CN104110479A - 变速器和变速器的装配方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种变速器和变速器的装配方法。驻车锁定装置具备：变速轴（15），其支承于第1壳体（12）和第2壳体（13），且与驱动轮连接；驻车齿轮（21），其固定于变速轴（15）；和驻车锁爪（23），其能够与驻车齿轮（21）卡合。在第2壳体（13）的内壁面固定有罩部件（29），在第2壳体（13）与第1壳体（12）结合在一起的状态下，罩部件（29）至少对驻车齿轮（21）的外周面隔着规定的间隔地进行覆盖，因此，在将预先装配有罩部件（29）的第2壳体（13）与预先装配有驻车齿轮（21）的第1壳体（12）结合在一起时，罩部件（29）被驻车齿轮（21）的外周面引导，由此，能够容易地进行第2壳体（13）相对于第1壳体（12）的装配。

Description

变速器和变速器的装配方法

技术领域

本发明涉及变速器，该变速器具备：第1壳体；第2壳体，其与所述第1壳体结合；变速轴，其两端分别支承于所述第1壳体和所述第2壳体，且该变速轴与驱动轮连接；驻车齿轮，其固定于所述变速轴上；驻车锁爪，其能够与所述驻车齿轮卡合从而约束所述变速轴的旋转；和罩部件，其固定于所述第2壳体的内壁面。

背景技术

根据下述的专利文献1公知这样的驻车锁定装置：利用与变速器壳体结合在一起的侧罩支承从变速器壳体突出的中间轴的轴端部，并且使固定于中间轴的轴端部的驻车齿轮与侧罩的内表面对置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第3900786号公报

可是，在上述的以往的结构中，在预先将中间轴装配于变速器壳体的状态下，将侧罩装配至变速器壳体，但是，此时需要使设在侧罩的内表面上的轴承部与中间轴的轴端部嵌合，如果不准确地进行侧罩的定位，则无法使轴端部和轴承部顺畅地嵌合，从而存在操作性降低这样的问题。

发明内容

本发明是鉴于这样的问题而完成的，其目的在于，能够利用驻车齿轮的罩部件顺畅地进行使第2壳体与变速器的第1壳体结合在一起的作业。

为了达成上述目的，根据技术方案1记载的发明，提出一种变速器，所述变速器具备：第1壳体；第2壳体，其与所述第1壳体结合；变速轴，其两端分别支承于所述第1壳体和所述第2壳体，且该变速轴与驱动轮连接；驻车齿轮，其固定于所述变速轴上；驻车锁爪，其能够与所述驻车齿轮卡合从而约束所述变速轴的旋转；和罩部件，其固定于所述第2壳体的内壁面，所述变速器的特征在于，在所述第2壳体与所述第1壳体结合在一起的状态下，所述罩部件至少对所述驻车齿轮的外周面隔着规定的间隔地进行覆盖。

另外，根据技术方案2所记载的发明，提出一种变速器，在技术方案1的结构的基础上，其特征在于，所述变速器具备：支承轴，其将所述驻车锁爪的中间部支承成摆动自如；卡定爪，其形成于所述驻车锁爪的一端侧，能够与所述驻车齿轮卡合；被按压部，其形成于所述驻车锁爪的另一端侧，被工作部件按压；和第1开口部，其形成于所述罩部件的外周面，所述卡定爪能够进入该第1开口部，从所述支承轴至所述卡定爪的距离与从所述支承轴至所述被按压部的距离不同。

另外，根据技术方案3所记载的发明，提出一种变速器，在技术方案2的结构的基础上，其特征在于，所述罩部件的外周面具备第2开口部，所述第2开口部位于比所述第1开口部靠下方的位置。

另外，根据技术方案4所记载的发明，提出一种变速器，在技术方案1～3中的任意一项的结构的基础上，其特征在于，所述罩部件具备从其外周面呈放射状突出的多个臂部。

另外，根据技术方案5所记载的发明，提出一种变速器，在技术方案1～4中的任意一项的结构的基础上，其特征在于，将预先装配有所述罩部件的所述第2壳体和预先装配有所述变速轴的所述第1壳体结合在一起。

