CN104159813B - 用于车门的安装框架 - Google Patents

Abstract

一种用于车门的安装框架，该安装框架包括：第一支承件(1)，第一支承件具有用于在车门开口附近将第一支承件可调节地附连至车体的装置(2；200)；第二支承件(7)，其具有用于附连车门的装置；连接臂(4,5)，连接臂用于使第一支承件和第二支承件(1,7)互连，并且铰接到支承件中的每个上，连接臂的轨迹与位于同一平面内的支承件的轨迹一起在与车门开口的平面垂直的平面内形成可变形的四边形；载重轴(20)，其能在由固定支承件承载的导向装置(21a、21b)内沿垂直轴线、在低的第一位置和至少一个高于该低的第一位置的第二位置之间至少平移运动；用于操纵指引构件的至少一个操纵构件，指引构件用于指引第二支承件(7)相对于第一支承件(1)的位置，操纵构件与载重轴连接；以及提升杆件(23)，该提升杆件用于抵抗重力作用将载重轴(20)从第一位置向第二位置升高。

Description

用于车门的安装框架

本发明涉及一种尤其在车体组装和处理线上用于使车门与车体临时相关联的架子。特别地，所述车门为滑动门。所述装置也可以称为“间隔件”。

为了使车体及其车门能够得到适当地处理，例如在电泳槽内以及进行漆涂，以及为了使门扇和车体装配有各种配件和密封件，适当的是通过连接装置将车体与其车门相关联，该连接装置可使每个车门能够大体上平行于自身(以及平行于车体内用于接纳车门的开口)运动，并且还可使每个车门能够围绕大体上垂直的铰接轴线枢转。这样就可以经由车门开口进入车体的内部，或者进入所述车门的内表面。

至少当车门位于它将关闭的开口附近时，车体和车门必须相对于彼此适当地定位。需要这种定位精确度，特别是出于待漆涂表面和喷漆枪之间要保持的距离的原因，而且还为了控制“阴影”效果，所述“阴影”效果由相对于涂料的喷射方向使漆涂表面同时运动所引起。

背景技术

目前使用的装置或架子由两个框架形成，所述两个框架通过两个中间连接杆状物或杆件相互铰接，连接杆状物或杆件与两个框架协作以形成如从上方看到的铰链四边形。

其中一个框架具有在车门开口处将其紧固至车体的装置。另一个框架具有支承车门自身的装置。在某些应用中，这些支承装置包括第三框架，该第三框架铰接至第二框架并且实际上支承车门。

此类安装架子通常由机械焊接的结构构件组成，所述结构构件具有较大的制造公差以降低成本价格。特别地，框架通过枢轴铰接在一起，所述枢轴为带有铰链销的门铰链类型，所述铰链销与铰链板或铰链片上的孔眼协作。通过焊接组装这种铰接部分的精确度需要在销和孔眼之间设置相当多的松弛量，所述松弛降低了框架的相对定位精度，并且由此降低门板和车体的相对定位精度。遗憾的是，至少当框架彼此抵靠并且车门位于其开口附近时，这样的定位需要是精确的。此外，大量的松弛留出填充有用于处理车体的物质的间隙(涂漆、饰条等),这会导致枢轴被快速地堵塞，因而必须制定经常清洗的规定，而经常清洗需要对设备采取合理的措施。

为了弥补这些缺陷，对车门安装架子已经提出了建议(参见FR 2854862)，所述架子包括第一框架、第二框架和连接臂，所述第一框架具有用于在车门开口附近将其可调节地紧固至车体的装置，所述第二框架具有用于将车门支承在所述第二框架上的装置，所述连接臂用于将第一框架连接至第二框架，这些连接臂被铰接至第一框架和第二框架，以与这些框架协作来形成可变形的四边形，其中，连接臂和框架之间的铰链为球接头。

这种配置在生产上完全符合要求，特别是由于FR 2937611中所述的改进对象使得在几分钟内校准每个架子成为可能，即，可以快速地获取各种球接头的位置，以便将门板相对于车体正确地放置，主要是当门板被带入车门开口附近时。

人们已经发现，对于一个操作者来说，相对于紧固至车辆的支承件操纵承载有车门的框架是不容易的，这特别是由于漆涂的车门不可以触碰或者是由于操作者位于相对车门难以操纵的位置，或者是由于车门浸没在电泳槽中，等等。

