CN104228750A - 车用安全装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及安全装置，其面向安全气袋(30)安置，包括：滑槽，其限定适于容纳安全气袋(30)的外壳(22)并界定展开开口(23)；翻板，其在安全气袋(30)处于非展开状态时覆盖滑槽(21)的开口(23)；柔性网（25），其在安全气袋(30)展开时将所述翻板（24）相对于滑槽(21)保留，柔性网（25）包括金属丝(26)，且在主方向上(X)从在滑槽(21)处嵌入在所述翻板(24)的紧固部件(31)中的第一部分(27)延伸到嵌入在翻板(24)中的第二部分（28），并且柔性网（28）包括位于第一和第二部分(27,28)之间的接合部分(29)；并且网(25)的接合部分(29)具有第一侧缘(290)和第二侧缘(291)，不具有金属丝的外露自由端。
Description
技术领域
本发明涉及适于面向安全气袋设置的车用安全装置。
更特别地，本发明涉及适于面向安全气袋设置的车用安全装置，且其包括:
- 滑槽，其限定适于容纳安全气袋的外壳并界定用于所述安全气袋的展开开口;
- 翻板，其在安全气袋的非展开状态下至少部分地覆盖滑槽的开口;
- 柔性网，其在所述安全气袋展开时将翻板相对于滑槽保留，所述柔性网包括具有自由端并限定网眼的连续金属丝，所述网在主方向中从第一部分延伸到第二部分，所述第一部分嵌入在将翻板固定到滑槽的紧固部件中，所述第二部分嵌入在翻板中并包括位于所述第一部分和第二部分之间的接合部分;
而且其中网的接合部分具有第一侧缘和一第二侧缘，其在主方向上全面延伸。
背景技术
文献FR2902727描述了一个设置在汽车仪表台内的这种安全装置的示例。在该文献中，滑槽与仪表台的固定部分形成一体，并且翻板与通过阻力最小的线连接到仪表台固定部分上的门形成一体。由翻板和门形成的单元设置成，在安全气袋由于阻力最小的线破裂通过滑槽界定的开口展开的作用下，与仪表台和滑槽的固定部分分离。在与滑槽成一体的紧固部件和翻板之间延伸的柔性网使得在安全气袋展开时，由翻板和门形成的单元能够相对于仪表台的固定部分保留，以这种方式来防止该单元在这种展开的作用下在汽车乘客乘坐区的方向中自由突出，这会导致给汽车乘客造成额外损伤的风险。
此外，在根据本文件的装置中，在安全气袋的非膨胀状态下，网的接合部分本身折成不同的厚度，这些不同厚度在安全气袋展开时以这种方式展开以便由翻板和门形成的单元完全清理滑槽的开口且不妨碍安全气袋的展开。
然而，总是需要改进这种类型的装置，特别是从操作安全的角度改进。
本发明尤其有实现这个目标。
发明内容
为了这个目的，根据本发明，上述类型的安全装置的特点在于网的接合部分的第一侧缘和第二侧缘不具有金属丝的外露自由端。
由于这些配置，本发明提出一种安全装置，其操作安全与已知装置相比有所改进。
的确，在上述类型的已知装置中，在不同装置之间的安全气袋的展开上可以观察到细微变化，特别是有关气袋的展开速度，膨胀水平和/或在展开状态时气袋的保护面积。这些变化与车辆乘客的安全特别相关，气袋的最佳展开至关重要以便在汽车碰撞时将给车辆乘客带来的伤害最小化。
因此，设法确定上述已知安全装置的操作差异的可能大量原因，特别是在有关安全气袋展开时不同装置的质量、速度和统一性方面，申请人注意到在这些已知装置中，安全气袋在展开时能够通过滑槽的开口飞快地与一些构成柔性网的金属丝的自由端相接触，位于后者接合部分的侧缘上。更确切地说，这些金属丝的端具有不规则的外形，特别地包括尖锐的倒刺或突出物，事实上它们能够在安全气袋展开时短暂地保留安全气袋，从而减慢和/或使展开偏离，或者在极端情况下撕裂安全气袋的壁。这种减慢和/或偏离还导致安全气袋的非最佳和/或不完全展开或者在极端情况下撕裂气袋导致缺乏保护。