并且，实施方式的输出轴15对应于本发明的变速轴，实施方式的驻车锁爪23的凸轮面23b对应于本发明的被按压部，实施方式的凸轮部件26对应于本发明的工作部件，实施方式的第1～第4臂部29f～29i对应于本发明的臂部。

发明的效果

根据技术方案1的结构，驻车锁定装置具备：第1壳体；第2壳体，其与第1壳体结合；变速轴，其两端分别支承于第1壳体和第2壳体，且该变速轴与驱动轮连接；驻车齿轮，其固定于变速轴；和驻车锁爪，其能够与驻车齿轮卡合从而约束变速轴的旋转，因此，通过使驻车锁爪与驻车齿轮卡合，能够使驻车锁定装置工作。在第2壳体的内壁面固定有罩部件，在第2壳体与第1壳体结合在一起的状态下，罩部件至少对驻车齿轮的外周面隔着规定的间隔地进行覆盖，因此，在将第2壳体与第1壳体结合在一起时，罩部件被驻车齿轮的外周面引导，由此，能够容易地进行第2壳体相对于第1壳体的装配。

另外，根据技术方案2的结构，由于具备：支承轴，其将驻车锁爪的中间部支承成摆动自如；卡定爪，其形成于驻车锁爪的一端侧，能够与驻车齿轮卡合；被按压部，其形成于驻车锁爪的另一端侧，被工作部件按压；和第1开口部，其形成于罩部件的外周面，该卡定爪能够进入该第1开口部，因此，通过利用工作部件按压驻车锁爪的另一端侧的被按压部，使驻车锁爪绕支承轴摆动，由此，能够使驻车锁爪的一端侧的卡定爪通过第1开口部而与驻车齿轮卡合，从而使驻车锁定装置工作。由于驻车锁爪从支承轴至卡定爪的距离与从支承轴至被按压部的距离不同，因此，在将驻车锁爪反向装配的情况下，罩部件与驻车锁爪发生干涉而无法装配第2壳体，由此能够发现驻车锁爪的错误装配。

另外，根据技术方案3的结构，由于罩部件的外周面具有第2开口部，该第2开口部位于比第1开口部靠下方的位置，因此，即使万一异物从第1开口部侵入罩部件的内部，也能够将该异物从第2开口部排出。

另外，根据技术方案4的结构，由于罩部件具备从其外周面呈放射状突出的多个臂部，因此能够利用臂部遮挡具有挠性的细长异物，从而能够防止该异物缠绕在驻车齿轮的外周。

另外，根据技术方案5的结构，由于将预先装配有罩部件的第2壳体和预先装配有变速轴的第1壳体结合在一起，因此，在使第2壳体结合于第1壳体时，罩部件被驻车齿轮的外周面可靠地引导，从而能够将第2壳体相对于第1壳体容易地进行定位并结合在一起。

附图说明

图1是带式无级变速器的剖视图（沿图2中的1-1线的向视图）。

图2是沿图1中的2-2线的剖视图。

图3是沿图2中的3-3线的向视图。

图4是沿图1中的4-4线的剖视图。

图5是沿图4中的5-5线的剖视图。

图6是罩部件的立体图。

标号说明

12：第1壳体；

13：第2壳体；

15：输出轴（变速轴）；

21：驻车齿轮；

22：支承轴；

23：驻车锁爪；

23a：卡定爪；

23b：凸轮面（被按压部）；

26：凸轮部件（工作部件）；

29：罩部件；

29d：第1开口部；

29e：第2开口部；

29f：第1臂部（臂部）；

29g：第2臂部（臂部）；

29h：第3臂部（臂部）；

29i：第4臂部（臂部）。

具体实施方式

下面，基于图1～图6对本发明的实施方式进行说明。

如图1和图2所示，带式无级变速器的变速器壳体11具备：第1壳体12，其一端面与未图示的发动机结合在一起；和第2壳体13，其以堵住第1壳体12的另一端面的方式结合。输入轴14和输出轴15相互平行地支承于第1壳体12和第2壳体13，环形金属带18卷绕于驱动带轮16和从动带轮17，该驱动带轮16设在位于下侧的输入轴14上，该从动带轮17设在位于上侧的输出轴15上。

从动带轮17具备：固定侧带轮半体19，其以与第2壳体13的内壁面对置的方式固定设置于输出轴15；和可动侧带轮半体20，其以不能相对旋转且能够沿轴向滑动的方式支承于输出轴15上，并且能够借助于油压而接近和远离固定侧带轮半体19。驱动带轮16也同样地具备固定侧带轮半体和可动侧带轮半体，通过使驱动带轮16的槽宽和从动带轮17的槽宽变化，两个带轮16、17的有效半径发生变化从而无级地变更变速比。

接下来，基于图1、图4和图5，对在停车时约束输出轴15的旋转的驻车锁定装置的结构进行说明。

在从动带轮17的固定侧带轮半体19的背面一体地形成有朝向第2壳体13的内壁面突出的环状的驻车齿轮21，在驻车齿轮21的外周面形成有多个齿槽21a…。弯曲成へ字状的驻车锁爪23的中间部以能够摆动的方式支承于支承轴22，该支承轴22固定于第1壳体12的壁部12a，且比从动带轮17的外周面靠径向外侧。在驻车锁爪23的末端部形成有卡定爪23a，该卡定爪23a能够与驻车齿轮21的齿槽21a…中的一个卡合。驻车锁爪23被在支承轴22的外周卷绕的扭转弹簧24的弹力以使卡定爪23a从驻车齿轮21的齿槽21a…离开的方式沿图1中的逆时针方向施力。

在驻车杆25的末端设置有锥状的凸轮部件26，该驻车杆25向第2壳体13侧贯穿在第1壳体12的壁部12a上形成的贯穿孔12b。驻车杆25与未图示的换挡杆（或致动器）连接，且能够沿轴向移动，凸轮部件26被壁部12a的贯穿孔12b和引导部件28的圆弧状的引导面28a引导，该引导部件28通过2根螺栓27、27固定于壁部12a。

へ字状的驻车锁爪23形成为，从支承轴22至卡定爪23a的距离比从支承轴22至凸轮面23b的距离小。

接下来，基于图1～图4和图6，对覆盖驻车齿轮21的罩部件29的结构进行说明。

由合成树脂一体成型的罩部件29具备：圆环状的侧壁部29a；第1周壁部29b及第2周壁部29c，它们从侧壁部29a的外周沿轴向立起；第1开口部29d及第2开口部29e，它们形成在第1周壁部29b和第2周壁部29c的相互对置的端部之间；第1、第2臂部29f、29g，它们从第1周壁部29b的外周面向径向外侧突出；和第3、第4臂部29h、29i，它们从第2周壁部29c的外周面向径向外侧突出，罩部件29通过2根螺栓30、30紧固于在第2壳体13的内壁面上形成的螺纹孔13a、13a，这2根螺栓30、30分别贯穿第1臂部29f的根部的形成于侧壁部29a的第1凸台部29j和第3臂部29h的根部的形成于侧壁部29a的第2凸台部29k。

在将罩部件29固定于第2壳体13的状态下，第1开口部29d向上方开口，第2开口部29e向下方开口。另外，驻车锁爪23的末端侧在第1、第4臂部29f、29i之间延伸，卡定爪23a能够穿过第1开口部29d而与驻车齿轮21的齿槽21a…中的一个卡合。

在完成了带式无级变速器的装配的状态下，输出轴15的轴端经滚子轴承31旋转自如地支承于第2壳体13的内壁面。在内部形成有油路13b的轴部13c从第2壳体13的内壁面突出，轴部13c经密封部件32嵌合于在输出轴15的内部形成的油路15a中，由此将油从轴部13c的油路13b供给至输出轴15的油路15a。另外，驻车齿轮21的侧面隔着微小的间隙与罩部件29的侧壁部29a对置，驻车齿轮21的外周面隔着微小的间隙与罩部件29的第1周壁部29b和第2周壁部29c的内周面对置。

接下来，对具备上述结构的本发明的第1实施方式的作用进行说明。

当驾驶员通过换挡杆选择了驻车档以外的档位时，驻车锁爪23由于扭转弹簧24的弹力而位于图1中的实线所示的非工作位置，驻车锁爪23的卡定爪23a从驻车齿轮21的齿槽21a…离开，对输出轴15的约束被解除，驻车锁定装置成为非工作的状态。当驾驶员通过换挡杆选择了驻车档时，凸轮部件26从贯穿孔12b突出，其凸轮面26a对在驻车锁爪23的基端侧形成的凸轮面23b进行按压（参照图5）。其结果是，驻车锁爪23绕支承轴22沿着图1的顺时针方向摆动而使得卡定爪23a与驻车齿轮21的齿槽21a…中的一个卡合，如图1中的虚线所示，输出轴15的旋转被约束，驻车锁定装置工作。

另外，在装配带式无级变速器时，预先将输入轴14、输出轴15、驱动带轮16、从动带轮17、环形金属带18、驻车锁爪23、扭转弹簧24等装配至第1壳体12侧，并预先将罩部件29、滚子轴承31等装配至第2壳体13侧。然后，如图2所示，使第2壳体13的分割面与第1壳体12的分割面结合在一起，并利用多根螺栓33…将第2壳体13紧固于第1壳体12。

此时，由于需要使第1壳体12侧的输出轴15的轴端部嵌合于第2壳体13侧的滚柱轴承31的内周，并且需要使第2壳体13的轴部13c的末端嵌合于第1壳体12侧的输出轴15的油路15a中，因此，如果不相对于第1壳体12高精度地定位第2壳体13，则各嵌合部无法顺畅地嵌合，从而存在装配作业的效率降低这样的问题。

可是，根据本实施方式，预先固定于第2壳体13的内壁面的罩部件29的环状的第1周壁部29b和第2周壁部29c的端缘从第2壳体13的分割面向第1壳体12侧突出，且该第1周壁部29b和第2周壁部29c能够隔着微小的间隙与第1壳体12侧的驻车齿轮21的外周面对置，因此，在装配第2壳体13时，首先使罩部件29的第1周壁部29b和第2周壁部29c的端缘嵌合于驻车齿轮21的外周面，由此能够相对于第1壳体12定位第2壳体13。

接着，当一边使驻车齿轮21的外周面引导第1周壁部29b和第2周壁部29c的内周面一边使第2壳体13接近第1壳体12时，输出轴15的轴端部顺畅地嵌合于滚子轴承31的内周面，且第2壳体13的轴部13c的末端顺畅地嵌合于输出轴15的油路15a中，由此能够以较短的时间高效地进行第2壳体13的结合作业。

在将第2壳体13与第1壳体12结合在一起的状态下，驻车齿轮21的外周面被罩部件29的第1周壁部29b和第2周壁部29c覆盖，但是由于在第1周壁部29b和第2周壁部29c的端部之间形成有第1开口部29d，因此能够使驻车锁爪23的卡定爪23a通过该第1开口部29d无障碍地与驻车齿轮21的外周面的齿槽21a…中的一个卡合。

如图1所示，驻车锁爪23的末端部位于罩部件29的第1臂部29f和第4臂部29i之间，但是，在一旦将驻车锁爪23的末端侧和基端侧颠倒地装配于支承轴22的情况下，驻车锁爪23由于从支承轴22至卡定爪23a的距离较小，从支承轴22至凸轮面23b的距离较大，因此罩部件29的第4臂部29i会与驻车锁爪23的凸轮面26b发生干涉。因此，在将安装有罩部件29的第2壳体13向第1壳体12进行装配时，错误装配的驻车锁爪23会与罩部件29发生干涉，因此无法装配第2壳体13，从而能够可靠地防止驻车锁爪23的错误装配。

另外，在异物侵入变速器壳体11的内部、或配置在变速器壳体11的内部的部件脱落而变成异物这样的情况下，当这些异物夹在驻车锁爪23的卡定爪23a和驻车齿轮21的齿槽21a…之间时，驻车锁爪23的卡定爪23a无法与齿槽21a…卡合，存在驻车锁定装置不能工作的可能性。

