CN104213510B - 用于匝道桥梁防撞墙施工的组合钢模板固定方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种用于匝道桥梁防撞墙施工的组合钢模板固定结构，包括桥梁梁体和钢管脚手架，还包括组合钢模板、两根拉杆、第一斜撑、第二斜撑、第三水平斜撑、第一花篮螺栓与钢丝绳组合件和第二花篮螺栓与钢丝绳组合件；还公开组合钢模板的固定方法；包括如下步骤：1.1、设计组合钢模板；1.2、安装组合钢模板；1.3、安装拉杆；1.4、安装第一斜撑、第二斜撑和第三水平斜撑；1.5、安装第一花篮螺栓与钢丝绳组合件和第二花篮螺栓与钢丝绳组合件；解决的技术问题是：针对现有匝道桥梁的防撞墙的浇筑模板是采用木模板，木模板的使用次数少，浇筑出的混凝土表面不光滑，增加了平整和加固混凝土表面的抹灰找平这道工序；原本木模板大多数是手工制作，质量的好坏很大程度上取决于木工本身，因此对木材的消耗量大等的问题。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于匝道桥梁防撞墙施工的组合钢模板固定结构及方法，适用于桥梁工程中的现浇钢筋混凝土墙式护栏施工。
背景技术
现有技术中匝道桥梁的防撞墙的浇筑模板是采用木模板，木模板的使用次数少，而且浇筑出的混凝土表面不光滑，增加了平整和加固混凝土表面的抹灰找平这道工序。更进一步原本木模板大多数是手工制作，质量的好坏很大程度上取决于木工本身，因此对木材的消耗量大。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术中的匝道桥梁的防撞墙的浇筑模板是采用木模板，木模板的使用次数少，而且浇筑出的混凝土表面不光滑，增加了平整和加固混凝土表面的抹灰找平这道工序。更进一步原本木模板大多数是手工制作，质量的好坏很大程度上取决于木工本身，因此对木材的消耗量大等的问题。
本发明的设计思想是，采用组合钢模板代替现有技术中的木模板。
本发明的目的是提供一种用于匝道桥梁防撞墙施工的组合钢模板固定结构及方法，以提高使用次数，浇筑出的混凝土表面也非常光滑，甚至可以省去平整和加固混凝土表面的抹灰找平这道工序；减少用工量和木材消耗量，减弱对人工技术的依赖，提升工程速度和质量，木材消耗量相对传统建筑减少了87.67%。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：
一种用于匝道桥梁防撞墙施工的组合钢模板固定结构，包括设置于桥梁梁体（4）侧边的钢管脚手架（8）；还包括组合钢模板、拉杆（5）、第一斜撑（6）、第二斜撑（7）、第三水平支撑（9）、第一花篮螺栓与钢丝绳组合件（10）和第二花篮螺栓与钢丝绳组合件（11）；
所述组合钢模板包括内侧钢模板（1）和外侧钢模板（2）；内侧钢模板（1）和外侧钢模板（2）固定于桥梁梁体（4）上待浇筑防撞墙内外两侧位置处；
所述拉杆（5）分别对拉固定于内侧钢模板（1）和外侧钢模板（2）的上端和下端；
所述第一斜撑（6）的上端固定于内侧钢模板（1）上端外壁上，下端固定于桥梁梁体（4）上；
所述第二斜撑（7）的上端固定设置在钢管脚手架（8）上，下端固定于外侧钢模板（2）下端外壁上；
所述第三水平支撑（9）的一端固定于内侧钢模板（1）下端外壁上，另一端固定在桥梁梁体（4）上；
所述第一花篮螺栓与钢丝绳组合件（10）的上端与外侧钢模板（2）上端相固定，下端固定在钢管脚手架（8）上；
所述第二花篮螺栓与钢丝绳组合件（11）的上端与内侧钢模板（1）上端相固定，下端固定在桥梁梁体（4）上。
本发明还公开了一种用于匝道桥梁防撞墙施工的组合钢模板固定方法，在桥梁梁体（4）侧边搭设钢管脚手架（8）后，还包括如下步骤：
1.1、依据所需施工的匝道桥梁防撞墙的尺寸设计组合钢模板：组合钢模板包括内侧钢模板（1）和外侧钢模板（2）；所述内侧钢模板（1）和外侧钢模板（2）能分别与待浇筑防撞墙两侧贴合；
