CN206709363U

CN206709363U - 一种新型新能源汽车液体加热器

Info

Publication number: CN206709363U
Application number: CN201720179700.0U
Authority: CN
Inventors: 徐伟
Original assignee: SHANGHAI PAKE THERMISTOR CERAMICS Co Ltd
Current assignee: SHANGHAI PAKE THERMISTOR CERAMICS Co Ltd
Priority date: 2017-02-27
Filing date: 2017-02-27
Publication date: 2017-12-05
Anticipated expiration: 2027-02-27

Abstract

本实用新型公开了一种新型新能源汽车液体加热器，包括上下叠加的加热器组件和控制器组件；加热器组件包括PTC加热芯体、水管、契型铝型材和加热器塑料盒，PTC加热芯体包括PTC陶瓷、电极片、硅胶框、氧化铝陶瓷基片，PTC陶瓷的上下面设置有电极片，PTC陶瓷的四周包裹有硅胶框，电极片的上下面设置氧化铝陶瓷基片，PTC加热芯体的两侧分别设置有水管，水管与水管之间用契型铝型材压入挤紧形成一个加热器单元，多个加热器单元叠加成加热器单元组合，加热器单元组合的左右侧设置有左右水室，左右水室上安装有出水管和进水管形成多通道液体加热器；多通道液体加热器安装在加热器塑料盒内；控制器组件包括PCBA散热板和PCBA密封盒以及安装在PCBA密封盒内的PCBA控制器。

Description

一种新型新能源汽车液体加热器

技术领域

本实用新型涉及一种加热器，尤其涉及一种新型新能源汽车液体加热器。

背景技术

传统的新能源汽车液体加热器，有采用PTC陶瓷作为发热体，也有采用电热膜作为发热体。由于PTC陶瓷优异的性能，例如功率密度大，使用电压范围宽，耐压可靠性好，干烧也不会损坏等特点，目前PTC加热器已经得到行业广泛认可，并作为新能源汽车的标准配件。

目前市场上的液体加热器存在的问题是：加热器和控制器设计装配在同一个空间内，这种结构存在较大的安全风险，一旦加热器水管产生渗漏，水马上会进入控制器部分，很容易造成漏电事故，安全性差。同时目前现有的PTC加热芯体普遍存在加热效率低、导热性和可靠性差等缺陷。

实用新型内容

本实用新型就是针对上述问题，提供一种体积小和加热效率高的新型新能源汽车液体加热器，具有。

为了实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种新型新能源汽车液体加热器，包括加热器组件和控制器组件；

所述加热器组件，包括多个PTC加热芯体、水管、契型铝型材以及加热器塑料盒，所述PTC加热芯体包括PTC陶瓷、电极片、硅胶框以及氧化铝陶瓷基片，所述PTC陶瓷的上下面设置有所述电极片，所述PTC陶瓷的四周包裹有硅胶框，所述电极片的上下面设置氧化铝陶瓷基片，所述PTC加热芯体的两侧分别设置有水管，所述多个PTC加热芯体的水管之间用契型铝型材压入挤紧形成一个加热器单元，多个所述加热器单元叠加形成一个加热器单元组合，所述加热器单元组合的左侧设置有左水室，所述左水室上设置出水管，所述加热器单元组合的右侧设置右水室，所述右水室上设置进水管，所述加热器单元组合、左水室、右水室、进水管以及出水管形成一个整体为多通道液体加热器，所述多通道液体加热器安装在所述加热器塑料盒内；

所述控制器组件包括PCBA散热板、PCBA密封盒以及安装在所述PCBA密封盒内的PCBA控制器，所述PCBA散热板盖在所述PCBA密封盒的顶部；

所述加热塑料盒的上端面设置有低压插件和高压插件；所述加热器塑料盒通过所述低压插件和所述高压插件与所述PCBA密封盒连接。

进一步地，所述PTC陶瓷与所述电极片之间、所述PTC陶瓷与所述硅胶框之间、所述电极片与所述氧化铝陶瓷基片之间均通过硅胶相互粘结。

进一步地，所述PTC加热芯体、水管以及所述契型铝型材的外表面涂覆有硅胶。

进一步地，所述加热器塑料盒的上端面还设置有密封圈。

进一步地，所述PCBA密封盒的侧面设置有低压连接器和高压连接器。

进一步地，所述PTC加热芯体与PTC加热芯体之间交替设置梯形水管和扁平水管。

本实用新型提供的一种新型新能源汽车液体加热器，其有益效果是：

1、本实用新型采用多层PTC加热芯体叠加的组合结构，水流集中在中间部分，更容易在调试时排除空气，而且可以确保每根水管内的水流流速更加均匀。PTC加热芯体的两侧分别设置水管，契型铝型材压紧，散热更充分。

2、本实用新型中的加热器组件和控制器组件采用分离式结构设计，防止加热器组件在漏水情况下进一步导致水渗入控制器组件发生漏电的情况发生，也方便装配和检测及维修。

3、本实用新型采用氧化铝陶瓷基片作为导热绝缘材料，导热性明显改善，综合散热功率提高40％以上。

附图说明

图1为本实用新型中PTC加热芯体的结构示意图；

图2为图1中A不的放大图；

图3为本实用新型中加热单元的结构示意图；

图4为本实用新型中多通道液体加热器的结构示意图；

图5为本实用新型的组装结构示意图；

其中的附图标记为：10—加热器组件；20—PTC加热芯体；21—PTC陶瓷；22—电极片；23—硅胶框；24—氧化铝陶瓷基片；30—加热器单元；31—水管；32—梯形水管；33—扁平水管；34—契型铝型材；40—加热器单元组合；50—多通道液体加热器；51—左水室；52—右水室；53—出水管；54—进水管；60—加热器塑料盒；61—密封圈；62—高压插件；63—低压插件；70—控制器组件；71—PCBA散热板；72—PCBA密封盒；73—低压连接器；74—高压连接器。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步的解释，但是以下的内容不用于限定本实用新型的保护范围。

