CN104125854A - 具有过滤器组件的水分离器 - Google Patents

Abstract

水分离器减小空气流的水含量，该空气流在用于车辆的HVAC单元中使用。水分离器包括转向壁和与转向壁间隔开的相邻壁，以限定空气通道。转向壁具有终端端部，其延伸到空气通道中，用于改变空气流的方向，以减小空气流的水含量。过滤器组件通过转向壁的接收槽布置，且在终端端部下游布置在空气通道内。

Description

具有过滤器组件的水分离器

技术领域

本发明大体涉及水分离器。更具体地，本发明涉及具有过滤器组件的水分离器。

背景技术

现有技术中已知在车辆中使用供暖、通风和/或空调(HVAC)单元。期望的是减小HVAC单元使用的空气流的水分，以防止湿气引入到车辆的乘客舱中。湿气导致电部件的故障，其可导致进入车辆乘客舱的气味。此外，期望的是减小HVAC单元中使用的空气流的水分，以便防止在车辆乘客舱窗户上形成薄雾或雾的湿气的任何风险，这样，HVAC单元包括传统的水分离器，用于减小在HVAC单元中使用的空气流的水分。通常，传统水分离器改变流动通过水分离器的空气流的方向，以将水滴从空气流中逼出，由此减小空气流中的水含量。

期望的是，在空气流在HVAC中使用之前过滤空气流以从空气流中去除颗粒。这样，传统的水分离器可包括过滤器组件，其布置在水分离器的空气通道内。

空气流通过过滤器，使得过滤器收集可在空气流中存在的颗粒。随着时间，可发生颗粒在过滤器上的堆集，其堵住过滤器并阻碍空气流流动通过水过滤器。一旦过滤器被堵住，就该更换它。

但是，在包括过滤器的传统水分离器中，难以将过滤器从空气通道移除。更具体地，由于HVAC单元上的一些限制，传统水分离器的过滤器可只能通过至少部分地拆卸传统水分离器和/或HVAC单元而被更换。例如，在传统水分离器上可存在封装约束，其需要过滤器被定位在传统水分离器内，从而传统水分离器必须被拆卸以接近过滤器。不得不拆卸传统水分离器和/或HVAC单元以接近过滤器增加了更换过滤器的额外维修时间。另外，不得不拆卸传统水分离器和/或HVAC单元以接近过滤器需要使用工具，其在现场并不总能获得。因此，需要提供改进的水分离器。

发明内容

水分离器减小空气流的水含量，该空气流在用于车辆的供暖、通风和/或空调(HVAC)单元中使用。水分离器包括壳体。壳体具有转向壁和与转向壁间隔开的相邻壁。转向壁和相邻壁在壳体内限定空气通道，用于允许空气流流动通过壳体。转向壁具有终端端部，其延伸到空气通道中，用于改变流动通过空气通道的空气流的方向。改变流动通过水分离器的空气流的方向将水滴从空气流分离，以减小空气流中的水含量。

空气进口通过壳体限定，并与空气通道相连通，用于将空气流引入到空气通道中。空气出口由壳体限定，且从转向壁的终端端部下游与空气通道相连通，用于从空气通道排放具有减小水含量的空气流。从空气通道排放的空气流在HVAC单元中使用。

过滤器组件在转向壁的终端端部下游定位在空气通道内，用于过滤具有减小水含量的空气流。壳体的转向壁限定接收槽，其被构造为允许过滤器组件通过转向壁，并在转向壁的终端端部下游进入空气通道。过滤器组件的一部分密封转向壁中的接收槽，使得过滤器组件的一部分形成空气通道的一部分。接收槽允许过滤器组件在转向壁的终端端部下游插入空气通道和从其移除以更换过滤器组件。这样，过滤器组件容易地从水分离器的壳体移除，而不是必须将水分离器或HVAC单元从车辆移除。允许过滤器组件容易地从水分离器的壳体移除减少过滤器组件所需的更换时间，即，过滤器是可被维护的。