因此，在根据本发明的装置中，假设柔性网接合部分的侧缘不具有金属丝的外露自由端，即未覆膜、不受保护或者“在露天里”，而且能够与安全气袋相接触，条件是气袋在展开时不被这种外露自由端钩住，这可能提高装置的可靠性与操作安全。
在本发明的优选实施例中，还能够使用一个和/或其它以下配置：
- 构成网的金属丝是交织的并且包括沿着主方向延伸的经丝以及至少一条大体上沿垂直于主方向的横向延伸的纬丝，而且其中网的接合部分的第一侧缘和第二侧缘由纬丝的返回回路构成。因此，在该实施例中，网的接合部分包括经丝的连续中心部位(即非尾部)构成，这些经丝的自由端在主方向上一方面位于网第一部分的一面的主方向上，所述网嵌入在紧固部分中，而另一方面位于嵌入翻板中的网的第二部分，而且至少一条纬丝通过在每条经丝上面和下面交替穿过而在网的平面中交织成Z字形，网的接合部分的侧缘或边缘由纬丝的返回回路构成。这些返回回路具有软的或非侵蚀性外形，所以他们不存在阻碍特别是通过钩住阻碍安全气袋通过滑槽开口适当展开的风险。根据本实施例的有利配置，可以设置为经丝具有第一丝径而纬丝具有不同于第一丝径的第二丝径。
- 网的接合部分的第一侧缘和/或第二侧缘具有金属丝的自由端，而且其中所述自由端被材料微滴覆盖，特别是被塑料材料微滴覆盖。
- 网的接合部分的第一侧缘和/或第二侧缘设有由柔性材料制成的保护元件，特别是由诸如硅树脂或弹性体的柔性材料制成的保护元件。
- 网的接合部分具有面向滑槽开口的第一表面以及与对立于所述第一表面的第二表面，至少一些构成网的金属丝包括折叠的/往回折叠到所述第二表面的末端部分，这些末端部分为环状，而且网的接合部分的第一侧缘和/或第二侧缘由所述末端部分的环的顶端形成。
- 网在主方向上具有属于网第一部分的第一末端边缘以及属于网第二部分的第二末端边缘，至少一些构成网的金属丝包括朝与滑槽开口相反方向折叠的末端部分，而且网的第二末端边缘从末端部分的末端中形成。
- 紧固部件和/或翻板分别成型在网的第一部分和/或网的第二部分上，并且网的所述第一部分和/或网的所述第二部分具有至少一个孔口，其尺寸大于网的第一部分和/或网的第二部分各自的网眼的尺寸，而且紧固部件和翻板的构成材料分别穿过所述空口的内部，以这种方式来提高紧固部件和/或翻板以及网的第一部分和/或网的第二部分之间分别的装配的结合力。
- 紧固部件和/或翻板分别成型在网的第一部分和/或网的第二部分上，而且网的所述第一部分和/或网的所述第二部分沿主方向具有沿垂直于主方向的横向延伸的波纹，以这种方式来提高紧固部件和/或翻板以及网的第一部分和/或网的第二部分之间分别的装配的结合力。由于这些配置，浮凸部分限定在网的第一部分和/或第二部分上，从而可能提高紧固部件和/或翻板以及网的第一部分和/或网的第二部分之间分别的装配的结合力-网由相互交错的金属丝构成，所述金属丝包括经丝和大体上垂直于经丝的纬丝，而且其中经丝和纬丝与网的主方向构成了一个非零角度，其特别在30和60°之间，而且最好大约45°。
无论所考虑的实施例，可以设置为形成柔性网的金属丝不必所有都具有相同的直径，而且这样特别是为了能够在安全气袋展开时出现的机械阻力以及传递效果的情况下获得网的最佳性能。特别是，可以设置为网包括第一组大体上平行的金属丝，其在第一方向上延伸并且具有第一丝径，以及包括第二组平行的金属丝，其在大体上垂直于第一方向的第二方向上延伸并且具有不同于第一丝径的第二丝径。
