CN104234778B - 机油燃油净油器及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机油燃油净油器，包括净油器主体、底座和净油盖，所述的净油器主体底部设置在底座中间，底座通过安装孔一安装在车身上，净油器主体顶部设有安装沿，净油器主体通过螺栓、安装沿上的安装孔二、净油盖上的安装孔三和螺母与净油盖安装在一起，净油盖上垂直设有输油管，输油管底部距净油器主体底部15～25mm，净油器主体内部设有多组净化组件，每组净化组件由过滤网净化层、净化颗粒净化层和净化薄片净化层从下至上依次排列而成。与现有的技术相比，本发明的有益效果是：有效的过滤和净化了机油和燃油内的微生物、水分、氧化铁、粉尘等固体杂质，增强了机油的润滑性能和燃油的充分燃烧率，提高发动机使用寿命，超越欧洲汽车排放标准。

Description

机油燃油净油器及其使用方法

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及机油燃油净油器及其使用方法。

背景技术

机油，即发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”，能对发动机起到以下作用：1、润滑减摩作用，这是机油对汽车发动机及变速箱的最主要也是最重要的作用，大家都知道，发动机在工作过程中，其部件(大多数是金属部件)之间存在各种摩擦附(如活塞环与汽缸壁之间的摩擦附、凸轮轴与气门摇臂之间的摩擦附等)，如果没有有效的润滑剂，金属之间的摩擦就是干摩擦，很短时间内就会损坏部件倒置发动机故障，轻的可能是发动机声音变大、熄火，严重的可能发动机都要报废，因此机油对发动机的部件的润滑是不可获缺的；2、散热作用，机油在发动机内部循环流动，特别是在发动机工作状况比较恶劣的部件的流动，会带走大量的热量(比如说汽缸壁、排气门摇臂、进气门摇臂等离燃烧室比较近的部件，这些部件都要经受成百甚至上千度的高温，工作的恶劣情况可想而知)，因此，机油的循环流动对这些部件有一定的冷却作用，也保证了这些部件的正常工作，一般的发动机的部件有很多不知名的小孔，这就是设计和制造厂家留下的机油通道，机油从发动机底部的机油底壳经过发动机初期的预热和机油泵的加压后经过油道上送到各个需要润滑的部件，形成部件表面的油膜(由于部件之间的摩擦会造成离心力，因此存在的油膜会马上甩薄甩干，因此需要不断的有压力的流动的机油来支持，因此循环往复)，同时带着这些恶劣工作环境下部件的热量经过地球引力和机油泵的双重作用由另外的油道流入机油底壳，冷却后再经过机油泵打上去，如此循环往复；3、清洁作用，由于发动机各个部件之间的摩擦，难免会产生一些摩擦下来的小颗粒或者小垃圾，由于机油是液态的并且是流动的，这样小颗粒和小垃圾会被机油一起带走流入油底壳，经过机油泵加压后从机油滤清器过滤掉那些小颗粒或者小垃圾，保证送上去的油是纯净的，因此大家都知道机油滤清的作用了，它是过滤发动机机油中的垃圾，垃圾多了就得仍掉啊，因此定期更换机油滤清器也是必须的(一般去保养换油的时候一起换)。长时间不换的话垃圾成堆，难免会有混过关的，打上去后留在摩擦部件里的话，会加剧部件的磨损甚至堵塞整个机油通路(不过现在的机油滤清大多数设置了安全压力值，当垃圾堵满了又不更换时候，机油泵的压力会从滤清另外的通道过关，保证发动机要润滑的部分有机油)，毕竟缺少机油造成的磨损最大嘛；以及冷却、密封、防锈、防蚀等作用，发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。

