CN104228576B - 一种塑料油门踏板杆结构 - Google Patents
一种塑料油门踏板杆结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN104228576B CN104228576B CN201410517576.5A CN201410517576A CN104228576B CN 104228576 B CN104228576 B CN 104228576B CN 201410517576 A CN201410517576 A CN 201410517576A CN 104228576 B CN104228576 B CN 104228576B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- article
- shape muscle
- muscle
- shape
- lower plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
本发明公开了一种塑料油门踏板杆结构，包括安装座、摇臂和踩踏板体，摇臂在靠近安装座的端部设有由第四条形筋和第五条形筋组成的y形筋和由第二条形筋和第三条形筋组成的x形筋，第四条形筋和第五条形筋的上端分别与上板连接，第四条形筋的下端与第五条形筋的中部连接，第五条形筋的下端与下板连接；第二条形筋的上端与第四条形筋和第五条形筋的交叉处连接，在安装座的左部设有凸台，第三条形筋的上端与凸台连接，第二条形筋和第三条形筋的下端分别与下板连接；在y形筋和x形筋之间设有第一条形筋，第一条形筋的左端和第五条形筋的下端与下板的连接点连接，第一条形筋的右端和第三条形筋的下端与下板的连接点连接。本发明受力合理，使用寿命长。
Description
技术领域
本发明属于汽车油门踏板，具体涉及一种塑料油门踏板杆结构。
背景技术
受到能源危机的威胁和环境保护的要求，汽车工业正为汽车的节能、减排做着各种努力。当前越来越多的电子油门踏板已取代传统的机械式油门，同时基于成本和轻量化的考虑，电子油门踏板采用塑料材料注塑而成。除满足空间和外形的要求外，塑料油门踏板还必须满足一定的强度要求，以保证踏板能够提供足够的强度，防止油门踏板在车辆行驶过程中出现断裂破坏或变形过大而影响使用。
如图1所示，现有塑料油门踏板杆，包括从右到左依次连接的安装座1、摇臂5和踩踏板体3，所述摇臂5包括上、下间隔设置的上板2与下板4，所述上板2与下板4之间以及踩踏板体3与下板4之间由交叉设置的筋支撑。所述摇臂5在靠近安装座1的端部设有由筋8、筋9、筋10组成的“飞机型”筋和由筋6和筋7组成的“V”字型筋，“飞机型”筋通过筋10直接将踏板力传递到下板的B处，“V”字型筋将踏板力传递到下板的A处，导致下板4在C点（C点在踏板使用中会与踏板支座接触，用于限制踏板的行程。）处出现应力集中，在踏板正向加载和反向加载试验中C点处出现了开裂问题，严重影响了塑料油门踏板杆的使用寿命。
发明内容
本发明的目的是提供一种受力合理，使用寿命长的塑料油门踏板杆结构。
本发明所述的一种塑料油门踏板杆结构，包括从右到左依次连接的安装座、摇臂和踩踏板体，所述摇臂包括上、下间隔设置的上板与下板，所述上板与下板之间以及踩踏板体与下板之间由交叉设置的筋支撑；所述摇臂在靠近安装座的端部设有y形筋和x形筋；
所述y形筋由第四条形筋和第五条形筋组成，第四条形筋和第五条形筋的上端分别与上板连接，第四条形筋的下端与第五条形筋的中部连接，第五条形筋的下端与下板连接；
所述x形筋由第二条形筋和第三条形筋组成，第二条形筋的上端与第四条形筋和第五条形筋的交叉处连接，在安装座的左部且位于上板与下板之间设有向左延伸的凸台，第三条形筋的上端与所述凸台连接，第二条形筋和第三条形筋的下端分别与下板连接；
在y形筋和x形筋之间设有第一条形筋，且第一条形筋的左端和第五条形筋的下端与下板的连接点连接，第一条形筋的右端和第三条形筋的下端与下板的连接点连接。
所述第二条形筋与第三条形筋相互垂直。
所述下板在与第一条形筋相对应的位置处采用圆角过渡。进一步避免在C点出现应力集中的问题。
所述第二条形筋与第四条形筋不在同一条直线上。
还包括设置在y形筋的右侧，且上端与上板连接，下端与所述凸台连接的第六条形筋，且第六条形筋与第三条形筋不在同一条直线上。
本发明所述的塑料油门踏板杆结构的优点：第一条形筋将C点的受力传递到A点和D点，第三条形筋将D点的受力传递到凸台和第二条形筋，再通过凸台和第二条形筋将受力传递到其他部位，从而使踏板该区域的受力更均匀合理，减少了C点处的受载，降低了踏板杆在C点处开裂的风险。在C点处采用光滑圆角过渡，进一步改善了下板在C点处的应力集中。通过计算机仿真分析对比发现，本发明相对于现有技术，下板的C点处在正向加载和反向加载情况下最大应力分别降低了28%和24%，故有效地改善了下板在C点处的应力集中，降低了踏板杆的开裂风险。
附图说明
图1为现有技术的结构示意图；
图2为本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
如图2所示的一种塑料油门踏板杆结构，包括从右到左依次连接的安装座1、摇臂5和踩踏板体3，所述摇臂5包括上、下间隔设置的上板2与下板4，所述上板2与下板4之间以及踩踏板体3与下板4之间由交叉设置的筋支撑；所述摇臂5在靠近安装座1的端部设有y形筋、x形筋、第一条形筋12和第六条形筋16。
