CN104048239B - 具有表现性车辆照明组件的车辆和尾灯组件 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了表现性照明组件。车辆包括主照明控制传感器、车身、壳体、外透镜体、以及主和表现性照明组件。传感器响应于所检测的车辆条件，比如刹车或前照灯致动，而输出信号。透镜体与壳体共同限定腔体。主照明组件定位在所述腔体内，并响应于输出信号而发光。定位在腔体内的表现性照明组件包括以堆叠布置的无色透明板，其中LED以多个排和列布置在每个板的主表面上。接线阵列将LED连接到控制板。控制板从一装置（例如遥控钥匙）接收致动信号，并根据校准的LED发光序列独立地处理LED以命令LED的照明。控制器可以被用来下载作为应用软件的序列。

Description

具有表现性车辆照明组件的车辆和尾灯组件
技术领域
本公开涉及表现性车辆照明组件。
背景技术
内部和外部的车辆照明有助于保证车辆及其周围环境的可见性。外部车辆照明通常通过分别定位在车辆的前部和后部的前照灯和尾灯提供。车辆照明组件一般设置在壳体内，所述壳体牢固地固定到车辆车身或固定于车辆车身内。由传统照明组件提供的可能照明功能范围通常局限于照明组件的预期功能，例如作为刹车灯/转向灯、前照灯、行驶灯等。
发明内容
本文公开了一种表现性照明系统，其充分利用主照明组件的腔体内的任何未使用或者非功能性的空间，所述主照明组件例如为尾灯、前照灯或其他足够尺寸的外部或内部车辆照明组件。所述表现性照明组件定位在这样的可用空间中，并以这样的方式控制：允许车辆的使用者和/或制造商在某些时刻显示定制的照明序列，而不与主照明组件的正常预期操作干涉。这里使用的术语“表现性”因而指静态和/或动态照明序列的显示，所述照明序列分别表现使用者或制造商的独特个性或品牌标识。
通过在灯壳体内沿三个维度(即延伸贯穿灯壳体的宽度、高度和深度)间隔设置多个发光二级管(LED)，壳体内的任何非功能性空间可被充分利用，以提高使用者的驾驶体验。每个LED可通过控制板独立地编址，并由此可根据希望的照明序列发光。大量的三维动画/动态或静态的照明显示可以以这样的方式产生并被欣赏。示例性的照明序列可以模仿水滴效果或火花发光/烟火，或显示静态或动态logo或商标。在可选实施例中，小的可下载程序或应用软件(“app”)可被用于额外的照明定制，其中任何或全部表现性照明功能根据需要通过车载控制器自动地被超控。例如，在正常驾驶过程中当车辆的变速器换挡和/或当制动踏板被压下时，表现性照明能力可以被打断或超控(overridden)。其他的实施例可以经由尾灯组件致动特定的照明序列，以用信号表示防抱制动系统(ABS)的致动。在本发明预期的保护范围内可以构想这些和其他可能的配置。
特别地，这里公开的车辆包括主照明控制传感器、车身、灯壳体、外透镜体、主照明组件、和具有控制板的表现性照明组件。主照明控制传感器响应于检测到的预定车辆条件(例如刹车踏板或前照灯的开关的致动)根据主照明组件的功能产生输出信号。灯壳体相对于车身的表面定位。外透镜体连接到灯壳体，并与灯壳体共同限定腔体。主照明组件(定位在所述腔体内与主照明控制传感器通信)响应于来自主照明控制传感器的输出信号而发光。
表现性照明组件也定位在腔体内，具体地在外透镜体和主照明组件之间。表现性照明组件包括以堆叠布置的基本无色透明板，其中每个板具有以多个排和列布置在板的主表面上的多个发光二级管(LED)。接线阵列与无色透明板的相应一个上的LED电连接。与堆叠中的LED通信的控制板接收来自比如遥控钥匙的装置的致动信号，并响应于所接收的致动信号而独立地处理每个LED。这包括根据校准的LED发光序列而命令LED的发光。
表现性照明组件可包括载体托盘，其限定多个相对的凹槽，其中每一对相对的凹槽接收并支撑彼此平行的无色透明板中的相应的一个。在特定实施例中，表现性尾灯组件是尾灯组件。超控传感器可被用来响应于预定的车辆条件(例如刹车或变速器档位状态)而产生超控信号，其中超控信号的接收临时性地阻止LED根据照明序列发光。