目前大多数汽车均采用机油滤芯对机油进行过滤，机油滤芯主要靠滤纸进行过滤，其过滤效果一般，时间一长，机油会发生润滑粘度的变质，会造成活塞和缸盖和机体内产生积累的积碳，如果日积月累，积碳会对发动机系统的各个环节都会产生积碳现象，活塞上的积碳越多，会发生高温和产生减退发动机的爆破力，更重要的是，发动机内各个环节摩擦中产生的金属碎屑和积碳在发动机内各个油道轻重的阻塞作用，因此，人们需要隔一段时间进行更换机油，来保证机油的质量，避免发动机零部件的磨损，这样大大浪费了机油，对环境造成了污染，净油的威力是：自动清洗积碳加强机油成分的功率，车辆一年内车内积累的积碳自动清洗干净。

燃油是汽车动力的来源，对发动机的运转起着决定性的作用。它的品质的优劣直接影响发动机的工况、运转状态、使用寿命以及汽车行驶性能。因此，使用高品质的燃油，对于汽车的驾驶与使用起着至关重要的作用。汽车工业的发展速度很快――汽车的更新换代也是越来越快，汽车制造工艺水平越来越高，零件加工越来越精密，对于汽车排放的要求越来越严格，对燃油质量的要求也越来越高。

我国在原油加工方法和工艺水平等方面与发达国家存在一定差距，所以燃油品质也不能完全符合高标准的要求，存在这样或那样的问题，但是先天原因并不是最主要的，有的加油站为了牟取暴利以次充好，油的标号达不到要求，或为了提高燃油标号向燃油内加入化学添加剂，导致燃油实际胶质含量增高；有的燃油中含有水，有的无铅燃油中含铅量过高；有的燃油中含胶质、杂质过多等等。这些都会直接造成发动机及其它部件的损坏，给消费者造成很大损失。劣质燃油可分为以下几种：1.可见杂质含量高；2.实际胶质含量高；3.标号不足；4.含有水；5.含铅量超标，同时燃油是由原油经过复杂的工艺提炼而成的，再经由专门的途径运输到各个加油站点，最终输送到车主的燃油箱内。在这个过程中，燃油中的杂质是无可避免的会进入油箱，另外，随着使用时间的延长，杂质也会增加。

当燃油中含有一定量的杂质时，会在油路中形成阻塞，如同血液中的胆固醇沉积会造成血管疾病一样。油路的阻塞包括堵塞化油器，或者堵塞燃油泵及滤清器、喷油嘴等件，造成空燃比不正确，混和气过浓，燃油没有充分燃烧便排出，使得车子怠速抖动、功率下降、加速不良甚至熄火。还会出现排气管冒黑烟，油耗增加等现象，修理时解体发动机会发现在氧传感器、火花塞上覆盖着大量积炭，使得氧传感器作用受损甚至失效，从而无法正常调节混和气浓度，使故障更加严重。在气门及活塞上也会形成厚厚的积炭，使气门关闭不严，汽缸压力降低，功率下降，活塞也有可能由于积炭而过度早期磨损，严重时报废。如果使用杂质含量超标的燃油引起故障，需要清洗全部油路，包括清洗燃油泵、油箱、喷油嘴或化油器，空气流量计，节气门阀；清洗或更换氧传感器及火花塞，气门及活塞也需要清洗或更换。

当加入的燃油由于提炼不纯，精度不够，实际胶质过高时，也会在燃烧过程中产生胶质、积炭，从而损坏发动机，引起一系列故障。初期会出现起动困难、冷车发动机异响、热车趋于正常，而严重时则冷热车均发动机异响，怠速抖动，动力严重不足，甚至发动机无法起动，此时发动机已经受到严重损坏。维修时我们会发现在气门及活塞上都有大量粘稠状胶质及厚厚积炭，从而造成活塞与缸筒磨损严重，更加严重时活塞报废，而气门则被胶质粘住而无法正常开闭，致使汽缸无法工作，甚至气门与活塞发生碰撞而顶坏，气门活塞均报废。在这种情况下，就需要清洗或更换气门及活塞并清洗油路。

