CN104210503A - 一种储能式轻轨车辆车载储能电源冷却通风装置和方法 - Google Patents
一种储能式轻轨车辆车载储能电源冷却通风装置和方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN104210503A CN104210503A CN201410456980.6A CN201410456980A CN104210503A CN 104210503 A CN104210503 A CN 104210503A CN 201410456980 A CN201410456980 A CN 201410456980A CN 104210503 A CN104210503 A CN 104210503A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- energy storage
- air
- power supply
- type light
- light rail
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
本发明公开了一种储能式轻轨车辆车载储能电源冷却通风装置,包括风道、风机、进风口和出风口,进风口设置在风道的一端且设置在储能式轻轨车辆的客室,用于吸入冷却风,出风口设置在风道的另一端且与储能式轻轨车辆的外部连通,风机设置在风道中,风道通向储能电源。使用时,采用客室通风作为设备冷却风源,客室空气已经经过空调机组净化、过滤、降温/升温(当外部温度较低时),风源比较清洁,且温度适宜(一般客室温度保持在15~26度)。其优点是:储能电源可省去空气过滤设备,维护工作量大大降低,同时由于客室温度适宜,对储能电源的冷却效果要优于传统轨道车辆的储能电源冷却效果,实现了噪音小,同时结构简单,具有较小的体积。
Description
技术领域
本发明涉及电池冷却通风技术领域,特别涉及一种储能式轻轨车辆车载储能电源冷却通风装置和一种储能式轻轨车辆车载储能电源冷却通风方法。
背景技术
传统形式的轨道交通车辆采用车载空调对车内的空气温度进行调节,同时,为了保证客室有稳定的空气流通,风机不断吸入新鲜空气,车内的空气压力略高于车外,同时,在适当位置设置废气排放装置,利用正压力将车内空气排出车外,如此一来,车内的空气不断循环到达稳定状态。
而车辆其它储能电源自带冷却装置,根据不同的技术路线,主要有通过风机吸入外部空气的强迫风冷和自带散热片的自然冷却两种方式,少部分设备采用水冷。采用强迫风冷方式的设备,要配置专用的空气过滤装置、风机,视外部环境的不同,要定期维护、更换空气过滤装置中的过滤网,优点是设备通风效果好,缺点是风机噪声较大;采用自然冷却的设备,要配置导热性能较好的散热片,优点是噪声低,缺点是体积大、设备重量较重。水冷一般在功率较小的轻轨及有轨电车牵引系统中采用。储能式轨道车辆目前多采用轻轨及有轨电车型式,主要设备安装在车顶。
因此,如何提供一种储能式轻轨车辆车载储能电源冷却通风装置,以实现噪音小的同时具有较小的体积,是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种储能式轻轨车辆车载储能电源冷却通风装置,以实现噪音小的同时具有较小的体积;本发明的另一目的是提供一种上述储能式轻轨车辆车载储能电源冷却通风装置的通风方法。
为解决上述技术问题,本发明提供如下方案:
一种储能式轻轨车辆车载储能电源冷却通风装置,包括风道、风机、进风口和出风口,所述进风口设置在所述风道的一端且设置在储能式轻轨车辆的客室,用于吸入冷却风,所述出风口设置在所述风道的另一端且与所述储能式轻轨车辆的外部连通,所述风机设置在所述风道中,所述风道通向储能电源。
优选的,上述冷却风采用车辆空调废弃排放装置进入,从所述储能电源的底部进入对所述储能电源冷却,冷却所述储能电源后经所述出风口排出。
优选的,上述出风口设置在所述储能电源的侧面。
优选的,上述进风口设置在所述储能式轻轨车辆客室的顶部。
本发明还提供一种储能式轻轨车辆车载储能电源冷却通风方法,冷却储能电源的冷却风自储能式轻轨车辆的客室引入。
优选的,上述冷却风冷却所述储能电源后直接通过出风口排出。
优选的,上述冷却风自所述储能式轻轨车辆的空调废气排放装置引入。
上述本发明所提供的储能式轻轨车辆车载储能电源冷却通风装置,包括风道、风机、进风口和出风口,所述进风口设置在所述风道的一端且设置在储能式轻轨车辆的客室,用于吸入冷却风,所述出风口设置在所述风道的另一端且与所述储能式轻轨车辆的外部连通,所述风机设置在所述风道中,所述风道通向储能电源。使用时,采用客室通风作为设备冷却风源,设备内部设置风道与客室相连,同时,设备内部自带用于通风的风机。车辆运行时,车辆空调风机工作,车辆客室压力比外部高50Pa左右,使得客室风通过风道压入设备内部,经设备的出风口排出车外,储能电源的的排风量与车辆客室的排气量相适应。客室空气已经经过空调机组净化、过滤、降温/升温(当外部温度较低时),风源比较清洁,且温度适宜(一般客室温度保持在15~26度)。其优点是:储能电源可省去空气过滤设备,维护工作量大大降低,同时由于客室温度适宜,对储能电源的冷却效果要优于传统轨道车辆的储能电源冷却效果,实现了噪音小,同时结构简单,具有较小的体积。
