表7安装在一个第二支架10,所述第二支架10可与固定架1滑动并锁紧固定。
所述第一气缸3.5的外壳体上均设有加热片11,所述加热片11均与控制器连接。
所述第二气缸4.3的外壳体上均设有加热片11,所述加热片11均与控制器连接。
所述固定架1的底部设有四个滚轮12和四个可调节地脚13。
工作时,第一气缸3.5工作,活塞杆伸出,推动活动板3.1往外旋转,将车门内开总成一个一个依次放入固定夹具的凹槽2.1内,同时固定好车门内开总成,此时的第二气缸4.3的活塞杆向上伸开,带动升降板4.2向上,接着第一气缸3.5再启动,活塞杆往回复位,同时拉动活动板3.1往内旋转,此时的第二气缸4.3的活塞杆复位而收缩,带动升降板4.2向下活动,升降板4.2上的多个销轴4.1分别插入到车门内开总成的内扣手;第一气缸3.5再次工作,活塞杆伸出,推动活动板3.1往外旋转,此时每个销轴4.1拉动对应的车门内开总成的内扣手往外,接着第一气缸3.5再启动,活塞杆往回复位,此时的第二气缸4.3的活塞杆向上伸开,带动升降板4.2向上,此时每个销轴4.1也复位,同时接近传感器8感应拉索6一次拉动,对其进行计数,这样一个测试过程完成。如要调整拉索6的拉力,则可以调节对应第一支架9和第二支架10与固定架1之间的位置。
Claims (9)
1.一种车门内开总成疲劳试验机,其特征在于:它包括控制器、固定架(1)、用于固定车门内开总成的固定夹具(2)、水平拉伸机构(3)、升降机构(4)、仿真导向机构(5)、多根拉索(6)、数量与拉索(6)对应的拉力表(7)、数量与拉力表(7)对应并与控制器连接的接近传感器(8);所述固定夹具(2)固定在固定架(1)的一侧,所述夹具(2)上设有多个容置车门内开总成的凹腔(2.1),所述水平拉伸机构(3)的上部和下部均与固定架(1)水平铰接,所述升降机构(4)安装在水平拉伸机构(3)的内侧,所述升降机构(4)的内侧面设有多组用于钩住内扣手的销轴(4.1),每个销轴(4.1)的水平位置与凹腔(2.1)一一对应,每根拉索(6)的前端位于对应的一个凹腔(2.1)内,末端经过仿真导向机构(5)并与拉力表(7)连接,每个拉力表(7)的末端安装在固定架(1)上,所述接近传感器(8)位于每根拉索(6)末端旁。
2.根据权利要求1所述的车门内开总成疲劳试验机,其特征在于:所述水平拉伸机构(3)还包括活动板(3.1)、上摆臂(3.2)、下摆臂(3.3)和与控制器连接的第一气缸(3.4),所述第一气缸(3.4)的尾端铰接在固定架(1)的顶部,所述第一气缸(3.4)活塞杆与上摆臂(3.2)的中部铰接,所述上摆臂(3.2)呈三角形,所述上摆臂(3.2)的底角处与固定架(1)的顶部转动连接,所述下摆臂(3.3)呈三角形,所述下摆臂(3.3)的底角处与固定架(1)的底部转动连接。
3.根据权利要求1所述的车门内开总成疲劳试验机,其特征在于:所述升降机构(4)还包括升降板(4.2)和与控制器连接的第二气缸(4.3),多跟销轴(4.1)的固定端均固定在升降板(4.2)的内侧面,所述第二气缸(4.3)固定在水平拉伸机构(3)上,所述第二气缸(4.3)的活塞杆与升降板(4.2)固定。
4.根据权利要求1所述的车门内开总成疲劳试验机,其特征在于:所述仿真导向机构(5)包括三个或者三个以上的滚轮(5.1),每个滚轮(5.1)的轴线平行,每根拉索(6)均沿着滚轮(5.1)的外壁弯曲缠绕,每个滚轮(5.1)的外壁设有多条供对应一根拉索(6)嵌入的环形凹槽(5.1.1)。
5.根据权利要求4所述的车门内开总成疲劳试验机,其特征在于:每个滚轮(5.1)安装在一个第一支架(9),所述支架(5.2)可与固定架(1)滑动并锁紧固定。
6.根据权利要求1所述的车门内开总成疲劳试验机,其特征在于:每个拉力表(7)安装在一个第二支架(10),所述第二支架(10)可与固定架(1)滑动并锁紧固定。
7.根据权利要求2所述的车门内开总成疲劳试验机,其特征在于:所述第一气缸(3.5)的外壳体上均设有加热片(11),所述加热片(11)均与控制器连接。
8.根据权利要求3所述的车门内开总成疲劳试验机,其特征在于:所述第二气缸(4.3)的外壳体上均设有加热片(11),所述加热片(11)均与控制器连接。
9.根据权利要求1所述的车门内开总成疲劳试验机,其特征在于:所述固定架(1)的底部设有四个滚轮(12)和四个可调节地脚(13)。
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