CN104235022B - 油冷式螺杆压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种油冷式螺杆压缩机。在油冷式螺杆压缩机中，作为向齿轮室内的齿轮机构供油并且将齿轮室内加压而将齿轮室内的油面压下的加压机构，使用一种加压机构，其不利用经过油回收器等向压缩气体需要设备供给的压缩气体。为此，本发明的油冷式螺杆压缩机具备：吐出侧供油流路，在将大致吐出压的油供给到吐出侧轴封部中之后，将从吐出侧轴封部流出的油向吐出侧轴承部供给；和齿轮室供油流路，将从吐出侧轴承部流出的油向齿轮室的齿轮机构供给。

Description

油冷式螺杆压缩机

技术领域

本发明涉及具备齿轮室的油冷式螺杆压缩机，所述齿轮室收存有将来自驱动源的旋转驱动力向螺杆传递的齿轮机构。

背景技术

油冷式螺杆压缩机具备压缩机主体，所述压缩机主体将相互啮合的一对螺杆转子收容到机壳中，通过螺杆转子的旋转，将从吸入通路吸入到转子室中的气体压缩，从吐出通路吐出。并且，对于压缩机主体的各种各样的部位供给油。即，将该油以压缩机主体的润滑、密封及冷却为目的，向转子室的压缩侧空间供给。

在日本·实开昭61－138891号中公开了以下这样的油冷式螺杆压缩机：收存有齿轮机构的齿轮室和转子室在被隔壁分隔的状态下连接设置，所述齿轮机构对螺杆转子中的任一方传递来自驱动源的旋转驱动力，在隔壁上形成有将齿轮室的下部与转子室的下部连通的排出管，油被供给到齿轮机构中之后积存在齿轮室的下部，积存在齿轮室中的油经由排出管被向转子室引导。

在那里公开的油冷式螺杆压缩机中，构成为，混合气体中含有的油被油回收器分离，然后，含有雾状的油的高压的混合气体的大部分被送往油分离器，进行了油的除去后，被向气体出口送出；另一方面，混合气体的一部分不穿过油分离器的过滤器，而与被除去的油一起被向返回流路送出。如果在齿轮室内齿轮机构被浸渍到油中，则发生油的搅拌，所以油温上升，有用来使齿轮旋转的动力损失变大的问题。所以，通过经由连接在齿轮室的上部空间部上的返回流路将含有油的高压气体向齿轮室内的齿轮机构导入，齿轮机构被润滑，并且齿轮室内被加压。通过齿轮室内被加压，油经由排出管被向转子室排出，齿轮室内的油面被压下，所以防止所需以上的油积存到齿轮室内。

在上述螺杆压缩机中，作为用来将齿轮室内加压的加压手段，利用在转子室中被压缩的压缩气体的一部分。在转子室中被压缩而生成的压缩气体本来经过油回收器等被与油分离，用来向压缩气体需要设备供给。因此，如果使用由压缩机生成的压缩气体作为齿轮室的加压手段，则有向压缩气体需要设备的压缩气体供给量变少的问题。

发明内容

因而，本发明应解决的技术课题是提供一种具备加压机构的油冷式螺杆压缩机，所述加压机构向齿轮室内的齿轮机构供油，并且不利用经过油回收器等向压缩气体需要设备供给的中途的压缩气体的一部分，而将齿轮室内加压，将齿轮室内的油面压下。

为了解决上述技术课题，根据本发明，提供以下的油冷式螺杆压缩机。

即，本发明的油冷式螺杆压缩机由以下的部分构成：阴阳一对螺杆转子，在啮合状态下旋转，将被压缩气体压缩；机壳，形成收容上述一对螺杆转子的转子室；驱动源，用来驱动上述一对螺杆转子；齿轮机构，对上述一对螺杆转子中的任一方传递来自上述驱动源的旋转驱动力；齿轮室，在上述机壳的吸入侧相对于上述转子室夹着隔壁配设，将上述齿轮机构在气密状态下收容，上述齿轮室构成为，上述转子室和上述齿轮室的存液部经由形成于上述隔壁上的连通孔连通，上述齿轮机构的下端部为比上述连通孔高的位置；吐出侧轴承部，支承上述一对螺杆转子的吐出侧的转子轴；吐出侧供油流路，在将大致吐出压的油供给到设在上述吐出侧轴承部与上述转子室之间的吐出侧轴封部中之后，将从上述吐出侧轴封部流出的油向上述吐出侧轴承部供给；及齿轮室供油流路，将从上述吐出侧轴承部流出的油向上述齿轮机构供给。