如图2所示,y形筋由第四条形筋17和第五条形筋18组成，第四条形筋17和第五条形筋18的上端分别与上板2连接，第四条形筋17的下端与第五条形筋18的中部连接，第五条形筋18的下端与下板4连接。
如图2所示,x形筋位于y形筋的右侧，该x形筋由第二条形筋13和第三条形筋14组成，且第二条形筋13与第三条形筋14相互垂直，第二条形筋13的上端与y形筋连接，在安装座1的左部且位于上板2与下板4之间设有向左延伸的凸台15，第三条形筋14的上端与所述凸台15连接，第二条形筋13和第三条形筋14的下端分别与下板4连接。
如图2所示,第一条形筋12位于y形筋和x形筋之间，且第一条形筋12的左端和第五条形筋18的下端与下板4的连接点连接，第一条形筋12的右端和第三条形筋14的下端与下板4的连接点连接。
如图2所示,第五条形筋18的下部、第二条形筋13的上部、第三条形筋14的下部以及第一条形筋12之间围成了“口”字的框架结构，其中，第一条形筋12将C点的受力传递到A点和D点，第三条形筋14将D点的受力传递到凸台15和第二条形筋13，再通过凸台15和第二条形筋13将受力传递到其他部位，从而使踏板在该区域受力更均匀合理，减少了C点处的受载，降低了踏板杆在C点处开裂的风险。在C点9处采用光滑圆角过渡，进一步改善了下板4在C点处的应力集中。通过计算机仿真分析对比发现，本发明相对于现有技术，下板4的C点处在正向加载和反向加载情况下最大应力分别降低了28%和24%。
如图2所示,第六条形筋16位于第五条形筋18的右侧，且第六条形筋16的上端与上板2连接，第六条形筋16的下端与所述凸台15连接。
Claims (5)
1.一种塑料油门踏板杆结构，包括从右到左依次连接的安装座（1）、摇臂（5）和踩踏板体（3），所述摇臂（5）包括上、下间隔设置的上板（2）与下板（4），所述上板（2）与下板（4）之间以及踩踏板体（3）与下板（4）之间由交叉设置的筋支撑；其特征在于：所述摇臂（5）在靠近安装座（1）的端部设有y形筋和x形筋；
所述y形筋由第四条形筋（17）和第五条形筋（18）组成，第四条形筋（17）和第五条形筋（18）的上端分别与上板（2）连接，第四条形筋（17）的下端与第五条形筋（18）的中部连接，第五条形筋（18）的下端与下板（4）连接；
所述x形筋由第二条形筋（13）和第三条形筋（14）组成，第二条形筋（13）的上端与第四条形筋（17）和第五条形筋（18）的交叉处连接，在安装座（1）的左部且位于上板（2）与下板（4）之间设有向左延伸的凸台（15），第三条形筋（14）的上端与所述凸台（15）连接，第二条形筋（13）和第三条形筋（14）的下端分别与下板（4）连接；
在y形筋和x形筋之间设有第一条形筋（12），且第一条形筋（12）的左端和第五条形筋（18）的下端与下板（4）的连接点连接，第一条形筋（12）的右端和第三条形筋（14）的下端与下板（4）的连接点连接。
2.根据权利要求1所述塑料油门踏板杆结构，其特征在于：所述第二条形筋（13）与第三条形筋（14）相互垂直。
3.根据权利要求1或2所述塑料油门踏板杆结构，其特征在于：所述下板（4）在与第一条形筋（12）相对应的位置处采用圆角过渡。
4.根据权利要求1或2所述塑料油门踏板杆结构，其特征在于：所述第二条形筋（13）与第四条形筋（17）不在同一条直线上。
5.根据权利要求1或2所述塑料油门踏板杆结构，其特征在于：还包括设置在y形筋的右侧，且上端与上板（2）连接，下端与所述凸台（15）连接的第六条形筋（16），且第六条形筋（16）与第三条形筋（14）不在同一条直线上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201410517576.5A CN104228576B (zh) | 2014-09-30 | 2014-09-30 | 一种塑料油门踏板杆结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201410517576.5A CN104228576B (zh) | 2014-09-30 | 2014-09-30 | 一种塑料油门踏板杆结构 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN104228576A CN104228576A (zh) | 2014-12-24 |
| CN104228576B true CN104228576B (zh) | 2016-06-01 |
Family
ID=52217803
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201410517576.5A Active CN104228576B (zh) | 2014-09-30 | 2014-09-30 | 一种塑料油门踏板杆结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN104228576B (zh) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108137003B (zh) | 2015-09-18 | 2020-06-30 | 康斯博格动力产品系统一号股份有限公司 | 具有相同的第一壳体部件和第二壳体部件的踏板组件 |