还披露了一种利用水分离器减小在车辆的HVAC单元中使用的空气流的水含量的方法。

附图说明

当结合附图考虑，参考以下详细描述，将容易地意识到并且更好地理解本发明的其他优点，在附图中：

图1是水分离器和HVAC单元的透视图；

图2是水分离器的局部横截面视图，其显示出布置在水分离器的空气通道内的过滤器组件；

图3是水分离器的另一局部横截面视图，显示出联接至转向壁的沟道和从转向壁延伸的肋；

图4是水分离器的另一局部横截面视图，显示出具有过滤器的支撑盘，过滤器联接至支撑盘，且支撑盘具有延伸部分；

图5是过滤器组件的透视图；

图6是过滤器组件和水分离器的分解组装透视图；

图7是靠近水分离器中的通槽定位的过滤器组件的透视图；

图8是局部地插入到水分离器中的通槽中的过滤器组件的透视图；和

图9是完全地插入到水分离器中的通槽中的过滤器组件的透视图。

具体实施方式

参考附图，其中，相同的附图标记贯穿附图表示相应的部件，水分离器大体在20处示出。参考图1，通常，水分离器20是用于车辆的供暖、通风和/或空调(HVAC)单元22的一部分，应意识到，水分离器20可被视为HVAC单元的一部分或相对于HVAC单元22的单独部件。当水分离器20是相对于HVAC单元22的单独部件时，水分离器20通常直接联接至HVAC单元22。但是，应意识到，即使水分离器20没有直接联接至HVAC单元22，水分离器20与HVAC单元22连通。还应意识到，水分离器20可用在除了HVAC单元22之外的其他应用中。

通常，围绕水分离器20的环境空气在其内具有夹带的湿气。不期望在HVAC单元22中使用环境空气，因为这样的使用将导致湿气引入在车辆的乘客舱内。通常，在车辆乘客舱内并入湿气导致电部件故障，且可导致进入车辆乘客舱的气味。另外，湿气到车辆乘客舱内的引入导致湿气在乘客舱的窗户上形成薄雾或雾。因此，水分离器20在环境空气能在HVAC单元22中使用之前处理环境空气。更具体地，包括环境空气的空气流24被引入到水分离器20内。引入到水分离器20内的空气流24可具有水含量，其与环境空气内夹带的湿气相关。换句话说，因为环境空气可具有在其内夹带的湿气，且环境空气用于产生空气流24，故空气流24具有第一水含量。应意识到，在此使用的术语水含量可涵盖夹带在环境空气或空气流24中的任何形式的液体或蒸气，且不仅是指环境空气或空气流24内夹带的水。

如图2最佳地显示，空气流24流动通过水分离器20，以减小空气流24的水含量。更具体地，引入到水分离器20内的空气流24具有第一水含量，空气流24从水分离器20排放，其具有第二水含量。典型地，从水分离器20排放的空气流24的第二水含量低于第一水含量。更典型地，从水分离器20排放的空气流24是干燥的，从而从水分离器20排放的空气流24不包含水。换句话说，更典型地，从水分离器20排放的空气流24的第二水含量是零。通常，水分离器20能够将水滴26或其他液体或蒸气从空气流24分离，以减小空气流24的水含量。因此，空气流24可用在HVAC单元22中，更具体地，用在车辆的空调系统中。

水分离器20包括壳体28。壳体28限定空气进口30，用于将空气流24引入到水分离器20中。更具体地，空气进口30提供开口，以允许环境空气以空气流24的形式进入水分离器20。当水分离器20联接至车辆，空气进口30暴露于环境空气用于接收环境空气。应意识到，环境空气可通过任何适当的方式引入到空气进口30中，诸如通过吸入或迫动空气。环境空气可以是来自车辆外部的新鲜空气，或来自车辆乘客舱的再循环空气。此外，环境空气可还以是新鲜空气和再循环空气的混合物。