根据上述结构，将轴封部密封，从吐出侧轴承部流出的吐出侧轴封－轴承油经由齿轮室供油流路被向以气密状态收容在齿轮室内的齿轮机构供给，将齿轮机构润滑。此时，在被供于轴封而从吐出侧轴承部流出的吐出侧轴封－轴承油中，溶入了许多通过气体的压缩产生的微小的压缩气体的气泡，所以如果将吐出侧轴封－轴承油导入到齿轮室内，则吐出侧轴封－轴承油中含有的压缩气体一下子膨胀，使齿轮室内的压力上升。因此，齿轮室内的油经由连通孔被向转子室压出而排出，油面下降，所以防止所需以上的油积存到齿轮室内。因而，能够同时实现齿轮机构的润滑和齿轮室内的加压，由于不会利用经过油分离回收器等向压缩气体需要设备供给的中途的压缩气体的一部分，所以能够将更多的压缩气体向压缩气体需要设备供给。

在上述结构的油冷式螺杆压缩机中，也可以是，还具有：油分离回收器，从由上述转子室吐出的吐出气体中将油分离并回收；气体吐出流路，由上述油分离回收器分离了油之后的上述吐出气体在所述气体吐出流路中流动；和保压止回阀，设在上述气体吐出流路中；上述大致吐出压的油在被上述保压止回阀保压的状态下，被从上述油分离回收器的存油部供给。

通过这样构成，使用被保压为大致吐出压的油分离回收器的存油部的油，由此能够稳定地确保大量含有微细的气泡的大致吐出压的油。

也可以是，上述大致吐出压的油被从上述存油部以在上述油分离回收器内保压的气压供给。

通过这样构成，将在被保压的油分离回收器的存油部中存在的油使用被保压的气压向吐出侧轴封部供给，由此，不需要另外设置吐出侧供油机构，能够低成本化。

在上述结构的油冷式螺杆压缩机中，也可以是，在上述齿轮室供油流路中设置保压部。

通过这样构成，能够将吐出侧轴封－轴承油尽可能保持为高压，能够抑制吐出侧轴封－轴承油中含有的压缩气体膨胀。

也可以是，上述保压部设在上述齿轮室的跟前。

通过这样构成，保压部越靠近齿轮室则越能够维持油的喷出力，所以能够对齿轮机构有效地注油。

在上述结构的油冷式螺杆压缩机中，也可以构成为，上述齿轮机构的下端部为比上述螺杆转子的下端部高的位置。

如果齿轮机构的下端部是比螺杆转子的下端部高的位置，则总是防止所需以上的油积存到齿轮室内。因此，能够防止因压缩机动作时的搅拌带来的能量损失的发生，并且也能够抑制因再起动时的搅拌带来的能量损失，能够更可靠地抑制动力损失。

在上述结构的油冷式螺杆压缩机中，也可以构成为，上述连通孔的上端部为比上述螺杆转子的下端部高的位置。

如果连通孔的上端部是比螺杆转子的下端部高的位置，则齿轮室内的油面容易下降到连通孔。因此，能够不使在齿轮室内产生的压缩气体以所需以上滞留而迅速地向转子室的吸入侧输送，能够不浪费在齿轮室内产生的压缩气体。

附图说明

图1是有关本发明的油冷式螺杆压缩机主体的轴向水平剖面图。

图2是图1的主要部放大图。

图3是图1所示的油冷式螺杆压箱机主体的轴向垂直剖面图。

图4是说明有关本发明的油冷式螺杆压缩机的封装整体结构的图。

具体实施方式

以下，参照图1至图4，对有关本发明的油冷式螺杆压缩机的一实施方式的封装（package）型的油冷式螺杆压缩机1详细地说明。另外，在实施方式的说明中，上游侧及下游侧，以压缩机主体2的转子室47为基准，分别是指其吸入侧及吐出侧。

首先，参照图1至图3，对油冷式螺杆压缩机1的压缩机主体2进行说明。

油冷式螺杆压缩机1的压缩机主体2具备具有螺旋状的齿而相互啮合的阴阳一对螺杆转子31、32、和收容阴阳一对螺杆转子31、32的机壳30。关于机壳30，转子室壳体30a及吐出侧壳体30b例如通过螺栓（未图示）一体地结合。