参照图1—5所示，本实用新型提供的一种新型新能源汽车液体加热器，包括加热器组件10和控制器组件70；所述加热器组件10，包括PTC加热芯体20、水管31、契型铝型材34以及加热器塑料盒60，所述PTC加热芯体20包括PTC陶瓷21、电极片22、硅胶框23以及氧化铝陶瓷基片24，所述PTC陶瓷21的上下面设置有所述电极片22，所述PTC陶瓷21的四周包裹有硅胶框23，所述电极片22的上下面设置氧化铝陶瓷基片24，所述PTC加热芯体20的两侧分别设置有水管31，多个所述PTC加热芯体20的水管31之间用契型铝型材34压入挤紧形成一个加热器单元30，契型铝型材34的作用为消除PTC加热芯体和水管之间的间隙，使之更紧密接触，形成良好的导热结构，大幅度提高功率。多个所述加热器单元30叠加形成一个加热器单元组合40，所述加热器单元组合40的左侧设置有左水室51，所述左水室51上设置出水管53，所述加热器单元组合40的右侧设置右水室52，所述右水室52上设置进水管54，所述加热器单元组合40、左水室51、右水室52、进水管54以及出水管53形成一个整体为多通道液体加热器50，所述多通道液体加热器50安装在所述加热器塑料盒60内；所述控制器组件70包括PCBA散热板71、PCBA密封盒72以及安装在所述PCBA密封盒72内的PCBA控制器，所述PCBA散热板71盖在所述PCBA密封盒72的顶部；所述加热器塑料盒60的上端面设置有低压插件63和高压插件62；所述加热塑料盒60通过所述低压插件63和所述高压插件62与所述PCBA密封盒72连接。

作为本实用新型的一个优选，所述PTC陶瓷21与所述电极片22之间、所述PTC陶瓷21与所述硅胶框23之间、所述电极片22与所述氧化铝陶瓷基片24之间均通过硅胶相互粘结。用硅胶代替常规的绝缘纸，减少绝缘纸对热量传递产生的影响，使热阻更小，热量传递更快，比传统的铝管、绝缘纸结构，导热性能更好，功率提高40％以上；同时本实用新型的绝缘可靠性明显改善，耐压强度达到3750VAC以上，而且泄露电流控制在5mA以下，使用寿命长，不易损坏。

作为本实用新型的一个变形，所述PTC加热芯体20、水管31以及所述契型铝型材34的外表面涂覆有硅胶。增加导热性，提升本实用新型的热量传递效率。

进一步地，所述加热器塑料盒60的上端面还设置有密封圈61。设置密封圈61的目的是：防止外界的水进入加热器组件10内部的高压插件62和低压插件63，使加热器达到IP67等级的防水要求。

更进一步地，所述PCBA密封盒72的侧面设置有低压连接器73和高压连接器74。根据需要选择不同电压的连接器进行加热更符合实际需求，也提高了加热的效率。

优选地，所述PTC加热芯体20与PTC加热芯体20之间交替设置梯形水管32和扁平水管33。梯形水管32和扁平水管33交替设置使水流集中在中间部分，更容易在调试时排空里面的空气，且使每根水管31内的水流流速更均匀，提升了加热效率且缩小了体积。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围内。

Claims

1.一种新型新能源汽车液体加热器，其特征在于，包括加热器组件和控制器组件；

所述加热器组件，包括PTC加热芯体、水管、契型铝型材以及加热器塑料盒，所述PTC加热芯体包括PTC陶瓷、电极片、硅胶框以及氧化铝陶瓷基片，所述PTC陶瓷的上下面设置有所述电极片，所述PTC陶瓷的四周包裹有硅胶框，所述电极片的上下面设置氧化铝陶瓷基片，所述PTC加热芯体的两侧分别设置有水管，多个所述PTC加热芯体的水管之间用契型铝型材压入挤紧形成一个加热器单元，多个所述加热器单元叠加形成一个加热器单元组合，所述加热器单元组合的左侧设置有左水室，所述左水室上设置出水管，所述加热器单元组合的右侧设置右水室，所述右水室上设置进水管，所述加热器单元组合、左水室、右水室、进水管以及出水管形成一个整体为多通道液体加热器，所述多通道液体加热器安装在所述加热器塑料盒内；

所述加热器塑料盒的上端面设置有低压插件和高压插件；所述加热器塑料盒通过所述低压插件和所述高压插件与所述PCBA密封盒连接。

2.根据权利要求1所述的新型新能源汽车液体加热器，其特征在于，所述PTC陶瓷与所述电极片之间、所述PTC陶瓷与所述硅胶框之间、所述电极片与所述氧化铝陶瓷基片之间均通过硅胶相互粘结。

3.根据权利要求1所述的新型新能源汽车液体加热器，其特征在于，所述PTC加热芯体、所述水管以及所述契型铝型材的外表面涂覆有硅胶。

4.根据权利要求1所述的新型新能源汽车液体加热器，其特征在于，所述加热器塑料盒的上端面还设置有密封圈。

5.根据权利要求1所述的新型新能源汽车液体加热器，其特征在于，所述PCBA密封盒的侧面设置有低压连接器和高压连接器。

6.根据权利要求1所述的新型新能源汽车液体加热器，其特征在于，所述PTC加热芯体与PTC加热芯体之间交替设置梯形水管和扁平水管。