可是，根据本实施方式，由于驻车齿轮21的外周面被罩部件29覆盖，因此，能够以罩部件29挡住异物，防止异物夹在驻车锁爪23的卡定爪23a和驻车齿轮21的齿槽21a…之间。特别是，具有挠性的细长异物被从罩部件29呈放射状延伸的4个第1～第4臂部29f～29i阻挡而阻止了其缠绕在驻车齿轮21的外周，因此，能够更加可靠地避免因异物导致驻车锁定装置无法工作这样的情况。

另外，即使异物从罩部件29的上部的第1开口部29d侵入内部，由于在罩部件29的下部形成有第2开口部29e，因此也能够将该异物从第2开口部29e排出至外部，从而避免该异物夹在齿槽21a…中。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明能够在不脱离其要点的范围内适当地进行各种设计变更。

例如，本发明的变速器并不限定于实施方式的带式无级变速器，可以是任意形式的变速器。

另外，在实施方式中，驻车齿轮21一体地形成于从动带轮17的固定侧带轮半体19的背面，但是，也可以将独立的驻车齿轮21直接固定设置于输出轴15。

另外，本发明的变速轴并不限定于实施方式的输出轴15，只要是始终与驱动轮连接的轴即可。

Claims (5)

1.一种变速器，所述变速器具备：

第1壳体（12）；

第2壳体（13），其与所述第1壳体（12）结合；

变速轴（15），其两端分别支承于所述第1壳体（12）和所述第2壳体（13），且该变速轴（15）与驱动轮连接；

驻车齿轮（21），其固定于所述变速轴（15）上；

驻车锁爪（23），其能够与所述驻车齿轮（21）卡合从而约束所述变速轴（15）的旋转；和

罩部件（29），其固定于所述第2壳体（13）的内壁面，

所述变速器的特征在于，

在所述第2壳体（13）与所述第1壳体（12）结合在一起的状态下，所述罩部件（29）至少对所述驻车齿轮（21）的外周面隔着规定的间隔地进行覆盖。

2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，

所述变速器具备：支承轴（22），其将所述驻车锁爪（23）的中间部支承成摆动自如；卡定爪（23a），其形成于所述驻车锁爪（23）的一端侧，能够与所述驻车齿轮（21）卡合；被按压部（23b），其形成于所述驻车锁爪（23）的另一端侧，被工作部件（26）按压；和第1开口部（29d），其形成于所述罩部件（29）的外周面，所述卡定爪（23a）能够进入该第1开口部（29d），从所述支承轴（22）至所述卡定爪（23a）的距离与从所述支承轴（22）至所述被按压部（23b）的距离不同。

3.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于，

所述罩部件（29）的外周面具备第2开口部（29e），所述第2开口部（29e）位于比所述第1开口部（29d）靠下方的位置。

4.根据权利要求1～3中的任意一项所述的变速器，其特征在于，

所述罩部件（29）具备从其外周面呈放射状突出的多个臂部（29f～29i）。

5.一种变速器的装配方法，所述变速器具备：

第1壳体（12）；

第2壳体（13），其与所述第1壳体（12）结合；

变速轴（15），其两端分别支承于所述第1壳体（12）和所述第2壳体（13），且该变速轴（15）与驱动轮连接；

驻车齿轮（21），其固定于所述变速轴（15）上；

驻车锁爪（23），其能够与所述驻车齿轮（21）卡合从而约束所述变速轴（15）的旋转；和

罩部件（29），其固定于所述第2壳体（13）的内壁面，

在所述第2壳体（13）与所述第1壳体（12）结合在一起的状态下，所述罩部件（29）至少对所述驻车齿轮（21）的外周面隔着规定的间隔地进行覆盖，

该变速器的装配方法的特征在于，

将预先装配有所述罩部件（29）的所述第2壳体（13）和预先装配有所述变速轴（15）的所述第1壳体（12）结合在一起。