转子室壳体30a具备：转子室47，由分别收容阴阳一对螺杆转子31、32的交叉的两个圆筒形的动作空间构成；吸入室46，连接于转子室47的吸入侧而设置；吸入口4，设在吸入室46的吸入侧。阳螺杆转子31与阴螺杆转子32啮合的部分构成作为将压缩气体密封的密封线的转子啮合部39。通过一对螺杆转子31、32的旋转，将压缩对象的气体（例如空气）经由吸入口4、吸入室46的吸入端口向转子室47吸入并压缩。对于转子室47的动作空间供给油。被供给到转子室47中的油通过阴阳一对螺杆转子31、32的旋转而被朝向转子室47的吐出侧移送，与压缩气体一起被从后述的吐出端口5吐出。

在吐出侧壳体30b的下部形成有吐出通路49。吐出通路49具有在转子室47的吐出侧端部的下侧在靠中央附近开口的吐出端口5。从吐出端口5吐出的压缩气体经由吐出通路49被向压缩机主体2之外、即经由连接在吐出通路49上的气体吐出流路13被向后述的油分离回收器6（在图4中图示）吐出。

阳螺杆转子31的吸入侧的转子轴33由设在转子室壳体30a上的吸入侧轴承部36支承，吐出侧的转子轴33由设在吐出侧壳体30b上的吐出侧轴承部37支承。同样，阴螺杆转子32的吸入侧的转子轴34由设在转子室壳体30a上的吸入侧轴承部36支承，吐出侧的转子轴34由设在吐出侧壳体30b上的吐出侧轴承部37支承。各螺杆转子31、32的转子轴33、34分别以沿大致水平方向延伸的方式并列配置。

在转子室壳体30a的吸入侧的端部上，一体地连接设置有齿轮装置50。齿轮装置50的齿轮室51构成为，能够保持气密状态，在齿轮室51的内部收容有齿轮机构59。齿轮机构59由安装在阳螺杆转子31的吸入侧的转子轴33上的被驱动齿轮57、和安装在作为驱动源的马达3的输出轴35上的驱动齿轮58构成，被驱动齿轮57与驱动齿轮58啮合。齿轮机构59构成为，对阴阳一对螺杆转子31、32中的任一方传递来自马达3的输出轴35的旋转驱动力。例如，如图1所示，齿轮机构59构成为，将马达3的输出轴35的旋转驱动力向阳螺杆转子31传递。

如果马达3的输出轴35旋转，则经由齿轮机构59旋转驱动阳螺杆转子31的吸入侧的转子轴33。如果阳螺杆转子31旋转，则阴螺杆转子32通过被阳螺杆转子31推压而从动旋转。在被驱动齿轮57直径小、驱动齿轮58直径大的齿轮机构59中，由于马达3的输出轴35的旋转被增速，所以该齿轮装置50作为增速装置发挥功能。

转子室壳体30a的转子室47与齿轮室51之间被隔壁54分隔。在隔壁54，设有分别支承螺杆转子31、32的转子轴33、34的吸入侧轴承部36。形成于隔壁54的下部的连通孔53将转子室47的底部与形成在齿轮室51的下部的存液部52连通。连通孔53作为用来将积存在齿轮装置50的存液部52中的油向转子室47导入的流路发挥功能。齿轮室51的连通孔53的开口被配置在齿轮机构59的下端部59a不浸渍到积存在存液部52中的油中那样的高度。换言之，将齿轮室51构成为，使齿轮机构59的下端部为比连通孔53高的位置。进而，将齿轮室51构成为，使齿轮机构59的下端部59a为比螺杆转子31、32的下端部高的位置。

在吐出侧壳体30b中，形成有：一对插通孔41，与转子室47相邻，用来插通阴阳的螺杆转子的各转子轴33、34；和轴承空间44，位于各插通孔41的下游侧，用来配设支承各转子轴33、34的一对吐出侧轴承部37。

对应于吐出侧的转子轴33、34，以与转子室47相邻的方式设有吐出侧轴封部38。在吐出侧壳体30b的侧壁，形成有将油供给流路22与阳螺杆转子侧（以下，称作阳侧）的吐出侧轴封部38相连的供油孔42。在吐出侧壳体30b的形成在一对插通孔41间的中央隔壁，形成有供油连通孔43，供油连通孔43将阳侧的吐出侧轴封部38与阴螺杆转子侧（以下，称作阴侧）的吐出侧轴封部38相连。