壳体28具有转向壁32和与转向壁32间隔开的相邻壁34。壳体28还具有至少两个侧壁36，每个侧壁36将转向壁32和相邻壁34互连。通常，转向壁32、相邻壁34和侧壁36彼此为一体。换句话说，壳体28可由组装部件构成，从而转向壁32、相邻壁34和侧壁36不能在不妥协部件质量的情况下彼此分开。壳体28可由任何适当材料制成，诸如金属、塑料和其组合。典型地，壳体28由热塑性材料制成，诸如聚丙烯(PP)或丙烯腈二乙烯丁二烯(ABS)。但是，壳体28和更具体地，转向壁32、相邻壁34和侧壁由热塑性塑料形成。

转向壁34和相邻壁34限定壳体28内的空气通道38。更具体地，转向壁32、相邻壁34和侧壁36限定空气通道38。空气通道38与空气进口30连通，以允许空气流24流动通过壳体28。换句话说，壳体28具有中空内部40，其是空气通道38并被转向壁32、相邻壁34和侧壁36限定。

转向壁32具有终端端部42，其延伸到空气通道38中，用于改变流动通过空气通道38的空气流24的方向。换句话说，空气通道38在终端端部42处具有U形构造。空气通道38围绕转向壁32的终端端部42卷绕，以改变流动通过空气通道38的空气流24的方向。以另一方式说，转向壁32的终端端部42将空气流24围绕转向壁32转动，从而随着空气流24围绕转向壁32的终端端部42流动，空气流24被迫使向下，然后空气流24被迫使向上。改变流动通过空气通道38的空气流的方向将水滴26从空气流24分离，以减小空气流24中的水含量。通常，改变空气流24的方向快速地发生，以将水滴26从空气流24逼出。水滴26与空气流24的分离将空气流24的水含量从第一水含量降低至第二水含量。

从空气流24分离的水滴26形成在壳体28的壁上，诸如转向壁32和/或相邻壁34。典型地，水滴26由于重力沿壳体28流动，并通过由壳体28限定的排放孔44离开水分离器20。壳体28的基部46将壳体28的转向壁32、相邻壁34和侧壁互连，并限定排放孔44。通常，形成在相邻壁34和侧壁36上的水滴26通过重力沿壁流动到壳体的基部46。壳体28的基部朝向排放孔44倾斜，从而到达壳体28的基部46的水滴26沿基部46流动到排放孔44，以离开水分离器20。因此，在相邻壁34和侧壁36上形成的水滴26被提供有排放路径，其没有跨过空气流24。换句话说，形成在相邻壁34和侧壁36上的水滴26的排放路径不与空气流24相交。这样，形成在相邻壁34和侧壁36上的水滴26被防止再次进入空气流24。

参考图3，水分离器20可还包括沟道48，其联接至空气通道38中的转向壁32的终端端部42。沟道48将水滴26从转向壁32去除，以防止水滴26重新进入空气流24，同时最小化流动通过空气通道38的空气流24的压力降和紊流。沟道48限定空气通道38的一部分，从而流动通过空气通道38的空气流24必须围绕沟道48流动。换句话说，沟道48是转向壁32的终端端部42的延伸部。这样，沟道48可与转向壁32的终端端部42为一体，且因此与转向壁本身成一体。替换地，沟道48可以是相对于转向壁32的单独部件。

大体地，沟槽48将形成在转向壁32上的水滴26朝向侧壁36引导。更具体地，沟道48限定排放通道50，其构造为接收形成在转向壁32上的水滴26。排放通道50可与壳体28的基部46中的排放孔44连通。沟道48允许水分离器20减小流动通过水分离器20的空气流24的水含量，同时防止形成在水分离器20的壳体28内的水滴26被夹带。典型地，收集在排放通道50内的水滴26被朝向壳体28的侧壁36引导，以防止形成在转向壁32上的水滴26重新进入流动通过空气流24通道的空气流24。换句话说，沟道48引导形成在相邻壁32上的水滴26远离流动通过空气通道38的空气流24。

