CN104179581B - 发动机运行通知和自动关闭 - Google Patents

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Abstract

一种机动交通工具具有可自动地停止发动机的发动机停机装置。交通工具具有用于确定发动机可能已经被错误地保持运行的部件，在该情况下，交通工具向用户发送通知。交通工具能够接收来自用户的响应，其具有指令来保持发动机运行。如果没有接收到响应，则交通工具可启用发动机停机装置并停止发动机，或者交通工具在从用户接收到指示发动机应该保持运行的响应的情况下，保持发动机运行。

Description

发动机运行通知和自动关闭
技术领域
本技术领域主要涉及具有用户通知系统的机动交通工具，并且更特别地涉及这样的机动交通工具，其具有通知系统来警告用户机动交通工具发动机已经被保持运行，并且其中机动交通工具可自动地关闭发动机。
背景技术
交通工具操作者可能无意地保持机动交通工具发动机运行，其可能浪费燃料，并且在通风不当的情况下甚至可能促进排气气体的蓄积，比如在某些车库中。然而，在其它情况下，交通工具操作者可能想要交通工具保持运行，即使是在操作者未主动地驾驶交通工具时。例如，如果父母在短暂进入商店的期间将儿童或宠物留在已驻停的交通工具中，则该父母可能想要交通工具保持运行，以便空调控制交通工具中的温度。
许多现代交通工具具有数种自动功能来提高交通工具的安全性、便利性和总体操作性。然而，并非总是清楚是否应该执行某些功能，比如在交通工具未被主动使用时停止运行的发动机。因此，需求一种交通工具，其可通知用户发动机可能已经被错误地保持运行，并允许用户指示交通工具是停止发动机还是保持它运行。
发明内容
依据一个实施例，一种机动交通工具具有可自动地停止发动机的发动机停机装置。所述交通工具具有用于确定所述发动机是否已经被错误地保持运行然后通知用户的器件(means)。所述交通工具还具有用于接收来自用户的用指令保持发动机运行的响应的器件。控制器联接至发动机停机装置，并且所述控制器在所定响应时间内在用户未对发动机运行通知做出响应的情况下启用发动机停机装置。
在一些实施例中，交通工具具有多个传感器，其包括检测发动机是否在运行的传感器。所述控制器联接至所述多个传感器，并评估来自传感器的信号，以确定发动机是否可能已经被错误地保持运行。可以用联接至交通工具的通知装置来提供给用户的通知，并且用户可使用响应链路来对通知做出响应。
本公开还提供以下技术方案：
1. 一种自动地关闭交通工具发动机的方法，所述方法包括：
确定发动机可能已经被错误地保持运行；
发送指示所述发动机可能已经被错误地保持运行的通知；以及
在所述通知被发送之后，如果在所定响应时间内没有接收到响应，则关闭所述发动机。
2. 如技术方案1所述的方法，其中，关闭所述发动机进一步包括：如果用户在所定响应时间内提供了关闭所述发动机的指令，则关闭所述发动机。
3. 如技术方案1所述的方法，其中，确定发动机可能已经被错误地保持运行进一步包括：确定所述发动机在运行，以及确定交通工具速度小于下限。
4. 如技术方案1所述的方法，其中，确定发动机可能已经被错误地保持运行进一步包括：在控制器处接收来自多个传感器的信号，并且其中所述控制器评估所述信号，来确定所述发动机是否可能已经被错误地保持运行。
5. 如技术方案1所述的方法，其中，发送通知进一步包括：发射短消息服务(SMS)或推送通知中的至少一者。
6. 如技术方案1所述的方法，其中，发送通知进一步包括：鸣叫喇叭、闪烁灯光、或启用扬声器中的至少一者。
7. 如技术方案1所述的方法，进一步包括：提供响应链路，其被构造成供人类指示所述交通工具应该保持运行，其中所述响应链路进一步包括本地确认装置和接收器。
8. 一种交通工具，包括：
发动机；
发动机停机装置，其能够关闭所述发动机，其中所述停机装置联接至所述发动机；
用于确定所述发动机是否已经被错误地保持运行的器件；
用于发出所述发动机已经被保持运行的通知的器件；
用于接收来自用户的响应的器件；和
控制器，其联接至所述发动机停机装置，其中所述控制器被构造成在所述通知被发出之后在所定响应时间内没有接收到来自用户的响应的情况下启用所述发动机停机装置。