一对插通孔41是沿阳侧及阴侧的各转子轴33、34的轴向延伸的圆筒状的贯通孔，尺寸构成为直径比转子轴33、34稍大。通过在阳侧的插通孔41的内壁面与阳侧的转子轴33的外周面之间形成的间隙，形成阳侧的吐出侧轴封部38。同样，通过在阴侧的插通孔41的内壁面与阴侧的转子轴33的外周面之间形成的间隙，形成阴侧的吐出侧轴封部38。轴封通过对吐出侧轴封部38施加规定的压力而发挥功能。因此，吐出侧供油流路40只要构成为对吐出侧轴封部38供给能够产生轴封作用的大致吐出压P1’的油就可以。

在转子室壳体30a及吐出侧壳体30b的边界部分，在转子室47的吐出侧存在吐出压P1的压缩气体，在吐出侧轴封部38侧被供给大致吐出压P1’的油。由此，成为转子室47与吐出侧轴封部38之间的压力差几乎没有的状态，相互的压力实质上平衡。结果，吐出侧轴封部38处的油的流动被限制，所以吐出侧轴封部38具有防止从转子室47的吐出侧的压缩气体的漏出的密封作用，作为轴封发挥功能。此外，为了提高向插通孔41及转子轴33、34的间隙的油的填充性、使得不易发生断油，在吐出侧轴封部38中，在与具有供油孔42和供油连通孔43的位置对应的部分上，设有至少1个圆环状的槽48。在本实施方式中，由于槽加工较容易，所以在与吐出侧轴封部38对应的转子轴33、34的外周面上形成圆环状的槽48，但也可以形成在插通孔41的内周面上，此外，也可以形成在这些内周面及外周面的两者上。

轴承空间44是直径比插通孔41大的两个圆筒状空间在轴正交方向上并列配置的结构，在各圆筒状空间中分别安装着阳侧及阴侧的吐出侧轴承部37。插通着各转子轴33、34的吐出侧轴承部37分别安装在轴承空间44的上游侧部分上。并且，在轴承空间44的下游侧部分形成的空间为气密状态。在吐出侧壳体30b中，在与吐出侧轴承部37面对的部分且插通孔41的外周部分上，形成有与吐出侧轴封部38相连的吐出侧轴承凹部45。由此，吐出侧轴承凹部45能够将存在于吐出侧轴封部38中的油向吐出侧轴承部37引导。吐出侧轴承凹部45由从插通孔41以扩径的方式凹陷的环状的间隙构成，在本实施方式中，由直径比插通孔41大且以台阶状凹陷的圆环状的间隙构成。

根据上述结构，通过供油孔42（在阴侧是供油连通孔43）、吐出侧轴封部38和吐出侧轴承凹部45，形成向吐出侧轴承部37供给油的吐出侧供油流路40。在吐出侧供油流路40中，如果经由油供给流路22将大致吐出压P1’的油向供油孔42供给，则吐出侧轴封部38被大致吐出压P1’的油充满，由此吐出侧轴封部38发挥轴封作用。在吐出侧轴封部38的大致吐出压P1’的油经由吐出侧轴承凹部45及吐出侧轴承部37被向比吐出侧轴封部38稍稍低压侧的轴承空间44引导的过程中，将吐出侧轴承部37润滑。将吐出侧轴承部37润滑而被导出到轴承空间44中的油的压力P2为比大致吐出压P1’稍稍低压，但具有相比大气压充分高的压力。即，轴承空间44经由吐出侧轴封部38及吐出侧轴承部37被作为比大致吐出压P1’稍稍低压的压力P2的油（以下，称作吐出侧轴封－轴承油）充满。并且，轴承空间44和齿轮室51通过齿轮室供油流路60连通，经由齿轮室供油流路60将存在于轴承空间44中的吐出侧轴封－轴承油向齿轮室51引导。

由于吐出侧轴封部38在油冷式螺杆压缩机1中相邻于将具有最大压力的吐出压P1的压缩气体封入的吐出侧的转子室47，所以可以认为在转子室47的吐出侧存在的吐出压P1的压缩气体以微小的气泡的形式溶入的油漏出到吐出侧轴封部38侧，对于经由油供给流路22供给到吐出侧轴封部38中的油发生了混入。由于吐出侧供油流路40、轴承空间44及齿轮室供油流路60的全部为气密状态，所以吐出侧轴封部38中的大致吐出压P1’的油及轴承空间44中的压力P2的吐出侧轴封－轴承油都维持着压缩气体溶入在油中的状态。因而，齿轮室供油流路60中的压力P2的吐出侧轴封－轴承油含有以微小的气泡的形式溶入的压缩气体。