当加入的燃油标号过低时，会产生爆震、发动机功率下降、车子无力等现象。这时发动机电脑可根据爆震传感器的信号推迟点火时刻来减弱爆震，而化油器车则就得通过人工调整分电器，推迟点火提前角来进行调节。

如果燃油中含有水，车辆行驶中会突然熄火。这时我们发现虽然电力充足，启动机也可正常运转，点火系统没有问题，油表显示油箱中也还有油，但是车子就是无法启动。拆下火花塞会发现上面带有水珠。这时应彻底清洗油箱，并换上符合标准的燃油。

使用含铅含铅量高于5mg/L的燃油时，将易导致三元催化器铅中毒而失效。三元催化器只要受到一次损坏，将无法逆转与挽回。发生铅中毒的车辆，尾气排放会超标，拆下氧传感器及火花塞呈桔红色。这时视实际损坏情况就只能更换三元催化器及氧传感器，所以汽车到一定公里数的时候需要更换燃油滤清器， 如果不换，或是延迟换，肯定影响到汽车性能，导致油路不畅，汽车加油没劲等现象，最后导致慢性毁坏发动机，甚至大修发动机，如此成本可以抵得上多少个燃油滤清器的价格了。

目前，现有的燃油滤清器过滤效果一般，特别是当大型车辆和重型车辆燃烧系统是利用高科技压力喷射来提高燃烧效率，这些车辆因车龄的增长，很容易老化和积累积碳，并增加了CO₂的排量，同时大大增加了废油的出现，严重了污染了环境。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单、使用方便、有效的过滤和净化了机油和燃油，同时增强了机油和燃油的充分燃烧率，避免环境污染的机油燃油净油器及其使用方法。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案实现：

机油燃油净油器，包括净油器主体、底座和净油盖，所述的净油器主体底部设置在底座中间，底座通过安装孔一安装在车身上，净油器主体顶部设有安装沿，净油器主体通过螺栓、安装沿上的安装孔二、净油盖上的安装孔三和螺母与净油盖安装在一起，净油盖上垂直设有输油管，输油管底部距净油器主体底部15～25mm，输油管顶部延伸至净油盖外侧，输油管顶部为直管或弯管，净油器主体内部设有多组净化组件，每组净化组件由过滤网净化层、净化颗粒净化层和净化薄片净化层从下至上依次排列而成，过滤网净化层由多个过滤网组成，净化颗粒净化层由多个净化颗粒组成，净化薄片净化层由多个净化薄片组成；所述的过滤网为表面设有过滤孔的圆环结构，净化薄片为圆片结构。

所述的净油器主体为单层的圆筒结构，或是内部设有循环冷却水内腔的双层结构，双层的净油器主体上部设有与循环冷却水内腔相连通的冷却水入口，净油器主体下部设有与循环冷却水内腔相连通的冷却水出口，循环冷却水内腔内设有净化薄片净化层。

所述的净油器主体外侧设有过滤组件，过滤组件由连接板、过滤芯轴、过滤棉线和外壳组成，连接板垂直焊接在净油器主体外侧，连接板上设有入油管一和抽油管，抽油管底端距过滤芯轴底部5～10mm，连接板中间与过滤芯轴螺纹连接在一起，过滤棉线缠绕在过滤芯轴外侧形成过滤层，外壳罩在过滤芯轴外侧并与连接板螺纹连接在一起。

