CN104234884A - 摩托车的空气净化器结构 - Google Patents

Abstract

提供了一种摩托车的空气净化器结构。空气净化器主体的上表面的开口上安装有空气净化器上盖，并且该开口通过空气净化器上盖被关闭，空气净化器上盖通过密封构件由螺栓紧固，在空气净化器主体的底表面的开口处，空气净化器底板通过密封构件紧固到空气净化器主体。连接引擎燃烧腔室和空气净化器主体的通道孔被设置在空气净化器底板上，空气净化器主体的前表面的开口通过密封构件插入到车身框架的进气管道中，并且作为空气导入口。

Description

摩托车的空气净化器结构

相关申请的交互引用

本申请基于并要求现有的2013年6月6日提交的日本专利申请No.2013-119983为优先权，其全部内容通过引用而结合在本文中。

技术领域

本发明典型地涉及一种摩托车中的设置在引擎上方的空气净化器结构，在该摩托车中，引擎安装在车身框架上，该车身框架从转向头管向斜后下方延伸。

背景技术

在例如摩托车的车辆中，如果可打开/可关闭的开口被设置在安装在引擎上方的空气净化器的上部分，则可以在空气净化器中进行维护。进一步，空气净化器不能从车身框架上拆卸的该车身框架被采用的情况下，除非从车身框架上卸载引擎，否则不能进行维护等。

例如，在专利文献1中公开的具有单壳体(monocoque)框架的摩托车中，用于在空气净化器内部执行检查和净化的检查窗口(41)被形成，以及盖(42)以可打开/可关闭的方式被附接到该检查窗口。

【专利文献1】日本公开专利公报No.2000-16369

同时，为了对位于空气净化器的下侧的节流阀体进行维护等，必须从车辆上移除空气净化器。在专利文献1中，尽管空气净化器中的维护可以从空气净化器的上部分的开口处进行，但是为了对设置在空气净化器的下侧的节流阀体进行维护，需要卸载引擎。

发明内容

本发明是考虑到上述情形而提出的，其目的在于提供一种摩托车的空气净化器结构，该空气净化器结构在可维护性等方面是极好的，上述可维护性包括外围构件等等的可维护性。

本发明的摩托车的空气净化器结构的特征在于，在该摩托车中：引擎被安装在车身框架上，该车身框架从转向头管向斜后下方延伸；节流阀体以竖直的状态设置在通道中，该通道连接布置在引擎上方的空气净化器和引擎燃烧腔室；通过与车身框架重叠，空气净化器的一部分设置成在侧视图中其上表面向内变窄的形状；在上述摩托车的空气净化器结构中，空气净化器主体在其前表面、上表面和底表面分别形成有开口，其中：上表面的开口上安装有空气净化器上盖，并且上表面的开口通过空气净化器上盖被关闭，该空气净化器上盖通过密封构件由螺栓紧固；在底表面的开口中，空气净化器底板通过密封构件紧固到空气净化器主体，连接引擎燃烧腔室和空气净化器主体的通道孔设置在空气净化器底板上；并且前表面的开口通过密封构件插入到车身框架的进气管道中，并且作为空气导入口。

进一步，在本发明的摩托车的空气净化器结构中，其特征还在于，摩托车具有并行多气缸引擎，节流阀体按照预定的气缸组合被划分成在左右方向上的多个单元，底表面的开口中的至少两个开口设置在左右方向上与节流阀体的多个单元对应，开口中的每一个被设定成具有能够使节流阀体的单元通过开口的尺寸。

进一步，在本发明的摩托车的空气净化器结构中，其特征还在于，空气净化器底板中的至少两个设置在左右方向上与底表面的开口对应，并且各个空气净化器底板被紧固到对应的节流阀体。

进一步，在本发明的摩托车的空气净化器结构中，其特征还在于，在安装引擎之前，将空气净化器主体从车身框架下方插入，空气净化器主体的前部通过密封构件插入到车身框架的进气管道中，并且空气净化器主体的后部通过衬垫构件由车身框架支撑为可浮动的状态。