发明内容

本发明旨在对于处在车辆生产线上的操作者来说使用起来更容易并且更符合人体工学。

发明的简要描述

为了这个目的，本发明提供了一种用于车门的安装架子，所述架子包括:

第一支承件，该第一支承件具有用于在车门开口附近将第一支承件可调节地紧固至车体的装置；

第二支承件，该第二支承件具有用于紧固至车门的紧固装置；

连接臂，用以使所述第一支承件和所述第二支承件互连，所述臂与每个支承件铰接，并且所述臂的轨迹在与车门开口的平面垂直的平面内与位于同一平面内的所述支承件的轨迹协作，以形成可变形的四边形；

所述架子还包括：

载重轴，载重轴安装成在低的第一位置和高于所述低的第一位置的至少一个第二位置之间、至少在由固定支承件所承载的导向装置内沿垂直轴线平移；

用于操作指引构件的至少一个操作构件，所述指引构件用于指引第二支承件相对于第一支承件的位置，所述操作构件与载重轴连接；以及

提升杆件，提升杆件用于抵抗重力作用而使载重轴从第一位置向第二位置升高。

本发明的系统使得可以简单地并且符合人体工程学地操纵车门以及指引其位置。操作者的唯一动作是致动单个杆件，用于取消指引车门，以及可选择地用于至少部分地移动它。

导向装置可以包括斜面，从而使得向上的运动转变为所述轴绕其垂直轴线的转动。所述轴的旋转运动导致凸轮例如抵靠于两个支承件的一个连接臂上(起到位于所述凸轮掠过的空间内的操作杆件的作用)，并驱动所述臂，以使两个支承件开始将车门与车体以及与车门开口间隔开。

载重轴为单根轴，由此将操作安装架子所需的所有装置组合在一起(用于将其展开，用于将其折叠起来，以及用于其中间行程和末端行程的指引)，而且其移动是垂直的，这使其在一个端部处设有浮物，所述浮物倾向于自动增加所述载重轴的重量或者减轻所述载重轴的重量，例如当车辆的车体被浸入电泳槽时，当没有操作者可以致动操作杆件时，并且根据所述装置操作的预期效果来这样做。

将所述操作杆件固定至指引构件或者与指引构件成一体，所述指引构件用于指引所述第二支承件相对于所述第一支承件的位置。

例如，一个可能的指引构件为钩件，所述钩件使第二支承件保持在第一支承件附近，以使车门板位于车体内的开口中。另一个这种可能的指引构件为第二钩件，所述第二钩件使第二支承件保持在与车门板最大程度地远离车体相对应的位置处。另一个这种指引构件可以由第二框架的结构构件中的一个构成，当载重轴转动时，载重轴的凸轮抵靠于结构构件上，且在其上滑动，以开始将车门板与车体间隔开，并且如上所述，以通过抵抗所述第二框架返回至所述第一框架上来保持所述间距。

通过设置在两个支承件之间的弹性构件可以迫使第二框架返回至第一框架上。有利地，本发明凭借以球接头实现铰链，连接臂借助铰链铰接到框架，从而使其能够三维放置铰接点，以使重力作用产生回复力，超过所述第二框架相对于所述第一框架的总体运动的至少某个范围。

本发明的其他特征和优势将由下文本发明实施例的描述呈现。

附图说明

参照附图，其中：

图1为本发明的安装架子的第一实施例的示意图；

图2为沿箭头F1观察的图1的细节的示意图；

图3为沿箭头F2观察的图1的另一细节的示意图；

图4至图6为本发明的安装架子的第二实施例的立体图，安装架子分别位于关闭位置、半打开位置，及打开位置；

图7为所述安装架子的俯视图；

图8和图9为本发明的安装架子的第三实施例的立体图，安装架子分别位于关闭位置和半打开位置；

图10为用于将安装架子紧固至车体内的紧固装置的示意正视图；

图11为这些紧固装置的平面图。

具体实施方式

为了说明的目的，示出对随后第一实施例的描述的图1至图3已有意进行了简化。特别地，图中未显示许多用于引导移动和铰接部件的引导构件。特别地，用于紧固至车体的装置以完整地图解方式显示。

