CN104040770A - 燃料电池系统 - Google Patents

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Abstract

将负极气体和正极气体供给到燃料电池来使其发电的燃料电池系统具备：控制阀，其控制向燃料电池供给的负极气体的压力；脉动运转单元，其基于燃料电池系统的运转状态来控制控制阀的开度，由此以规定的压力使燃料电池内的负极气体的压力脉动；以及滞点判断单元，其基于燃料电池内的负极气体的压力变化，来判断燃料电池内是否存在局部上负极气体浓度变低的滞点，其中，在判断为燃料电池内存在滞点时，脉动运转单元增大规定的压力来进行脉动运转。

Description

燃料电池系统
技术领域
本发明涉及一种燃料电池系统。
背景技术
在日本2007-517369A中，作为以往的燃料电池系统，记载了在负极(anode)气体供给通路上设置有常闭电磁阀、并且在负极气体排出通路上从上游起依次设置有常开电磁阀和缓冲罐(回收罐)的燃料电池系统。
该以往的燃料电池系统是不使被排出到负极气体排出通路的未使用的负极气体返回到负极气体供给通路的负极气体非循环型的燃料电池系统，通过周期性地开闭常闭电磁阀和常开电磁阀，使蓄积在缓冲罐中的未使用的负极气体反流到燃料电池堆从而再利用。
发明内容
然而，在前述的以往的燃料电池系统中，已知会根据运转状态而在燃料电池内部的负极气体流路内产生局部上负极气体浓度变低的滞点。而且，已知若在滞点存在于负极气体流路内的状态下继续脉动运转，则存在以下的问题：反应所需的负极气体不足而使发电效率降低，并且使燃料电池劣化。
本发明是着眼于这种问题而完成的，其目的在于抑制在滞点存在于负极气体流路内的状态下实施脉动运转的情况，从而抑制发电效率的降低和燃料电池的劣化。
用于解决问题的方案
根据本发明的某个方式，作为将负极气体和正极气体供给到燃料电池来使其发电的燃料电池系统，提供了如下一种燃料电池系统，该燃料电池系统具备：控制阀，其控制向燃料电池供给的负极气体的压力；脉动运转单元，其基于燃料电池系统的运转状态来控制控制阀的开度，由此以规定的压力使上述燃料电池内的负极气体的压力脉动；以及滞点判断单元，其基于燃料电池内的负极气体的压力变化，来判断燃料电池内是否存在局部上负极气体浓度变低的滞点。而且，在判断为燃料电池内存在滞点时，脉动运转单元增大规定的压力来进行脉动运转。
下面参照附图来详细说明本发明的实施方式、本发明的优点。
附图说明
图1A是本发明的第一实施方式的燃料电池的概要立体图。
图1B是图1A的燃料电池的B-B剖视图。
图2是本发明的第一实施方式的负极气体非循环型的燃料电池系统的概要结构图。
图3是说明燃料电池系统的运转状态为固定的稳定运转时的脉动运转的图。
图4是说明本发明的第一实施方式的脉动运转控制的流程图。
图5是基于负极压力降低量ΔP和下降过渡前缓冲浓度Cbuff来计算估计流路内最低负极气体浓度Cmin的对应图。
图6是基于负极压力降低量ΔP和下降过渡前负极压力Ppre来计算估计滞点距离Lmin的对应图。
图7是基于估计滞点距离Lmin来计算滞点排出负极压力上限值P1的表。
图8是说明本发明的第一实施方式的脉动运转控制的效果的图。
图9是说明本发明的第二实施方式的脉动运转控制的流程图。
图10是说明本发明的第三实施方式的负极压力的恢复控制的流程图。
图11是表示在下降过渡运转时将压力调节阀完全闭合以使负极压力降低到下限压力的情况下的负极压力的变化的时序图。
图12是说明在负极气体流路的内部产生局部上负极气体浓度低于他处的部分的理由的图。
图13是说明在下降过渡运转后使负极压力上升之后再次实施下降过渡运转时的问题的图。
具体实施方式
(第一实施方式)
燃料电池通过用负极(anode)电极(燃料极)和正极(cathode)电极(氧化剂极)将电解质膜夹在中间并向负极电极供给含氢的负极气体(燃料气体)、向正极电极供给含氧的正极气体(氧化剂气体)来进行发电。在负极电极和正极电极这两个电极处进行的电极反应如下。
负极电极：2H2→4H++4e-…(1)
正极电极：4H++4e-+O2→2H2O…(2)
通过该(1)和(2)的电极反应，燃料电池产生1伏特左右的电动势。
图1A和图1B是说明本发明的第一实施方式的燃料电池10的结构的图。图1A是燃料电池10的概要立体图。图1B是图1A的燃料电池10的B-B剖视图。
燃料电池10构成为在膜电极组件(Membrane Electrode Assembly，以下称为“MEA”)11的表面和背面两面配置负极隔板12和正极隔板13。
MEA11具备电解质膜111、负极电极112以及正极电极113。MEA11在电解质膜111的其中一面具有负极电极112，在另一面具有正极电极113。
电解质膜111是由氟系树脂形成的质子传导性的离子交换膜。电解质膜111在湿润状态下表现出良好的电传导性。