9. 如技术方案8所述的交通工具，其中，用于确定所述发动机是否已经被错误地保持运行的器件包括联接至所述控制器的多个传感器，其中所述多个传感器至少包括发动机运行传感器和速度传感器，并且其中需要来自所述发动机运行信号的正信号和来自所述速度传感器的小于下限的读数来确定所述发动机可能已经被错误地保持运行。
10. 如技术方案8所述的交通工具，其中，用于接收来自用户的响应的器件包括响应链路，并且其中所述响应链路包括本地确认装置和接收器。
11. 如技术方案8所述的交通工具，其中，用于向用户发出通知的器件包括喇叭、灯、收音机或发射器中的至少一个。
12. 一种交通工具，包括：
发动机；
多个传感器；
发动机停机装置，其联接至所述发动机，其中所述发动机停机装置被构造成停止所述发动机；
通知装置；
响应链路；和
控制器，其联接至所述发动机停机装置、所述多个传感器、所述通知装置和所述响应链路，其中所述控制器被构造成评估来自所述多个传感器的信号，并在来自所述多个传感器的信号满足预定标准时发出通知，并且其中所述控制器进一步被构造成在所述通知发出之后在未启用所述响应链路的情况下启用所述发动机停机装置。
13. 如技术方案12所述的交通工具，进一步包括：联接至所述控制器的计时器，其中所述控制器进一步被构造成在所述通知发出之后在所定响应时间内未启用所述响应链路的情况下启用所述发动机停机开关。
14. 如技术方案13所述的交通工具，其中，所述控制器进一步被构造成在发出所述通知之前需要来自所述多个传感器的信号保持恒定达所定通知时间。
15. 如技术方案12所述的交通工具，其中，所述通知装置进一步包括本地通知装置和发射器，并且其中所述控制器被构造成评估接收自所述多个传感器的信号，来选择用于发出所述通知的通知装置。
16. 如技术方案15所述的交通工具，其中，所述本地通知装置包括喇叭、灯和扬声器中的至少一个。
17. 如技术方案15所述的交通工具，其中，所述发射器被构造成使用文本消息、电话呼叫、页面或电子邮件中的至少一个来发射所述通知。
18. 如技术方案12所述的交通工具，其中，所述响应链路进一步包括直接联接至所述交通工具的本地确认装置、和被构造成接收来自远程用户的信号的接收器。
19. 如技术方案12所述的交通工具，其中，所述多个传感器包括：
发动机运行传感器，其检测何时所述发动机正在运行；和
速度传感器，其检测所述交通工具的速度；
其中，所述控制器被构造成需要来自所述发动机运行传感器的正信号和小于下限的速度传感器读数来发出所述通知。
20. 如技术方案19所述的交通工具，其中，所述多个传感器进一步包括：
智能钥匙卡传感器，其检测智能钥匙卡，其中所述智能钥匙卡传感器检测所述智能钥匙卡是处于所述交通工具内、处于所述交通工具外但是在所述交通工具的预设定范围内、或是处于所述交通工具的预设定范围外；和
乘员传感器，其检测所述交通工具中的座椅是否被占据。
附图说明
下面将结合以下附图来描述示例性实施例，附图中相似附图标记表示相似要素，并且附图中：
图1是交通工具示意图，示出了依据一个实施例的交通工具的多个部件，其中虚线用于显示无线通信。
图2是用于确定交通工具发动机是否可能已经被错误地保持运行的逻辑的一个实施例的示意图。
图3是用于确定交通工具发动机是否应该被关闭或保持运行的逻辑的一个实施例的示意图。
具体实施方式
以下详细描述本质上仅仅是示例性的，并不旨在限制应用和用途。此外，没有意图被在前面的技术领域、背景技术、发明内容或以下详细描述中给出的任何明示或暗示的理论限制。
交通工具可被构造成确定发动机可能已经被错误地保持运行，并通知驾驶员或用户该状况。交通工具包括供用户对该通知做出响应的装置，并且交通工具然后可基于用户的响应采取适当的动作。如果用户接收到交通工具发动机正在运行的通知，则用户可做出响应并指示交通工具中的自动系统该发动机应该保持运行，或者用户可以允许交通工具自动地关闭发动机。以下描述详细说明了可以用于此目的的一些可能部件和技术。
图1是包括发动机12的交通工具10的示意图。发动机12可以是内燃发动机，其点燃气缸内的空气和燃料的混合物，以提供原动力。燃料可以被存储在燃料箱14中，并且燃料阀16可以安装在从燃料箱14到发动机12的线路中。在一些实施例中，泵18可以用于泵送燃料至发动机12。来自泵的压力可以用于将燃料直接注射到发动机12的气缸中，或者燃料可以被吸入并在汽化器中与空气混合，然后被吸引到气缸中。泵18可以是燃料泵，其仅仅将燃料输送至汽化器，或者泵18可以是注射器泵，用于将燃料注射到气缸中，并且可能存在多于一个的泵18，来在使用中在交通工具10中传输燃料。燃料阀16(如果存在的话)可在从燃料箱14到发动机12的线路中位于泵18的上游或下游。可以使用其它方法来将燃料从燃料箱14传递至发动机12。