还公开了一种表现性尾灯组件。这样的组件包括相对于车辆的后表面定位的尾灯壳体、连接到尾灯壳体的红色外透镜体、和定位在腔体内与刹车踏板传感器和转向信号传感器通信的主尾灯组件。主尾灯组件包括LED刹车灯带，其响应于来自刹车踏板传感器和/或来自转向信号传感器的输出信号而发光。表现性照明组件包括无色透明板，其以垂直堆叠彼此平行布置，其中至少九个LED以至少三排和至少三列布置在主表面上。控制板响应于从遥控钥匙接收的致动信号而独立地处理堆叠中的LED，以由此根据校准的LED发光序列而命令LED发光。
结合附图时，本发明的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施本发明的最佳模式的以下详细描述变得显而易见。
附图说明
图1是示出具有如本文所述的表现性尾灯组件的示例性车辆的示意性立体视图；
图2是示出用于图1所示车辆的示例性表现性照明组件的示意性立体视图；
图3是图2中所示尾灯组件的示意性截面视图；
图4是图2和3所示的尾灯组件的示意性分解视图；
图5是示出图2-4的表现性尾灯组件内可使用的透明板的示意性立体视图；
图6是用于图2-5的表现性照明组件的控制器的示意图；
图7是描述图2-6中所示的图1的车辆内的表现性照明组件的操作方法的流程图。
具体实施方式
参考附图，其中在若干幅视图中相似的附图标记表示相同或相似的部件，从图1开始，示例性车辆10包括车身15以及多个内部和外部车辆照明组件，所述多个内部和外部车辆照明组件每一个都相对于车身15定位。照明组件包括一套前照灯组件12和一套尾灯组件14，从图1的立体图中仅其中一个前照灯组件12可见。一个或多个附加的尾灯组件14A可定位在车辆10的后部处用于增加可见度，例如在后窗户13上方或下方，或在行李箱盖17附近，图1中示出了后者的示例。尽管车辆10的任何照明组件可如本文提出地在车辆10内部或外部配置和控制，但是尾灯组件14特别适用于本发明，并由此为了解说的一致性，下文中尾灯组件14被作为示例的表现性照明组件来描述。
车辆10可包括控制器50(见图6)，其可被编程为控制尾灯组件14的“表现性”方面，以便允许车辆10的使用者经由尾灯组件14而表现他们的想法。这通过可选择和/或可定制的照明序列实现，所述照明序列最终经由尾灯组件14完成。如下文参考图2-5所述，尾灯组件14使用一套无色透明板20，多个可独立处理的发光二级管(LED)22附接到所述无色透明板20。照明序列(一个或多个)响应于致动信号而被控制，例如遥控钥匙(key fob)的主动或被动检测。用于使用当前公开的表现性照明组件的方法在下文中参考图7阐述。
参考图2，每个尾灯组件14包括灯壳体16，其由适当材料构成，例如塑料或金属。外透镜体18在尾灯组件14的示例中通常由红色透明或半透明塑料构成，或在其他照明组件实施例(比如前照灯组件12)中由无色/无着色塑料或略着色的塑料构成，所述外透镜体以传统方式连接到灯壳体16。灯壳体16和外透镜体18一起限定腔体25，最佳如图3所示。在传统的尾灯组件中，如图2和3中所示的，这样的腔体25大部分是空的。因此，本设计充分利用这样的可用空间来封装本文所述的表现性照明部件，以提高照明效果的可能范围，而不增大所需的封装空间。
灯壳体16和外透镜体18可包封，即完全围绕和封闭主照明部件，比如刹车灯LED灯带30(也见图3和4)，或替代地在其他实施例(比如图1的前照灯12)中为卤素灯或其他灯泡。另外，灯壳体16和外透镜体18共同包封无色透明板20的垂直取向的堆叠21。每个无色透明板20支撑多个可独立处理的LED 22。
可以使用任何数量的无色透明板20，而不脱离本发明的预期发明范围。每个无色透明板20的形状和尺寸也可以根据尾灯组件14的特定设计而变化，所述尾灯组件可以垂直取向(如图1所示)、水平取向或沿垂直和水平方向完全相等。无色透明板20可以在灯壳体16内彼此平行，最佳如图2和3所示。
每个无色透明板20上的LED 22可通过控制板40(在图3中示出)独立处理，以便响应于“致动信号”而显示通过外透镜体18可见的、希望的动态或静态照明序列，所述致动信号指示控制板40经由LED 22的发光而执行编程的照明序列。可以引起致动信号的传输(在图6中以箭头S70显示)的示例性触发事件可包括，以非限制性示例的方式，遥控钥匙的致动或车辆10的可能乘客的其他主动检测、进入车辆10或从车辆10出来、当车辆10没有处于正常运行状态(in gear)或车辆10尚未启动时刹车踏板的压下和车辆10的操作者的被动距离感测(例如经由FRID)。当图1的车辆10正在行驶或正常运行时，表现性照明序列可通过分开的超控信号(即图6的箭头S58)自动地被禁用，以便防止与刹车灯LED灯带30的正常操作相干涉。