此外，本发明还涉及一种汽车单元，其包括一种如上所述的安全装置以及包括饰板，所述饰板具有用于定向在汽车乘客乘坐区的方向上的外表面和对立于所述外表面的内表面，而且所述饰板包括固定部分和通过阻力最小的线连接到所述固定部分上的门，而且所述门用于在安全气袋展开的作用下从所述固定部分分离，其中所述安全装置固定在饰板元件的内表面上，滑槽和紧固部件与固定部分形成一体，而且翻板与门形成一体，并且其中安全气袋设置在安全装置的外壳内。
在本发明的一个优选实施例中，饰板由属于汽车仪表台的仪表台主体形成。
或者，饰板还可以由门板、中立柱或中部脚板、车身顶盖或其它板形成。
附图说明
参考附图，本发明的其他特点和优势将在以下通过非限制示例给出的实施例之一的描述中展现出来。
在附图中：
- 图1是设有根据本发明的安全装置的汽车乘客乘坐区的图解透视图;
- 图2和3示出了设有安全气袋的汽车仪表台中的根据本发明的安全装置的实施示例，一方面示出了气袋展开之前的状态(图2)而另一方面示出了气袋展开之后的状态(图3);
- 图4是根据本发明的安全装置的图解俯视图，其中网处于展开状态;
- 图5是根据本发明第一实施例的安全装置的图解俯视图，其中网处于展开状态;
- 图6是根据本发明第二实施例的安全装置的图解透视图，其中网处于展开状态;
- 图6a和6b是旨在显示图6的安全装置的细节的放大示意图;
- 图7是根据本发明第三实施例的安全装置的图解透视图，其中处于展开状态；
- 图7a 是旨在显示图7的安全装置的细节的放大示意图;
- 图8是根据本发明第四实施例的安全装置的图解透视图，其中网处于展开状态;
- 图8a是旨在显示图8的安全装置的细节的放大示意图;
- 图9是安全装置的图解透视图，旨在显示位于网前端边缘上的本发明执行的细节，其中网处于展开状态；
- 图9a是图9中显示的装置的图解横截面图;
- 图10是根据本发明的安全装置的图解俯视图，旨在显示位于网第一部分和第二部分上的本发明细节，其中网处于展开状态;
- 图11是根据本发明的安全装置的图解横截面图，旨在显示位于网第一部分和第二部分上的本发明另外细节，其中网处于展开状态;
- 图12是根据本发明的安全装置的图解俯视图，旨在显示本发明变化实施例，其中构成网的金属丝以这种方式定向以与网的主方向形成非零角度，其中网处于展开状态。
具体实施方式
在各个图中，相同的附图标记表示相同或相似元件。
图1示意地示出了设有内部饰板的汽车乘客乘坐区。
在此，内部饰板由属于汽车仪表台的仪表台主体10形成。然而，在本发明的变化实施例中，汽车的内部饰板可以由门板、车顶饰板、座椅面板或设在汽车乘客乘坐区上的任何其他类型的饰板形成。
特别地如图1和2所示，仪表台主体10具有定向在汽车乘客乘坐区的方向中的外表面101和对立于外表面101的内表面102，并且所述仪表台主体10包括固定部分11和门14，所述门14通过阻力最小的线12连接到固定部分上而且用于在安全气袋30展开的作用下与固定部分11分开，所述安全气袋30处于非展开状态并通过门14设置在仪表台主体10下，即面向仪表台主体10的内表面102。
根据本发明的安全装置20封装在仪表台主体10的下面。更确切地说，安全装置20设置在仪表台主体10和安全气袋30之间。
如图2和3所示，安全装置20包括滑槽 21，其限定用于容纳安全气袋30的外壳22并为安全气袋30界定展开开口23。
在图2和3所示的示例中，可以看到滑槽21显示为独立元件的形式，其特别通过焊接并且尤其通过超声焊接紧固到仪表台主体10的固定部分11。或者在不脱离本发明的范围下可以设置为，滑槽为仪表台主体形成一体。在这种情况下，滑槽可以由一组肋部形成，其从仪表台主体内表面突出并且沿着将仪表台主体的固定部分与门分开的阻力最小的线的周线延伸。