火花塞20可以用于点燃燃料和空气混合物，并且火花塞20的启用可以由点火模块22控制。点火模块22可为电子点火模块，其电子地控制火花塞20的正时和启用，但是点火模块22也可以是分配器或其它装置，其用于控制用于火花塞20的正时。在一些实施例中，发动机12可以是柴油发动机或其它发动机，其不使用火花塞20来点燃燃料，因此不存在火花塞20。火花塞20(如果存在的话)被正时为使得火花在需要时生成，以点燃发动机12的气缸中的燃料/空气混合物。在许多实施例中，发动机12具有多个火花塞20，并且发动机12中的每个气缸常常存在一个或多个火花塞。
进气口24吸入来自大气的空气并将它引导至气缸用于燃烧。空气过滤器常常用于进气口24，并且空气阀26可以用于控制去往发动机12中的气缸的空气流。空气阀26可以是节气门，其中驾驶员控制去往发动机12的空气流来控制动力，但是空气阀26也可以是用以停止空气流的简单截止阀。内燃发动机12中的燃烧需要三个主组元：由空气提供的氧；燃料；和点火源，比如火花。在没有空气、燃料或点火源的情况下，内燃发动机12将不会运行。一些发动机12比如柴油发动机的点火源由压缩提供，因此火花塞20并非总是点火所必需的。除了氧之外的氧化剂也是可行的，但是大多数发动机使用空气中的氧来用于燃烧。
发动机停机装置30联接至发动机12，并且被构造成在某些条件下停止发动机，如以下描述的。停机装置30可以采用许多不同技术来停止发动机，但是通常采用的是中断燃料流、空气流或火花。当确定停机装置30如何停止发动机12时，考虑发动机12的设计和操作方式。示例性实施例包括将停机装置30联接至燃料阀16或向发动机12提供燃料的泵18，并关闭燃料阀16或停止泵18来停止发动机12。替代地，停机装置30可以联接至点火模块22，来停止火花并由此停止发动机12。在另一实施例中，停机装置30可以联接至空气阀26，并被构造成关闭空气阀26，来停止空气流并由此停止发动机12。停机装置30可以间接地联接至发动机12，因为停机装置30可以直接联接至支持发动机操作的另一系统。停机装置30可以使用其它方法来停止发动机12，比如锁定或破坏飞轮，但是中断燃料流、空气流或火花是最常见的方法。
交通工具10包括运行开关32，其是用于接通发动机12的开关。运行开关32也可以接通交通工具10的其它特征和方面，并且各个特征和方面可以在一个交通工具10与另一个交通工具之间是不同的。在一些实施例中，运行开关32接通收音机，并且在另一些实施例中，运行开关32启用本地电源输出口，比如用于点烟器的类型。在许多交通工具10中，通过转动点火器中的钥匙来启用运行开关32，但是在另一些实施例中，可以通过智能钥匙卡34来启用运行开关32。智能钥匙卡34使用电磁辐射来与交通工具10通信，比如无线电波或以商标名“蓝牙”闻名的通信标准。在运行开关32被启用之后，可通过单独的动作来起动发动机12，比如将点火器中的钥匙转动至“起动”位置或者按压交通工具10中的发动机起动按钮。停机装置30在运行开关32被启用的期间工作，因此停机装置30将在点火器中的钥匙处于运行位置的期间或者在智能钥匙卡34处于交通工具附近的期间停止发动机12。运行开关32允许发动机12运行，但是不需要发动机12在比如交通工具10被接通时但是在交通工具发动机12被起动之前运行。
交通工具10包括多个传感器36，用于检测关于交通工具10的各种参数。传感器36中的每个发送指示一个或多个交通工具部件的状态的信号。多个传感器36之一可以是发动机运行传感器38，其检测发动机12是否在运行。可使用许多不同测量来检测发动机12是否在运行，包括但不限于：用于发动机12或与之附接的变速器的转每分(RPM)读数；检测去往发动机12的燃料流的燃料流量计；检测去往发动机的空气流的空气流量计；检测流动或各种燃烧产物的排气传感器；或指示发动机12正在运行的任何其它部件。发动机12作为运行或未运行的状态可以被保存在存储器(即，状态缓存)中，以供各个交通工具部件参考。
交通工具10还可以包括速度传感器40，其测量交通工具10正在行驶的速度。速度传感器40可以是速度计，其可以联接至驱动轴、轮轴、或只在交通工具10移动时移动的交通工具10的一些其它部件。速度传感器40也可以是全球定位系统(GPS)，其通过卫星使用三角测量法来追踪交通工具10的位置。GPS可包括计时器，因此可随时间推移来追踪位置变化，以提供交通工具的速度。速度传感器40可显示交通工具10是否被驻停或未移动，因为速度将为零。然而，轻微的不精确性可能导致速度传感器40显示略高于零的速度，即使是在交通工具10未移动时也如此，因此可以建立代表零速度的下限。例如，小于1公里每小时的读数可以解释为意指零速度，尤其是在小于1公里每小时的速度持续较长时间的情况下。其它下限也是可能的，并且这些下限可以与计时器结合，使得小于下限超过一定时长的读数被解释为零速度。
智能钥匙卡传感器42可检测智能钥匙卡34的存在，并且在一些实施例中，智能钥匙卡传感器42可检测智能钥匙卡34是否：(1)处于交通工具10的客舱内；(2)处于智能钥匙卡传感器42的范围内但是在交通工具客舱外；或(3)处于智能钥匙卡传感器42的范围之外。当然，智能钥匙卡传感器42只在具有智能钥匙卡34的交通工具10中发挥功能。智能钥匙卡传感器42可以是接收无线电波或其它电磁辐射的接收器，并且可使用许多不同协议。在一个实施例中，智能钥匙卡34和智能钥匙卡传感器42使用用于通信的蓝牙。在许多实施例中，智能钥匙卡34和智能钥匙卡传感器42被加密以实现安全目的。
乘员传感器44可检测交通工具10中是否存在人。在一些实施例中，乘员传感器44是位于一个或多个座椅中的称重传感器(或载荷传感器)。当称重传感器检测到足够重量时，它记录为在交通工具10中存在人。称重传感器可以位于驾驶员的座椅、或交通工具10的前排座椅、或交通工具中的每个座椅中，根据需要而定。当交通工具10被单个人使用时，驾驶员的座椅被占据，而前排乘客的座椅通常是待被占据的下一个座椅，因此对于有限数量的称重传感器来说，将称重传感器定位在那些座椅中会给出令人满意的结果。其它测量法也可以被用作乘员传感器44，比如检测安全带锁扣何时被固定，或者使用热传感器来检测体温。其它可能技术包括雷达或激光目标检测，或者甚至是倾听心跳的麦克风。许多不同装置和技术可以用于乘员传感器44。乘员传感器44还可用于获取附加信息，比如人离开交通工具10时的时间，如乘员传感器44从显示存在乘员变化为不显示存在乘员所指示的。
乘员传感器44还可以被开发成识别不同类型的个体。例如，麦克风可以能够基于心跳速度来区分婴儿的心跳与成人的心跳。成像技术，比如雷达或激光成像，也可以能够基于身材大小来区分婴儿与年长者。面部识别系统可以被用作乘员传感器44，并且婴儿的脸的不同特征可以区分于成人的脸。可区分婴儿或幼儿与年长者的乘员传感器44可以具有特殊价值，如以下更全面地描述的。相似方法也可以用于识别除了人类之外的宠物或动物。如果交通工具10未配备有能够确定乘员是儿童的传感器44，则可能需要来自用户50的暗示、明示或绝对指示来关闭发动机12。
在一些实施例中，交通工具10还可以包括一个或多个一氧化碳(CO)传感器46。CO传感器46可定位成在交通工具客舱中传感CO，但是CO传感器46也可以定位在用于发动机性能问题的排气装置中、交通工具行李箱中、或其它位置。CO是有毒气体，其常常存在于排气中，因此检测CO可指示排气烟尘是否处于危险水平。
交通工具10可以包括计时器48，其可以具有数种不同用途。计时器48可为数字的或模拟的，并且可能存在用于不同目的的数个不同计时器48，或者用于数个不同目的的一个计时器48。
交通工具10包括通知装置52，用以发送旨在给用户50的通知54。通知54被传输以通知用户50：发动机12可能已经错误地(即，意外地)保持运行。通知装置52可以是本地通知装置，比如喇叭56、一个或多个灯58或扬声器60。扬声器60可以是由交通工具10中的收音机和/或音响系统使用的扬声器，或者可以提供单独的扬声器60。扬声器60也可以是人机交互系统的一部分，其可以使用收音机或音响扬声器。扬声器60可以定位在交通工具客舱内，并且喇叭56通常定位在交通工具客舱外。灯58可为行驶灯，或者它可以是客舱灯、或单独的灯、或以上的任意组合。本地通知54可为喇叭的短暂喇叭声(被称为喇叭鸣叫声)、灯的闪烁、或从扬声器60发出的声音或词语。本地通知54可以使用独特的信号序列或组合，比如两声短暂喇叭鸣叫、三次短暂灯光闪烁等，使得用户50可区分通知54与其它信号。如此，通知54可以不是明确地表明发动机12可能已经被错误地保持运行，而是另外地指示发动机12可能已经被错误地保持运行。在另一些实施例中，通知54明确地表明发动机12可能已经被错误地保持运行。