所述的抽油管顶部延伸至连接板外表面或抽油管顶部穿过连接板内部与净油器主体连通在一起。

所述的过滤芯轴为中空结构，顶端设有圆环支撑板，底端设有圆形支撑板，过滤芯轴顶端外侧还设有螺纹，过滤芯轴中间表面设有多个滤油孔。

所述的净油器主体表面设有放气孔，放气孔处设有活动堵塞。

所述的净油器主体下部外侧设有排污阀与净油器主体内部相连通。

所述的净油盖上设有入油管二，入油管二为直管或是弯管。

机油燃油净油器的使用方法，按以下步骤完成：

（1）首先通过底座上的安装孔一将本净油器安装在车身上；

（2）然后利用软管将机油油底壳与连接板上的入油管一连接在一起，同时利用软管将净油盖上直管式的输油管和机油油底壳连接在一起，使机油油底壳与净油器形成一个循环系统，当连接板上有裸露在外抽油管时，利用软管将抽油管顶部与净油盖上直管式的入油管二连接在一起；

（3）机油通过软管进入到过滤组件内部，机油穿过过滤棉线形成的过滤层，通过过滤芯轴表面的滤油孔进入到过滤芯轴内部，机油中的部分水和杂质被过滤出来，过滤后的机油依次通过抽油管、软管和直管式的入油管二进入到净油器主体内部，或是机油直接通过抽油管进入到净油器主体内部；

（4）进入到净油器主体内部的机油穿过层层的滤网净化层、净化颗粒净化层和净化薄片净化层流入到净油器主体的底部，机油中的大部分水、铁屑和杂质被净化出来，净化好的机油通过输油管回流到机油油底壳内，然后再通过机油油底壳输送到汽车各个部位，来更好的发挥机油的作用，为了防止净油器主体内部气压产生变化，将活动堵塞从放气孔处拔出进行放气，放完气后再将活动堵塞插入放气孔内。

机油燃油净油器的使用方法，按以下步骤完成：

（1）首先通过底座上的安装孔一将本净油器安装在车身上；

（2）利用软管将燃油箱与净油盖上弯管式的入油管二连接在一起，同时利用软管将净油盖上弯管式的输油管和燃油箱连接在一起，使燃油箱与净油器形成一个循环系统，然后利用软管将车体水箱与冷却水入口和冷却水出口连接在一起，使水箱和循环冷却水内腔形成冷却水循环系统；

（3）燃油通过弯管式的入油管二进入到净油器主体内部，并穿过层层的滤网净化层、净化颗粒净化层和净化薄片净化层流入到净油器主体的底部，燃油中的大部分水、铁屑和杂质被净化出来，净化好的燃油通过输油管直接输送到喷油嘴；

（4）水箱内的水通过冷却水入口进入到循环冷却水内腔的内部，然后从冷却水出口回流到水箱内，这样就带走了燃油净化过程中所产生的热量，促使燃油处于最佳状态，保证了其充分燃烧。

与现有的技术相比，本发明的有益效果是：

本发明具有结构简单、安装简便、使用方便、科学实用、运等特点，有效的过滤和净化了机油和燃油内的微生物、水分、氧化铁、粉尘等固体杂质，防止了燃油系统堵塞，降低了喷油嘴的老化速度，减少了机械磨损，确保发动机稳定运行，增强了机油的润滑性能和燃油的充分燃烧率，提高了发动机的使用寿命，自动清洗积累的积碳，永久的解决了积碳的产生，保证发动机内清洁、散发热量，提高润滑性能和发动机的动力，充分发挥了节油的功能，确保了油路管道的通畅，减少了CO₂的排放量，超越了欧洲汽车排放标准，避免了环境的污染，适合大范围的推广和应用。

