CN104121071B - 一种汽车尾气循环燃烧绿色排放方法 - Google Patents

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Abstract

本技术在原申请汽车尾气绿色排放的基础上、实现循环燃烧绿色排放方法，它是将汽车尾气在不用原三元催化器的基础上充分冷却尾气进入净化系统，有效以水解液添加剂中和消除法分离出可燃烧气体，让不能燃烧的气体物质化学中和截留在过滤后的水解液中，能燃烧的气体物质再引入发动机循环燃烧消除，以实现有效的节能减排，实际做到绿色无污染排放。

Description

一种汽车尾气循环燃烧绿色排放方法
技术领域
本设计汽车尾气循环净化燃烧绿色排放法，对大气无污染危害，属于生态环境保护领域。
背景技术
汽车尾气对大气的危害，其污染比例占50％左右，这是目前全世界面临的事实难题，许多技术设计人员在发动机燃烧技术方面下足了功夫，在排放净化方面做出了极大的努力，但尾气排放污染始终存在，本设计在已申请号：201310152343.5实验的基础上实现尾气循环燃烧绿色排放方法，实行既节能又无排放的技术路线。
汽车发动机活塞与空气的压缩比中，氧含量只占20％，条件因素使它不能完全燃烧，其中有未燃烧的能源变成污染物排放在空气中危害人类健康，再加上燃烧产物CO2等碳化合物的正常排放更加剧了空气质量的下降。
发明内容
在实验中实现了循环燃烧绿色排放方法，其中水解液对空气无排放危害，并且能有效受技术控制，或用新技术实现化工回收。
具体工作程序：汽车发动机从排气歧管排出高温尾气，现设计取消原三元催化器，这里不需要二次燃烧消除排放物，尾气直接进入新设计的消音冷却管，让排放的高温尾气温度迅速下降，从300-500℃在风冷或制冷冷却的条件下降至80℃左右，随后进入净化尾气系统轮式水解净化器中，将尾气中二氧化碳CO2、二氧化硫SO2、碳氢化合物HC、氮氧化物NOX以及其它碳微尘颗粒物被水解中和过滤在水解液系统内，让未能被水解中和的气体如、一氧化碳CO、和部分HC、NOX、再引入发动机二次燃烧，使它们在充分燃烧中消除，以此实现循环燃烧的绿色排放方法。
附图说明：
附图为汽车尾气循环燃烧绿色排放流程图，示图作以下说明：
1-发动机排出排气歧管，2-原三元催化器，改为加长尾气风冷型散热器，3-原消音器，改为加长尾气风冷型消音散热器，4-保压温度传感器，5-加长尾气散热导气管，6-风冷或水冷却器，7-冷却尾气进入净化器，8-轮式水解循环带水轮，9-轮式水解净化器，10-净化气体出口，11-减速机，12-加水或添加剂口，13-净化水解液，14，16，17，18-气体净化后送入发动机循环燃烧，15-冷却水箱，或制冷水箱。
具体实施方式
为了使本领域技术人员清楚本发明目的，技术方案和优点，以下结合附图和实施该发明做进一步阐述：
从发动机排出的尾气温度在300至500℃左右，这里不用三元催化器二次燃烧再增加温度，本设计的重点在于步骤后面的消除二氧化碳气体和能助燃烧气体利用法，必须在有效的车体空间内解除尾气温度，并且压力和温度受传感器控制，以传感器增加设置程序数控的操作自动性，让发动机在怠速或加速下性能自如，经冷却后的尾气进入净化室多道过滤、分离出可燃烧气体或助燃气体，水解液在使用一定时间及浓度后，传感器会显示或报灯显示，使用约数千公里需要更换或再加入添加剂，换下的水解液必须集中回收，水处理后排放。

Claims (3)

1.一种汽车尾气循环燃烧绿色排放方法，其特征在于：
本设计的具体工作程序如下；汽车发动机从排气歧管排出高温尾气、该设计取消三元催化器、这里不需要二次燃烧消除烟尘排放并再提高了尾气温度，尾气直接进入新设计消音冷却管道系统，使排放的高温尾气温度迅速下降，从300-500℃在风冷或制冷冷却的条件下降至80℃左右，随后进入净化尾气系统，净化系统是一种轮式水解净化器，也能采用喷淋式或侵入式等其他过滤净化方式，使尾气中二氧化碳CO2、二氧化硫SO2、碳氢化合物HC、氮氧化物NOX以及其它微尘颗粒物被“水解液添加剂中和法”处理，要让尾气中能燃烧物质有效分离出来，未能被以水解中和法截留的气体如一氧化碳CO、部分碳氢化合物HC和氮氧化物NOX再引入发动机二次燃烧、必须有添加剂起中和消除作用，让不能燃烧的气体物质，使用不同添加剂或中和剂截留消除在水解液中，水解液使用一定时间需要更换，有自动程序传感控制显示，更换后的水解液，可回收化工利用，或集中用中和法及水净化处理后排放。
2.根据权利要求1所述的一种汽车尾气循环燃烧绿色排放方法，其特征在于：原温度、压力、氧传感器改进为本循环燃烧之流程需要，并同步设计尾气净化燃烧自动控制系统、使发动机动力性能在工作中提高效力。
3.根据权利要求1所述的一种汽车尾气循环燃烧绿色排放方法，其特征在于：汽车的消音功能同步设计在尾气冷却系统、尾气净化分离系统和净化循环燃烧系统。
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