CN104141520A - 车辆用机油滤清器的端盖构造 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆用机油滤清器的端盖构造。上述端盖包括：在中央形成有孔的底盖；和在上述孔上安装能够升降的钩盖。在这一构造中，上述钩盖上升之后与之接触的面成为密封部分，下降之后密封被解除并形成一条旁通路。依据本发明的构造，因端盖的密封部分可以隔热，从而具有提高产品的质量、生产效率与经济效益的效果。

Description

车辆用机油滤清器的端盖构造

技术领域

本发明涉及一种车辆用机油滤清器，具体涉及一种能够最小化制造滤清器时产生的热变形并确保稳定密封性的机油滤清器端盖构造。

背景技术

众所周知，车辆发动机包括汽缸和活塞等折动部及曲柄或凸轮等回转部，发动机运转时，各运动部就会产生摩擦及热量，这种状态下会导致部件磨损及损伤，从而使车辆不能正常运行。为此，设置有为发动机的各运动部适时适度供给机油的润滑装置。

车辆用机油滤清器是一种能够将向发动机各运动部供给的机油进行过滤从而确保供给清洁机油的设备。

参照图1及图2可以看出，现有的机油滤清器1包括：在中央形成有通路3的过滤材料2；和分别设置在上述过滤材料2上部及下部的上端盖4、下端盖5。具体地说，上端盖4采用塑料材质制造，包括形成在其中央的孔6和沿上述孔6周边向下突出的法兰环7。

在这里，上述上端盖4、下端盖5采用塑料材质制造。首先，将上端盖4、下端盖5的相对内侧面热熔融后，将上述过滤材料2的两端面挤压到上述熔融的面上制成上述机油滤清器1。例如，在实用新型专利第325385号、第378939号、第423005号，专利公开第2006-75618号等记载的机油滤清器大致就是采用这种构造和方法制造的。

如上制造的机油滤清器1安装在机油壳内。在这种情况下，壳芯插入到上述通路3内。符号8表示安装在上述芯的上端部的旁通路或者安全阀的弹性柱塞，上述法兰环7的端部与阀柱塞8相互接触后形成一个密封(sealing)的整体，从而使端盖4的中央孔6关闭。参照图1所示箭头①可以看出，在这种状态下，机油通过过滤材料2后再经由通路3供给至发动机侧并形成循环。

上述过滤材料2虽然具有净化机油的功能，但是随着机油的污染度和使用时间的延长其效能也会降低，最终导致过滤材料2堵塞而使机油不能够通过。在这种情况下，向发动机侧的机油供给被完全切断，润滑及冷却功能丧失，最后会导致发动机毁坏。为了防止出现这种情况，就需要使上述旁通阀的柱塞8工作。

即，如果上述过滤材料2被堵塞，机油滤清器1的内部与外部就会产生压力差，在这种压力差的作用下，柱塞8沿着因与上述法兰环7接触而密封的状态被解除的方向移动。由此，旁通阀及中央孔6打开。参照图1所示箭头②可以看出，在这种状态下，机油不通过过滤材料2，而是通过端盖4的中央孔6后再经由通路3供给至发动机侧并形成循环。

但是，通过上述流路供给的机油可能是很大一部分已经被污染的。因此，在过滤材料2正常发挥其功能的情况下，这就要求上述法兰环7的端部和阀柱塞8表面尽可能形成紧密结合状态，从而防止未经过滤的机油通过。

但是：

1)从制造工艺上看，在将上述端盖4的内侧面熔融的过程中，法兰环7的端部肯定会产生热变形及损伤，从而导致上述法兰环7的端部和阀柱塞8表面很难保持紧密结合的状态。

2)上述变形在各个端盖4中都是不规则的，因此在制造时就需要对相关密封部分实施全面检查，并根据其变形的程度判断其不良的状况。换句话说，在对端盖4实施全面检查时，会容忍一定程度的变形或损伤。

3)这就意味着，即使机油滤清器1正常执行其过滤功能，但是部分地，被污染的机油通过上述端盖4的孔6可以供给至发动机侧。

4)另外，如果因为法兰环7的端部受到损伤而将整个端盖4作为不良品废弃，这从经济性的角度看也是不合理的。

发明内容

技术课题

本发明就是为解决上述现有机油滤清器的技术问题而研发的。本发明的目的在于，提供一种制造时无需担心密封部分产生热变形及损伤从而可以在适用的机油滤清器实现稳定的密封状态的端盖构造。