在齿轮室供油流路60中，作为保压部而配设有节流孔62。节流孔62为了保持吐出侧轴封－轴承油的压力是压力P2的状态、抑制压缩气体在被向齿轮室51导入前膨胀而设置。因而，如果节流孔62只是抑制压缩气体的膨胀的目的，则在齿轮室供油流路60的中途的哪个位置配置节流孔62都可以。另外，越是将节流孔62配置到齿轮室51的附近，越能够维持油的喷出力，越能够对于齿轮机构59有效地注油，所以节流孔62优选的是配置在齿轮室51的跟前，在此情况下，也可以将节流孔62构成为，作为成为油的注油口的油喷射喷嘴发挥功能。此外，也可以使用适当的口径的市面销售的流体喷嘴作为保压部。

在齿轮室51的上部设有注油口（未图示），连接着齿轮室供油流路60。经由齿轮室51的注油口，将来自齿轮室供油流路60的吐出侧轴封－轴承油向处于齿轮室51的内部的齿轮机构59供给。由于来自齿轮室供油流路60的吐出侧轴封－轴承油具有压力P2的高压，所以吐出侧轴封－轴承油刚刚被向齿轮室51引导，吐出侧轴封－轴承油中含有的压缩气体就一下子膨胀。被引导到齿轮室51中的吐出侧轴封－轴承油朝向齿轮机构59猛烈地喷出，将齿轮机构59的被驱动齿轮57及驱动齿轮58润滑。将齿轮机构59润滑后的油流下而积存到齿轮装置50的存液部52中。在向齿轮机构59的供油过程中，通过来自吐出侧轴封－轴承油中含有而一下子膨胀的压缩气体的压力，齿轮室51成为其内部压力比大气压高的加压状态。

由于齿轮室51的内部压力为比大气压加压的状态，所以存液部52的油面55被压下，积存于齿轮装置50的存液部52中的油经由连通孔53被向转子室47压出而排出。由此，在压缩机主体2的动作时，齿轮机构59的下端部59a不会浸渍到积存于存液部52中的油的油面55中。

因而，积存于齿轮室51的存液部52中的油在压缩机主体2的动作时经由连通孔53被向转子室47排出，所以防止了所需以上的油积存到齿轮室51内，结果，能够实现因搅拌带来的能量损失的降低和油温上升的抑制。

另外，在以齿轮机构59的下端部为比连通孔53及螺杆转子31、32的下端部高的位置的方式构成的齿轮室51中，在压缩机主体2的停止时，齿轮室51内的油面也不会较大地超过螺杆转子31、32的下端部的高度。由于在压缩机主体2的停止时也能够防止所需以上的油积存到齿轮室51内，所以能够实现因再起动时的搅拌带来的能量损失的降低和油温上升的抑制，能够更可靠地防止运转时的动力损失的发生。

此外，在以齿轮机构59的下端部为比连通孔53及螺杆转子31、32的下端部高的位置的方式构成、进而以连通孔53的上端部为比螺杆转子31、32的下端部高的位置的方式构成的齿轮室51中，齿轮室51内的油面容易下降到连通孔。因此，能够不使通过在齿轮室51内膨胀而产生的压缩气体以所需以上滞留而迅速地向转子室47的吸入侧输送，不会将在齿轮室51内产生的压缩气体浪费。

接着，参照图4，对油冷式螺杆压缩机1的封装整体结构进行说明。

该封装型的油冷式螺杆压缩机1具备上述压缩机主体2、驱动压缩机主体2的马达3、从压缩气体将油分分离回收的油分离回收器6、将由油分离回收器6分离回收的油冷却的油冷却器8、将由油分离回收器6分离了油的压缩气体冷却的后冷却器16、用来将油冷却器8及后冷却器16空冷的西洛克风扇18及各种配管系等。