仍然参考图2和3，安全装置20进一步包括翻板24，其在安全气袋30的非展开状态下至少部分地覆盖滑槽21的开口23。翻板24与门14形成一体并且特别通过焊接而且尤其是通过振动焊接固定到门14上 。
安全装置20进一步包括柔性网25，其用于在安全气袋30展开时将由翻板24和门14形成的单元相对于滑槽21和相对于仪表台主体10的固定部分11保留，这样该翻板24 / 门14单元不能随意朝汽车乘客乘坐区的方向突出，否则这会有给汽车乘客带来损伤的风险。
特别地由图2～4中可见，柔性网25在展开状态沿主方向X延伸，此处该方向X为网的延伸方向但也可以是其横向。网在主方向X上包括第一部分27、第二部分28以及接合部分29，所述第一部分27在滑槽21处嵌入在翻板24的紧固部件31中，所述第二部分28嵌入在翻板24中，所述接合部分29位于灵活地第一部分27和第二部分28之间，即未嵌入，并且安全气袋30能够在展开时与所述第三部分相接触。
在附图所示的实施例中，紧固部件31保留在设有保留棘爪212的滑槽21的外壳211内，如前述文献FR2902727中更为详细的描述。
此外，在图2和3所示的实施例中，网的接合部分29在主方向X上在两个嵌入部分 27，28之间具有大体尺寸。接合部分29在安全气袋30处于非展开状态时自身折叠成不同厚度。折叠到自身上从而限定在接合部分29中的部分通过保留装置在安全气袋30的处于非展开状态保持为折叠的，诸如易碎连杆的所述保留装置适于依据由安全气袋30的展开而产生的力施加微弱的保留力。
因此， 安全气袋30在展开时与翻板24相接触，这导致将门24相对于仪表台主体10的固定部分11保留的阻力最小的线12破裂。由翻板24和门14形成的单元之后仅通过网的接合部分29保留，在保留装置破裂之后，网以这种方式展开以充分清理滑槽21的开口23以便安全气袋30能够展开，同时避免该单元随意朝汽车乘客的方向突出。
由图3可见，在所示实施例中，网25的接合部分29在主方向X上的长度在安全气袋30展开时足够将由翻板24和门14形成的单元推向汽车的挡风玻璃13上。然而，本发明还涉及一种情况，在该情况中，网的接合部分由主方向上的网的一个短部分形成，通过这种方式，与柔性网25相邻的门14的边缘保持相对接近于仪表台主体10，而且门14的相对端可能撞击挡风玻璃13。
更特别地如图3和4所示，柔性网25具有灵活的接合部分29，安全气袋30能够在展开时与该部分相接触。
该柔性网25由限定大体规则网网眼的连续金属丝组成。选择通过金属丝实施该网使我们既可能限制其生产成本又可能保证足够的机械阻力用于在安全气袋30展开时将翻板24/门14单元相对于滑槽21的保留。
然而，通过金属丝实施柔性网25会产生安全气袋在展开时被位于网的接合部分29中的自由端钩住的风险，所述金属丝的自由端能具有特别包括尖锐焊刺或突出物的不规则外形。更特别地，尤其由图4可见，由于用来实施柔性网25的金属丝26是连续的，安全气袋在展开时被金属丝自由端钩住的风险落在接合部分29的侧缘290, 291上，所述侧缘290,291在主方向X上全面延伸并且在垂直于主方向X的侧方向Y上彼此隔开，其中柔性网25在大体上位于第一末端边缘270或后末端边缘与第二末端边缘或前末端边缘之间的由这些方向X和Y限定的平面上延伸，所述第一末端边缘270属于嵌入紧固部件31内的网的第一部分27，所述第二末端边缘280属于嵌入翻板24内的网的第二部分28。
因此根据本发明设置为网25接合部分29的第一侧缘290和第二侧缘291不具有金属丝的外露自由端。
在本发明的范围内已提供并在下文中参考图5-8描述了为此目的的各种解决方案。
为了方便阅读，这些图仅以实线显示处于展开状态时的柔性网25，以及示意地以混和线显示平行六面体模型形式的紧固部件31和翻板24。