进一步，在本发明的摩托车的空气净化器结构中，其特征还在于，空气过滤器被附接在空气净化器主体的前表面的开口和下表面的开口之间，并且将该空气过滤器设置为朝向上表面的开口的方向倾斜。

附图说明

图1是根据本发明的实施例的摩托车的侧视图；

图2是显示在本发明的实施例中引擎单元和空气净化器被安装在车身框架上的状态的侧视图；

图3是显示在本发明的实施例中引擎单元和空气净化器安装在车身框架上的状态的俯视图；

图4A是沿着图2中的线I-I的截面图；

图4B是图4A中的X部分的放大截面图；

图5是沿着图3中的线II-II的截面图；

图6是在本发明的实施例中当底板等等被附接时的空气净化器的分解立体图；

图7是在本发明的实施例中当底板等等被拆卸时的空气净化器的分解立体图；

图8是显示在本发明的实施例中空气净化器等等的组装步骤的立体图；

图9是在本发明的实施例中安装在车身框架上的空气净化器的分解立体图；

图10是在本发明的实施例中当安装在车身框架上的空气净化器的底板等等被附接时的立体图；和

图11是在本发明的实施例中当安装在车身框架上的空气净化器的底板等等被附接时的立体图。

具体实施方式

在下文中，本发明的摩托车的空气净化器结构的优选实施例将基于附图进行描述。

图1是作为本发明的应用实例的摩托车100的侧视图。首先，摩托车100的整体构造通过图1进行描述。注意，在下面描述中使用的包括图1的所有附图中，根据需要，分别地，车辆的前侧由箭头标记Fr表示，车辆的后侧由箭头标记Rr表示，车辆的横向右侧由箭头标记R表示，车辆的横向左侧由箭头L表示。

在图1中，在由钢或铝合金材料制成的车身框架101(主框架)的前部中，设置有两个左右前叉103，左右前叉103被转向头管102支撑以能够在左右方向上枢轴转动。车把104固定在前叉103的上端，车把104的两端上具有抓握部105。前轮106被前叉103的下部分可转动地支撑，前挡泥板107被固定以覆盖前轮106上方的一部分。前轮106具有与前轮106整体转动的制动盘108。

车身框架101整体地联接到转向头管102的后部分，一对左右框架朝向后方向分支成两分叉形状，并且从转向头管102向后下方延伸且同时扩大其宽度。在本实例中，采用的作为需要高速性能的车辆的适合框架的所谓的双梁框架被使用。附带地，从车身框架101的后部分的附近，座位轨道101A通过被适度地向后上方倾斜而向后延伸以支撑随后描述的座部。另外，摆臂109以可摆动的方式被联接到车身框架101的后部分，并且后减震器110放置于摆臂109之间。后轮111被可转动地支撑在摆臂109的后端。后轮111通过从动链轮113被可转动地驱动，从动链轮113被链条112缠绕，该链条112传输随后描述的引擎的动力。在非常接近后轮111的一部分的外周，可以设置内挡泥板114，该内挡泥板114覆盖后轮111的前部分的附近和后轮111的上方，后挡泥板115设置在内挡泥板114上方的位置。

空气燃料混合物被供应到安装在车身框架101上的引擎单元116，空气燃料混合物由未显示的空气净化器和燃料供应系统分别供应的空气和燃料形成，在引擎中燃烧后的废气通过排气管从消音器117被排出。燃料箱被安装在引擎单元116上方的位置，并且燃料箱被箱盖118覆盖。座部119连续地设置在燃料箱后方。

在车辆的外部，主要地，车辆的前部和侧部被整流装置(fairing)120和侧罩(side cowl)121覆盖，车辆的后部被侧盖或座位罩122覆盖，通过这些外部构件形成车辆的外形，即所谓的流线形。

在本实施例中，引擎单元116的引擎是四冲程多气缸引擎，例如典型的并行四气缸引擎。这里，本实施例中的引擎单元116以这样的方式形成：气缸体116B、气缸头116C和气缸头盖116D被连续地并且整体地联接到曲轴箱116A的上部，如图2所示。进一步，引擎单元116通过多个引擎安装部被悬挂在车身框架101，以整体地联接到车身框架101并且被车身框架101支撑，并且引擎单元116本身起到车身框架101的刚性构件的作用。

在图2和图3中，一对左右车身框架101从转向头管102向后且稍微向下延伸。如图3所示，车身框架101的左右内表面之间的宽度从转向头管102向后平滑地并且逐渐地增加，并且内空间被设置，或如果局部地看，典型地呈椭圆形或水滴形的空间被设置。如图2所示，车身框架101在上下方向上具有宽度，该宽度与转向头管102在轴向方向上的长度几乎相同。在这种情况下，如图4A所示，车身框架101的上表面侧被形成为具有比车身框架101的下表面侧的宽度更窄的宽度，即，车身框架101具有倒置的V形，其上表面形成为向内变窄。具体地，上表面侧的内宽度W1小于下表面侧的内宽度W2。

空气净化器10被容纳并且设置在内空间中或在具有上述形式的左右车身框架101之间的空间中，如图4A和图5等所示。空气净化器10和引擎单元116，尤其是气缸头116C，通过形成进气装置的节流阀体被连接。通过空气净化器10净化的空气被进气装置带入，并且燃料被从燃料供应系统供应，因此，具有预定的混合比例的空气燃料混合物被供应到气缸头116C的进气口。同样，从图2可以理解到，空气净化器10位于气缸头116C上方。在连接与进气口连通的引擎燃烧腔室和空气净化器10的进气通道中，节流阀体123在近似竖直方向上以竖直的状态设置，如图2或图5所示，即，在本实例中，采用向下通气式(downdraft type)进气结构。

这里，图6和图7显示本实施例中的空气净化器10的具体构造实例。空气净化器10由空气净化器主体11和空气净化器上盖12形成，两者被构造成被竖直地分隔成两个部分，并且两个部分被整体地联接以呈现粗略变形的盒形。开口11a、11b和11c分别设置在空气净化器主体11的前表面、上表面和底表面上。密封构件13(图5)被附接到上述开口中的位于空气净化器主体11的上表面的开口11b，空气净化器上盖12被安装在开口11b上，通过经由螺栓紧固来联接空气净化器主体11和空气净化器上盖12，开口11b被关闭。在这种情况下，如图6和图7所示，设置有多个(在该情况下，四个)紧固部14，其中，空气净化器主体11上形成有紧固凸起14A并且空气净化器主体11具有螺纹部分，螺栓15被螺纹连接到螺纹部分中。进一步，在空气净化器上盖12上，紧固凸缘部14B以突出方式设置，螺栓15所插入的开口被设置到紧固凸缘部14B。通过紧固四个紧固部14，空气净化器主体11和空气净化器上盖12被牢固地联接。

空气净化器主体11的前表面的开口11a被形成为在左右方向上长，如图4A所示，并且空气被从进气管道124导入开口11a，如图4A、图5等所示。具体地，前表面的开口11a被构造作为空气导入口。如图5所示，进气口125与进气管道124连通，并且在转向头管102的前部开口。与进气口125连通的进气管道124绕着转向头管102的左右侧形成路径且在其后部连结在一起，并且连接到空气净化器主体11的开口11a。如图5所示，空气净化器主体11的开口11a通过作为密封构件的橡胶密封件16被插入进气管道124中，并且以浮动(floating)方式被固定。