课题解决方法

本发明的端盖构造包括：在中央形成有孔的底盖；和在上述孔上安装能够升降的钩盖。

上述钩盖包括：下侧打开，上侧关闭的中空型本体；由上述本体向外侧突出，上升时通过与底盖的下面接触而限制钩盖上升，并在此时对外部机油形成密封，从而阻止机油进入其与底盖之间的接触法兰型挂钩；由上述本体周边向挂钩上侧延长，在上端设置有挂钩突起，下降时通过与底盖的上面接触而限制钩盖下降，并在此时在其与本体之间经由挂钩形成旁通路的升降支撑部。

上述挂钩包括：与底盖下面接触的上侧接触面相对应地设置在下侧的防熔融突起。

上述防熔融突起可设计成具有比接触面更宽的外径。

上述支撑部为1个以上的弹性片。

优选地，上述弹性片包括：向外侧突出，上升时通过与底盖的上面接触，从而防止钩盖随意下降的辅助突起。

发明的效果

本发明的端盖从结构上看，由底盖和在其中央升降的钩盖构成，上述钩盖上升，通过与底盖下面接触，从而对外部机油形成密封。即，在本发明中，密封部分为钩盖上侧接触面。另外，这一部分是不会暴露在熔融工序中施加的热中的最安全的部分。即，依据本发明：可以防止或最小化密封部分的热变形或损伤。因此，可以使适用的机油滤清器实现稳定的密封状态，同时还可以大大提高生产效率。

另外，如果密封部分由于热损伤出现不良状况，只需更换钩盖即可。因此，与将端盖整体废弃的情况相比，可以大大提高经济效益。

附图说明

图1是现有机油滤清器的剖面图；

图2是图1的平面图；

图3是包含依据本发明的端盖构造的机油滤清器剖面图；

图4是依据本发明的端盖构造剖面图；

图5是对图4的作用进行说明的示意图；

图6是示出依据本发明的端盖构造变形例的示意图。

符号说明

10.端盖 11.底盖

12.钩盖 13.本体

14.挂钩 14a.接触面

14b.防熔融突起 15.支撑部

15a.挂钩突起 15b.辅助突起

40.过滤材料

100.机油滤清器

具体实施方式

通过下面参照附图对本发明实施例进行的说明，可以进一步了解在上述说明中记载或者未记载的有关本发明机油滤清器端盖构造(以下简称，“端盖”)的特征与效果。在图3以下，依据本发明的端盖用符号10标示。

参照图3可以看出，机油滤清器10包括：上侧端盖10、下侧端盖130和过滤材料(过滤介质)40。上述过滤材料40在中央形成有通路41，两端分别与端盖10、端盖30接触并被固定下来。本发明的端盖就是指上述上侧端盖10，它包括：在中央形成有孔的底盖11；和在上述孔上安装能够升降的钩盖12。

虽然与现有的情况没有什么不同，但是，上述机油滤清器100的制造工序如下：

上述端盖10、端盖30采用塑料材质制造；

首先，将端盖10、端盖30的相对内侧面热熔融后；

将上述过滤材料40的上、下两端面挤压到通过上述工序熔融的面上；从而制成机油滤清器100。

在这里，上述通路41是使通过过滤材料40或者通过旁通路的机油向车辆的发动机侧供给的通路。

如上制造的机油滤清器100安装在机油壳内。在这种情况下，壳芯插入到上述通路41内。符号50表示安装在上述壳芯上端部的旁通路或者安全阀的弹性柱塞，上述钩盖12与柱塞50上侧接触。

参照图4可以看出，本发明的端盖10包括底盖11和钩盖12。上述底盖11成圆盘状，在其中央形成安装孔(未标符号)。但是，本发明底盖11的具体形态并不仅限定于形成中央孔这一种。上述钩盖12安装在底盖11的中央孔上，能够升降。下面，将对上述钩盖12进行具体说明。

上述钩盖12包括：中空型本体13、接触法兰型挂钩14、升降支撑部15，并以一个整体构成。

上述本体13是下侧打开，上侧关闭的中空型本体。上侧关闭可以阻止外部机油通过本体13的中央中空部进入。另外，下侧打开可以确保本体13能够安装在设置于下部并与之接触的阀柱塞50上。在这里“打开”也可以理解为单纯形成凹槽。

上述挂钩14由本体13向外侧突出，上升时通过与底盖11的孔下面接触而限制钩盖12上升。另外，在这种情况下，挂钩14接触面(图5中符号“14a”)与底盖11下面构成密封部分，防止机油通过旁通路供给。