1.2、将步骤1.1中的内侧钢模板（1）和外侧钢模板（2）固定于桥梁梁体（4）上待浇筑防撞墙内外两侧位置处；
1.3、在步骤1.2中的内侧钢模板（1）和外侧钢模板（2）的上端及下端采用拉杆（5）对拉连接；
1.4、采用第一斜撑（6）支撑步骤1.3中的内侧钢模板（1）上端，所述第一斜撑（6）的上端固定于内侧钢模板（1）上端外壁上，下端固定于桥梁梁体（4）上；采用第二斜撑（7）支撑固步骤1.3中的外侧钢模板（2）下端，第二斜撑（7）的上端固定设置在钢管脚手架（8）上，下端固定于外侧钢模板（2）下端外壁上；采用第三水平支撑（9）支撑步骤1.3中的内侧钢模板（1）下端，第三水平支撑（9）的一端固定于内侧钢模板（1）下端外壁上，另一端固定在桥梁梁体（4）上；
1.5、采用第一花篮螺栓与钢丝绳组合件（10）拉住外侧钢模板（2）上端，第一花篮螺栓与钢丝绳组合件（10）的上端与外侧钢模板（2）上端相固定，下端固定在钢管脚手架（8）上；采用第二花篮螺栓与钢丝绳组合件（11）拉住内侧钢模板（1）上端，第二花篮螺栓与钢丝绳组合件（11）的上端与内侧钢模板（1）上端相固定，下端固定在桥梁梁体（4）上；所述组合钢模板固定结束。
进一步完善上述技术方案，所述步骤1.2中的内侧钢模板（1）和外侧钢模板（2）固定于桥梁梁体（4）的翼缘板（14）上，所述翼缘板（14）的底面设有向外伸出的底模（15），所述底模伸出部分的上表面设有层板（3），所述外侧钢模板的底端位于底模（15）上，且贴合于层板（3）的内侧。本发明中设置层板的目的是，由于外侧钢模板（2）不是紧贴在桥梁梁体（4）的翼缘板（14）上，所以下口要采用底模与层板封闭，使得外侧钢模板（2）紧贴在桥梁梁体（4）的翼缘板（14）上。翼缘板（14）为箱梁结构的悬挑部分，为钢筋混凝土结构，桥梁梁体（4）浇筑完成后，再在其上支立防撞墙组合钢模板，利用翼缘板（14）底模和层板起对外侧钢模板的密封支撑作用。
进一步改进，所述层板（3）的内侧一端设有便于外侧钢模板（2）贴合的坡面。
进一步改进，步骤1.4中的第一斜撑（6）与水平面之间形成一个锐角A，30°≤A≤60°；步骤1.4中的第二斜撑（7）与水平面之间形成一个锐角B，30°≤B≤60°。本发明的施工方法中第一斜撑（6）与水平面之间形成一个锐角A，第二斜撑（7）与水平面之间形成一个锐角B；能有效地保证内侧钢模板（1）与外侧钢模板（2）的稳定性。
进一步改进，步骤1.4中每相邻两根第一斜撑（6）之间的距离为1000mm；每相邻两根第二斜撑（7）之间的距离为1000mm；每相邻两根第三水平支撑（9）之间的距离为1000mm。
进一步改进，所述步骤1.3中对拉杆对拉连接前，在内侧钢模板（1）和外侧钢模板（2）之间的上下开口处分别设置支撑杆（12）；位于同一开口处的相邻两根支撑杆（12）之间的距离为500mm。本发明的施工方法中设置的支撑杆（12）用于保证组合钢模板之间的开口距离，控制防撞墙的截面尺寸。
进一步改进，所述步骤1.2中的内侧钢模板（1）下端的两侧均设置有定位钢筋（13），所述定位钢筋（13）固定于桥梁梁体（4）上。本发明的施工方法中内侧钢模板（1）下端的两侧均设置的定位钢筋（13）有效地的保证了内侧钢模板（1）的位置精度，提高了防撞墙的位置准确度。
进一步改进，所述每相邻两个内侧钢模板（1）之间的接缝处，以及每相邻两个外侧钢模板（2）之间的接缝处均采用双面胶或密封膏的密封处理。本发明在模板之间的接缝处采用双面胶或密封膏的密封处理，有效地避免了跑浆现象；同时提高了防撞墙的线性圆顺，位置准确。
本发明中的组合钢模板尺寸设计是符合《组合钢模板技术规范》GB/T50214-2013等国家现行相关标准和应用技术规程的规定。其组合钢模板的具体尺寸需根据所需施工的匝道桥梁防撞墙的尺寸进行设计，其组合钢模板的制作方法与现有技术中的木模板的制作方法是相同，因此，本发明中不详细描述组合钢模板的制作过程。