如图1所示，本发明的安装架子或“间隔件”包括呈框架形式的第一支承件1，该第一支承件1设计成与车体协作。第一支承件1设有用于在车门开口附近将其可调节地紧固至所述车体(未示出)的装置2。第一支承件1的框架承载有四个球接头元件3a、3b、3c和3d，从而如现有技术中那样限定了两个轴线。臂4和臂5也显示为框架，同样承载有与第一支承件1的框架所承载的球接头元件协作的球接头元件，以形成球接头3a、3b、3c和3d。每个臂也承载有两个球接头元件6a和6b以及6c和6d，同样限定用于第二支承件7的旋转轴，第二支承件7呈用于门板(未示出)的框架形式。第二支承件7的框架也具有与所述臂的球接头元件协作的球接头元件，以形成接头6a、6b、6c和6d。

每个球接头本身是已知的。球接头具有阳元件，该阳元件设有球并安装在框架或臂上。球接头还具有阴元件，该阴元件由具有端壁的管状盲端件或者“凹窝(socket)”构成，该端壁限定凹窝的半球形内表面，该内表面的直径与也安装在框架或臂上的球的直径相同。

从上文看，安装架子(间隔件)以其支承件和臂构成可变形的四边形。这种四边形的极限构造之一与图1所示的结构相一致，其中所述间隔件处于其最大展开状态。如果从这个状态开始，例如通过使臂4沿由箭头A所指示的方向运动来将该间隔件折叠起来，可促使第二支承件7的框架转接(toggling)运动到第一支承件1的框架上，从而与接纳于车体内的开口中的门板位置相一致。

钩件8协作以将间隔件保持在这个折叠起来的位置；钩件9协作以将间隔件保持在其展开位置。这些钩件由第一支承件1所承载。如图2和图3所示，它们绕枢轴8a和9a铰接，且趋向于绕所述枢轴向下转动。可钩接的环10、11装备所述臂4，并使其自身面对钩件，以通过钩件来钩接到上述各对应状态下(在图1至图3中，钩件9配合到环11内)。钩件和环自动相互配合。钩件如下阐释那样脱开。

第一支承件1具有凸轮-承载轴20，将所述凸轮-承载轴安装成在垂直的导向装置21a、21b和21c内滑动。元件21a和21b为滑轨，而导向元件21c为设置在第一支承件1的框架的板内的插槽，该插槽将轴20约束为保持在其路径内及其界限内。在所示实例中，这个插槽采用断开开口的形式，具有两个垂直的端部段以及连接中心部段，所述连接中心部段为大体上水平的或者以斜坡的方式略倾斜。需要提及的是中心部分是可选的，并且如果本发明的应用不需要轴20转动，则不需要提供该中心部分。紧固至轴20或与轴20成一体的径向指部22穿入这个插槽，并能够由杆件23拦截以升高轴20，该杆件绕一个端部23a与框架铰接，并且在其另一端部处具有操作手柄23b。可以理解到当杆件23下降时且当指部22邻抵于插槽21c的底部内时，轴位于其低位。通过升高杆件23，迫使指部22抬高插槽21c，就此升高轴20。继续升高杆件导致指部22在插槽21c的水平中间部分上行进，由此导致轴20绕其轴线转动。继续升高所述杆件导致轴20被升高至额外的限度。

所述轴的上部设有托盘24，所述托盘为凸轮，当轴20升高时，所述托盘接触到钩件8所载带的指部8b。因此，在轴20的上升的第一部分期间，钩件8通过托盘24上升，且如果间隔件处于其折起状态，间隔件未被锁定。由此可使门板与车体间隔开。为了辅助该第一间隔开阶段，轴20的下部具有第二凸轮25，当通过操作者持续致动杆件23时，第二凸轮25随所述轴转动。然后，这个凸轮25可滑动地承载在臂4的底部结构构件4a上(假设被折叠到第一支承件1上)，因此迫使进行转动来展开所述间隔件。然后，操作者可以更加容易地通过直接作用在已经部分打开的装置上来继续展开操作。由此，可以实现所述间隔件的完全展开直到钩件9配合到相应的环11内。如果为了这个目的而设置有其它闭锁件，也可以将所述间隔件紧固至一中间位置。

同样应该注意的是有在26a处铰接到第一支承件1的杆件26，杆件26的一端具有指部26b，该指部持续地承载在轴20的托盘24上。杆件26的另一端适于抵靠于钩件9的尾部，从而使其与环11脱开。当操作者进一步升高杆件23且由此托盘24时发生上述情况，从而迫使杆件26的端部朝向钩件9的尾部并且与其接触，以使其沿与环11脱开的方向枢转。由此，远离钩件9的操作者就可以从操作者的工作位置操作它，所述工作位置通常邻近杆件23的手柄23b。