附图说明

图1 是本发明的结构图；

图2 是本发明图1的剖面图；

图3 是本发明的结构图；

图4 是本发明图3的剖面图；

图5 是本发明的结构图；

图6 是本发明图5的剖面图；

图7 是本发明净油器主体的结构图；

图8 是本发明图7的剖面图；

图9 是本发明净油器主体的结构图；

图10 是本发明图9的剖面图；

图11 是本发明净油盖的结构图；

图12 是本发明净油盖的结构图；

图13 是本发明净油盖的结构图；

图14 是本发明过滤芯轴的结构图；

图15 是本发明外壳的结构图；

图16 是本发明过滤网的结构图。

1—净油器主体 2—底座 3—净油盖 4—安装孔一 5—安装沿 6—安装孔二 7—安装孔三 8—螺栓 9—螺母 10—输油管 11—滤网净化层 12—净化颗粒净化层 13—净化薄片净化层 14—过滤网 15—循环冷却水内腔 16—冷却水出口 17—冷却水入口 18—连接板 19—过滤芯轴 20—过滤棉线 21—外壳 22—入油管一 23—抽油管 24—圆环支撑板 25—圆形支撑板 26—滤油孔 27—放气孔 28—活动堵塞 29—排污阀 30—入油管二 31—过滤孔。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式进一步说明：

实施例一

如图1、图2、图7、图8、图12和图14～图16所示，机油燃油净油器，包括净油器主体1、底座2和净油盖3，所述的净油器主体1底部设置在底座2中间，底座2通过安装孔一4安装在车身上，净油器主体1顶部设有安装沿5，净油器主体1通过螺栓8、安装沿4上的安装孔二6、净油盖3上的安装孔三7和螺母9与净油盖3安装在一起，净油盖3上垂直设有输油管10，输油管10底部距净油器主体1底部15～25mm，输油管10顶部延伸至净油盖3外侧，输油管10顶部为直管，净油器主体1内部设有多组净化组件，每组净化组件由过滤网净化层11、净化颗粒净化层12和净化薄片净化层13从下至上依次排列而成，过滤网净化层11由多个过滤网14组成，净化颗粒净化层12由多个净化颗粒组成，净化薄片净化层13由多个净化薄片组成；所述的过滤网14为表面设有过滤孔31的圆环结构，净化薄片为圆片结构，所述的净油器主体1为单层的圆筒结构；所述的净油器主体1外侧设有过滤组件，过滤组件由连接板18、过滤芯轴19、过滤棉线20和外壳21组成，连接板18垂直焊接在净油器主体1外侧，连接板18上设有入油管一22和抽油管23，抽油管23底端距过滤芯轴19底部5～10mm，连接板18中间与过滤芯轴19螺纹连接在一起，过滤棉线20缠绕在过滤芯轴19外侧形成过滤层，外壳21罩在过滤芯轴19外侧并与连接板18螺纹连接在一起；所述的抽油管23顶部延伸至连接板18外表面；所述的过滤芯轴19为中空结构，顶端设有圆环支撑板24，底端设有圆形支撑板25，过滤芯轴19顶端外侧还设有螺纹，过滤芯轴19中间表面设有多个滤油孔26；所述的净油器主体1表面设有放气孔27，放气孔处设有活动堵塞28；所述的净油器主体1下部外侧设有排污阀29与净油器主体1内部相连通；所述的净油盖3上设有入油管二30，入油管二30为直管。

本机油燃油净油器的使用方法，按以下步骤完成：

（1）首先通过底座2上的安装孔一4将本净油器安装在车身上；

（2）然后利用软管将机油油底壳与连接板18上的入油管一22连接在一起，同时利用软管将净油盖3上直管式的输油管10和机油油底壳连接在一起，利用软管将抽油管23顶部与净油盖3上直管式的入油管二30连接在一起，使机油油底壳与净油器形成一个循环系统；

（3）机油通过软管进入到过滤组件内部，机油穿过过滤棉线20形成的过滤层，通过过滤芯轴19表面的滤油孔26进入到过滤芯轴19内部，机油中的部分水和杂质被过滤出来，过滤后的机油依次通过抽油管23、软管和直管式的入油管二30进入到净油器主体1内部，或是机油直接通过抽油管23进入到净油器主体1内部；

（4）进入到净油器主体1内部的机油穿过层层的滤网净化层11、净化颗粒净化层12和净化薄片净化层13流入到净油器主体1的底部，机油中的大部分水、铁屑和杂质被净化出来，净化好的机油通过输油管10回流到机油油底壳内，然后再通过机油油底壳输送到汽车各个部位，来更好的发挥机油的作用，为了防止净油器主体1内部气压产生变化，将活动堵塞28从放气孔27处拔出进行放气，放完气后再将活动堵塞28插入放气孔27内。

实施例二

如图3、图4、图7、图8、图11和图14～图16所示，机油燃油净油器，包括净油器主体1、底座2和净油盖3，所述的净油器主体1底部设置在底座2中间，底座2通过安装孔一4安装在车身上，净油器主体1顶部设有安装沿5，净油器主体1通过螺栓8、安装沿4上的安装孔二6、净油盖3上的安装孔三7和螺母9与净油盖3安装在一起，净油盖3上垂直设有输油管10，输油管10底部距净油器主体1底部15～25mm，输油管10顶部延伸至净油盖3外侧，输油管10顶部为直管，净油器主体1内部设有多组净化组件，每组净化组件由过滤网净化层11、净化颗粒净化层12和净化薄片净化层13从下至上依次排列而成，过滤网净化层11由多个过滤网14组成，净化颗粒净化层12由多个净化颗粒组成，净化薄片净化层13由多个净化薄片组成；所述的过滤网14为表面设有过滤孔31的圆环结构，净化薄片为圆片结构，所述的净油器主体1为单层的圆筒结构；所述的净油器主体1外侧设有过滤组件，过滤组件由连接板18、过滤芯轴19、过滤棉线20和外壳21组成，连接板18垂直焊接在净油器主体1外侧，连接板18上设有入油管一22和抽油管23，抽油管23底端距过滤芯轴19底部5～10mm，连接板18中间与过滤芯轴19螺纹连接在一起，过滤棉线20缠绕在过滤芯轴19外侧形成过滤层，外壳21罩在过滤芯轴19外侧并与连接板18螺纹连接在一起；所述的抽油管23顶部穿过连接板18内部与净油器主体1连通在一起；所述的过滤芯轴19为中空结构，顶端设有圆环支撑板24，底端设有圆形支撑板25，过滤芯轴19顶端外侧还设有螺纹，过滤芯轴19中间表面设有多个滤油孔26；所述的净油器主体1表面设有放气孔27，放气孔处设有活动堵塞28；所述的净油器主体1下部外侧设有排污阀29与净油器主体1内部相连通。

本机油燃油净油器的使用方法，按以下步骤完成：

（1）首先通过底座2上的安装孔一4将本净油器安装在车身上；

（2）然后利用软管将机油油底壳与连接板18上的入油管一22连接在一起，同时利用软管将净油盖3上直管式的输油管10和机油油底壳连接在一起，使机油油底壳与净油器形成一个循环系统；

（3）机油通过软管进入到过滤组件内部，机油穿过过滤棉线20形成的过滤层，通过过滤芯轴19表面的滤油孔26进入到过滤芯轴19内部，机油中的部分水和杂质被过滤出来，过滤后的机油依次通过抽油管23、软管和直管式的入油管二30进入到净油器主体1内部，或是机油直接通过抽油管23进入到净油器主体1内部；

（4）进入到净油器主体1内部的机油穿过层层的滤网净化层11、净化颗粒净化层12和净化薄片净化层13流入到净油器主体1的底部，机油中的大部分水、铁屑和杂质被净化出来，净化好的机油通过输油管10回流到机油油底壳内，然后再通过机油油底壳输送到汽车各个部位，来更好的发挥机油的作用，为了防止净油器主体1内部气压产生变化，将活动堵塞28从放气孔27处拔出进行放气，放完气后再将活动堵塞28插入放气孔27内。

实施例三

如图5、图6、图9、图10和图13所示，机油燃油净油器，包括净油器主体1、底座2和净油盖3，所述的净油器主体1底部设置在底座2中间，底座2通过安装孔一4安装在车身上，净油器主体1顶部设有安装沿5，净油器主体1通过螺栓8、安装沿4上的安装孔二6、净油盖3上的安装孔三7和螺母9与净油盖3安装在一起，净油盖3上垂直设有输油管10，输油管10底部距净油器主体1底部15～25mm，输油管10顶部延伸至净油盖3外侧，输油管10顶部为弯管，净油器主体1内部设有多组净化组件，每组净化组件由过滤网净化层11、净化颗粒净化层12和净化薄片净化层13从下至上依次排列而成，过滤网净化层11由多个过滤网14组成，净化颗粒净化层12由多个净化颗粒组成，净化薄片净化层13由多个净化薄片组成；所述的过滤网14为表面设有过滤孔31的圆环结构，净化薄片为圆片结构；所述的净油器主体1内部设有循环冷却水内腔15的双层结构，双层的净油器主体1上部设有与循环冷却水内腔15相连通的冷却水入口17，循环冷却水内腔15内设有净化薄片净化层13，净油器主体1下部设有与循环冷却水内腔15相连通的冷却水出口16，在车内腔内吧冷却水氧化和净化；所述的净油盖3上设有入油管二30，入油管二30为弯管。

本机油燃油净油器的使用方法，按以下步骤完成：

（1）首先通过底座2上的安装孔一4将本净油器安装在车身上；

（2）再利用软管将燃油箱与净油盖3上弯管式的入油管二30连接在一起，同时利用软管将净油盖3上弯管式的输油管10和燃烧嘴连接在一起，使燃油箱与净油器形成一个循环系统，然后利用软管将车体水箱与冷却水入口17和冷却水出口16连接在一起，使水箱和循环冷却水内腔15形成冷却水循环系统；

（3）燃油通过弯管式的入油管二30进入到净油器主体1内部，并穿过层层的滤网净化层11、净化颗粒净化层12和净化薄片净化层13流入到净油器主体1的底部，燃油中的大部分水、铁屑和杂质被净化出来，净化好的燃油通过输油管10直接输送到喷油嘴；

（4）水箱内的水通过冷却水入口17进入到循环冷却水内腔15的内部，然后从冷却水出口16回流到水箱内，这样就带走了燃油净化过程中所产生的热量，促使燃油处于最佳状态，保证了其充分燃烧。

将本发明安装在40吨的货车从沈阳到广州进行运输实验，安装前，往返距离约5700km，耗油量约2700L，柴油单价约7.6元/L（时价），往返次数为4次，月使用量：10.800/L，月使用金额：82.080元；安装后，月使用量9.720/L，月使用金额：73.872元，这样节省了10％的油量，月节省油量：1.080/L。

Claims (9)

1.机油燃油净油器，其特征在于，包括净油器主体、底座和净油盖，所述的净油器主体底部设置在底座中间，底座通过安装孔一安装在车身上，净油器主体顶部设有安装沿，净油器主体通过螺栓、安装沿上的安装孔二、净油盖上的安装孔三和螺母与净油盖安装在一起，净油盖上垂直设有输油管，输油管底部距净油器主体底部15～25mm，输油管顶部延伸至净油盖外侧，输油管顶部为直管或弯管，净油器主体内部设有多组净化组件，每组净化组件由过滤网净化层、净化颗粒净化层和净化薄片净化层从下至上依次排列而成，过滤网净化层由多个过滤网组成，净化颗粒净化层由多个净化颗粒组成，净化薄片净化层由多个净化薄片组成；所述的过滤网为表面设有过滤孔的圆环结构，净化薄片为圆片结构；所述的净油器主体外侧设有过滤组件，过滤组件由连接板、过滤芯轴、过滤棉线和外壳组成，连接板垂直焊接在净油器主体外侧，连接板上设有入油管一和抽油管，抽油管底端距过滤芯轴底部5～10mm，连接板中间与过滤芯轴螺纹连接在一起，过滤棉线缠绕在过滤芯轴外侧形成过滤层，外壳罩在过滤芯轴外侧并与连接板螺纹连接在一起。