附图说明
图1为本发明实施例所提供的储能式轻轨车辆车载储能电源冷却通风装置的结构示意图。
上图1中:
进风口1、风道2、出风口3、储能电源4、客室5。
具体实施方式
为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明方案,下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
请参考图1,图1为本发明实施例所提供的储能式轻轨车辆车载储能电源冷却通风装置的结构示意图。
本发明实施例所提供的储能式轻轨车辆车载储能电源冷却通风装置,包括风道2、风机、进风口1和出风口3,进风口1设置在风道2的一端且设置在储能式轻轨车辆的客室5,用于吸入冷却风,出风口3设置在风道2的另一端且与储能式轻轨车辆的外部连通,风机设置在风道2中,风道2通向储能电源4。使用时,采用客室5通风作为设备冷却风源,设备内部设置风道2与客室5相连,同时,设备内部自带用于通风的风机。车辆运行时,风机不是一直在工作,只有储能电源温度较高时才会启动风机,正常情况下车辆空调风机工作,车辆客室5压力比外部高50Pa左右,使得客室风通过风道2压入设备内部,经设备的出风口3排出车外,储能电源的排风量与车辆客室5的排气量相适应。客室5空气已经经过空调机组净化、过滤、降温/升温(当外部温度较低时),风源比较清洁,且温度适宜(一般客室温度保持在15~26度)。其优点是:储能电源可省去空气过滤设备,维护工作量大大降低,同时由于客室5温度适宜,对储能电源的冷却效果要优于传统轨道车辆的储能电源冷却效果,实现了噪音小,同时结构简单,具有较小的体积。为了进一步优化上述方案,冷却风采用车辆空调废弃排放装置进入,从储能电源4的底部进入对储能电源4冷却,冷却储能电源4后经出风口3排出,合理利用现有的管道,结构设计合理,更有利于减小体积。
为了进一步优化上述方案,出风口3设置在储能电源4的侧面,原来的空调废气排放装置可以取消,通过储能电源4自带的出风口排出废气,进一步减小体积。
为了进一步优化上述方案,进风口1设置在储能式轻轨车辆客室的顶部,更有利于对冷却风的汲取并且不影响原有的空调的冷却效果。
本发明实施例还提供了一种储能式轻轨车辆车载储能电源冷却通风方法,冷却储能电源4的冷却风自储能式轻轨车辆的客室5引入,客室空气已经经过空调机组净化、过滤、降温/升温(当外部温度较低时),风源比较清洁,且温度适宜(一般客室温度保持在15~26度)。其优点是:储能电源可省去空气过滤设备,维护工作量大大降低,同时由于客室温度适宜,对储能电源4的冷却效果要优于传统轨道车辆的储能电源冷却效果,实现了噪音小,同时用于引入冷却风的装置结构简单,具有较小的体积。
为了进一步优化上述方案,冷却风冷却储能电源4后直接通过出风口3排出,简化结构,冷却风使用完之后直接排出,进一步降低体积。
为了进一步优化上述方案,冷却风自储能式轻轨车辆的空调废气排放装置引入,合理利用现有的管道,结构设计合理,更有利于减小体积。
本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述,以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明原理的前提下,还可以对本发明进行若干改进和修饰,这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
Claims (7)
1.一种储能式轻轨车辆车载储能电源冷却通风装置,其特征在于,包括风道、风机、进风口和出风口,所述进风口设置在所述风道的一端且设置在储能式轻轨车辆的客室,用于吸入冷却风,所述出风口设置在所述风道的另一端且与所述储能式轻轨车辆的外部连通,所述风机设置在所述风道中,所述风道通向储能电源。
2.根据权利要求1所述的储能式轻轨车辆车载储能电源冷却通风装置,其特征在于,所述冷却风采用车辆空调废弃排放装置进入,从所述储能电源的底部进入对所述储能电源冷却,冷却所述储能电源后经所述出风口排出。
3.根据权利要求1所述的储能式轻轨车辆车载储能电源冷却通风装置,其特征在于,所述出风口设置在所述储能电源的侧面。
4.根据权利要求1所述的储能式轻轨车辆车载储能电源冷却通风装置,其特征在于,所述进风口设置在所述储能式轻轨车辆客室的顶部。
5.一种储能式轻轨车辆车载储能电源冷却通风方法,其特征在于,冷却储能电源的冷却风自储能式轻轨车辆的客室引入。