沟道48的排放通道50具有斜率，用于允许通过排放通道50收集的水滴26通过重力朝向排放通道50内的侧壁36流动。将形成在转向壁32上的水滴26引导离开空气流24防止水滴26重新进入空气流24，由此改善水分离器20的有效性。换句话说，空气流24和壳体28的侧壁36的相交限制形成在壳体28内的水滴26的不期望的重新夹带的量。因此，将水朝向侧壁36引导限制不期望的重新夹带的量，所述不期望的重新夹带的量是水滴26重新进入空气流24中的结果。沟道48的特定特征和特点如与之同时递交的共同未决US专利申请(律师文件记录号065454.00108)所述，且其内容再次通过参照而被引入。

另外，至少一个肋54可在终端端部42上游在空气通道38内联接至转向壁32。但是，沟道48不需要肋54以引导水滴26。当被使用时，肋54引导形成在转向壁32上的水滴朝向壳体28的侧壁36，从而，转向壁32上的水滴被引导离开转向壁32的终端端部42。应意识到，肋54可与上述的沟道48组合或独立于其使用。通常，肋54倾斜以允许由肋54引导的水滴26通过重力朝向壳体28的侧壁36流动。当包含多于一个肋54时，肋54可彼此相交和/或彼此成一角度，用于引导形成在转向壁32上的水滴26。例如，肋54可在转向壁32上形成V形部(chevron)。

壳体28限定空气出口68。空气出口68从转向壁32的终端端部42下游与空气通道38相连通，用于从空气通道38排放具有减小水含量的空气流24。换句话说，具有第二水含量的空气流24经由空气出口68被从水分离器20排放。典型地，从水分离器20的空气通道38排放的空气流24随后在HVAC单元22中使用。例如，从空气通道38排放的空气流24被HVAC单元22的风机接收，以将空气流24分配到HVAC单元22，且更具体地，空调系统。通过将具有减小水含量的空气流24引导到风机，电故障的风险、气味的风险和水进入车辆乘客舱的风险减小。另外，空气温度可被更有效地控制和或调节以增加空气流24的最终分配区域的舒适度，诸如车辆的乘客舱。但是，应意识到，通过水分离器20的空气出口68排放的空气流可用在除了HVAC单元22的其他应用中。

参考图2-4，水分离器20包括过滤器组件70，其布置在空气通道38内。过滤器组件70在转向壁32的终端端部42下游定位在空气通道38内，用于过滤具有第二水含量的空气流24。典型地，过滤器组件70包括支撑盘72和布置在支撑盘72中的过滤器74。通常，支撑盘72和过滤器74每个具有矩形构造的横截面。但是，应意识到，支撑盘72和过滤器74的横截面可具有任何适当的构造。

参考图5，支撑盘72包括过滤器部分76，用于接收过滤器74。通常，支撑盘72为过滤器74提供刚性。换句话说，支撑盘72是刚性的，过滤器74布置在支撑盘72内，从而过滤器74通过支撑盘72移动。流动通过水分离器20的空气通道38的空气流24被过滤器74过滤。因为过滤器组件70在转向壁32的终端端部42下游定位在空气通道38内，具有第二水含量的空气流24被过滤器74过滤。大体地，随着空气流24通过过滤器74，空气流24中的颗粒78，诸如尘埃，被从空气流24滤除。空气流24的过滤防止颗粒78被通过HVAC单元22引入到车辆的乘客舱中。

参考图2，壳体28的转向壁32限定接收槽80，其被构造为允许过滤器组件70通过转向壁32，并在转向壁32的终端端部42下游进入空气通道38。大体地，接收槽80具有的构造与支撑盘72的横截面构造互补。更具体地，接收槽80略微大于支撑盘72的横截面，以允许支撑盘72容易地通过接收槽80，并在转向壁32的终端端部42的下游进入空气通道38。过滤器组件70的一部分密封转向壁32中的接收槽80，从而过滤器组件70形成空气通道38的一部分。