2.根据权利要求1所述的机油燃油净油器，其特征在于，所述的净油器主体为单层的圆筒结构，或是内部设有循环冷却水内腔的双层结构，双层的净油器主体上部设有与循环冷却水内腔相连通的冷却水入口，净油器主体下部设有与循环冷却水内腔相连通的冷却水出口，循环冷却水内腔内设有净化薄片净化层。

3.根据权利要求1所述的机油燃油净油器，其特征在于，所述的抽油管顶部延伸至连接板外表面或抽油管顶部穿过连接板内部与净油器主体连通在一起。

4.根据权利要求1所述的机油燃油净油器，其特征在于，所述的过滤芯轴为中空结构，顶端设有圆环支撑板，底端设有圆形支撑板，过滤芯轴顶端外侧还设有螺纹，过滤芯轴中间表面设有多个滤油孔。

5.根据权利要求1所述的机油燃油净油器，其特征在于，所述的净油器主体表面设有放气孔，放气孔处设有活动堵塞。

6.根据权利要求1所述的机油燃油净油器，其特征在于，所述的净油器主体下部外侧设有排污阀与净油器主体内部相连通。

7.根据权利要求1所述的机油燃油净油器，其特征在于，所述的净油盖上设有入油管二，入油管二为直管或是弯管。

8.根据权利要求1所述的机油燃油净油器的使用方法，其特征在于，按以下步骤完成：

（1）首先通过底座上的安装孔一将本净油器安装在车身上；

（2）然后利用软管将机油油底壳与连接板上的入油管一连接在一起，同时利用软管将净油盖上直管式的输油管和机油油底壳连接在一起，使机油油底壳与净油器形成一个循环系统，当连接板上有裸露在外抽油管时，利用软管将抽油管顶部与净油盖上直管式的入油管二连接在一起；

（3）机油通过软管进入到过滤组件内部，机油穿过过滤棉线形成的过滤层，通过过滤芯轴表面的滤油孔进入到过滤芯轴内部，机油中的部分水和杂质被过滤出来，过滤后的机油依次通过抽油管、软管和直管式的入油管二进入到净油器主体内部，或是机油直接通过抽油管进入到净油器主体内部；

（4）进入到净油器主体内部的机油穿过层层的滤网净化层、净化颗粒净化层和净化薄片净化层流入到净油器主体的底部，机油中的大部分水、铁屑和杂质被净化出来，净化好的机油通过输油管回流到机油油底壳内，然后再通过机油油底壳输送到汽车各个部位，来更好的发挥机油的作用，为了防止净油器主体内部气压产生变化，将活动堵塞从放气孔处拔出进行放气，放完气后再将活动堵塞插入放气孔内。

9.根据权利要求1所述的机油燃油净油器的使用方法，其特征在于，按以下步骤完成：

（1）首先通过底座上的安装孔一将本净油器安装在车身上；

（2）利用软管将燃油箱与净油盖上弯管式的入油管二连接在一起，同时利用软管将净油盖上弯管式的输油管和燃油箱连接在一起，使燃油箱与净油器形成一个循环系统，然后利用软管将车体水箱与冷却水入口和冷却水出口连接在一起，使水箱和循环冷却水内腔形成冷却水循环系统；

（3）燃油通过弯管式的入油管二进入到净油器主体内部，并穿过层层的滤网净化层、净化颗粒净化层和净化薄片净化层流入到净油器主体的底部，燃油中的大部分水、铁屑和杂质被净化出来，净化好的燃油通过输油管直接输送到喷油嘴；

（4）水箱内的水通过冷却水入口进入到循环冷却水内腔的内部，然后从冷却水出口回流到水箱内，这样就带走了燃油净化过程中所产生的热量，促使燃油处于最佳状态，保证了其充分燃烧。