最后在图1中，所示的浮物27、28可以(可选地)连接至构成载重轴的轴20。较佳地通过杆件(图中未示)将这些浮物连接至轴20，这些杆件适于将由浮力产生的力转换成增加轴20上重力作用的力，通过这种方式来阻碍它在液体浴中以不当的方式升起。图1示出了两个浮物，一个在所述轴的顶部，一个在所述轴的底部，所述浮物直接作用在轴20上以驱动轴向上，因此，如果必要的话，代替或者附加于升高杆件而使所述装置解锁。这种重复使得可以根据期望的结果来容易地分配和调整浮物体积。

最后，值得注意的是本发明的一个有利特征在于球接头。可以采用简易装置来调节铰接点的三维位置，特别是相对于重力场的方向的位置，由此在承载有门板的装置内产生不平衡，所述不平衡趋向于展开所述间隔件，或者以更实际的方式将其折叠起来。例如，这些装置可以是承载有接头球(joint ball)的支架，它们在高度方向上是可调节的，并且具有在基板上的水平面内可调节的位置，所述基板设置在框架的适当元件上。可以理解到，例如，容易确保将车门保持在与车体隔开小范围的位置，所述位置由凸轮25设定，在倾向于使该机构折叠起来的不平衡力的作用下，约束车门抵靠于所述凸轮上。因此不再有用于指引该位置的中间钩件的任何需求。这种重力回复力矩的存在还提供了被动地保证车门尽可能地靠近车体的优势，因此限制了万一处理线发生故障将其扯断(torn off)的风险。

如图4至图9所示，在本发明第二实施例和第三实施例的下述描述中，与上述描述部件相同或类似的部件采用采用相同的附图标记。

如上所述，在第二实施例和第三实施例中，安装架子包括第一支承件1、用于将第一支承件1的框架固定至车体的装置2，球接头元件3、臂4和臂5，球接头元件6以及第二支承件7的框架。

在第二实施例和第三实施例中，第一支承件1包括两个加固件1.1和1.2，所述加固件大体上为平的，并且从上面看限定出V形。中间框架52的垂直边被安装为通过球接头51在加固件1.1上枢转，臂4和臂5被安装为通过球接头3在该中间框架上枢转。从上面看，框架52和第二支承件7的框架与臂4、臂5协作以形成可变形的四边形。垂直延伸的锁定指部53紧固成它从中间框架52侧向突出。

另外，通过连杆54将臂4以这样一种方式连接至加固件1.1，即，相对于加固件1.1枢转的中间框架52使得臂4(且由此臂5通过第二支承件7的框架枢转)相对于中间框架52枢转。连杆54的端部通过球接头连接至加固件1.1以及连接至臂4。连杆54构成用于使臂4的枢转与相对于第一加固件1.1的中间框架52的枢转同步的装置。

第一支承件1具有凸轮-承载载重轴20，所述凸轮-承载载重轴安装成在加固件1.2的垂直导向装置21a、21b内滑动。轴20的上部设有锁定控制托盘55，将所述锁定控制托盘约束为随轴20平移，且设置在V形凹口56内，以在中间框架52抵靠于加固件1.2时接纳锁定指部53。

杆件23具有与加固件1.2铰接的端部23a以及设有手柄23b的另一端部。

在第二个实施例中(图4至图7)，杆件23具有中心部分，所述中心部分设有大体上垂直的长形凹槽23c，用以接纳径向指部22，所述径向指部固定至轴20或者与轴20成一体。通过连杆57将杆件23的中心部分也连接至凸轮24，该凸轮安装成在轴20上滑动，并且以这样一种方式在加固件1.2上枢转，即，凸轮24作用在中间框架52上，以启动中间框架52以及臂4、5的枢转运动，结果导致第二支承件7的框架开始展开。连杆57的端部通过球接头连接至杆件23和凸轮24。将凸轮24约束为随托盘55旋转，但是可以相对于托盘55自由地平移运动。

