CN104219313A - 一种车载终端的联网方法 - Google Patents

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Abstract

一种车载终端的联网方法。本发明涉及一种通过给每辆车配备无线局域网软硬件模块以及直接与网络相连的软硬件模块，达到使路途上行驶或停止的若干汽车先构成一个具有灵活快速实时自组网功能的无线局域网，使得该局域网内的各车辆节点间能够实时相互通信，协调彼此的行驶状态等；进而若该局域网内的一个或若干个车辆节点位于网络信号覆盖的区域时，该无线局域网内的所有节点除了具有上述的实时相互通信功能外，还能够与网络联接，将车况、路况信息传送至交通调度中心，同时交通调度中心还可以通过网络远程监控车况、路况信息，并且达到缓解道路拥堵等目的。

Description

一种车载终端的联网方法
技术领域
本发明涉及一种车载终端的联网方法，应用此方法使得汽车行驶到网络信号未覆盖或网络质量较差的路段有可能获得网络服务。
背景技术
现在汽车上大都配备了网络信息平台，使得每一辆汽车成为一个移动的网络终端，顺利连接网络后，每辆汽车都可以得到丰富的网络应用服务，包括各类信息的上报与查询，但是当汽车行驶到网络信号未覆盖或网络质量较差的地方就无法进行这些操作和享有这些服务，应用本发明可以在很大程度上解决这一问题。
发明内容
本发明的目的是为了使行驶的汽车在网络信号未覆盖或网络质量较差的路段能够有可能获得较好的稳定的网络服务的方法。该发明需要汽车先配备无线局域网软硬件模块以及直接与网络相联的软硬件模块，使得每辆汽车在一定距离范围内成为一个可以接收和发射无线数据的路由节点，接收和发射的无线信号可以是任何种类的无线信号，且这些路由节点具有灵活快速的实时自组网功能。网络信号未覆盖或网络质量较差的路段与网络质量较好的路段之间若是分布有若干静止或者行驶的汽车，那么当这些车载无线局域网软硬件模块以及直接与网络相联的软硬件模块开启后，移动路由的功能将起作用，通过实时自组网，可以将网络信号覆盖的范围从网络质量较好的路段通过一辆辆车的链路连接，拓展到网络信号未覆盖或网络质量较差的路段，从而实现在网络信号未覆盖或网络质量较差的路段有可能获得质量好的稳定的网络服务。
附图说明
图1所示为车载终端联网方案最小单元示意图。
具体实施方式
这种方法具体实施方式如下：
(1)大多数或绝大多数以及今后出厂的汽车都需配有无线局域网软硬件模块以及直接与网络联接的软硬件模块，用来建立无线局域网以及与网络相联。
这样当处于网络信号良好的路段可以通过该模块直接获得网络联接。
无线局域网软硬件模块的主要功能为：该模块正常运转时使每一个这样的模块成为一个独立的路由节点，该节点在有效距离内(半径为L米)能够接收和发射无线信号，该无线信号可以是任何种类的无线信号，
且这些路由节点具有灵活快速的实时自组网功能，位于该无线局域网内的一个或多个节点之间能够实时双工通信。
与网络联接的软硬件模块的主要功能为：当处于网络信号良好的区域可以通过该模块直接与网络联接。
(2)当车辆A、F处于网络质量好的路段，车辆B处于网络质量差的过渡路段，车辆C、D、E处于无网络覆盖的路段，若是没有采用本发明的方法，那么只有车辆A、F能够通过直接与网络联接的模块获得网络连接，位于其他区域的车辆将无网可连；若车辆A、B、C、D、E都开启了本发明所述的无线局域网软硬件模块以及与网络联接的软硬件模块后，便具备了灵活快速的移动路由及自组网功能，那么这五辆车只要都在彼此有效收发无线信号的范围之内，就可以组成一个小型的无线局域网，它们之间不但可以相互收发无线信号进行通信，而且当处于无网络覆盖区域的车辆E有联接网络的需求时，车辆E依次通过车辆D、C、B的中继与车辆A建立了无线联接，再通过车辆A的与网络联接的软硬件模块最终与网络相联，最终使得车辆E虽然在无网络覆盖的区域但仍能够获得网络联接。同理车辆B、C、D也通过这种局域网联网机制获得网络联接。
通过上述无线局域网联接网络的链路联接机制可以是遵循信号最强原则，传输路径最短原则，传输时间最少原则，传输带宽最大原则以及随机原则等。
(3)当公路上行驶的车辆形成如(2)所述局域网分布时是网络拓展的最小单元，也是联接网络的最低要求，若公路上车辆密度大于上述构成最小单元的网络分布，则网络将更加稳定与通畅。
(4)若本发明所提出的构建无线局域网的所有车辆的移动路由节点全部位于网络未覆盖区域，则这些网络节点将不能获得网络联接，但是仍能够通过各路由节点与自组网功能组成一个无线局域网，应用该无线局域网各车辆之间可以进行双工通信，各车辆之间可以互相实时发送与接收诸如车辆位置，行驶方向，行驶速度、周边车距等丰富的路况信息(这些信息可通过卫星导航数据获得，也可通过车辆上装载的各种传感器获得)，从而每辆行驶的车都能够实时掌握周围车的行驶信息，通过利用和处理这些信息就能够提醒司机或使车辆的控制系统控制车辆彼此保持合理的安全间距、行驶速度、行驶方向等行车参数，这些信息也可与车辆的自动驾驶或辅助驾驶功能结合，提高驾驶的安全性、便捷性与舒适性。每辆车在无线局域网以及网络内的身份认证应该是唯一的且实名认证。
(5)若本发明所提出的构建无线局域网的所有车辆的移动路由节点全部或部分位于网络覆盖区域时，如(4)所述的小范围的无线局域网的所有功仍能都正常运行，同时各种车况、路况信息还会通过网络传送至交通调度中心，使交通调度中心实时掌握、监控各种路况、车况信息，并且达到缓解道路拥堵等目的。
以上所述仅为本发明的示意性的具体实施方式，并非用以限定本发明的范围，任何本领域的技术人员在不脱离本发明的构思与原则的前提下所做出的等同变化与修改，均应属于本发明保护的范围。

Claims (4)

1.一种车载终端的联网方法：车辆须开启预先配备的无线局域网软硬件模块以及直接与网络相联的软硬件模块，每辆车成为一个独立的路由节点，该节点在有效距离内能够接收和发射无线信号，该无线信号可以是任何种类的无线信号，且这些路由节点具有灵活快速的实时自组网功能，位于该无线局域网内的一个或多个节点之间能够实时双工通信。当车辆彼此的距离都处于该无线局域网有效收发范围之内时该无线局域网生成，此时如果该网络中的一个或者多个车辆位于网络信号覆盖良好的区域，而其他车辆位于网络信号较差和网络信号未覆盖的区域，那么位于网络信号覆盖良好区域的车辆依靠直接与网络相联的软硬件模块与网络联接，同时通过已搭建起来的无线局域网，通过彼此的中继传送，将网络信号覆盖到该局域网所在范围，这样位于网络信号较差和网络信号未覆盖区域的其他车辆只要组网到该无线局域网内便可获得网络信号，实现与网络的联接。
2.如权利要求1所述的车载联网方法，无线局域网联接网络的链路联接机制可以是遵循信号最强原则，传输路径最短原则，传输时间最少原则，传输带宽最大原则、随机原则或上述的一种或几种原则的混合。
3.如权利要求1所述的车载联网方法，车辆依靠各自路由节点与自组网功能组成一个无线局域网，无论该局域网能否与网络联通，应用该无线局域网各车辆之间可以进行实时双工通信，各车辆之间可以互相实时发送与接收诸如车辆位置，行驶方向，行驶速度、周边车距等丰富的路况信息(这些信息可通过卫星导航数据获得，也可通过车辆上装载的各种传感器获得)，从而每辆行驶的车都能够实时掌握周围车的行驶信息，通过利用和处理这些信息就能够提醒司机或使车辆的控制系统控制车辆彼此保持合理的安全间距、行驶速度、行驶方向等行车参数，这些信息也可与车辆的自动驾驶或辅助驾驶功能结合，提高驾驶的安全性、便捷性与舒适性。每辆车在无线局域网以及网络内的身份认证应该是唯一的且实名认证。
4.如权利要求1所述的车载联网方法，无线局域网的所有功仍能都正常运行，同时各种车况、路况信息还会通过网络传送至交通调度中心，使交通调度中心实时掌握、监控各种路况、车况信息，并且达到缓解道路拥堵等目的。
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