因此，在图5所示的第一实施例中，形成弹性网25的金属丝26相互交织以这种方式使得网25接合部分29的侧缘290, 291不出现任何金属丝的自由端。
更确切地说，在本实施例中，形成网25的金属丝26包括大量沿主方向X延伸的经丝261。这些经丝261每根都在嵌入在紧固部件31内的第一末端和嵌入在翻板内的第二末端之间延伸。金属丝26的第一末端限定网25的后边缘270，而金属丝26的第二末端限定网25的前边缘280.
此外，形成网25的金属丝26还包括至少一根与经丝261以一种本身已知方式交织的纬丝262。同样，由图5可见，纬丝262沿主方向从嵌入在紧固部件31内的第一末端和嵌入在翻板内的第二末端延伸。在这两个末端之间，纬丝262通过形成Z字形大体上在垂直于主方向X的侧方向Y上延伸。也就是说，纬丝262具有大量沿侧方向Y延伸的直线部分263，其中每个直线部分263通过返回回路 264连接。
由图5可见，在本实施例中，网25接合部分29的第一侧缘和第二侧缘290, 291由纬丝262的返回回路264形成。由于这些返回回路264具有柔软外形，即对于安全气袋30的不具有侵蚀性，从而可以避免安全气袋30在展开时由于暴露在网25的气袋30下的接合部分29而被钩住的任何风险.
根据有利配置，以及在设计具有适于其履行的功能的机械特性的网25的目标下，而且特别是在将翻板24相对于滑槽21保留的方面，在图5中所示的本实施例中可以设置为经丝261具有第一丝径而纬丝262具有不同于第一丝径的第二丝径。
在图6, 6a和6b中所示的第二实施例中，网25由相互交错的金属丝26形成，但所述金属丝26并不一定是交织的。
因此如图6中所示，网25包括沿主方向X延伸的第一组金属丝26和沿侧方向Y延伸的第二组金属丝。属于第一组的金属丝26沿主方向X在嵌入紧固部件31中的第一末端与嵌入翻板24中的第二末端之间延伸；因此，属于第一组的金属丝26连续延伸并且不具有任何可能在安全气袋30展开时钩住安全气袋30的网25接合部分29上的自由端。
属于第二组的每根金属丝26沿侧方向Y在两个末端之间延伸。在网25的第一部分27和网25的第二部分28上，沿侧方向Y延伸的金属丝26的末端分别嵌入在紧固部件31和翻板24中。因此，沿侧方向Y延伸且属于网25第一和第二部分27, 28的末端难以接近安全气袋30而且不存在阻碍安全气袋30展开的风险。
在网25的接合部分29上，沿侧方向Y延伸的金属丝26具有自由端260。也就是说网25接合部分29的侧缘290, 291具有自由端260。
如果这些位于网25接合部分29侧缘290, 291上的自由端260暴露在外，它们会在安全气袋30展开时钩住安全气袋30。因此，在本发明的该第二实施例中且如图6a中更多细节所示，设置为位于网25接合部分29的侧缘290, 291上的自由端260被一种填充材料特别是塑料的微滴 32覆盖。这些位于网25接合部分29的侧缘290, 291上的自由端260因此每个都设有由这种对于安全气袋30不具有侵蚀性外形的微滴32形成的保护元件。也就是说，这些出现在网25接合部分29的侧缘290, 291上的自由端260在气囊展开期间没有暴露在安全气袋30下，其中这些末端的每个末端260都已经嵌入保护微滴32中。
或者如图6b所示，可以设置为微滴由构成金属丝26的材料形成。更确切地说，在本备变化施例中，位于网25接合部分29的侧缘290, 291上的金属丝26的自由端260可以通过加热装置而融化，这种加热装置以这种方式使用以使这些端260的尖锐和/或突出边缘消失。冷却之后，位于网25接合部分29的侧缘290, 291上的金属丝26的自由端随后具有对于安全气袋30不具有腐蚀性的的圆形外形260’。