6.根据权利要求5所述的储能式轻轨车辆车载储能电源冷却通风方法,其特征在于,所述冷却风冷却所述储能电源后直接通过出风口排出。
7.根据权利要求5所述的储能式轻轨车辆车载储能电源冷却通风方法,其特征在于,所述冷却风自所述储能式轻轨车辆的空调废气排放装置引入。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201410456980.6A CN104210503A (zh) | 2014-09-10 | 2014-09-10 | 一种储能式轻轨车辆车载储能电源冷却通风装置和方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201410456980.6A CN104210503A (zh) | 2014-09-10 | 2014-09-10 | 一种储能式轻轨车辆车载储能电源冷却通风装置和方法 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN104210503A true CN104210503A (zh) | 2014-12-17 |
Family
ID=52092535
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201410456980.6A Pending CN104210503A (zh) | 2014-09-10 | 2014-09-10 | 一种储能式轻轨车辆车载储能电源冷却通风装置和方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN104210503A (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN111572577A (zh) * | 2020-06-10 | 2020-08-25 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 车辆和车辆的控制方法 |
Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19654633C1 (de) * | 1996-12-28 | 1998-04-02 | Deutsche Waggonbau Ag | Heizungs- und Lüftungssystem für Fahrgasträume in Schienenfahrzeugen, insbesondere in Nahverkehrsfahrzeugen |
CN1874051A (zh) * | 2005-06-02 | 2006-12-06 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用电源装置以及电池的冷却结构 |
CN101090838A (zh) * | 2005-03-30 | 2007-12-19 | 丰田自动车株式会社 | 用于二次电池的冷却结构 |
CN101291007A (zh) * | 2007-04-18 | 2008-10-22 | 丰田自动车株式会社 | 用于车载电气设备的冷却装置 |
CN101687460A (zh) * | 2007-07-04 | 2010-03-31 | 丰田自动车株式会社 | 蓄电池的冷却结构 |
CN101808874A (zh) * | 2007-09-27 | 2010-08-18 | 西门子公司 | 储能器的冷却方法 |
WO2011131444A1 (de) * | 2010-04-21 | 2011-10-27 | Bombardier Transportation Gmbh | Anordnung zur temperierung von elektrischen komponenten in einem fahrzeug |
CN203005421U (zh) * | 2012-12-17 | 2013-06-19 | 南车株洲电力机车有限公司 | 一种储能式有轨电车 |
CN103339012A (zh) * | 2011-01-27 | 2013-10-02 | 庞巴迪运输有限公司 | 轨道车辆的装置的冷却 |
-
2014
- 2014-09-10 CN CN201410456980.6A patent/CN104210503A/zh active Pending
Patent Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19654633C1 (de) * | 1996-12-28 | 1998-04-02 | Deutsche Waggonbau Ag | Heizungs- und Lüftungssystem für Fahrgasträume in Schienenfahrzeugen, insbesondere in Nahverkehrsfahrzeugen |