本发明与现有技术相比，其有益效果是：
组合钢模板使用次数是木模板的数十倍，浇筑出的混凝土表面也非常光滑，甚至可以省去平整和加固混凝土表面的抹灰找平这道工序。可以减少用工量和木材消耗量，减弱对人工技术的依赖，提升工程速度和质量。
原本木模板大多数是手工制作，质量的好坏很大程度上取决于木工本身。而钢模板只需通过拼装就位即可，对人工的要求不是很高。相关数据显示，使用钢模板的用工量比之前少了30%，木材消耗量相对传统建筑减少了87.67%。
由于两侧模板受力不平衡时容易出现内倾或外倾现象，在浇筑混凝土时，模板受力后会产生位移，垂直度发生偏差，导致防撞墙不成直线，外观较差，将严重影响工程质量。正确安装模板是保证防撞墙外观质量的一个重要环节，采用本发明的组合钢模板施工方法在采用上述措施加固后，可以使模板产生的挠度较小，混凝土防撞墙的外形尺寸精度有明显的提高，效果显著。
附图说明
图1为本发明装置施工现场的安装位置示意图。
图2为图1的C处放大图。
图3为组合钢模板的配置图。
其中，1为内侧钢模板，2为外侧钢模板，3为层板，4为桥梁梁体，5为拉杆，6为第一斜撑，7为第二斜撑，8为钢管脚手架，9为第三水平支撑，10为第一花篮螺栓与钢丝绳组合件，11为第二花篮螺栓与钢丝绳组合件，12为支撑杆，13为定位钢筋，14为翼缘板，15为底模。
具体实施方式
下面对本发明技术方案进行详细说明，但是本发明的保护范围不局限于所述实施例。
为使本发明的内容更加明显易懂，以下结合附图1-附图3和具体实施方式做进一步的描述。
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例
本实施例中用于匝道桥梁防撞墙施工的组合钢模板固定结构，包括桥梁梁体4、钢管脚手架8、组合钢模板、拉杆5、第一斜撑6、第二斜撑7、第三水平支撑9、第一花篮螺栓与钢丝绳组合件10和第二花篮螺栓与钢丝绳组合件11；
组合钢模板包括内侧钢模板1和外侧钢模板2；
内侧钢模板1和外侧钢模板2固定于桥梁梁体4上待浇筑防撞墙内外两侧位置处；拉杆5分别同时对拉设置在内侧钢模板1和外侧钢模板2的上端和下端；第一斜撑6的上端固定于内侧钢模板1上端外壁上，下端固定于桥梁梁体4上；第二斜撑7的上端固定设置在钢管脚手架8上，下端固定于外侧钢模板2下端外壁上；第三水平支撑9的一端固定于内侧钢模板1下端外壁上，另一端固定在桥梁梁体4上；第一花篮螺栓与钢丝绳组合件10的上端与外侧钢模板2上端相固定，下端固定在钢管脚手架8上；第二花篮螺栓与钢丝绳组合件11的上端与内侧钢模板1上端相固定，下端固定在桥梁梁体4上。
本实施例中用于匝道桥梁防撞墙施工的组合钢模板固定方法，在桥梁梁体（4）侧边搭设钢管脚手架（8）后，还包括如下步骤：
1.1、依据所需施工的匝道桥梁防撞墙的尺寸设计组合钢模板：组合钢模板包括内侧钢模板1和外侧钢模板2；内侧钢模板1和外侧钢模板2能分别与待浇筑防撞墙两侧贴合；
1.2、将步骤1.1中的内侧钢模板1和外侧钢模板2固定于桥梁梁体4上待浇筑防撞墙内外两侧位置处；
此步骤中的内侧钢模板1和外侧钢模板2采用现有技术中的重锤球找竖直的方法，保证内侧钢模板1和外侧钢模板2固定于匝道桥梁防撞墙的内外两侧。
此步骤的进一步改进方案，步骤1.2中的内侧钢模板1和外侧钢模板2固定于桥梁梁体4的翼缘板14上，翼缘板14的底面设有向外伸出的底模15，底模伸出部分的上表面设有层板3，层板3的内侧一端设置有便于外侧钢模板2贴合的坡面；外侧钢模板的底端位于底模15上，且贴合于层板3的内侧。本实施例中的层板3固定在底模15上，外侧钢模板2的下端与层板3贴合紧密；本实施例中设置层板的目的是，由于外侧钢模板2不是紧贴在桥梁梁体4的翼缘板14上，所以下口要采用底模和层板封闭，使得外侧钢模板2紧贴在桥梁梁体4的翼缘板14上。翼缘板14为箱梁结构的悬挑部分，为钢筋混凝土结构，桥梁梁体4浇筑完成后，再在其上支立防撞墙组合钢模板。
此步骤中的内侧钢模板1下端的两侧均设置有定位钢筋13，定位钢筋13固定于桥梁梁体4上。有效地保证了内侧钢模板1和外侧钢模板2的位置精度和稳定性，提高了防撞墙的位置准确度。
1.3、在步骤1.2中的内侧钢模板1和外侧钢模板2的上端及下端采用拉杆5对拉连接；
此步骤中的拉杆5对拉连接前，需先在内侧钢模板1和外侧钢模板2之间的上下开口处分别设置支撑杆12；位于同一开口处的相邻两根支撑杆12之间的距离为500mm。所述支撑杆用于保证组合钢模板之间的开口距离，控制防撞墙的截面尺寸。
本实施例中的拉杆5采用现有技术中的M16拉杆对拉，能有效地保证内侧钢模板1和外侧钢模板2受力不平衡时容易出现内倾或外倾现象。
1.4、采用第一斜撑6顶住步骤1.3中的内侧钢模板1上端，第一斜撑6的上端接触内侧钢模板1上端，下端固定在桥梁梁体4上；采用第二斜撑7顶住步骤1.3中的外侧钢模板2下端，第二斜撑7的上端固定设置在钢管脚手架8上，下端顶住外侧钢模板2下端；采用第三水平支撑9顶住步骤1.3中的内侧钢模板1下端，第三水平支撑9的一端顶住内侧钢模板1下端，另一端固定在桥梁梁体4上；
此步骤中第一斜撑6与水平面之间形成一个锐角A，30°≤A≤60°；步骤1.4中的第二斜撑7与水平面之间形成一个锐角B，30°≤B≤60°。本实施例中锐角A优选角度为60°，锐角B优选角度为30°。本实施例中的锐角A和锐角B；能有效地保证内侧钢模板1与外侧钢模板2的稳定性。
此步骤中每相邻两根第一斜撑6之间的距离为1000mm；每相邻两根第二斜撑7之间的距离为1000mm；每相邻两根第三水平支撑9之间的距离为1000mm。
1.5、采用第一花篮螺栓与钢丝绳组合件10拉住外侧钢模板2上端，第一花篮螺栓与钢丝绳组合件10的上端与外侧钢模板2上端相固定，下端固定在钢管脚手架8上；采用第二花篮螺栓与钢丝绳组合件11拉住内侧钢模板1上端，第二花篮螺栓与钢丝绳组合件11的上端与内侧钢模板1上端相固定，下端固定在桥梁梁体4上；所述组合钢模板固定结束。
此步骤中采用第一花篮螺栓与钢丝绳组合件10和第二花篮螺栓与钢丝绳组合件11拉住外侧钢模板2和内侧钢模板1的上口，防止组合钢模板上浮和便于组合钢模板上口线型调整。
本实施例中每相邻两个内侧钢模板之间的接缝处，以及每相邻两个外侧钢模板2之间的接缝处均采用双面胶或密封膏的密封处理。本发明在模板之间的接缝处采用双面胶或密封膏的密封处理，有效地避免了跑浆现象；同时提高了防撞墙的线性圆顺，位置准确。
本实施例中所说的钢管脚手架8，为施工现场搭建的便于操作人员操作的架台，其具体的搭建过程为现有技术，因此，本实施例中不作详细的说明。
如上所述，尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本发明，但其不得解释为对本发明自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本发明的精神和范围前提下，可对其在形式上和细节上作出各种变化。
Claims (8)
1.一种采用组合钢模板固定结构进行匝道桥梁防撞墙施工的固定方法，所述组合钢模板固定结构，包括设置于桥梁梁体（4）侧边的钢管脚手架（8）、组合钢模板、拉杆（5）、第一斜撑（6）、第二斜撑（7）、第三水平支撑（9）、第一花篮螺栓与钢丝绳组合件（10）和第二花篮螺栓与钢丝绳组合件（11）；
所述组合钢模板包括内侧钢模板（1）和外侧钢模板（2）；内侧钢模板（1）和外侧钢模板（2）固定于桥梁梁体（4）上待浇筑防撞墙内外两侧位置处；
所述拉杆（5）分别对拉固定于内侧钢模板（1）和外侧钢模板（2）的上端和下端；
所述第一斜撑（6）的上端固定于内侧钢模板（1）上端外壁上，下端固定于桥梁梁体（4）上；
所述第二斜撑（7）的上端固定设置在钢管脚手架（8）上，下端固定于外侧钢模板（2）下端外壁上；
所述第三水平支撑（9）的一端固定于内侧钢模板（1）下端外壁上，另一端固定在桥梁梁体（4）上；
所述第一花篮螺栓与钢丝绳组合件（10）的上端与外侧钢模板（2）上端相固定，下端固定在钢管脚手架（8）上；
所述第二花篮螺栓与钢丝绳组合件（11）的上端与内侧钢模板（1）上端相固定，下端固定在桥梁梁体（4）上；
其特征在于，在桥梁梁体（4）侧边搭设钢管脚手架（8）后，还包括如下步骤：
1.1、依据所需施工的匝道桥梁防撞墙的尺寸设计组合钢模板：组合钢模板包括内侧钢模板（1）和外侧钢模板（2）；所述内侧钢模板（1）和外侧钢模板（2）能分别与待浇筑防撞墙两侧贴合；
1.2、将步骤1.1中的内侧钢模板（1）和外侧钢模板（2）固定于桥梁梁体（4）上待浇筑防撞墙内外两侧位置处；
1.3、在步骤1.2中的内侧钢模板（1）和外侧钢模板（2）的上端及下端采用拉杆（5）对拉连接；
1.4、采用第一斜撑（6）支撑步骤1.3中的内侧钢模板（1）上端，所述第一斜撑（6）的上端固定于内侧钢模板（1）上端外壁上，下端固定于桥梁梁体（4）上；采用第二斜撑（7）支撑步骤1.3中的外侧钢模板（2）下端，第二斜撑（7）的上端固定设置在钢管脚手架（8）上，下端固定于外侧钢模板（2）下端外壁上；采用第三水平支撑（9）支撑步骤1.3中的内侧钢模板（1）下端，第三水平支撑（9）的一端固定于内侧钢模板（1）下端外壁上，另一端固定在桥梁梁体（4）上；
1.5、采用第一花篮螺栓与钢丝绳组合件（10）拉住外侧钢模板（2）上端，第一花篮螺栓与钢丝绳组合件（10）的上端与外侧钢模板（2）上端相固定，下端固定在钢管脚手架（8）上；采用第二花篮螺栓与钢丝绳组合件（11）拉住内侧钢模板（1）上端，第二花篮螺栓与钢丝绳组合件（11）的上端与内侧钢模板（1）上端相固定，下端固定在桥梁梁体（4）上；所述组合钢模板固定结束。
2.如权利要求1所述采用组合钢模板固定结构进行匝道桥梁防撞墙施工的固定方法，其特征在于，所述步骤1.2中的内侧钢模板（1）和外侧钢模板（2）固定于桥梁梁体（4）的翼缘板（14）上，所述翼缘板（14）的底面设有向外伸出的底模（15），所述底模伸出部分的上表面设有层板（3），所述外侧钢模板的底端位于底模（15）上，且贴合于层板（3）的内侧。
3.如权利要求2所述的采用组合钢模板固定结构进行匝道桥梁防撞墙施工的固定方法，其特征在于，所述层板（3）的内侧一端设有便于外侧钢模板（1）贴合的坡面。
4.如权利要求1所述的采用组合钢模板固定结构进行匝道桥梁防撞墙施工的固定方法，其特征在于，步骤1.4中的第一斜撑（6）与水平面之间形成一个锐角A，30°≤A≤60°；步骤1.4中的第二斜撑（7）与水平面之间形成一个锐角B，30°≤B≤60°。
5.如权利要求1所述的采用组合钢模板固定结构进行匝道桥梁防撞墙施工的固定方法，其特征在于，步骤1.4中每相邻两根第一斜撑（6）之间的距离为1000mm；每相邻两根第二斜撑（7）之间的距离为1000mm；每相邻两根第三水平支撑（9）之间的距离为1000mm。
6.如权利要求1所述的采用组合钢模板固定结构进行匝道桥梁防撞墙施工的固定方法，其特征在于，所述步骤1.3中拉杆（5）对拉连接前，在内侧钢模板（1）和外侧钢模板（2）之间的上下开口处分别设置支撑杆（12）；位于同一开口处的相邻两根支撑杆（12）之间的距离为500mm。
7.如权利要求1所述的采用组合钢模板固定结构进行匝道桥梁防撞墙施工的固定方法，其特征在于，所述步骤1.2中的内侧钢模板（1）下端的两侧均设置有定位钢筋（13），所述定位钢筋（13）固定于桥梁梁体（4）上。
8.如权利要求1所述的采用组合钢模板固定结构进行匝道桥梁防撞墙施工的固定方法，其特征在于，每相邻两个内侧钢模板（1）之间的接缝处，以及每相邻两个外侧钢模板（2）之间的接缝处均采用双面胶或密封膏的密封处理。
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