参考图3，尾灯组件14以沿图2的剖切面3-3的侧剖视图显示，所述剖切面3-3经过尾灯组件14的大约中心线。图3意图显示不同的无色透明板20相对于刹车灯LED灯带30的相对布置。无色透明板20完全定位在外透镜体18和内透镜体38之间的腔体25内。尾灯组件14的全部内部部件接收在由塑料或其他合适材料构成的框架32中，所述框架32的结构细节也显示在图4中。
透明内透镜体38覆盖刹车灯LED灯带30，所述刹车灯LED灯带也可包括多个LED122。在一些实施例中透明内透镜体38可用作光扩散器。罩33被用来将刹车灯LED灯带30固定到内透镜体38后方，其中刹车灯LED灯带30的任何需要的控制部件被容纳在LED 122的相对侧上，如本领域已知的。LED 22的控制板40可通过控制载体42连接到壳体16，所述载体42如图所示，例如，在灯壳体16和刹车灯LED灯带30之间。刹车灯LED灯带30应取向为使得所有LED 122完全可见并在刹车、驾驶和发送转弯信号的过程中以需要的强度发光。再次，当表现性照明组件是某一其他照明组件(比如图1的前照灯12)的一部分时，该布置可能不同。
参考图4，以分解视图的方式更详细地显示了尾灯组件14。外透镜体18和灯壳体16容纳各种部件，其中框架32定位在外透镜体18附近。具有侧壁39的载体托架35被接收在框架32内。侧壁39限定多个相对的凹槽37。每个凹槽37以抽屉或支架的方式接收并支撑相应一个无色透明板20的边缘，以由此提供板20在LED堆叠21内的需要的取向和间隔。尽管从图4的透视图中仅可见载体托架35的一侧，但每个凹槽37对应于直接相对地定位的相同凹槽37，从而给定的透明板20可插入到相应的一对凹槽37中。
上文参考图3说明的控制载体42可由模压塑料构成并通过框架32接收。继而，控制载体42接收并容纳用于LED堆叠21的控制板40。相对应的接线阵列60的每根电线61(图4中显示了多根电线61)被焊接到控制板40并相对于LED堆叠21布线。LED堆叠21中的每个LED22可经由信号在一根或多根电线61上的传输而由控制板40独立地处理，以命令希望的照明序列，并最终命令预期的表现性照明效果。
尾灯组件14的其余部分容纳用于图1的车辆10的传统构造和致动方式的刹车灯，例如根据尾灯示例的刹车灯LED灯带30。LED灯带30可以容纳在罩33内并经由调整板62相对于外透镜体18取向。内透镜体38可随后将罩33加盖。调整板62可限定一对细长的开口65，在需要图1的车辆10的刹车灯和/或转向信号的任何时候，LED灯带30发射的光可穿过所述开口65完全可见。在特定实施例中，调整板62还可以限定一系列孔64。接线阵列60中的给定一个的各电线61可以穿过调节板62的孔64中相应的一个，并朝向控制板40延伸，所述控制板40定位在透明LED灯带30后方，最佳如图3所示。
参考图5，每个透明板20可由经抛光的无色透明的电路板材料(比如玻璃、塑料或其他足够刚硬的绝缘基板)的片构成。希望透明板20完全透明，以便提高照明显示的质量。无色透明材料允许板20可以被透视，用于预期的3D效果。不透明板将仅呈现LED 22的前列。然而，由于绝对透光和透明实际上难以实现，因此透明LED板20的每一个可以是基本透明的，其在这里意味着小于10％的光散射，且是基本无色的，即对于人类观察者的裸眼来说没有可感知的颜色。每个无色透明板20相对于其主尺寸来说可以是相对薄的，例如，对于LED22的每一排，相应的主表面29和23之间的厚度尺寸(D)为大约1mm，例如±0.2mm。
LED 22(其在典型实施例中可以配置为具有或不具有磷光剂涂层以便发射白光)可以沿两个维度安装并布置在每个相应的透明板20上，其中多个透明板20堆叠以形成图2和3的LED堆叠21，其为最终的照明序列提供三维照明，即经由图2-4的尾灯组件14完成的表现性显示。在图5中所示的示例中，以每排有三个等距地间隔开的LED 22的三个等距间隔开的排的方式，九个LED 22关于主表面29等距地间隔开，该非限制性示例布置提供每个透明板20使用的LED 22的数量与可能的照明序列范围的权衡。