在图7和7a所示的第三实施例中，网25大体上具有与图6相同的结构，而且网25接合部分29的第一和第二侧缘290, 291每个都设有沿主方向X延伸的保护元件33。该保护元件33用于覆盖位于侧缘290, 291上的金属丝的自由端260，以这种方式使这些端260在安全气袋30展开时不暴露于安全气袋30下。
此外，这些保护元件33由一种柔性材料制成，例如由硅树脂或弹性体制成，以此种方式以便能够跟随柔性网25接合部分29的变形，特别是当接合部分29在安全气袋30处于非展开状态时自身折叠成若干叠加部分，如图2中所示以及如上文中所描述的。
现结合图8和8a描述本发明的第四实施例。
在本实施例中，网25的结构大体上与图6的结构相同而且网25的接合部分29具有用于定向在滑槽21开口23的方向中的第一表面292和对立的第二表面293。此外，在本实施例中，沿侧方向Y延伸且属于网25接合部分29的金属丝26包括末端部分265，其折叠和/或往回折叠到网25的第二表面293上，即与滑槽21的开口23相对。这些末端部分265每个都为环形，而且网25接合部分29的第一和第二侧缘290, 291由这些末端部分265的环的顶部构成。
因此，在该第四实施例中，由于被带回到位于与滑槽21开口23相对的网25的表面293上，出现在网25接合部分29上的金属丝的自由端260在安全气袋30展开时难以接近安全气袋30。安全气袋30也被防止在其展开时与这些自由端260相接触；也就是说，这些自由端260被防止在安全气袋30展开时暴露在安全气袋30下。
根据本发明的有利配置，并且如图9和 9a所示，可以设置为能够在安全气袋30展开时与安全气袋30相接触的安全装置的元件都不具有可能钩住安全气袋30的外露自由端。
特别地，嵌入有网的第二部分28的翻板24必须不具有任何金属丝的外露自由端。也就是说，属于网的第二部分28的金属丝的自由端组必须适当地嵌入在包括翻板24的材料中，或者至少不能在安全气袋30展开时与安全气袋30相接触。事实上，尽管网的第二部分28大体上嵌入在翻板24内，网25仍然有可能局部不规则，这样金属丝的一个或若干自由端与由网25全面限定的平面不一致并且微微突出在翻板24外，而且特别是突出在面向滑槽21开口23放置的翻板24的表面外。
所以为了将风险最小化，设置为属于网的第二部分28的金属丝26包括朝滑槽21开口23的相反方向折叠的末端部分266。这样，便将网25的不规则导致金属丝自由端260在安全气袋30展开时超过意图被安全气袋30填充的翻板24表面的风险最小化。
因此从图9和9a中可以看出，例如可以设置为沿主方向X延伸的网的第二部分28的金属丝26具有朝滑槽21开口23的相反方向折叠的末端部分266。这些末端部分266之后形成网25的前末端边缘280。
根据特别如图10所示的本发明另一有利配置，紧固部件31成型在网的第一部分27上而翻板24成型在 网的第二部分28上。
网27的第一部分具有至少一个，尺寸大于网的第一部分27的网眼的孔口271，在示例中是四个孔口271。在紧固部件31成型在网的第一部分27上的操作期间，构成紧固部件31的材料穿入这些孔口271的内部以便提高紧固部件31和网的第一部分27之间装配的结合力和阻力。
网的第二部分28具有至少一个，尺寸大于网的第二部分28的网眼的孔口272，在示例中是八个孔口272。在翻板24成型在网的第二部分28上的操作期间，构成翻板24的材料穿入这些孔口272的内部以便提高翻板24与网的第二部分28之间装配的结合力和阻力。