通知装置52还可以包括发射器62，用于向远程用户50发送通知54。发射器62可将信号发送至远程用户50，其具有能够接收那些信号的通信装置64，比如电话、寻呼机、计算装置或收音机。在一些实施例中，通信装置64还能够发射响应。然而，在另一些实施例中，单独的装置可以用于接收通知54以及发射响应。可使用不同类型的远程通知54，比如短消息服务(SMS)消息、或推送通知，其中自动系统向用户50发送通知。远程通知54可以是文本消息、电话呼叫、电子邮件消息、Twitter状态、页面、或能够通知用户50交通工具发动机12可以已经被错误地保持运行的其它方法。
交通工具10的驾驶员或其它用户50可以使用响应链路66来与交通工具10的自动系统通信。响应链路66可以包括本地确认装置68，比如按钮或开关。本地确认装置68也可以是人机交互系统的一部分，比如关联于商标ONSTAR的系统，其中用户50能够向人机交互系统通话并提供指令。人机交互系统常常包括语音识别系统，使得特定词语和/或命令可被理解并由系统采取行动。本地确认装置68也可以是智能钥匙卡34的一部分，使得用户50可以按压特殊按钮或现有按钮，来响应于来自交通工具10的通知54。在恰当地装备的交通工具10中，发动机起动按钮可以是本地确认装置。本地确认装置68是一定的装置或系统，其是交通工具10的一部分，或连接至交通工具10，使得当用户50在身体上与交通工具10在一起时，用户50可启用本地确认装置68。如果响应链路66使用简单的开关，则来自用户50的响应可以被解释为意指发动机12应该保持运行，而没有响应可以被解释为意指发动机12应该关闭。在另一些实施例中，响应链路66可以包括带有关闭发动机12的指令的响应。
响应链路66还可以包括接收器70，其能够接收来自远程用户50的消息。接收器70可以能够接受一个或多个类型的通信，比如电话呼叫、文本消息、页面、收音机信号、或其它形式的通信。接收器70可以联接至人机交互系统或具有语音识别能力的其它系统，使得用户50可以呼叫接收器70并提供口头响应和指令。在另一些实施例中，接收器70不联接至人机交互系统。通知54可以包括一些指令，比如“文本‘通’来使发动机12保持允许，或文本‘关’来关闭发动机”，并且这些有限的指令可以在没有语音识别系统的情况下得到解释。在一些实施例中，由接收器70接收到的响应可以被解释为用以使发动机12保持允许的指令，因此用户50将完全不用做出响应来使发动机12停止。
交通工具10还包括控制器72，其包括硬件和软件的任意组合，其被构造成确定发动机12何时可能已经被错误地保持运行。控制器72可包括任何类型的处理器或多个处理器、集成电路比如微处理器、或协同地工作用以实现控制器72的任务的任何适当数量的集成电路装置和/或电路系统。控制器72执行一个或多个程序，其可以被存储在存储器内。控制器72可以包括或能够存取任何类型的存储器，包括但不限于随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、和非易失性随机存取存储器(NVRAM)。存储器可存储控制器72的操作所需的任何信息，如本文所描述的。控制器72可以是交通工具10上的其它系统的一部分，或者它可以是专用装置。
控制器72以存在的无论哪种形式联接至传感器36、发动机停机装置30、计时器48、通知装置52和响应链路66。控制器72与其它部件的联接可以是直接的或间接的，只要能够交换信息即可。控制器72被构造成评估来自多个传感器36的输入或信号，并通过比较信号与预定标准来确定发动机12是否可能已经被错误地保持运行。控制器72还被构造成发出通知54并接收来自用户50的响应，并以停机装置30停止发动机12或使发动机12保持运行，视情况而定。