CN101090838A (zh) * | 2005-03-30 | 2007-12-19 | 丰田自动车株式会社 | 用于二次电池的冷却结构 |
CN1874051A (zh) * | 2005-06-02 | 2006-12-06 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用电源装置以及电池的冷却结构 |
CN101291007A (zh) * | 2007-04-18 | 2008-10-22 | 丰田自动车株式会社 | 用于车载电气设备的冷却装置 |
CN101687460A (zh) * | 2007-07-04 | 2010-03-31 | 丰田自动车株式会社 | 蓄电池的冷却结构 |
CN101808874A (zh) * | 2007-09-27 | 2010-08-18 | 西门子公司 | 储能器的冷却方法 |
WO2011131444A1 (de) * | 2010-04-21 | 2011-10-27 | Bombardier Transportation Gmbh | Anordnung zur temperierung von elektrischen komponenten in einem fahrzeug |
CN103339012A (zh) * | 2011-01-27 | 2013-10-02 | 庞巴迪运输有限公司 | 轨道车辆的装置的冷却 |
CN203005421U (zh) * | 2012-12-17 | 2013-06-19 | 南车株洲电力机车有限公司 | 一种储能式有轨电车 |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN111572577A (zh) * | 2020-06-10 | 2020-08-25 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 车辆和车辆的控制方法 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN201580383U (zh) | 车体底架无动力通风冷却结构 | |
CN106627197A (zh) | 一种纯电动公交车电池散热与新风引入系统 | |
CN104943505A (zh) | 车内环境智能调节系统 | |
CN204279454U (zh) | 一种高速动车组空调通风系统 | |
CN205130863U (zh) | 车内环境智能调节系统 | |
CN203880853U (zh) | 车载新风净化机 | |
CN104633791A (zh) | 一种用于锂电池生产的转轮除湿系统及其除湿方法 | |
CN202764659U (zh) | 一种利用车辆行驶产生气流进行通风降温的系统 | |
CN211730988U (zh) | 一种车内空气净化系统 | |
CN104210503A (zh) | 一种储能式轻轨车辆车载储能电源冷却通风装置和方法 | |
CN202608787U (zh) | 高速卧铺列车空调机组及风道系统 | |
CN103968476A (zh) | 车载新风净化机 | |
CN204956008U (zh) | 带有离子发生器的汽车空调 | |
CN203450130U (zh) | 高速列车车内设备通风散热装置 | |
CN203454278U (zh) | 一种车载空气净化器 | |
CN203637561U (zh) | 新能源客车进风仓门冷却防水结构 | |
CN103935225B (zh) | 动力电池仓 | |
CN103144646B (zh) | 轨道客车空调通风系统及轨道客车 | |
CN204870453U (zh) | 车用全变频式空调模块 | |
CN103453595A (zh) | 一种车载空气净化器 | |
CN206142618U (zh) | 一种具有空气净化功能的电梯轿厢 | |
CN210363301U (zh) | 一种用于客车的空气净化装置 | |
CN103832242A (zh) | 高效节能环保汽车空调装置 | |
CN209972126U (zh) | 顶置净化模块 | |
KR101524200B1 (ko) | 전동차 차량용 냉·난방장치 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20141217 |
|
RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |