CN201771638U - 一种油电分离型柴油加热器 - Google Patents

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赵玲
冯丽玲
沈立川
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Abstract

本实用新型公开了一种油电分离型柴油加热器,其改进在于:所述油电分离型柴油加热器包括外壳2、加热棒1、温控器3;所述加热棒1包括电极片、加热片、外包壳;所述加热棒1的一端与所述外壳2固接,所述温控器3置于外壳2内;所述加热棒1的电极片与所述温控器3的接线端相连;外壳2的间隙处填充有灌封胶;所述外壳2上开有将所述油电分离型柴油加热器固定在安装位置的固定孔5。本实用新型能将加热元件产生的热量迅速、均匀的传导到柴油中,从而降低柴油的黏稠度,提高其流动性,进而优化柴油的燃烧过程,并且该加热器成本低、结构紧凑、使用安全可靠、安装检修方便。

Description

一种油电分离型柴油加热器
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种加热装置,尤其涉及一种油电分离型柴油加热器。
背景技术
[0002] 随着经济的高速发展,世界上许多国家日益关注节能问题,并采取了相应对策。其 中,发展节油环保的车用柴油发动机,实现社会交通节能目标即是一个重要方面。伴随生活 节奏的加快,人们对汽车的需求日益增长。柴油车因其节油效果显著、环保性能好,而得到 了许多国家的高度重视。事实证明,发展现代先进柴油机是迄今为止解决汽车环保与节能 双重压力最有效、最经济的手段之一。从世界范围来看,汽车柴油化已经成为一种不可逆转 的趋势,同时柴油在低温环境中的缺点:黏度增大,流动性、雾化效果变差,燃烧不完全,耗 油增加,也促进了柴油加热产品的发展和普及。
[0003] 柴油加热器的应用从根本上解决了柴油产品的上述缺点。柴油加热产品在汽车供 油系统中对低温柴油进行充分加热,从而降低柴油的黏稠度,提高其流动性,使杂质易于滤 出,油水更容易分离,进而优化柴油的燃烧过程,降低油耗,保护环境。
[0004] 在众多柴油加热产品中,一般采用加热管或PTC方式加热,加热管由加热电阻丝 和外包管组成,加热丝与外包管之间填充绝缘材料,具有防漏电、升温快的优点。但此方式 升温无限制,温度过高后容易发生危险;PTC方式加热多采用浸入式流体加热,即电极直接 浸在柴油中,容易出现遇水或导电杂质时发生短路的情况。
[0005] 中国专利文献公开的专利号为200620127577. X的专利文件公开了一种与滤清器 配合使用的柴油发动机用加热器,包括外壳,外壳内设置的正温度系数热敏电阻的加热元 件、与加热元件紧密连接的上散热电极片和下散热电极片,以及与加热元件串联的温度控 制器。专利号为CN 201410334Y的专利文件也公开了一种柴油滤清器用智能控温加热器, 该加热器通过在加热器外壳内腔设置支撑限位台阶和支撑限位柱,采用弹簧压接或螺钉紧 固的方式固定电极片和加热片,并在电极片上引出外电极柱的方法提供了一种体积小、结 构简单、安装方便、使用安全的柴油发动机加热器。上述柴油加热器热效率高,但是只能与 滤清器配合使用,限制了其使用、安装的范围。
实用新型内容
[0006] 本实用新型所要解决的技术问题是提供一种成本低、结构简单、节能环保、安装方 便、使用安全的油电分离型柴油加热器。
[0007] 为解决上述技术问题,本实用新型所采取的技术方案是:一种油电分离型柴油加 热器,其改进在于:所述油电分离型柴油加热器包括外壳2、加热棒1、温控器3 ;所述加热棒 1包括电极片、加热片、外包壳;所述加热棒1的一端与所述外壳2固接,所述温控器3置于 外壳2内;所述加热棒1的电极片与所述温控器3的接线端相连;外壳2的间隙处填充有灌 封胶;所述外壳2上开有将所述油电分离型柴油加热器固定在安装位置的固定孔5。
[0008] 所述加热棒1包括电极片、加热片、外包壳和电源引线;所述外包壳为外包金属壳;所述电源引线从电极片引出;所述电极片和加热片通过硅橡胶导热粘接剂紧固后用亚 胺膜紧密包裹并装入外包金属壳内,缝隙部分用耐高温的绝缘胶或氧化镁填充后用密封胶 或焊接将管口密封。
[0009] 所述加热棒1包括电极片、加热片、外包壳和电源引线;所述外包壳为外压壳;所 述电源引线从电极片引出;所述加热片用两片电极片夹紧,并用亚胺膜包裹后装入外压壳 内,通过压力试验机压紧。
[0010] 所述加热片为PTC加热片。
[0011] 所述加热棒1为一个或相互并联的多个。
[0012] 所述油电分离型柴油加热器的外壳2内还包括温度保险丝6,所述温度保险丝6与 加热棒1、温控器3串联在一起。
[0013] 采用上述技术方案所产生的有益效果在于:本实用新型体积小,安装方式灵活,可 使用在不同的需加热部位。根据安装位置的需要可多形式改变加热器外壳或加热棒的外 形、结构等,用于满足各种加热需求。将加热器的通电电极部分与加热片连接,然后经过外 部绝缘处理后,再通过外包散热壳实现密封和散热。可采用的绝缘方式有多种,如填充绝缘 材料镁砂、硅橡胶、外包绝缘膜等,可根据安装及使用需求的不同采用不同的方法。加热部 分与温控器和熔断器等元件各成独立部分,安装简单,方便,容易实现。既改善了电阻丝加 热管温度过高无控制的缺点,同时利用了 PTC热敏电阻:恒温控制、无名火加热等优点,提 高了加热器的安全性和可靠性。加热源并不仅限于PTC热敏电阻,可以采用多种方式加热 源。温控器可自行感测加热器周围的环境温度,当温度低于温控器的导通温度时,温控器控 制加热器自动导通开始加电,随着加热的进行温度不断升高,当温度高于温控器的断开温 度时,则温控器控制加热器自动断开,加热器停止工作,实现智能控温,安全方便。温度保险 丝起到过热保护的作用,如遇温控器失效引起持续加热或其他意外原因导致温度过高,在 温度超过温度保险丝的熔断温度时,温度保险丝失效,自动断开电路,防止因持续加热而造 成温度过高的危险事故发生。
附图说明
[0014] 图1是本实用新型的主视图(外壳前面板去掉后的);
[0015] 图2是本实用新型的右视图;
[0016] 图3是本实用新型含温度保险丝的主视图;
[0017] 图4是用于油箱内的加热器结构示意图;
[0018] 其中:1、加热棒,2、外壳,3、温控器,4、电源引线,5、固定孔,6、温度保险丝。 具体实施方式
[0019] 下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0020] 实施例1
[0021 ] 一种油电分离型柴油加热器,其改进在于:所述油电分离型柴油加热器包括外壳 2、加热棒1、温控器3 ;所述加热棒1包括电极片、加热片、外包壳;所述加热棒1的一端与所 述外壳2固接,所述温控器3置于外壳2内;所述加热棒1的电极片与所述温控器3的接线 端相连;外壳2的间隙处填充有灌封胶;所述外壳2上开有将所述油电分离型柴油加热器固定在安装位置的固定孔5。
[0022] 所述加热棒1包括电极片、加热片、外包壳和电源引线;所述外包壳为外包金属 壳;所述电极片与加热片紧贴的一面用砂纸打磨粗糙,使加热片与电极更容易连接。用酒精 将电极片擦拭干净后,在粗糙的一面涂抹硅橡胶导热粘接剂,并将加热片放在涂抹硅橡胶 导热粘接剂的一面,加热片与电极片紧固后经高温烘干,使加热片与电极片紧密相连,实 现基础电路连接。然后用亚胺膜将加热片和电极片紧密包裹,并从电极片引出电源引线4, 通过亚胺膜的绝缘性实现第一层电极的绝缘保护,将用亚胺膜包裹的加热片和电极片装入 外包金属壳内,缝隙部分可用耐高温绝缘胶或氧化镁粉填充,一方面可以促进加热片热量 的传导,另一方面也可对电极进行第二层绝缘保护。最后用密封胶或采用焊接等方式将管 口密封,确保加热棒1不会漏电。
[0023] 将一个或多个安装合格的加热棒并连,并通过导线将之与温控器3、温度保险丝6 按照电路要求焊接在一起,并将之固定在外壳2上,然后用灌封胶或者其他方式将各个元 器件及电路裸露部分密封且固定。温度保险丝6可根据加热棒1的表面温度选择使用,如 加热棒1加热温度较低,不会超过被加热物质的安全温度,可选择不使用温度保险丝6,反 之可安装温度保险丝6实现过热保护。
[0024] 温控器3为自控温式,如果柴油温度低于温控器3的设定温度,温控器3自动导 通,加热棒1开始加热,使柴油(或其他被加热介质)的温度不断提高,流动性不断增加,当 油温达到温控器3所设定的断开温度时,温控器3自动断电,加热器停止加热。在温控器3 失效的情况下,温度将由温度保险丝6控制,温度保险丝6与温控器3所控温度之间有一定 的温差,当温控器3失效,油温超过温控器3设定温度并达到温度保险丝6的设定温度时, 温度保险丝6熔断,将电路强行断开,确保发动机安全。
[0025] 实施例2
[0026] 将实施例1中的加热棒1做了如下改进:所述外包壳为外压壳;所述加热棒1的 加热片用两片电极片夹紧,并用亚胺膜包裹,裹紧以后将其整体装入外压壳内,用压力试验 机将外压壳压紧至所需要的高度,通过外压壳的压力实现电极片与加热片的基础电路的连 接,将压制合格的加热棒1用万用表检测,以确保经过压接后电极片与加热片没有短路,加 热片阻值合格。
[0027] 在加热棒的制作过程当中也可将加热棒的外壳作为加热片的负电极应用在实施 过程中,即可以在安装加热片和电极片时将负极电极片去掉,用加热棒外壳直接作为加热 片的负电极,将正极电极片与外壳绝缘。也可将两片电极片与加热片同时装入加热外壳,但 只将正电极与外壳绝缘,负电极与加热外壳紧密接触。
[0028] 该实用新型安装方式灵活,可使用在不同的需加热部位。根据安装位置的需要可 多形式改变加热器外壳2或加热棒1的外形、结构等,用于满足各种加热需求。如图3所示, 此结构加热器可安装在油水分离器的积水杯(也称沉淀杯)中,用螺钉通过固定孔5固定 在积水杯上,并通过密封圈实现密封,同时也可用灌封胶密封加热器与积水杯的接缝处,实 现双重密封,增强了可靠性。如图4所示,加热棒1也可以整体横向置于外壳2内,一端与 温控器3相连,另一端引出电源引线4,该结构的加热器可安装在油箱或机油箱内,并通过 外接管路固定在需加热的合适位置,也可通过改变加热器外形满足需加热位置的顶部安装 或侧位安装,即可将加热器从需加热容器外部(顶部或侧位)伸入需加热位置后,再通过壳体上的固定孔固定安装在 容器外壁上。

Claims (6)

  1. 一种油电分离型柴油加热器,其特征在于:所述油电分离型柴油加热器包括外壳(2)、加热棒(1)、温控器(3);所述加热棒(1)包括电极片、加热片、外包壳;所述加热棒(1)的一端与所述外壳(2)固接,所述温控器(3)置于外壳(2)内;所述加热棒(1)的电极片与所述温控器(3)的接线端相连;外壳(2)的间隙处填充有灌封胶;所述外壳(2)上开有将所述油电分离型柴油加热器固定在安装位置的固定孔(5)。
  2. 2.根据权利要求1所述的一种油电分离型柴油加热器,其特征在于:所述加热棒(1) 包括电极片、加热片、外包壳和电源引线;所述外包壳为外包金属壳;所述电源引线从电极 片引出;所述电极片和加热片通过硅橡胶导热粘接剂紧固后用亚胺膜紧密包裹并装入外包 金属壳内,缝隙部分用耐高温的绝缘胶或氧化镁填充后用密封胶或焊接将管口密封。
  3. 3.根据权利要求1所述的一种油电分离型柴油加热器,其特征在于:所述加热棒(1) 包括电极片、加热片、外包壳和电源引线;所述外包壳为外压壳;所述电源引线从电极片引 出;所述加热片用两片电极片夹紧,并用亚胺膜包裹后装入外压壳内,通过压力试验机压 紧。
  4. 4.根据权利要求2或3所述的一种油电分离型柴油加热器,其特征在于:所述加热片 为PTC加热片。
  5. 5.根据权利要求4所述的一种油电分离型柴油加热器,其特征在于:所述加热棒(1) 为一个或相互并联的多个。
  6. 6.根据权利要求5所述的一种油电分离型柴油加热器,其特征在于:所述油电分离型 柴油加热器的外壳(2)内还包括温度保险丝(6),所述温度保险丝(6)与加热棒(1)、温控 器⑶串联在一起。
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