进一步，如图6等所示，在空气净化器主体11的外侧表面的后端附近在向下方向上的转角部分，相对于车身框架101的一对左右紧固部18被设置，空气净化器主体11被紧固支架19(参见图2)以浮动的方式支撑，紧固支架19在各个紧固部18处以突出的方式设置到车身框架101。更具体地，紧固支架19在形成在车身框架101上的窗口部101a中延伸，并且在侧视图中从窗口部101a突出，如图2所示。图4B显示紧固部18的详细结构，其中插入螺母20被嵌入紧固部18。衬垫21被附接到紧固支架19，插入衬垫21的紧固螺栓22被设计成螺纹连接到插入螺母20。在这种情况下，螺栓22的螺纹部分22a抵接设置在紧固部18的支座18a，因此，设计成：衬垫21通过适度的力被紧固，并且紧固部18被支撑而不会松动。

如图6和图7所示，在空气净化器主体11的底表面的开口11c中，空气净化器底板23通过密封构件被紧固到空气净化器主体11。在本实施例的并行四气缸引擎中，在左右方向上(宽度方向)从左到右设置了#1至#4号气缸(下文阐述中将简称为#1等)(参见图8)。节流阀体123被连接到每个气缸，并且在本实例中，在彼此相邻的节流阀体123的组合中，节流阀体123通过支架被联接成一整体。具体地，四个节流阀体123以#1和#2为一组，#3和#4为一组而被分为两组。左右两个开口11c设置到对应于#1和#2的空气净化器底板23L和对应于#3和#4的空气净化器底板23R。在本实例中，利用螺栓作为紧固单元，每个空气净化器底板23通过三个紧固部24被紧固到空气净化器主体11。

通道孔23a形成在每个空气净化器底板23上，通道孔23a连接引擎燃烧腔室和空气净化器主体11内部，进气被设置成流过通道孔23a。每个空气净化器底板23通过两个紧固部25被进一步紧固到对应的节流阀体123，在本实例中，紧固部25在通道孔23a的外周部分的附近被设置用于每个节流阀体123。此外，在紧固部25处，螺栓被用作紧固单元。如图4A和图5所示，空气净化器主体11被联接到节流阀体123的上端部分，但是，空气净化器底板23被直接联接到节流阀体123，并且通道孔23a与节流阀体123的进气通道对准地设置。

进一步，参见图6和图7，在空气净化器主体11的前表面的开口11a和底表面的开口11c之间的位置，空气过滤器26被大致朝向上表面的开口11b的方向倾斜地附接。如图4A等所示，空气过滤器26被形成为锥形，即其上部侧被形成为具有更窄的宽度的形状，并且在本实例中，空气过滤器26通过四个紧固部27被紧固到空气净化器主体11。此外，在紧固部27处，螺栓被用作紧固单元。

在上文描述的情况中，未显示的燃料箱被安装并且支撑在空气净化器10的后侧，空气净化器10被安装在车身框架101上。燃料箱和空气净化器10作为整体被箱盖118整体地覆盖。

进一步，在图2的侧视图中与车身框架101重叠的一部分的形状，即设置在车身框架101内部的空气净化器主体11的形状是上表面部分比底表面部分更窄的形状，如图4A所示。在这种情况下，大致均匀间隙S沿着空气净化器主体11的外表面和车身框架101的内表面并且在空气净化器主体11的外表面和车身框架101的内表面之间被形成。进一步，从图4A，图6等可以理解到，联接到空气净化器主体11的上表面的开口11b的空气净化器上盖12具有等于或小于开口11b的平面形状。具体地，整个空气净化器10具有适配在车身框架101在左右方向上的内宽度内的形状。

这里，如图8所示，当组装空气净化器10等等时，在安装引擎单元116之前，空气净化器主体11从车身框架101下方位置(即从车身框架101的宽的宽度侧)被插入(图8中的箭头标记Y)，并固定到车身框架101。由于空气净化器主体11的上表面侧的宽度窄，并且间隙S被固定在空气净化器主体11与车身框架101之间，如上所述，空气净化器主体11相对于双梁框架的车身框架101能够被合适并容易地插入和组装。