作为一个变化方案或者作为一个补充，并且仍然基于提高网25与成型在后者上的元件之间，也就是紧固部件31与翻板24之间装配的结合力和机械阻力的目标上，设置为网的第一部分27和网的第二部分28沿主方向X具有在垂直于主方向X和侧方向Y的横方向Z上延伸或在与网25的平面成直角的平面上延伸的波纹272, 282。
因此并且如图11清晰所示，网的第一部分27具有限定网的第一部分27上的浮凸部分的波纹272并且网的第二部分28具有限定网的第二部分28上的浮凸部分的波纹282。这些由波纹272, 282限定的浮凸部分能够增加网的第一部分27与紧固部件31之间的接触表面以及网的第二部分28和翻板24之间的接触表面，这能够增强这些元件的装配。
最后，根据图12中所示的本发明变化实施例，可以设置为网25由相互交错的金属丝26构成，但所述金属丝不一定是交织的，且其包括第一组沿第一方向D1延伸的平行金属丝261’以及第二组沿垂直于第一方向D1的第二方向 D2延伸的平行金属丝262’，并且第一方向D1与网的主方向X构成非零角度α，其特别是在30°和60°之间，且最好大约为45°。
在图12中，第一方向D1与网25的主方向X构成大体上等于45°的角；注意在本实施例中，第一和第二方向D1, D2大体上垂直，第二方向D2也与网25的主方向构成大体上等于45°的角。这种配置使网25内力量的分配和传送能够适应安全装置的具体需要，特别是能量吸收方面的需要。
在图12中所示的本实施例中，网25接合部分29的侧缘290, 291将被保护以便通过根据上述第二、第三和第四实施例的装置而不具有金属丝的外露自由端。
Claims (11)
1.车用安全装置(20)，其适于面向安全气袋(30)设置，其包括:
- 滑槽（21），其限定适于容纳所述安全气袋(30)的外壳(22)并界定所述安全气袋(30)的展开开口(23);
- 翻板（24），其在所述安全气袋(30)处于非展开状态时至少部分地覆盖滑槽(21)的开口(23);
- 柔性网，其在所述安全气袋(30)展开时将所述翻板（24）相对于所述滑槽(21)保留，所述柔性网（25）包括具有自由端(260)并限定网眼的连续金属丝(26)，所述网(25)在主方向(X)上从第一部分(27)延伸到第二部分（28），其中所述第一部分在滑槽(21)处嵌入翻板(24)的紧固部件(31)，第二部分嵌入在翻板(24)中，所述柔性网（25）还包括位于所述第一和第二部分(27, 28)之间的接合部分(29);
并且其特征在于，所述网(25)的接合部分(29)具有在所述主方向(X)上全面延伸的第一侧缘(290)和第二侧缘(291);
其特征在于，所述网(25)接合部分(29)的所述第一侧缘(290)和所述第二侧缘(291)不具有金属丝的外露自由端。
2.根据权利要求1所述的安全装置，其特征在于，形成所述网(25)的金属丝(26)是交织的且包括沿所述主方向(X)延伸的经丝(261)和至少一根大体上沿垂直于所述主方向的侧方向(Y)延伸的纬丝(262)，并且其特征在于，所述网(25)接合部分(29)的所述第一侧缘（290)和所述第二侧缘（291)由所述纬丝(262)的返回回路(264)形成。
3.根据权利要求1所述的安全装置，其特征在于，所述网(25)接合部分(29)的所述第一侧缘(290)和/或所述第二侧缘(291)具有金属丝(26)的自由端(260)，并且，所述自由端(260)被材料特别是塑料材料的微滴(32)覆盖。
4.根据权利要求1所述的安全装置，其特征在于，所述网接合部分(29)的所述第一侧缘(290)和/或所述第二侧缘(291)设有由柔性材料制成的保护元件(33)，特别是由诸如硅树脂或弹性体的柔性塑料材料例制成的保护元件（33）。