参考图5-9，支撑盘72可具有从支撑盘72延伸的一对凸起82，转向壁32可限定与接收槽80连通的一对槽口84。在这样的实施例中，该对槽口84接收该对凸起62，用于确保支撑盘72在空气通道38内的适当对齐。此外，该对槽口84可还通过壳体28的侧壁36限定。该对凸起82可沿支撑盘72的长度延伸，从而该对凸起82接合通过壳体28的侧壁36和转向壁32限定的该对槽口84。在这样的实施例中，该对槽口84引导支撑盘72且因此引导过滤器组件70进入空气通道38。

如上所述，转向壁32、相邻壁34、侧壁36通常彼此为一体。换句话说，壳体28不能分开以提供对过滤器组件70的通路。因此，壳体28的相邻壁34限定与空气进口30间隔开且与转向壁32中的接收槽80对齐的通槽86。通槽86允许过滤器组件70被插入通过相邻壁34，从而过滤器组件70可在转向壁32的终端端部42下游插入到空气通道38中和从其移除以更换过滤器组件70。这样，过滤器组件70容易地从水分离器20的壳体28移除，而不是必须将水分离器20或HVAC单元22从车辆移除。允许过滤器组件70容易地从水分离器20的壳体28移除减少过滤器组件70所需的更换时间。另外，因为过滤器组件70容易地移除，否则水分离器20不可能获得更紧凑和高效的设计。此外，设置可移除过滤器组件70提供了干燥优点，用于减小空气流24的水含量。

参考图4和5，支撑盘72可具有从过滤器部分76延伸的延伸部分88，用于延伸过滤器组件70的一区域，以允许过滤器组件70通过相邻壁34中的通槽被接近。换句话说，相邻壁34中的通槽86与转向壁32中的接收槽80分开距离D。支撑盘72的延伸部分88允许过滤器组件70被从壳体28容易地移除，而不用借助工具，由此减小更换过滤器组件70的时间。

支撑盘72的延伸部分88在转向壁32的终端端部42上游布置在空气通道38内，支持盘72的过滤器部分76在转向壁32的终端端部42下游布置在空气通道38内。这样，支撑盘72的延伸部分88限定至少一个空腔90，用于允许空气流24通过支撑盘72的延伸部分88。例如，支撑盘72的延伸部分88可以是围绕过滤器组件70的周边的薄框架，延伸部分88的内部空出以限定空腔90。支撑盘72的延伸部分88可包括增强肋92，用于为支撑盘72的延伸部分88提供刚性。

过滤器组件70的支撑盘72可包括凸缘94，用于密封转向壁32内的接收槽80，从而凸缘94在转向壁32的终端端部42上游限定空气通道38的一部分。凸缘94还密封接收槽80，用于防止空气流24流动通过转向壁32中的接收槽80，以防止空气流24包围转向壁32的终端端部42。同样，支撑盘72的延伸部分88可包括垫圈96，其密封壳体28的相邻壁34中的通槽86，用于防止空气流通过所述壳体28的相邻壁34中的通槽86进入或离开空气通道38。当使用时，垫圈可通过舌和沟槽接合而与壳体的相邻壁中的通槽协作。替换地，水分离器20可还包括槽盖98，其可移除地联接至通槽86用于密封通槽86。当存在时，槽盖98被从壳体28移除，以允许接近通槽86，以将过滤器组件70通过通槽86插入水分离器20的壳体28或从其移除。替换地，槽盖98可并入到过滤器组件70的支撑盘72内，以限定垫圈96。

当过滤器组件70，更具体地过滤器74本身，从转向壁32的终端端部42下游布置在空气通道38内时，过滤器组件70可由于通过通槽86拉动支撑盘72而从空气通道38移除。当支撑盘72不包括延伸部分88时，支撑盘72必须在转向壁32处被接近。但是，当盘包括延伸部分88时，支持盘72可在相邻壁3处被接近，从而延伸部分88跨过接收槽80和通槽86之间的距离D。过滤器组件70可被插入通过通槽86并被推动通过空气通道38的转向壁32的终端端部42上游的那部分，直到支撑盘72的过滤器部分76接合接收槽80，并且支撑盘72的过滤器部分76在转向壁32的终端端部42下游全部安放在空气通道38内。

以下将描述过滤在车辆HVAC单元22中使用的空气流24的方法。特别地，方法包括将插入过滤器组件70通过由水分离器20的壳体28的相邻壁34限定的通槽86的步骤。过滤器组件70还插入通过由壳体28的转向壁32限定的接收槽80，从而过滤器组件70的至少一部分在壳体28的转向壁32的终端端部42下游被布置在空气通道38内。

图6-9示出过滤器组件70在壳体30中插入的不同阶段。更具体地，图6示出过滤器74与支撑盘72间隔开，支撑盘72与水分离器20间隔开。图7示出过滤器74联接至支撑盘72，支撑盘与通槽86对齐。图8示出支撑盘72局部地插入到水分离器20的通槽86中。图9示出支撑盘72完全地插入到水分离器20的通槽86中。

壳体28的相邻壁34中的通槽86则被密封，以防止空气流24通过通槽86进入或离开空气通道38。空气流24则通过空气进口30被引入到空气通道38中。空气流24则流动通过空气通道38和转向臂32的终端端部42，以改变空气流24的方向，由此减小空气流24的水含量。空气流24还流动通过在转向壁32的终端端部42下游布置在空气通道38内的过滤器组件24，用于过滤具有减小的水含量的空气流24。具有减小的水含量的空气流24则通过空气出口68被从水分离器20的空气通道38排放。

尽管本发明已经参考示例性实施例描述，本领域技术人员将理解，可做出各种改变，且可用等效方案替代其元件而没有偏离本发明的范围。另外，可进行许多改变，以将特定情况或材料适应于本发明的教导，而不偏离本发明的本质范围。因此，本发明不意图限制到作为用于执行本发明设想的最佳模式披露的特定所述，但本发明将涵盖落入所附权利要求范围内的所有实施例。

Claims (14)

1.一种水分离器，用于减小空气流的水含量，该空气流在车辆的供暖、通风和/或空调(HVAC)单元中使用，所述水分离器包括：

空气进口，用于将空气流引入到所述水分离器中；

壳体，限定所述空气进口，并具有转向壁和与转向壁间隔开的相邻壁，所述转向壁和所述相邻壁在所述壳体内限定空气通道，且与所述空气进口连通，用于允许空气流流动通过所述壳体，所述转向壁具有终端端部，其延伸到所述空气通道中，用于改变流动通过所述空气通道的空气流的方向，由此将水滴与空气流分离，以减小空气流的水含量；

空气出口，由所述壳体限定，且从所述转向壁的所述终端端部下游与所述空气通道相连通，用于从所述空气通道排放具有减小水含量的空气流，用于在HVAC单元中使用；和

过滤器组件，在所述转向壁的所述终端端部下游布置在所述空气通道内，用于过滤具有减小水含量的空气流；

其中，所述壳体的所述转向壁限定接收槽，所述接收槽被构造为允许所述过滤器组件通过所述转向壁，并在所述转向壁的所述终端端部下游进入所述空气通道，其中，所述过滤器组件的一部分密封所述转向壁中的所述接收槽，使得所述过滤器组件的一部分形成所述空气通道的一部分，

2.如权利要求1所述的水分离器，其中，所述壳体的所述相邻壁限定通槽，所述通槽与所述空气进口间隔开并与所述转向壁中的所述接收槽对齐，以允许所述过滤器组件在所述转向壁的所述终端端部下游插入到所述空气通道中和从其移除，以更换所述过滤器组件。

3.如权利要求2所述的水分离器，其中，所述过滤器组件包括支撑盘和布置在所述支撑盘中的过滤器，使得所述支撑盘为所述过滤器提供刚性，且通过所述过滤器过滤具有减小水含量的空气流。