可理解到，当杆件23向下且指部22邻抵于凹槽23c的底部内时，轴20位于其低位(图4和图7)。通过使杆件23升高，迫使指部22上升以使轴20升高，以及使托盘55升高，从而使锁定指部53与凹槽56(图5)逐步脱开。同时(或者，在一个变型中有相位移动)，连杆57使得凸轮24转动，从而导致托盘55转动。持续地升高杆件23导致将凸轮24按压成邻抵于中间框架52，从而使得所述间隔件展开(图6)。

在第三实施例中(图8和图9)，杆件23具有通过连杆58连接至径向指部22的中心部分，所述径向指部被固定至环59或者与环59成一体，所述环被限制为随轴20平移，但可相对于轴自由转动。连杆58的端部通过球接头连接至指部22和杆件23。

轴20具有通过连杆60连接至加固件1.2的底端，所述连杆的端部设有球接头。当轴20垂直地移动时，连杆60可驱动轴20转动。

托盘55被限制为随轴20旋转和平移，并以这样一种方式将凸轮24承载在偏离中心的位置，即，凸轮24作用在中间框架52上，以启动中间框架52和臂4、5的枢转运动，从而使第二支承件7的框架开始展开。锁定指部61以这样一种方式延伸，即，它从托盘55下方突出至相对轴20偏离中心的位置。

可以理解到当杆件23下降时，轴20位于其低位(图8)，并且将锁定指部61接纳在凹槽62内，所述凹槽与第一支承件1成一体，以阻止轴20转动。通过升高杆件23，迫使指部22上升以使轴20升高，且升高托盘55，从而逐渐地使锁定指部53与凹槽56脱开，以及使锁定指部61与凹槽62脱开。同时，连杆60导致托盘55转动，就此导致凸轮24运动。持续升高杆件23导致将凸轮24按压成邻抵于中间框架52，从而使得所述间隔件展开(图9)。

图10和图11示出了用于将安装架子紧固至车体的紧固装置的实施例，所述车体具有总地用附图标记100表示的中心竖直部件，并且在前车门和后车门之间延伸。在本实施例中，中心竖直部件100由两个冲压金属板101组成，所述冲压金属板通过压接和/或焊接其边缘102合在一起。

总地用附图标记2表示的紧固装置包括沿垂直方向彼此间隔开的两个夹子200，每个夹子具有第一卡爪201和第二卡爪202，第一支承件1被紧固至所述第一卡爪，通过用于调节所述卡爪之间间距的装置(在本实施例中所述装置为夹持装置)将第二卡爪紧固至第一卡爪201。两个卡爪201、202被固定至同一个板203上，所述板通过致动器204连接至第一支承件1，从而能够将中心竖直部件的一部分夹持在卡爪201、202之间。借助一变型，致动器24被肘杆类型的或一些相似类型的快速夹持装置替代。借助一变型，夹持装置保持不小于位于卡爪之间的竖直部件100的宽度的预定间距。

卡爪201、202为C形卡爪，每个卡爪限定用于接纳边缘102之一的对应凹槽。

竖直部件100可以具有浮凸部(relief)，所述紧固装置与所述浮凸部协作以将第一支承件1沿高度方向定位。

例如，在没有这种浮凸部的情况下，第一支承件1有利地设有螺柱205，将所述螺柱设计成配合到设置在中心竖直部件100内的凹槽，用于在高度方向上沿竖直部件100指引卡爪200。所述安装架子可具有收缩装置，从而可使螺柱在不使用的缩回位置和使用时的突出位置之间运动。所述安装架子可以具有用于移动螺柱205的装置和/或用于在高度方向上调节螺柱205的装置。

当然，本发明并不限制于所描述的实施例，而是包含本发明权利要求中所限定的范围内的任意变化。

特别地，本发明可以采用一种更简易的形式，例如，所述凸轮-承载轴不能在任意范围内转动。

所述紧固装置可具有与所描述的和/或所显示的结构不同的结构。

虽然所述第二支承件7以框架的形式显示，但支承件可以由单个元件或多个固定在一起的加固件形成。

臂4和臂5中的一个可以具有仅一个铰链连接至第一支承件1和/或仅一个铰链连接至第二支承件7的框架。因此臂4或臂5可以为连杆的形式。

第三支承件，例如可展开的支承件，可以被紧固至第二支承件以相对于第二支承件可动。

载重轴可以由永久地固定至安装架子的杆件进行操作，或者由可移除以及可装到安装架子的杆件进行操作。特别地，当所述杆件为可移除时，可以将其插入车体，以通过如下方式与载重轴配合，即，将可移除的杆件穿过设置在车门内的窗口、穿过设置在车门上用来接纳锁定件的孔，或者当所述车门由所述间隔件支承时穿过位于车门和车体之间存在的任何空间。可移除的杆件被设置为：直接作用在载重轴上，而不是作用杆件23上(所述可移除的杆件包括用于使其与载重轴配合的装置)；作用在中间杆件上，例如是与杆件23不同的叉型；或者直接地或间接地作用在杆件23上(则所述可移除的杆件例如包括用于使其与杆件23配合的装置)。这样可以从车体的外部打开车门，而不触碰到车门，特别是当车门刚进行了漆涂时这是有利的。

安装架子也可以与用于从车体外部关闭车门的装置相关联，例如插入穿过车门上的锁定件-接纳孔的连杆，以使得操作者能够在不直接触碰车门的情况下操控车门。

Claims (20)

1.一种用于车门的安装架子，所述安装架子至少包括：

第一支承件(1)，所述第一支承件具有在车门开口附近将所述第一支承件可调节地紧固至车体的装置(2)；

第二支承件(7)，所述第二支承件具有用于紧固至所述车门的紧固装置；

连接臂(4、5)，所述连接臂用于使所述第一支承件(1)和所述第二支承件(7)互连，所述连接臂铰接到所述支承件中的每个，并且所述连接臂的轨迹在与车门开口的平面垂直的平面内与位于同一平面内的所述支承件的轨迹协作，以形成可变形的四边形；

其特征在于，所述安装架子还包括：

载重轴(20)，所述载重轴安装成在由第一支承件(1)承载的导向装置(21a、21b)内沿垂直轴线、在低的第一位置和至少一个高于所述低的第一位置的第二位置之间至少平移运动；

至少一个操作构件，所述操作构件用于操作指引构件，所述指引构件用于指引所述第二支承件(7)相对于所述第一支承件(1)的位置，所述操作构件与所述载重轴连接；以及

提升杆件(23)，所述提升杆件用于抵抗重力作用使得所述载重轴(20)从所述第一位置向所述第二位置升高。

2.如权利要求1所述的安装架子，其特征在于，所述操作构件包括至少一个径向凸轮(24、25)和用于操作所述指引构件的至少一个操作杆件(8b、26)，所述径向凸轮连接至所述载重轴，并且掠过所述载重轴周围的空间，所述至少一个操作杆件(8b、26)延伸到所述空间内。

3.如权利要求2所述的安装架子，其特征在于，所述导向装置包括迫使所述载重轴(20)转动的装置(21c)，所述至少一个径向凸轮(24、25)中的第一凸轮(25)适合于抵靠于所述连接臂(4、5)中的一个，所述连接臂使所述两个支承件(1、7)互连，以使所述两个支承件开始间隔开，并且使车门远离车体运动。

4.如上述任一项权利要求所述的安装架子，其特征在于，所述载重轴(20)在其一个端部处设有浮物，当车辆的车体浸没于处理浴中时，所述浮物倾向于使所述载重轴向上运动。

5.如权利要求2或3所述的安装架子，其特征在于，每个操作杆件固定至指引构件(8、9)或者与指引构件(8、9)成一体，所述指引构件用于指引所述第二支承件(7)相对于所述第一支承件(1)的位置。

6.如权利要求5所述的安装架子，其特征在于，所述指引构件(8、9)中的一个为第一钩件，所述第一钩件使所述第二支承件保持在所述第一支承件附近，以使车门位于车体内的开口中。

7.如权利要求6所述的安装架子，其特征在于，所述指引构件(8、9)中的另一个为第二钩件，所述第二钩件使所述第二支承件保持在与车门最大程度地远离车体相对应的位置处。

8.如权利要求3所述的安装架子，其特征在于，所述连接臂(4)包括结构构件(4a)，当所述轴转动时，固定至所述载重轴(20)或者与所述载重轴(20)成一体的所述第一凸轮(25)抵靠于所述结构构件(4a)上并且在所述结构构件(4a)上滑动，以开始将车门与车体间隔开。