图2中示出的示意图代表被控制器72使用的操作逻辑的一个实施例，用以确定发动机12是否可能已经被错误地保持运行。菱形框代表传感器36，其可具有两个或更多个输出，如以上所描述的。用于每个输出的逻辑由菱形的角点指示。八边形代表停止动作74。存在乘员传感器44和计时器48的数个表达，但是这些表达并不旨在指示单独的乘员传感器44或计时器48。多个表达旨在阐明不同情形下的逻辑，其中相同传感器36可以被分别地显示为用于不同的逻辑流路。在控制器72确定发动机12可能已经被错误地保持运行之后，控制器72向用户发出通知54，并且控制器72被构造成根据可能会或者可能不会从用户50接收到的任何响应，来停止发动机12或使它保持运行。
开始于图2的顶部附近，控制器72接收来自发动机运行传感器38的信号，并检验发动机12是否在运行。控制器72还接收来自速度传感器40和计时器48的信号，用以确定交通工具10已未移动达所定(例如预定)的通知时间。所定通知时间可能在一个情形与另一情形之间是不同的，并且控制器72被构造成使用专门为所评估的每个单独情形建立的所定通知时间。在该实施例中，控制器72确定发动机正在运行，并且交通工具10对于每个情形从一定的所定时间周期起已未移动。如果发动机12不在运行，或者如果交通工具10在移动，或者最近已移动，则控制器72将不通知用户50发动机12可能已经被错误地保持运行。
在一示例情形中，控制器72接收来自智能钥匙卡传感器42的信号，其指示智能钥匙卡34处于交通工具10中。来自智能钥匙卡传感器42的三个输出指示：(1)智能钥匙卡34处于交通工具客舱内；或(2)智能钥匙卡34处于智能钥匙卡传感器42的范围内但是在客舱外；或(3)智能钥匙卡34处于智能钥匙卡传感器42的范围之外。控制器72还接收来自乘员传感器44的信号，其指示有人处于交通工具10的客舱中，或者没有人处于交通工具客舱中。控制器72继续接收来自智能钥匙卡传感器42和乘员传感器44的相同信号达所定通知时间，如代表计时器48的菱形所指示的。如果传感器信号在所定通知时间之前变化，则该过程被重置并重新开始。然而，如果传感器信号在所定通知时间之前未变化，则控制器72前进并使通知54发出。对于乘员传感器44指示有人处于交通工具10内的情形以及没有人处于交通工具10内的情形来说，用于发出通知54的所定通知时间可能是不同的。
在另一情景中，控制器72接收来自智能钥匙卡传感器42的信号，其指示智能钥匙卡34在交通工具10外，但是处于交通工具10的范围内。乘员传感器44指示是否有人处于交通工具客舱内，并且在所定通知时间之后，如果传感器信号不变化，则控制器72发出通知54。在又一情景中，控制器72接收来自智能钥匙卡传感器42的信号，其指示智能钥匙卡34在交通工具10外，并且处于交通工具10的范围之外。乘员传感器44指示是否有人处于交通工具客舱内达所定通知时间。当所定通知时间在传感器信号没有变化的情况下期满之后，控制器72发出通知54。如上所述，所定通知时间对于每个可能情形来说可能是不同的，或者它对于部分或全部不同情形来说可能是相同的。
在另一情形中，CO传感器46指示在交通工具10中存在高水平的CO。发动机12在运行，并且交通工具10已未移动达一定的所定通知时间。控制器72可以在一旦检测到高CO水平后发出通知54，并且通知54可以指示CO水平高。替代地，控制器72可以在通知54被发出的同时启用发动机停机装置30，而不管是否有来自用户50的任何响应，使得在检测到高CO水平时用户50将必须重新起动发动机12。对于这些情形中的任一个来说，如果条件在所定通知时间期满之前发生变化，则计时器重新启动，并且过程再次开始。
对于智能钥匙卡传感器42指示智能钥匙卡34处于交通工具10的范围内而不管是在客舱之内还是之外的实施例来说，通知54可以是本地通知。当智能钥匙卡传感器42指示智能钥匙卡34处于交通工具的范围之外时，可以由发射器62远程地发出通知54。若需要的话，也可以对于任何情形既本地地又远程地发出通知54。例如，当智能钥匙卡传感器42指示智能钥匙卡34在交通工具10外但是处于范围中时，本地和远程通知54可能是有用的，因为用户12可能会也可能不会近到足以察觉本地通知54。
在通知54已经被发射之后，控制器72等待所定响应时间，如图3中示出的。如所定通知时间那样，所定响应时间对于每个情形来说可能是不同的，或者它对于部分或全部情形来说可能是相同的。用户50能够使用响应链路66来对通知54做出响应。如果控制器72接收到来自用户50的指示发动机12应该保持运行的响应，则控制器72将保持发动机12运行。如果控制器72在所定响应时间内未接收到来自用户50的响应，则控制器72将启用停机装置30并停止发动机12。响应链路66可以也可以不具有方法来供用户50主动地指示发动机12应该被停止。在响应链路66只能够指示发动机12应该保持运行的实施例中，控制器72在停止发动机12之前将必须等待所定响应时间期满。在另一些实施例中，响应链路66可能指示发动机12应该被停止，在该情况下，控制器72在接收到响应时启用停机装置30。
控制器72可以也可以不为与第一条件相同的条件发送另一通知54，并且用于任何后续通知的所定通知时间可以不同于原始的所定通知时间。如果响应链路66被启用以指示发动机12应该保持运行，则控制器72可以前进至停止动作74，但是在另一些实施例中，控制器72可以继续评估传感器信号来确定是否应该发出后续通知54。例如，考虑这样一种情况，其中控制器72发出了通知54，因为(1)发动机12已经在运行、(2)交通工具10还未移动、(3)不存在交通工具乘员、以及(4)智能钥匙卡34处于范围之外，并且用户50启用了指示发动机12应该保持运行的响应链路66。在该示例中，控制器72可以被构造成只在长得多的所定通知时间已期满之后为相同条件发送后续通知54，使得后续通知54具有与第一通知54不同的所定通知时间。替代地，控制器72可以被构造成不为该相同情形发送任何后续通知。控制器72还可以为某些情形但不为其它情形发出后续通知54。例如，可以在客舱中检测到CO时发出后续通知54，但对于其它情形不如此。
在一非限制性示例性实施例中，传感器36指示发动机12在运行，交通工具10未被移动，智能钥匙卡34处于交通工具客舱中，在交通工具客舱中不存在乘员，并且传感器36未变化达十五分钟的所定通知时间。控制器72发出了通知54，其包括两声喇叭鸣叫、两次行驶灯闪烁、和向用户的通信装置64发送的文本消息，其告知“交通工具发动机正在运行，如果发动机应该保持运行则做出响应”。在该示例中，用户的通信装置64是蜂窝电话。在3分钟的所定响应时间内没有从用户50接收到响应，因此控制器72启用停机装置30并关闭发动机12。
如果存在指示婴儿或宠物处于交通工具10的客舱内的传感器36，则可以使用不同或附加的逻辑。婴儿或宠物不能响应于通知54，因此不同的参数可能是适当的。替代地，可能存在传感器36，其指示轮胎漏气、或应急闪光灯在运行、或气囊已被展开、或其它情况。可以为这类情形酌情实施不同的逻辑。
在一些实施例中，控制器72具有取消选项，其中用户50可停用通知54以及控制器72的发动机停机功能。某些用户50可能不喜欢该系统，或者用户50可能决定他们想让该系统对于一定的动作或时间周期不启用。在不同实施例中，取消选项可以由用户50轻松地开启，或者可能需要经销商来为用户50开启取消选项。取消选项还可以是可选择性地获得的，使得控制器72对于某些情形来说将不发出通知54，但是控制器72对于其它情形来说将发出通知。例如，取消选项可以取消所有通知54，但基于交通工具客舱中的CO检测的那些除外。
虽然在前述详细描述中给出了至少一个示例性实施例，但是应该理解的是存在大量的变型。还应该理解的是：一个示例性实施例或多个示例性实施例只是示例，并不旨在以任何方式限制本公开的范围、适用性或构造。相反，前述详细描述将为本领域技术人员提供便利的线路图来实施一个示例性实施例或多个示例性实施例。应该明白的是：可在要素的功能和配置中做出各种变化，而不背离如在所附权利要求及其法律等同方案中阐述的本公开的范围。

Claims (20)

1.一种自动地关闭交通工具发动机的方法，所述方法包括：
在控制器处接收来自多个传感器的信号，其中所述控制器评估所述信号以确定发动机是否可能已经被错误地保持运行；
发送指示所述发动机可能已经被错误地保持运行的通知；
在所述通知被发送之后，如果在所定响应时间内没有接收到响应，则关闭所述发动机；以及
提供响应链路，其被构造成供人类指示所述发动机应该保持运行，其中指示发动机应该保持运行的响应链路的启用使控制器前进至停止动作，该停止动作终止对确定发动机是否可能已经被错误地保持运行的监测。
2.如权利要求1所述的方法，其中，关闭所述发动机进一步包括：如果用户在所定响应时间内提供了关闭所述发动机的指令，则关闭所述发动机。
3.如权利要求1所述的方法，其中，确定发动机可能已经被错误地保持运行进一步包括：确定所述发动机在运行，以及确定交通工具速度小于下限。
4.如权利要求1所述的方法，其中，确定发动机可能已经被错误地保持运行进一步包括：在控制器处接收来自多个传感器的信号，并且其中所述控制器评估所述信号，来确定所述发动机是否可能已经被错误地保持运行。
5.如权利要求1所述的方法，其中，发送通知进一步包括：发射短消息服务(SMS)或推送通知中的至少一者。
6.如权利要求1所述的方法，其中，发送通知进一步包括：鸣叫喇叭、闪烁灯光、或启用扬声器中的至少一者。
7.如权利要求1所述的方法，其中所述响应链路进一步包括本地确认装置和接收器。
8.一种交通工具，包括：
发动机；
发动机停机装置，其能够关闭所述发动机，其中所述停机装置联接至所述发动机；
用于确定所述发动机是否已经被错误地保持运行的器件；
用于发出所述发动机已经被保持运行的通知的器件；
用于接收来自用户的响应的器件；和
控制器，其联接至所述发动机停机装置，其中所述控制器被构造成在所述通知被发出之后在所定响应时间内没有接收到来自用户的响应的情况下启用所述发动机停机装置，并且其中控制器被构造成当接收指示发动机应该保持运行的响应时，终止对确定发动机是否已经被错误地保持运行的监测。
9.如权利要求8所述的交通工具，其中，用于确定所述发动机是否已经被错误地保持运行的器件包括联接至所述控制器的多个传感器，其中所述多个传感器至少包括发动机运行传感器和速度传感器，并且其中需要来自所述发动机运行传感器的正信号和来自所述速度传感器的小于下限的读数来确定所述发动机可能已经被错误地保持运行。
10.如权利要求8所述的交通工具，其中，用于接收来自用户的响应的器件包括响应链路，并且其中所述响应链路包括本地确认装置和接收器。
11.如权利要求8所述的交通工具，其中，用于向用户发出通知的器件包括喇叭、灯、收音机或发射器中的至少一个。
12.一种交通工具，包括：
发动机；
多个传感器；
发动机停机装置，其联接至所述发动机，其中所述发动机停机装置被构造成停止所述发动机；
通知装置；
响应链路；和
控制器，其联接至所述发动机停机装置、所述多个传感器、所述通知装置和所述响应链路，其中所述控制器被构造成评估来自所述多个传感器的信号，并在来自所述多个传感器的信号满足预定标准时发出通知，并且其中所述控制器进一步被构造成在所述通知发出之后在未启用所述响应链路的情况下启用所述发动机停机装置，并且其中控制器被构造成当启用指示发动机应该保持运行的响应链路时，终止对确定发动机是否已经被错误地保持运行的监测。
13.如权利要求12所述的交通工具，进一步包括：联接至所述控制器的计时器，其中所述控制器进一步被构造成在所述通知发出之后在所定响应时间内未启用所述响应链路的情况下启用所述发动机停机开关。
14.如权利要求13所述的交通工具，其中，所述控制器进一步被构造成在发出所述通知之前需要来自所述多个传感器的信号保持恒定达所定通知时间。
15.如权利要求12所述的交通工具，其中，所述通知装置进一步包括本地通知装置和发射器，并且其中所述控制器被构造成评估接收自所述多个传感器的信号，来选择用于发出所述通知的通知装置。
16.如权利要求15所述的交通工具，其中，所述本地通知装置包括喇叭、灯和扬声器中的至少一个。
17.如权利要求15所述的交通工具，其中，所述发射器被构造成使用文本消息、电话呼叫、页面或电子邮件中的至少一个来发射所述通知。
18.如权利要求12所述的交通工具，其中，所述响应链路进一步包括直接联接至所述交通工具的本地确认装置、和被构造成接收来自远程用户的信号的接收器。
19.如权利要求12所述的交通工具，其中，所述多个传感器包括：
发动机运行传感器，其检测何时所述发动机正在运行；和
速度传感器，其检测所述交通工具的速度；
其中，所述控制器被构造成需要来自所述发动机运行传感器的正信号和小于下限的速度传感器读数来发出所述通知。
20.如权利要求19所述的交通工具，其中，所述多个传感器进一步包括：
智能钥匙卡传感器，其检测智能钥匙卡，其中所述智能钥匙卡传感器检测所述智能钥匙卡是处于所述交通工具内、处于所述交通工具外但是在所述交通工具的预设定范围内、或是处于所述交通工具的预设定范围外；和
乘员传感器，其检测所述交通工具中的座椅是否被占据。
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