4.如权利要求3所述的水分离器，其中，所述支撑盘具有延伸的一对凸起，所述转向壁限定与所述接收槽连通的一对槽口，所述对槽口接收所述对凸起，用于确保所述支撑盘在所述空气通道内的适当对齐。

5.如权利要求4所述的水分离器，其中，所述壳体具有使所述转向壁和所述相邻壁互连的一对侧壁，所述侧壁还限定所述空气通道，并且其中，所述对槽口还通过所述壳体的所述侧壁限定，所述对凸起沿所述支撑盘的长度延伸，使得所述对凸起接合由所述壳体的所述侧壁和所述转向壁限定的所述对槽口，用于将所述过滤器引导到所述空气通道中。

6.如权利要求3所述的水分离器，其中，所述过滤器组件的所述支撑盘包括凸缘，所述凸缘密封所述转向壁内的所述接收槽，使得所述凸缘从所述转向壁的所述终端端部上游限定所述空气通道的一部分，用于防止空气流流动通过所述转向壁中的所述接收槽。

7.如权利要求3所述的水分离器，其中，所述过滤器组件的所述支撑盘具有用于接收所述过滤器的过滤器部分，和从所述过滤器部分延伸的延伸部分，所述延伸部分在所述转向壁的所述终端端部上游布置在所述空气通道内，所述过滤器部分从所述转向壁的所述端部部分下游布置在所述空气通道内。

8.如权利要求7所述的水分离器，其中，所述支撑盘的所述延伸部分限定多个空腔，用于允许空气流通过所述支撑盘的所述延伸部分。

9.如权利要求7所述的水分离器，其中，所述过滤器组件的所述支撑盘还包括在所述支撑盘的所述延伸部分内的增强肋，用于为所述支撑盘提供刚性。

10.如权利要求7所述的水分离器，其中，所述过滤器组件的所述支撑盘包括垫圈，所述垫圈密封所述壳体的所述相邻壁中的所述通槽，用于防止空气流通过所述壳体的所述相邻壁中的所述通槽进入或离开所述空气通道。

11.如权利要求7所述的水分离器，其中，所述过滤器组件的所述支撑盘包括垫圈，所述垫圈通过舌和沟槽接合与所述壳体的所述相邻壁中的所述通槽协作，用于防止空气流通过所述壳体的所述相邻壁中的所述通槽进入或离开所述空气通道。

12.如权利要求1所述的水分离器，其中，所述转向壁具有至少一个肋，用于将在空气流通过所述空气通道时形成在所述转向壁上的水滴引导离开所述转向壁的所述终端端部。

13.如权利要求1所述的水分离器，还包括沟道，其联接至所述转向壁的所述终端端部，用于收集在空气流通过所述空气通道时形成在所述转向壁上的水滴，以防止水滴重新进入空气流。

14.一种在水分离器内过滤空气流的方法，其利用水分离器减小在车辆的HVAC单元中使用的空气流的水含量，水分离器包括壳体，该壳体具有转向壁和相邻壁，转向壁和相邻壁二者限定空气通道，转向壁具有终端端部，其延伸到所述空气通道中，以使空气通道具有大体的U形构造，所述方法包括步骤：

将过滤器组件插入通过通槽，该通槽通过水分离器的壳体的相邻壁限定；

将过滤器组件插入通过由壳体的转向壁限定的接收槽，使得过滤器组件的至少一部分在壳体的转向壁的终端端部下游被布置在空气通道内；

密封壳体的相邻壁中的通槽，以防止空气流通过通槽进入或离开空气通道；

将空气流通过由壳体限定的空气进口引入到空气通道中；

使空气流围绕转向壁的终端端部流动，以改变空气流的方向，由此减小空气流的水含量；

将具有减小水含量的空气流用过滤器组件过滤，该过滤器组件在转向壁的终端端部下游布置在空气通道中；和

将具有减小水含量的空气流从水分离器壳体排放。