如上所述，每个LED 22经由图3、4和6的控制板40可独立处理。这样的特征允许使用者自由地产生多种多样的独特照明显示。为此，透明板20可以限定多个接线通道63，各个电线61可以在极小干涉的情况下穿过所述接线通道63。接线通道63可以以各种不同的方式形成，包括经由3D打印、表面材料沉淀、激光切割等。特别地，3D打印可以允许接线通道63完全位于透明板20的厚度维度(D)内，由此不需要在透明LED板20形成之后在实心板材料内钻孔形成接线通道63。这样的实施例的特征还在于不存在到主表面29的结合。激光切割或表面沉淀技术可被用来在与主表面29相对的(即与LED 22被连接或突出的任何表面相对的)主表面23中形成敞开的凹槽。在这些实施例中，电线61将使用适当的绝缘材料被结合到主表面23。
参考图6，控制器50可被用来进一步定制和控制被图1的车辆10的使用者所喜欢的照明序列。在其它实施例中，所有控制功能可以通过制造商预先编程，或作为零部件市场的零件而单独设置在控制板40上。在采用控制器50的实施例中，处理器(P)52、有形非瞬时性存储器(M)54和收发器(T)57可以定位在印刷电路板上或被充分容纳。实施用于上述的尾灯组件14的方法100的指令可以存储在存储器54中并经由处理器52执行，以提供本文上述的功能性。
存储器54可包括只读存储器(ROM)、光学存储器、闪存等。也可以根据需要包括瞬时性存储器，比如随机访问存储器(RAM)和电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)，以及其他需要的电路55，包括但不限于高速时钟(未示出)、模拟-数字(A/D)电路、数字模拟(D/A)电路、数字信号处理器、以及任何必要的输入/输出(I/O)装置和其他信号控制和/或缓冲电路。控制器50可与装置70、服务器72、主照明控制传感器75和超控传感器58通信。
在可能的方案中，图1的车辆10的使用者可以手持装置70，例如发射器或RFID遥控钥匙。压下装置70上的按钮，或替代地通过控制器50被动地检测装置70，可以引起致动信号(箭头S70)的传输。通过收发器57对致动信号(箭头S70)的接收可以命令处理器52来进行前述记录的照明序列，持续校准的持续时间，或者直到使用者启动车辆10并使其正常运行。
控制器50还可以配置为从服务器72或其他外部源(在这里显示为计算机装置，比如网络服务器、膝上型电脑等)接收应用程序(“app”)(箭头S72)。被下载的app(箭头S72)可以是用于照明序列的程序，其可被存储在存储器54中，类似于目前的手机铃音或用于平板电脑和其他移动装置的app。这样的方法被制造商所需要，例如作为共同的可重新配置的照明显示零件(add-on)，其可以在特定时刻短暂地发光，以将车辆10与其他品牌区分开，或为使用者独特地识别车辆10。例如，在拥挤或黑暗的停车场，使用者可容易地借助其独特的尾灯动画、通过车辆进口或出口处logo或商标的突出显示而检测车辆10，车辆进口或出口处logo或商标的突出显示给制造商提供可能的营销效益。
主照明控制传感器75可以是在所使用的主照明组件的正常操作期间被使用的任何传感器。例如，按照尾灯组件示例，主照明控制传感器75可以是刹车踏板力或行程传感器和转向信号位置传感器之一或二者。当主照明组件包括图1的前照灯组件12时，主照明控制传感器75可以是灯开关或控制钮。主照明控制传感器75无论如何配置，都传输输出信号(箭头S75)到控制器50或直接到控制板40，同时主照明组件响应于接收到的输出信号(箭头S75)而发光。
当定制的照明组件被定位在车辆10内时，其他实施例可显示有用的信息，比如剩余燃料液位、混合动力设计中的功率流动方向、电动车辆构造中的剩余电池电力、外界天气(比如下落的雪花或雨的动画)等的动画或静态显示。在这样的实施例中，控制器50可以与通常用于检测被显示的状态的车辆传感器(未示出)通信，从而不需要使用者在该部件上做出动作以致动这些替代类型的显示。
