CN104131921A - 一种新型结构的发动机预热器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新型结构的发动机预热器，包括外壳、加热片和接线端子；外壳上设有风道，外壳风道边缘设置有突出的挡块，加热片设置在风道内；加热片为连续平行折叠波浪结构，在两端设有接口，接线端子分为正接线端子、负接线端子和连接接线端子。本发明的发动机预热器空间要求小、安装拆卸方便、安全性和可靠性更强，安装于柴油发动机等的进气管内，在发动机起动时利用加热片通电产生的热量，使通过加热片进入到发动机缸体内的空气温度升高，提高柴油机等的低温起动性能和优化柴油机等缸内的燃烧工况。
Description
技术领域
本发明涉及发动机低温预热技术领域，特别涉及在满足小功率发动机体积小、有限的安装空间条件下，提供一种安装空间小、易于拆卸、能耗低且可辅助发动机在寒冷的低温环境下使用的发动机进气加热的预热器产品。
背景技术
目前中国的发动机技术产业发展迅速，但是与国外发达国家的发动机技术相比却有很大的技术距离，提高燃油发动机低温条件下的启动性能是发动机一个关键的技术领域。
通常发动机进气加热的预热器装置，体积较大，需要占用空间大。本发明用于解决小型发动机的低温预热启动性能，提供一种特殊的结构解决在有限的狭小空间上安装在发动机的进气通道内，并能很好的保证预热系统能够安全可靠的工作的进气预热产品。
发明内容
本发明的目的是针对小型发动机低温启动提供一种新型特殊结构的发动机预热器产品。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种新型结构的发动机预热器，包括：外壳、加热片和接线端子；
其中所述外壳上设有风道，外壳风道边缘设置有突出的挡块，加热片设置在风道内；
所述加热片为连续平行折叠波浪结构，在两端设有接口，在所述加热片的波峰与外壳之间设有绝缘层；所述绝缘层包括底座、弹片和绝缘体，底座与外壳接触，绝缘体与加热片接触，弹片设在底座和绝缘体之间；
所述接线端子分为正接线端子、负接线端子和连接接线端子，都包括穿过外壳的连接螺栓和螺母；所述正接线端子和负接线端子位于外壳的同一侧，在螺母外侧都设置有锁紧螺母，螺母和锁紧螺母间分别固定导线导通电源的正极和负极，连接接线端子位于相对的外壳另一侧；
所述正接线端子和连接接线端子分别固定加热片的两端接口；
所述正接线端子的连接螺栓、螺母与外壳是绝缘的，所述负接线端子和连接接线端子的连接螺栓、螺母与外壳是电路导通的。
所述正接线端子螺栓的螺柱表面套有高温橡胶绝缘管，连接螺栓和外壳之间以及螺母和外壳之间设置有云母垫片；
所述绝缘体内侧设有圆弧槽，加热片的波峰位置设在圆弧槽内。
所述底座的材质为不锈钢材料。
所述绝缘体的材质为95瓷以上的陶瓷材料，弹片的材质为弹簧不锈钢材料。
所述加热片材质为铁铬铝系列或镍铬合金系列，加热片的厚度在0.5～1.2mm。
本使用新型的发动机预热器空间要求小、安装拆卸方便、安全性和可靠性更强，安装于柴油发动机等的进气管内，在发动机起动时利用加热片通电产生的热量，使通过加热片进入到发动机缸体内的空气温度升高，提高柴油机等的低温起动性能和优化柴油机等缸内的燃烧工况。
附图说明
图1：预热器零件分解示意图。
图2：预热器结构示意图。
图3：预热器外壳示意图。
附图标记：1-加热片；2-外壳；3-绝缘体；4-云母垫片；5-弹片；6-陶瓷片底座；7-连接螺栓；8-高温橡胶绝缘管；9-螺母；10-档块；11-圆弧槽；12-加热片接口；13-正接线端子；14-负接线端子；15-连接接线端子；16-锁紧螺母。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施例对本发明作进一步说明。
发动机预热器，包括加热片1、外壳2和接线端子，如图1所示。外壳2上设有风道，图3外壳内腔即为风道，加热片在风道内，通过电流时产生热量可加热通过风道内的空气。外壳2上设有档块10，档块10可防止预热器在长时间使用以后，通电工作时间内弹片失去弹性或异常因素情况下，预热器的零件散落，档块10设在外壳内腔相对的两边内侧面，设有两组，档块10的厚2-3mm左右，宽度为突出壳体2-5mm。
外壳2是压铸铝或挤压铝的材料，加热片1与外壳2之间设有绝缘层，绝缘层包括底座6、弹片5和绝缘体3三层，底座6与外壳2接触，绝缘体3与加热片接触，弹片设在底座和陶瓷绝缘体之间。底座的材质是耐高温不锈钢材料，为保证陶瓷片的强度和耐久性，绝缘体3的材质是95瓷以上的陶瓷材料，弹片5的材质是弹簧不锈钢材料。