依据上述法兰型挂钩14的构造，密封部分即上侧接触面14a不会暴露在后方施加的熔融热中，因此几乎不会受其影响，从而可以防止或最小化密封部分的热变形或损伤。最终，可以使制造的机油滤清器(图1中符号“100”)实现稳定的密封状态，从生产效率的角度看，也会有相当大的提高。如果上述密封部分出现不良情况时，底盖11仍然可以使用，只需简单更换钩盖12即可。

作为防止上述接触面14a暴露于热中的设备，上述挂钩14包括：与底盖11的孔下面接触的上侧接触面14a相对应地设置在下侧的防熔融突起14b。在这里，参照图6可以看出，上述防熔融突起14b可设计成具有比接触面14a更宽的外径(参照图6)。在这种情况下，熔融热遇到防熔融突起14b后向挂钩14的外侧扩散，从而可以安全保护上述接触面14a。

上述支撑部15由上述本体13周边向挂钩14上侧延长，在上端设置有挂钩突起15a，下降时通过与底盖11的孔上面接触限制钩盖12下降。即，上述钩盖12安装在底盖11的孔上，可以在上侧挂钩突起15a及下侧接触面14a间的距离范围内升降。下降时，由接触面14a的密封状态解除，在其与支撑部15和本体13之间，形成经由挂钩14的旁通路。

在本实施例中，上述支撑部15由2个以上的弹性片构成。在上述弹性片的作用下，上述钩盖12在安装时可以确保良好的支撑及钩挂。在这种情况下，上述旁通路由上述弹性片间的间隔形成。优选地，上述弹性片包括向外侧突出的辅助突起15b。这样，在上升时通过与底盖11的上面接触，从而起到防止钩盖12随意下降的作用。

图4中的箭头③表示阀柱塞50由弹簧弹力支撑，在弹力的作用下，上述钩盖12最大限度的上升。

参照图3及图4可以看出，在钩盖12最大限度上升的状态下，外部机油经由过滤材料40过滤后流入至内部通路41，然后，供给至车辆发动机侧。但是，消耗性过滤材料40随着机油的污染度和使用时间的延长，其效能也会降低，超过其使用寿命之后，就会使机油无法通过。

这样，机油滤清器100的内部与外部就会产生压力差，由此，旁通阀的柱塞50及钩盖12开始工作。

参照图5可以看出，在上述压力差或者内部负压的作用下，阀柱塞50和钩盖12同时最大限度的下降。在这种情况下，上述钩盖12的接触面14a与底盖11脱离，上述接触面14a与底盖11的孔下面之间通过接触形成的密封状态被解除。

参照箭头④可以看出，在这种情况下，在支撑部15与本体13之间的空间内形成经由解除密封的挂钩4部分通过通路(图3中的符号“41”)的旁通路。另外，未被过滤的机油可以通过上述旁通路直接供给至发动机侧。

Claims (5)

1.一种车辆用机油滤清器的端盖构造，其特征在于：

包括：在中央形成有孔的底盖(11)；和在上述孔上安装能够升降的钩盖(12)；

上述钩盖(12)包括：下侧打开，上侧关闭的中空型本体(13)；由上述本体(13)向外侧突出，上升时通过与底盖(11)的下面接触而限制钩盖(12)上升，对外部机油形成密封，从而阻止机油进入其与底盖(11)之间的接触法兰型挂钩(14)；由上述本体(13)周边向挂钩(14)上侧延长，在上端设置有挂钩突起(15a)，下降时通过与底盖(11)的上面接触而限制钩盖(12)下降，在其与本体(13)之间经由挂钩(14)形成旁通路的升降支撑部(15)。

2.根据权利要求1所述的车辆用机油滤清器的端盖构造，其特征在于：

上述挂钩(14)包括：与底盖(11)下面接触的上侧接触面(14a)相对应地设置在下侧的防熔融突起(14b)。

3.根据权利要求2所述的车辆用机油滤清器的端盖构造，其特征在于：

上述防熔融突起(14b)设计成具有比接触面(14a)更宽的外径。

4.根据权利要求1所述的车辆用机油滤清器的端盖构造，其特征在于：

上述支撑部(15)由1个以上的弹性片构成。

5.根据权利要求1或者权利要求4所述的车辆用机油滤清器的端盖构造，其特征在于：

上述支撑部(15)包括：向外侧突出，上升时通过与底盖(11)的上面接触，从而防止钩盖(12)随意下降的辅助突起(15a)。