9.如权利要求1－3中的任何一项所述的安装架子，其特征在于，铰链(3a、3b、3c、3d、6a、6b、6c、6d)由球接头实现，连接臂(4、5)通过所述铰链铰接到所述第一支承件和第二支承件，从而能够以如下方式三维放置铰接点，即，重力作用产生回复力，超过第二支承件(7)相对于第一支承件(1)的总体运动的一定范围。

10.如权利要求3所述的安装架子，其特征在于，第一支承件(1)具有第一加固件(1.1)和第二加固件(1.2)，所述第一加固件和所述第二加固件基本上为平的，且限定中间框架(52)的二面的垂直边缘，所述臂(4、5)安装成在所述中间框架上枢转，从而在所述第一加固件(1.1)上枢转，一个臂(4)通过用于使臂(4)的枢转和所述中间框架(52)相对于第一加固件(1.1)的枢转同步的装置连接至所述第一加固件(1.1)。

11.如权利要求10所述的安装架子，其特征在于，所述载重轴(20)的上部设有锁定控制托盘(55)，所述锁定控制托盘被限制为随所述轴(20)平移，且设有V形凹槽(56)，用以当所述中间框架(52)抵靠于所述第二加固件(1.2)时接纳第一锁定指部(53)，而所述第一锁定指部(53)固定到所述中间框架(52)并与所述中间框架(52)成一体。

12.如权利要求11所述的安装架子，其特征在于，通过第一连杆(57)将所述提升杆件(23)连接至所述至少一个径向凸轮(24、25)中的第二凸轮(24)，所述第二 凸轮(24)安装成在所述轴(20)上滑动，且在所述第一支承件(1)上枢转，并作用在所述中间框架(52)上，所述第二凸轮(24)被限制为随所述托盘(55)转动，但是能相对于所述托盘自由地平移运动。

13.如权利要求12所述的安装架子，其特征在于，所述提升杆件(23)通过第二连杆(58)连接至径向指部(22)，所述径向指部被固定至环(59)或者与环(59)成一体，所述环被限制为随所述载重轴(20)平移，但能相对于所述载重轴自由转动，所述载重轴(20)具有通过第三连杆(60)连接至所述第二加固件(1.2)的底端，用以在所述载重轴(20)垂直运动时驱动所述载重轴(20)转动，所述托盘(55)被限制为随所述载重轴(20)转动和平移，并以所述第二凸轮(24)作用在所述中间框架(52)上的方式将所述第二凸轮(24)承载于偏离中心的位置。

14.如权利要求13所述的安装架子，其特征在于，第二锁定指部(61)延伸为它从所述托盘(55)下方突出到相对于所述载重轴(20)偏离中心的位置，以当所述中间框架(52)抵靠于所述第一支承件(1)时将所述锁定指部接纳在所述第一支承件(1)内的凹槽(62)中。

15.如权利要求1所述的安装架子，其特征在于，将所述第一支承件可调节地紧固至车体的所述紧固装置(2)包括至少一个夹子(200)，每个夹子包括第一卡爪(201)和第二卡爪(202)，所述第一支承件(1)被紧固至所述第一卡爪，以将车体的中心竖直部件(100)的一部分夹持在所述第一卡爪和所述第二卡爪之间的方式将所述第二卡爪紧固至所述第一卡爪(201)。

16.如权利要求15所述的安装架子，其特征在于，所述第二卡爪(202)具有与所述第一卡爪(201)的端部铰接的端部以及通过用于调节各卡爪之间间距的装置紧固至所述第一卡爪(201)的相对端部的相对端部。

17.如权利要求16所述的安装架子，其特征在于，所述第一卡爪(201)和第二卡爪(202)形成用于接纳所述中心竖直部件(100)的边缘(102)的凹槽。

18.如权利要求16所述的安装架子，其特征在于，所述第一支承件(1)设有至少一个螺柱(205)，所述螺柱设计为配合到设置在所述中心竖直部件(100)内的凹槽内，以沿所述竖直部件在高度方向上指引所述第一卡爪(201)。

19.如权利要求1所述的安装架子，其特征在于，所述提升杆件是可移除的，并且适于通过如下方式装到所述架子，即，穿过设置在车门内的窗口或者穿过设置在车门 内的用于接纳锁定件的孔或者当车门由安装架子支承时穿过任何存在于车门和车体之间的空间来插入所述车体内。

20.如权利要求1所述的安装架子，其特征在于，所述提升杆件设置成直接地或间接地作用在所述载重轴上。