通过采用双梁框架，车辆的前投影面积变小，并且改进了空气动力性能。进一步，通过扩大骑手行驶车辆时的自由度，改进了行驶特性，因此可以使摩托车100具有安装于其上的具有宽的宽度的并行多气缸引擎，同时改进空气动力性能和行驶特性。

进一步，基于车辆的特性(性能要求)，车身框架101的扭转的调整，和车身框架101的分别在水平方向上和在垂直方向上的刚度的调整能够容易地进行。

进一步，在本发明中，参见图9，对应于空气净化器底板23L的#1和#2的节流阀体123通过支架126L被联接成一整体(称为节流阀体123L)。节流阀体123L的下端侧被连接到#1和#2的进气口127，#1和#2的进气口127与气缸头116C中的引擎燃烧腔室连通。进一步，对应于空气净化器底板23R的#3和#4的节流阀体123通过支架126R被联接成一整体(称为节流阀体123R)。节流阀体123R的下端侧以类似的方式被连接到#3和#4的进气口127。

节流阀体123可以被附接到进气口127或从进气口127拆卸。对应于节流阀体123L和节流阀体123R的空气净化器主体11的左右开口11c的形状和大小被要求以使节流阀体123L和节流阀体123R通过这些开口。

附带地，在本发明中，开口11a、11b和11c分别设置在空气净化器主体11的前表面、上表面和底表面，如上所述。密封构件13(图5)被附接到上述开口中的位于空气净化器主体11的上表面的开口11b，空气净化器上盖12被安装在开口11b上，通过经由螺栓紧固来联接空气净化器主体11和空气净化器上盖12，开口11b被关闭。

当移除空气净化器上盖12时，通过从上方接近紧固部14的螺栓15以使螺栓15被放松，这样可以容易地移除空气净化器上盖12。因此，如图10所示，空气净化器主体11的内部被打开，在这个状态下，可以容易地、平稳地执行维护作业等等。具体地，空气净化器上盖12起到所谓的维护盖的作用，并且可以极大地改进可维护性。

进一步，具有通道孔23a的空气净化器底板23被紧固到空气净化器主体11的下表面的开口11c，前表面的开口11a被插入车身框架101的进气管道124。

通过移除空气净化器底板23，底表面的开口11c被打开，并且节流阀体123L和节流阀体123R分别从左右开口11c处露出，如图11所示。进一步，节流阀体123L和节流阀体123R可以分别地从左右开口11c取出。如上所述，不需要从车身框架101上移除空气净化器主体11和卸载引擎单元116以移除位于引擎侧和空气净化器主体11之间的节流阀体123。

进一步，节流阀体123基于预定组合被划分，空气净化器底板23和与之对应的开口11c也被划分。

在本发明中，通过将各个空气净化器底板23和节流阀体123划分成左右两个部分，即使空气净化器主体11的上表面的开口11b相对较小，也可以附接/拆卸例如节流阀体123L和节流阀体123R的部件。如果空气净化器主体11被形成为具有其上部依据车身框架101而变窄的形状(截面为倒置的V形)，保证部件的良好的附接/拆卸性能，并且本发明应用于双梁框架上呈现出好的效果。

注意，当空气净化器主体11的形状在向上方向上不变窄时，即使各个空气净化器底板23和节流阀体123没有被分成两个部分，实质上也不存在问题。

进一步，当空气净化器底板23被紧固到固定于引擎侧的节流阀体123时，引擎和空气净化器主体11被整体地固定。因此，保证了连接引擎燃烧腔室和空气净化器主体11的通道孔23a的定位精度和尺寸精度，从而保证了良好的进气性能。

进一步，在安装引擎之前，空气净化器主体11从车身框架101下方的位置被插入，空气净化器主体11的前部通过橡胶密封件16在前表面的开口11a被插入进气管道124，空气净化器主体11的后部通过衬垫21由车身框架101支撑为可浮动的状态。