| CA2998487C (en) | 2015-09-18 | 2020-04-28 | Kongsberg Power Products Systems I, Inc. | Pedal assembly with debris filtering mechanism |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4436622C2 (de) * | 1993-10-22 | 2003-10-30 | Volkswagen Ag | Vorrichtung zur Dämpfung von Vibrationen eines Betätigungspedals von Kraftfahrzeugen |
| JP2012020727A (ja) * | 2010-07-12 | 2012-02-02 | Methode Electronics Malta Ltd | ペダルアセンブリ |
| CN203472545U (zh) * | 2013-08-07 | 2014-03-12 | 一汽海马汽车有限公司 | 一种汽车踏板安装机构 |
| CN203805702U (zh) * | 2014-03-24 | 2014-09-03 | 宁波爱立德汽车部件有限公司 | 一种新型的小汽车离合器踏板总成 |
-
2014
- 2014-09-30 CN CN201410517576.5A patent/CN104228576B/zh active Active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4436622C2 (de) * | 1993-10-22 | 2003-10-30 | Volkswagen Ag | Vorrichtung zur Dämpfung von Vibrationen eines Betätigungspedals von Kraftfahrzeugen |
| JP2012020727A (ja) * | 2010-07-12 | 2012-02-02 | Methode Electronics Malta Ltd | ペダルアセンブリ |
| CN203472545U (zh) * | 2013-08-07 | 2014-03-12 | 一汽海马汽车有限公司 | 一种汽车踏板安装机构 |
| CN203805702U (zh) * | 2014-03-24 | 2014-09-03 | 宁波爱立德汽车部件有限公司 | 一种新型的小汽车离合器踏板总成 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN104228576A (zh) | 2014-12-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN202225861U (zh) | 一种轻量化制动踏板臂总成 | |
| CN104228576B (zh) | 一种塑料油门踏板杆结构 | |
| CN201825125U (zh) | 一种汽车中控台 | |
| CN205273637U (zh) | 一种复合材料乘用车前舱盖 | |
| CN201753736U (zh) | 一种高强度、高韧性的汽车制动支架 | |
| CN204567185U (zh) | 一种汽车悬架控制臂、汽车悬挂系统及汽车 | |
| CN206231176U (zh) | 一种适合suv车型的控制臂 | |
| CN205737719U (zh) | 汽车中立柱加强件总成 | |
| CN201752741U (zh) | 汽车悬架后副车架外板成型模具 | |
| CN204399285U (zh) | 前副车架及汽车 | |
| CN204278965U (zh) | 用于麦弗逊悬架的下摆臂和具有其的麦弗逊悬架 | |
| CN205365736U (zh) | 后桥横梁 | |
| CN202811958U (zh) | 缓冲块、驾驶室翻转机构翻转支座及驾驶室翻转机构 | |
| CN203402120U (zh) | 用于车辆的踏板限位装置和具有该踏板限位装置的车辆 | |
| CN207388470U (zh) | 一种车用轻质gmt座椅背板 | |
| CN203494984U (zh) | 一种汽车后纵梁端板成型模具 | |
| CN207311010U (zh) | 一种单控制臂 | |
| CN202209521U (zh) | 一种优化的液化气体罐车防浪板结构 | |
| CN207127767U (zh) | 焊接螺母快速定位装置 | |
| CN202271886U (zh) | 汽车后背靠背板 | |
| CN204656160U (zh) | 一种用于内纵梁生产模具的镶块可调式顶出器 | |
| CN202690723U (zh) | 改进的给煤机曲柄 | |
| CN202753754U (zh) | 发动机悬置多向限位结构 | |
| CN203228713U (zh) | 连杆机构型叉车脚踏板 | |
| CN204526790U (zh) | 一种发动机支架 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |