CN104175800A - 整体式轮毂 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种整体式轮毂，包括轮毂本体，轮毂本体内设有两个相对设置的轴承，两轴承的内圈内设有用于套装轴的连接套，连接套的一端设有一环形凸起，环形凸起顶靠在其中一轴承的内圈上，连接套的另一端设有一顶靠在另一轴承内圈上的挡圈，挡圈与连接套之间为过盈配合；环形凸起与轮毂本体之间以及挡圈与轮毂本体之间均设有第一密封元件。从而提供给客户时，轮毂本体、轴承及其其他组件为组合在一起且密封性能良好的整体件，客户使用方便；该结构与现有结构相比，由轴承的内圈受轴向安装力转换为连接套受轴向安装力，防止了力作用于轴承上，而导致滚道发生变形，提高了轴承精度的精确性和使用寿命；同时，达到了独立密封和润滑的效果。
Description
技术领域
本发明属于轮毂技术领域，尤其涉及一种整体式轮毂。
背景技术
现阶段，车辆上轮毂内的轴承及其其他的组件，生产商都是分体结构的形式提供给客户的，客户在使用时需要现行组装，不仅组装困难不方便，而且严重的影响效率，同时，组装时还存在易装反的问题，尤其是轴承的内圈易对调装反，从而影响在使用的正确性、精密性和轴承的使用寿命。
现有结构轮毂组装后都是轴承的内圈与轴直接配合，不仅密封性无法保证(具体体现在：轴承的外圈与轮毂之间存在润滑物质泄露的可能，同时，轴承的内圈与轴之间的间隙也存在润滑物质的泄露)，而且，用于调节轴承游隙的轴头螺母提供预紧力后产生的作用力直接并一直作用在轴承的内圈上，进而在使用中，会导致滚道发生受力变形，大大降低了轴承的使用寿命。
发明内容
本发明实施例的目的在于提供一种整体式轮毂，以解决客户装配、使用不方便和密封性差以及影响轴承使用寿命的问题。
为解决上述技术问题，本发明实施例的技术方案是：整体式轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体内设有两个相对设置的轴承，两所述轴承的内圈内设有用于套装轴的连接套，所述连接套的一端设有一环形凸起，所述环形凸起顶靠在其中一所述轴承的内圈上，所述连接套的另一端设有一顶靠在另一所述轴承内圈上的挡圈，所述挡圈与所述连接套之间为过盈配合；
所述环形凸起与所述轮毂本体之间以及所述挡圈与所述轮毂本体之间均设有第一密封元件。
作为一种改进，所述连接套与所述挡圈之间设有第二密封元件。
作为进一步的改进，所述挡圈上设有一用于约束所述轴的轴肩的凹槽，所述凹槽位于所述挡圈远离所述轴承的一端。
作为再进一步的改进，所述连接套的外周上设有若干油道。
作为更进一步的改进，所述环形凸起与所述连接套设置为一体。
由于采用了上述技术方案，本发明实施例的有益效果是：
由于两轴承的内圈设有连接套，且连接套的一端设有环形凸起，另一端过盈配合有挡圈，从而提供给客户时，轮毂本体、轴承及其其他组件为组合在一起且密封性能良好的整体件，客户安装使用非常的方便；而且该结构与现有的结构相比，安装后由轴承的内圈受轴向安装力转换为连接套受轴向安装力，防止了轴向安装力作用于轴承上，而导致滚道发生受力变形的问题，进而提高了轴承精度的精确性，大大提高了轴承的使用寿命；由于连接套两端分别设有环形凸起和挡圈，且环形凸起和挡圈与轮毂本体之间均设有第一密封元件，从而实现了全密封，避免了润滑物质泄露而导致无法正常工作，同时达到了独立密封和润滑的效果。
由于连接套与挡圈之间设有第二密封元件，从而通过第二密封元件，进一步保证了连接套和挡圈之间的密封性。
由于连接套的外周上设有若干油道，从而保证了连接套与轴承之间的润滑，提高了轴承的使用寿命。
附图说明
图1是本发明实施例的结构示意图；
图2是图1中A的放大图；
图3是本发明实施例使用状态的结构示意图；
图中，1-轮毂本体；2-轴承；3-第一密封元件；4-挡圈；5-第二密封元件；6-连接套；7-凹槽；8-环形凸起；9-油道；10-轴；11-制动鼓；12-轴头螺母。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1至图3共同所示，该整体式轮毂包括安装在制动鼓11上的轮毂本体1，该轮毂本体1内设有两个相对设置的轴承2，该轴承2优选为圆锥滚子轴承，两轴承2的内圈内设有用于套装轴10的连接套6，该连接套6的一端设有一与连接套6设为一体的环形凸起8，该环形凸起8顶靠在其中一轴承2的内圈上，该连接套6的另一端设有一顶靠在另一轴承2内圈上的挡圈4，该挡圈4与连接套6之间为过盈配合，且连接套6与挡圈4之间设有第二密封元件5；该环形凸起8与轮毂本体1之间以及挡圈4与轮毂本体1之间均设有第一密封元件3。
该挡圈4上设有一用于约束轴10的轴肩的凹槽7，该凹槽7位于挡圈4远离轴承2的一端，该轴10靠近环形凸起8的一侧设有用于调整轴承2游隙并提供预紧力的轴头螺母12。
该连接套6的外周上设有若干油道9，至于油道9的形状在此不作限定。该连接套6还可以用滑动轴承来代替，当承载轮毂通过高低不平的路面时，传统的轴承2会因为滚道变形而导致轴承2无法实现转动，而在此时，连接套6或者滑动轴承可以继续转动，对轴承2起到了保护作用。
该第一密封元件3和第二密封元件5均为密封垫圈，或作为本领域的技术人员能都实现的其他密封元件。
本发明提供的整体式轮毂，由于两轴承2的内圈设有连接套6，且连接套6的一端设有环形凸起8，另一端过盈配合有挡圈4，从而提供给客户时，轮毂本体1、轴承2及其其他组件为组合在一起且密封性能良好的整体件，客户安装使用非常的方便；而且该结构与现有的结构相比，安装后由轴承2的内圈受轴向安装力转换为连接套6受轴向安装力，防止了轴向安装力作用于轴承2上，而导致滚道发生受力变形的问题，进而提高了轴承2精度的精确性，大大提高了轴承2的使用寿命；由于连接套6两端分别设有环形凸起8和挡圈4，且环形凸起8和挡圈4与轮毂本体1之间均设有第一密封元件3，从而实现了全密封，避免了润滑物质泄露而导致无法正常工作，同时达到了独立密封和润滑的效果。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.整体式轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体内设有两个相对设置的轴承，其特征在于，两所述轴承的内圈内设有用于套装轴的连接套，所述连接套的一端设有一环形凸起，所述环形凸起顶靠在其中一所述轴承的内圈上，所述连接套的另一端设有一顶靠在另一所述轴承内圈上的挡圈，所述挡圈与所述连接套之间为过盈配合；
所述环形凸起与所述轮毂本体之间以及所述挡圈与所述轮毂本体之间均设有第一密封元件。
2.根据权利要求1所述的整体式轮毂，其特征在于，所述连接套与所述挡圈之间设有第二密封元件。
3.根据权利要求2所述的整体式轮毂，其特征在于，所述挡圈上设有一用于约束所述轴的轴肩的凹槽，所述凹槽位于所述挡圈远离所述轴承的一端。
4.根据权利要求3所述的整体式轮毂，其特征在于，所述连接套的外周上设有若干油道。
5.根据权利要求1-4任一权利要求所述的整体式轮毂，其特征在于，所述环形凸起与所述连接套设置为一体。
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