加热片1是连续平行折叠波浪结构，加热片1材料为高电阻率的发热材料，中国市场的材料基本为铁铬铝系列与镍铬合金系列；陶瓷绝缘体3上设有与加热片1的波峰形状对应的圆弧槽11，加热片1的波峰位置设在圆弧槽11内。加热片1两端设有与接线端子对应的加热片接口12。
接线端子分为正接线端子、负接线端子和连接接线端子，位于图示1的外壳2的左边部分的上部部分为正接线端子13，下部部分为负接线端子14，外壳2的右边边部分为连接接线端子15。
正接线端子包括配套的连接螺栓7和螺母9；连接螺栓7、螺母9与外壳2是绝缘的。连接螺栓的螺柱上套有高温橡胶绝缘管8，连接螺栓和外壳之间以及螺母和外壳之间都设置有云母垫片4，正接线端子的连接螺栓、螺母与外壳是绝缘的。连接螺栓通过加热片1一端接口12连接加热片1，然后通过外壳与螺母9拧紧锁死。连接螺栓、螺母与加热片之间是电路导通的。在螺母外侧还设置有锁紧螺母16，螺母和锁紧螺母之间固定导线导通电源的正极。
位于图1外壳2的左边部分的下部部分的负接线端子14包括连接螺栓7和螺母9；连接螺栓7、螺母9与外壳2是电路导通的，没有云母垫片或高温橡胶绝缘管等绝缘零件。在螺母外侧同样设置有锁紧螺母，螺母和锁紧螺母之间固定导线导通电源的负极。
位于图1的外壳2的右边边部分的连接接线端子15包括连接螺栓7和螺母9；连接螺栓7、螺母9与外壳2是电路导通的。连接螺栓通过加热片1另一端接口连接加热片1，然后通过外壳与螺母9拧紧锁死。没有云母垫片或高温橡胶绝缘管等绝缘零件。
图2加热器外观示意图，正接线端子13连接电源正极；负接线端子14连接电源负极，电流通过加热片和外壳2构成完整电流回路。
此特定结构的发动机预热器是专为小功率发动机设计，因体积小，装卸方便，即可满足极小空间需求，又可达到发动机低温预热的目的。功率一般在1.0Kw～1.8Kw，在设计加热片形状时要根据格栅预热器的功率合理设计产品的热容量，使加热片的厚度在0.5～1.2mm ，优选0.6～1.0mm，通过调节加热片的总体积，而使格栅预热器在正常的使用电压下温度不超过1300℃而使加热片被破坏，同时最低温度不低于800℃而保证格栅预热器的进气加热效果。
使用时，此种格栅预热器由ECU（ Engine Control Unit，发动机控制单元）直接进行控制或由ECU单独的控制器进行控制都可，格栅预热器与ECU或单独的控制器之间通常要连接一个小电流控制大电流工作的控制继电器，ECU要求加热器进行预热或断开时输出信号控制继电器吸合或断开，从而达到自动控制的功能。
虽然本发明已以较佳实施例公开如上，但实施例和附图并不是用来限定本发明，任何熟悉此技艺者，在不脱离本发明之精神和范围内，自当可作各种变化或润饰，但同样在本发明的保护范围之内。因此本发明的保护范围应当以本申请的权利要求保护范围所界定的为准。
Claims (6)
1.一种新型结构的发动机预热器，其特征在于包括：外壳、加热片和接线端子；
其中所述外壳上设有风道，外壳风道边缘设置有突出的挡块，加热片设置在风道内；
所述加热片为连续平行折叠波浪结构，在两端设有接口，在所述加热片的波峰与外壳之间设有绝缘层；所述绝缘层包括底座、弹片和绝缘体，底座与外壳接触，绝缘体与加热片接触，弹片设在底座和绝缘体之间；
所述接线端子分为正接线端子、负接线端子和连接接线端子，都包括穿过外壳的连接螺栓和螺母；所述正接线端子和负接线端子位于外壳的同一侧，在螺母外侧都设置有锁紧螺母，螺母和锁紧螺母间分别固定导线导通电源的正极和负极，连接接线端子位于相对的外壳另一侧；
所述正接线端子和连接接线端子分别固定加热片的两端接口；
所述正接线端子的连接螺栓、螺母与外壳是绝缘的，所述负接线端子和连接接线端子的连接螺栓、螺母与外壳是电路导通的。
2.根据权利要求1所述的新型结构的发动机预热器，其特征在于：所述正接线端子连接螺栓的螺柱表面套有高温橡胶绝缘管，连接螺栓和外壳之间以及螺母和外壳之间设置有云母垫片。
3.根据权利要求1所述的新型结构的发动机预热器，其特征在于：所述绝缘体内侧设有圆弧槽，加热片的波峰位置设在圆弧槽内。
4.根据权利要求1所述的新型结构的发动机预热器，其特征在于：所述底座的材质为不锈钢材料。
5.根据权利要求1所述的新型结构的发动机预热器，其特征在于：所述绝缘体的材质为95瓷以上的陶瓷材料，弹片的材质为弹簧不锈钢材料。
6.根据权利要求1所述的新型结构的发动机预热器，其特征在于：所述加热片材质为铁铬铝系列或镍铬合金系列，加热片的厚度在0.5～1.2mm。
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