这里，空气净化器底板23通过节流阀体123被固定到引擎侧，从而当固定空气净化器主体11和空气净化器底板23时，需要吸收部件的尺寸误差和安装引擎所引起的误差。由于空气净化器主体11的前方和后方的附接部件通过橡胶构件被以可浮动的状态支撑并固定，可以吸收这些误差。

进一步，在空气净化器主体11的前表面的开口11a和底表面的开口11c之间的位置，附接有空气过滤器26，该空气过滤器26朝向上表面的开口11b的方向倾斜地设置。

朝向空气净化器主体11的上表面的开口11b倾斜地设置空气过滤器26，空气过滤器26可以容易地从开口11b取出或紧固，这样改进了可维护性。

上文已描述本发明及其各种实施例，但本发明并不局限于这些实施例，在本发明范围内能够进行各种修改等等。

在上述实施例中，除了四气缸引擎，多气缸引擎，例如并行六气缸引擎也能够类似地应用于引擎单元116。在那种情况下，可以将六个节流阀体123以#1和#2为一组，#3和#4为一组，#5和#6为一组而被等分成三组。

根据本发明，空气净化器上盖起到维护盖的作用，并且可以极大地改进可维护性。进一步，通过移除空气净化器底板，节流阀体能构从底表面的开口取出。如上所述，位于引擎和空气净化器之间的节流阀体的维护可以在不从车身框架上移除空气净化器或从车上框架上卸载引擎的情况下进行。

需要注意，本发明的上述实施例仅仅阐述了实施本发明的具体示例，本发明的技术范围并不被这些实施例以限制的方式解释。即，本发明能以各种形式被实施而不脱离其技术主旨或主要特征。

Claims (5)

1.一种摩托车的空气净化器结构，在所述摩托车中，引擎被安装在车身框架上，所述车身框架从转向头管向斜后下方延伸；节流阀体以竖直的状态设置在通道中，所述通道连接布置在所述引擎上方的空气净化器和引擎燃烧腔室；通过与所述车身框架重叠，所述空气净化器的一部分设置成在侧视图中其上表面向内变窄的形状；其特征在于，在所述摩托车的空气净化器结构中：

空气净化器主体在其前表面、上表面和底表面分别形成有开口，其中：

所述上表面的开口上安装有空气净化器上盖，并且所述上表面的开口通过所述空气净化器上盖被关闭，所述空气净化器上盖通过密封构件由螺栓紧固；

在所述底表面的开口中，空气净化器底板通过密封构件紧固到所述空气净化器主体，连接所述引擎燃烧腔室和所述空气净化器主体的通道孔设置在所述空气净化器底板上；并且

所述前表面的开口通过密封构件插入到所述车身框架的进气管道中，并且作为空气导入口。

2.如权利要求1所述的摩托车的空气净化器结构，其特征在于：

所述摩托车具有并行多气缸引擎，所述节流阀体按照预定的气缸组合被划分成在左右方向上的多个单元；

所述底表面的开口中的至少两个开口设置在左右方向上与所述节流阀体的所述多个单元对应，所述开口中的每一个被设定成具有能够使所述节流阀体的所述单元通过所述开口的尺寸。

3.如权利要求2所述的摩托车的空气净化器结构，其特征在于，

所述空气净化器底板中的至少两个设置在左右方向上与所述底表面的所述开口对应，并且各个所述空气净化器底板被紧固到对应的所述节流阀体。

4.如权利要求1至3中任一项所述的摩托车的空气净化器结构，其特征在于，

在安装所述引擎之前，将所述空气净化器主体从所述车身框架下方插入，所述空气净化器主体的前部通过所述密封构件插入到所述车身框架的所述进气管道中，并且所述空气净化器主体的后部通过衬垫构件由所述车身框架支撑为可浮动的状态。

5.如权利要求1至4中任一项所述的摩托车的空气净化器结构，其特征在于，

空气过滤器被附接在所述空气净化器主体中的所述前表面的开口和所述下表面的开口之间，并且将所述空气过滤器设置为朝向所述上表面的开口的方向倾斜。