5.根据权利要求1所述的安全装置，其特征在于:
- 所述网(25)的接合部分(29)具有面向所述滑槽(21)开口(23)的第一表面(292)和与第一表面(292)相对的第二表面(293),
- 至少一些形成所述网(25)的金属丝(26)包括折叠/往回折叠到所述第二表面(293)的末端部分(265)，其中这些末端部分(265)具有环形，以及
- 所述网(25)的接合部分(29)的所述第一侧缘(290)和/或所述第二侧缘(291)由所述末端部分(265)的环的顶部组成。
6.根据权利要求1所述的安全装置，其特征在于:
- 所述网(25)在主方向(X)上具有属于所述网的第一部分(27)的第一末端边缘(270)以及具有属于所述网的第二部分(28)的第二末端边缘(280),
- 至少一些形成所述网(25)的金属丝(26)包括朝与滑槽(21)开口(23)相对方向折叠的末端部分(266)，以及
- 所述网(25)的第二末端边缘(280)由所述末端边缘(266)的末端组成。
7.根据权利要求1所述的安全装置，其特征在于，所述紧固部件(31)和/或所述翻板(24)分别成型在所述网的第一部分(27)和/或所述网的第二部分(28)上，并且其特征在于，所述网的第一部分（27）和/或所述网的第二部分(28)具有至少一个孔口(271, 281)，其尺寸分别大于所述网的第一部分(27)和/或所述网的第二部分(28)的网眼的尺寸，并且构成所述紧固部件(31)和所述翻板(24)的材料分别穿入所述孔口（271,281）内部，以便提升所述紧固部件(31)和/或所述翻板(24)与所述网的第一部分(27)和/或网的第二部分(28)各自之间装配的结合力。
8.根据权利要求1所述的安全装置，其特征在于，所述紧固部件(31)和/或所述翻板(24)分别成型在所述网的第一部分(27)和/或所述网的第二部分(28)上，并且其特征在于，所述网第一部分（27）和/或所述网的第二部分(28)在主方向(X)上具有沿垂直于主方向(X)的横方向(Z)延伸的波纹(272,282)，以便提升所述紧固部件(31)和/或所述翻板(24)与所述网的第一部分(27)和/或所述网的第二部分(28)各自之间装配的结合力。
9.根据权利要求1所述的安全装置，其特征在于，所述网(25)由相互交错的金属丝(26)构成，所述相互交错的金属丝（26）包括第一组在第一方向(D1)上延伸的平行金属丝(261’)以及第二组在大体垂直于第一方向(D1)的第二方向(D2)上延伸的平行金属丝(262’)，并且其特征在于，所述第一方向(D1)与所述网(25)的主方向(X)构成非零角度(α)，其特别在30～60°之间，最好大约为45°。
10.车用单元，其包括根据权利要求1所述的安全装置，以及包括饰板（10），其具有用于定向于汽车乘客乘坐区方向的外表面(101)以及与所述外表面(101)相对的内表面(102)，并且所述饰板（10）包括固定部分(11)和门（14），所述门（14）通过阻力最小的线(12)连接到所述固定部分(11)并且用于在安全气袋(30)展开的作用下与所述固定部分(11)分开，
其特征在于，所述安全装置(20)固定在饰板元件的内表面上，其中所述滑槽(21)和所述紧固部件(31)与所述固定部分(11)形成一体并且所述翻板(24)与所述门(14)形成一体，
并且其特征在于，安全气袋(30)设置在所述安全装置(20)的外壳(22)中。
11.根据权利要求10所述的车用单元置，其特征在于，所述饰板由属于汽车仪表台的仪表台主体(10)形成。
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