在所有这些可能的实施例中，控制板40保持与每一个LED 22通信。转而，控制器50可将序列信号(箭头11)发送到控制板40，以开始照明序列的重放。当要求上述的表现性照明能力的自动超控或禁用时，超控传感器58可以产生并传送超控信号(箭头S58)。超控传感器58可以是，举例来说，检测车辆10的启动的起动传感器、检测车辆10的变速器正常运行时的变速器传感器等。尽管为了图示的简单性，图6中显示了仅一个超控传感器58，但是可以使用任何数量的超控传感器58用于该目的。替代地，可以经由不同的车辆控制模块传输任何数量的超控信号(箭头S58)，所述模块例如为变速器或发动机控制模块，而不要求控制器50与物理传感器的直接通信。
参考图7，示出了用于使用上述的表现性照明组件的示例性方法100。再次，为了说明的一致性，图2-5的尾灯组件14在下文中被作为示例性表现性照明组件。本领域技术人员将意识到，在其他车辆照明组件中，或事实上在另外的车辆应用中可以采用相同或类似的方法。
方法100开始于步骤101，其中预定的照明序列(SEQX)通常被下载和记录在图6中所示的控制器50的存储器54中，尽管预定的照明序列(SEQX)也可以直接存储在图3和4所示的控制板40的存储芯片上。步骤101可包括下载如上所述的现有应用程序或“app”。随着完全连续地调整车辆内数据流的车载信息和娱乐(“信息娱乐”)系统(例如Cadillac用户体验(CUE)或Chevrolet Mylink系统)的快速发展，典型的实施例可以涉及这样的系统和手机、平板、或其他移动装置之间的数据传递和无线通信。
在这样的构造中，使用者可将从他们的便携装置预先下载的app同步到控制器50，所述控制器50可以整体或部分地位于例如上文所述的那些中的任何车载信息娱乐系统内，或可与其通信。当这种系统的功能逐步发展时，还可以享受直接下载到车载系统或控制器50。可选地，制造商或代理商可以在出售之前作为零件特性记录一个或多个照明序列。一旦已经记录一个或多个照明序列，则方法100进行至步骤102。
步骤102可需要确定是否满足特定功能实现条件。这样的步骤可以包括确保图1的车辆10没有正在运行或正常运转。步骤102可包括处理图6的一个或多个超控信号(箭头S58)。当不满足所述实现条件时，方法100进行至步骤103，且当满足所述实现条件时进行至步骤104。
在步骤103，图6的控制器50可以不履行尾灯组件14的控制而不显示表现性照明序列。在可能的实施例中，在车辆10正常运行的任何时候，在步骤102记录的序列的显示可以被完全禁用。替代地，步骤103可需要显示一部分照明序列，即使存在禁用条件。举例来说，如果图1的车辆10配备有防抱死刹车系统(ABS)，则除了图2-4的刹车灯LED灯带30的正常操作外，控制器50可选择性地经由尾灯组件14显示特定的默认动画，以进一步警示其他驾驶者在本车辆10中激活了ABS功能。方法100随后返回至步骤102。
步骤104可包括经由收发器57接收图6的致动信号(箭头S70)。一旦这已经发生，则方法100行进至步骤106。
在步骤106，控制器50接下来确定超控信号(一个或多个)(箭头S58)是否已经被接收，其中所述超控信号(箭头S58)如上文参照图6所述。如果超控信号(箭头S58)已经被接收，则方法100重复步骤103。否则，方法100行进至步骤108。
步骤108可需要经由所配备的照明组件(比如在上述各种示例中描述的尾灯组件14)显示来自步骤102的被记录的序列(SEQX)中的一个。步骤108可以包括根据来自步骤102的编程照明序列而将来自图3、4和6的控制板40的开/关信号传输到各个LED 22。即，每个照明序列可以例如经由由图5中所示的电线61传输的开/关(10)信号的二进制流而被命令，这样的二进制流命令给定LED 22的相应开/关状态。共同地，图2-4中显示的LED堆叠21中的所有LED的开/关样式呈现静态图像或动态动画。方法100随后返回到步骤102并如上所述进行。
上述的各种实施例是关于图1中所示的尾灯组件14的。尽管不是对这样的实施例的限制，但特别地，尾灯组件14通常具有大的未使用或非功能性内部容腔，即图3中大致示出的腔体25。这里可意识到的是，这样的未使用容腔可以被图2-4的LED堆叠21所占据，所述LED堆叠21随后如上文所述地控制，而不与正常尾灯操作干涉。这转而允许图1的车辆10或任何类似配置的车辆的使用者通过独特的照明序列来表现自己。其他照明组件可以代替尾灯组件14使用，以提供类似的益处，例如图1的车辆10的内部或外部中的、或前照灯组件12中的可发光显示或徽章。当前显示的使用还可以被限制到发生在车辆10的起动之前的时段，或一些元素可以在车辆起动之后根据照明组件被定制的位置和功能而被使用。以此方式，可以保持根据现有标准的合适的照明功能。
尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述，但是本发明相关领域的技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换设计和实施例。

Claims (10)

1.一种车辆，包括：
主照明控制传感器，其响应于检测的预定车辆条件而输出信号；
车身，具有一表面；
灯壳体，相对于所述表面定位；
外透镜体，其连接到所述灯壳体，其中外透镜体和灯壳体共同限定腔体；
主照明组件，定位在所述腔体内与主照明控制传感器通信，其中主照明组件配置为响应于来自主照明控制传感器的输出信号而发光；和
表现性照明组件，定位在外透镜体和主照明组件之间的腔体内，用于显示静态和/或动态照明序列，所述照明序列表现使用者或制造商的独特个性或品牌标识，且包括：
多个无色透明板，以堆叠布置，其中每一个无色透明板包括主表面和以多个排和列布置在主表面上的多个发光二级管(LED)；
多个接线阵列，每个与相应一个无色透明板上的LED电连接；和
控制板，与堆叠中的LED通信，其中控制板配置为接收来自一个装置的致动信号，且被编程为响应于所接收的致动信号而选择性地且独立地处理堆叠中的每一个LED，并由此根据校准的LED发光序列来命令LED的发光。
2.如权利要求1所述的车辆，其中表现性照明组件包括载体托盘，其限定多个相对的凹槽，其中每一对相对的凹槽接收并支撑透明板中相应的一个，并将透明板与堆叠中的其他透明板中的每一个平行地定位。
3.如权利要求1所述的车辆，进一步包括超控传感器，其响应于预定的车辆条件而产生超控信号，其中超控信号临时性地阻止堆叠中LED的发光。
4.如权利要求1所述的车辆，其中主照明组件包括布置在平面中的多个LED灯带，所述平面与每个无色透明板的相应平面相交。
5.如权利要求4所述的车辆，其中主照明控制传感器是刹车踏板力或行程传感器，且主照明组件是刹车灯。
6.如权利要求1所述的车辆，其中多个接线阵列的每一个中的电线容纳在无色透明板中相应一个的厚度内，且特征在于没有结合到主表面。
7.一种用于车辆的尾灯组件，包括：
尾灯壳体，相对于车辆的后表面定位；
红色外透镜体，连接到灯壳体，其中红色外透镜体联合灯壳体限定腔体；
尾灯组件，定位在所述腔体内，与刹车踏板传感器和转向信号传感器通信，其中尾灯组件配置为响应于来自刹车踏板传感器和/或来自转向信号传感器的输出信号而令多个LED刹车灯带发光；和
表现性照明组件，定位在红色外透镜体和尾灯组件之间的腔体内，用于显示静态和/或动态照明序列，所述照明序列表现使用者或制造商的独特个性或品牌标识，且包括：
多个无色透明板，其彼此平行地以垂直堆叠布置，其中每个无色透明板包括主表面和以至少三排和至少三列布置在主表面上的至少九个发光二级管(LED)；
多个接线阵列，数量等于无色透明板的数量，其中每个接线阵列电连接到布置在相应一个无色透明板上的LED；和
控制板，与堆叠中的每个LED通信，其中控制板配置为接收来自遥控钥匙的致动信号，且被编程为响应于所接收的致动信号而选择性地且独立地处理堆叠部中的每一个LED，并由此根据校准的LED发光序列而命令LED的发光。
8.如权利要求7所述的尾灯组件，其中表现性照明组件进一步包括载体托盘，其限定多个相对的凹槽，其中每一对相对的凹槽接收并支撑相应的一个无色透明板，并将无色透明板彼此平行地定位。
9.如权利要求7所述的尾灯组件，其中车辆包括控制器，其与服务器和便携装置中的至少一个以及控制板通信，且其中控制板配置为经由控制器接收来自服务器或便携装置的应用软件，其中所述应用软件限定预定的照明序列。
10.如权利要求7所述的尾灯组件，进一步包括超控传感器，其响应于预定的车辆条件而产生超控信号，其中超控信号临时性地阻止堆叠中LED的发光。
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