由马达3驱动的压缩机主体2在其吸入侧设置有吸入过滤器及吸气调节阀，在其吐出侧设置有油分离回收器6。在油分离回收器6的上部设有油分离元件6a，在油分离回收器6的下部安装着油分离箱6b。压缩机主体2的吐出侧和油分离回收器6通过气体吐出流路13连接。进而，连接在油分离回收器6的油分离元件6a侧的气体吐出流路13分别具备放气装置（未图示）、安全阀19及保压止回阀15，达到后冷却器16。此外，设有油供给流路22，所述油供给流路22构成为，积存在油分离箱6b的存油部6c中的油在油温为设定值以上的情况下经过油过滤器、自动温度调节阀及油冷却器8，或者在油温比设定值低的情况下从自动温度调节阀不经过油冷却器8而经过旁通流路，达到压缩机主体2。

压缩机主体2一边从油供给流路22接受注油，一边将经由吸入过滤器及吸气调节阀吸入的气体压缩，将含有油的压缩气体向气体吐出流路13以吐出压P1吐出，使其达到油分离回收器6。通过油分离回收器6的油分离元件6a的下游侧的气体吐出流路13具备保压止回阀15，能够将油分离回收器6内保压。在压缩气体经由油分离回收器6的油分离元件6a的过程中进行气液分离。压缩气体经由具备后冷却器16、泄流分离器及球阀的气体吐出流路13被向机外的压缩气体需要设备17送出。被保压的状态的油分离回收器6分离回收而积存在油分离箱6b中的油不被油泵加压，而以保压的气压被向油供给流路22送出，经由油供给流路22被向压缩机主体2的吐出侧轴封部38（在图1等中图示）及转子室47（在图1等中图示）的压缩侧空间等供给。

在被保压为大致吐出压的状态的油分离回收器6的油分离箱6b的存油部6c中，储存大量含有微细的气泡的油。因此，通过使用该油，能够稳定地确保大量含有微细的气泡的大致吐出压的油。此外，通过将被保压为大致吐出压的油分离回收器6的存油部6c的油使用被保压的气压向吐出侧轴封部38供给，不需要另外设置吐出侧供油机构，能够低成本化。另外，关于其他方面，与前面说明的图1至图3中表示的实施方式是同样的，所以省略说明。

Claims (7)

1.一种油冷式螺杆压缩机，其特征在于，

由以下的部分构成：

阴阳一对螺杆转子，在啮合状态下旋转，将被压缩气体压缩；

机壳，形成收容上述一对螺杆转子的转子室；

驱动源，用来驱动上述一对螺杆转子；

齿轮机构，对上述一对螺杆转子中的任一方传递来自上述驱动源的旋转驱动力；

齿轮室，在上述机壳的吸入侧相对于上述转子室夹着隔壁配设，将上述齿轮机构在气密状态下收容，上述齿轮室构成为，上述转子室和上述齿轮室的存液部经由形成于上述隔壁的连通孔连通，上述齿轮机构的下端部为比上述连通孔高的位置；

吐出侧轴承部，支承上述一对螺杆转子的吐出侧的转子轴；

吐出侧供油流路，在将大致吐出压的油供给到设在上述吐出侧轴承部与上述转子室之间的吐出侧轴封部中之后，将从上述吐出侧轴封部流出的油向上述吐出侧轴承部供给；及

齿轮室供油流路，将从上述吐出侧轴承部流出的油向上述齿轮机构供给。

2.如权利要求1所述的油冷式螺杆压缩机，其特征在于，

还具有：

油分离回收器，从由上述转子室吐出的吐出气体中将油分离并回收；

气体吐出流路，由上述油分离回收器分离了油之后的上述吐出气体在所述气体吐出流路中流动；和

保压止回阀，设在上述气体吐出流路中；

上述大致吐出压的油在被上述保压止回阀保压的状态下，被从上述油分离回收器的存油部供给。

3.如权利要求2所述的油冷式螺杆压缩机，其特征在于，

上述大致吐出压的油被从上述存油部以在上述油分离回收器内保压的气压供给。

4.如权利要求1或2所述的油冷式螺杆压缩机，其特征在于，

在上述齿轮室供油流路中设有保压部。

5.如权利要求4所述的油冷式螺杆压缩机，其特征在于，

上述保压部设在上述齿轮室的跟前。

6.如权利要求1或2所述的油冷式螺杆压缩机，其特征在于，

上述齿轮机构的下端部处于比上述螺杆转子的下端部高的位置。

7.如权利要求6所述的油冷式螺杆压缩机，其特征在于，

上述连通孔的上端部处于比上述螺杆转子的下端部高的位置。