负极电极112具备催化剂层112a和气体扩散层112b。催化剂层112a与电解质膜111接触。催化剂层112a由铂或承载有铂等的炭黑粒子形成。气体扩散层112b设置于催化剂层112a的外侧(电解质膜111的相反侧)，与负极隔板12接触。气体扩散层112b由具有足够的气体扩散性和导电性的构件形成，例如由碳布形成，该碳布是用由碳纤维形成的线织成的。
正极电极113也与负极电极112同样地具备催化剂层113a和气体扩散层113b。
负极隔板12与气体扩散层112b接触。负极隔板12在与气体扩散层112b接触的一侧具有用于向负极电极112供给负极气体的多个槽状的负极气体流路121。
正极隔板13与气体扩散层113b接触。正极隔板13在与气体扩散层113b接触的一侧具有用于向正极电极113供给正极气体的多个槽状的正极气体流路131。
在负极气体流路121中流动的负极气体和在正极气体流路131中流动的正极气体相互平行地流向同一方向。也可以相互平行地流向相反方向。
在将这种燃料电池10用作汽车用动力源的情况下，由于所要求的电力大，因此作为将数百块燃料电池10层叠而得到的燃料电池堆来使用。然后，构成向燃料电池堆供给负极气体和正极气体的燃料电池系统，取出用于驱动车辆的电力。
图2是本发明的第一实施方式的负极气体非循环型的燃料电池系统1的概要结构图。
燃料电池系统1具备燃料电池堆2、负极气体供给装置3以及控制器4。
燃料电池堆2是层叠多块燃料电池10而得到的，接受负极气体和正极气体的供给来进行发电，产生驱动车辆所需的电力(例如驱动电动机所需的电力)。
向燃料电池堆2供给正极气体或从燃料电池堆2排出正极气体的正极气体供排装置以及对燃料电池堆2进行冷却的冷却装置不是本发明的主要部分，因此为了易于理解而省略了其图示。在本实施方式中将空气用作正极气体。
负极气体供给装置3具备高压罐31、负极气体供给通路32、压力调节阀33、压力传感器34、负极气体排出通路35、缓冲罐36、净化通路37以及净化阀38。
高压罐31将要向燃料电池堆2供给的负极气体保持为高压状态来贮存。
负极气体供给通路32是用于将从高压罐31排出的负极气体供给到燃料电池堆2的通路，一个端部与高压罐31连接，另一个端部与燃料电池堆2的负极气体入口孔21连接。
压力调节阀33设置于负极气体供给通路32。压力调节阀33将从高压罐31排出的负极气体调节为期望的压力并供给到燃料电池堆2。压力调节阀33是能够连续地或阶段地调节开度的电磁阀，其开度由控制器4来进行控制。
压力传感器34设置于压力调节阀33下游的负极气体供给通路32。压力传感器34检测在压力调节阀33下游的负极气体供给通路32中流动的负极气体的压力。在本实施方式中，将利用该压力传感器34检测出的负极气体的压力代用作包括燃料电池堆内部的各负极气体流路121和缓冲罐36在内的负极系统整体的压力(以下称为“负极压力”。)。
负极气体排出通路35的一个端部与燃料电池堆2的负极气体出口孔22连接，另一个端部与缓冲罐36的上部连接。电极反应中未被使用的剩余的负极气体与从正极侧向负极气体流路121透过来的氮、水蒸气等惰性气体的混合气体(以下称为“负极排气”。)被排出到负极气体排出通路35。
缓冲罐36暂时蓄积通过负极气体排出通路35流过来的负极排气。负极排气中的水蒸气的一部分在缓冲罐36内凝结而成为液态水，从负极排气分离出来。
净化通路37的一个端部与缓冲罐36的下部连接。净化通路37的另一个端部为开口端。积存在缓冲罐36中的负极排气和液态水通过净化通路37从开口端排出到外部大气。
净化阀38设置于净化通路37。净化阀38是能够连续地或阶段地调节开度的电磁阀，其开度由控制器4来进行控制。通过调节净化阀38的开度，来调节从缓冲罐36经由净化通路37排出到外部大气的负极排气的量，从而调节成缓冲罐36内的负极气体浓度为与燃料电池系统1的运转状态相应的期望的浓度。具体地说，以根据燃料电池系统1的运转状态计算出的目标输出越大、则缓冲罐36内的负极气体浓度越高的方式调节净化阀38的开度。此外，若燃料电池系统1的运转状态相同，则净化阀38的开度越大，缓冲罐36内的惰性气体的浓度越低，负极气体浓度越高。
控制器4由具备中央运算装置(CPU)、只读存储器(ROM)、随机存储器(RAM)以及输入输出接口(I/O接口)的微计算机构成。
除了前述的压力传感器34以外，检测燃料电池堆2的输出电流的电流传感器41、检测对燃料电池堆2进行冷却的冷却水的温度(以下称为“冷却水温”。)的温度传感器42、检测燃料电池堆2的输出电压的电压传感器43、检测加速踏板的踏下量(以下称为“加速操作量”。)的加速行程传感器44等的用于检测燃料电池系统1的运转状态的信号也被输入到控制器4。
控制器4基于这些输入信号来周期性地开闭压力调节阀33，进行使负极压力周期性地增减的脉动运转，并且，控制器4调节净化阀38的开度来调节从缓冲罐36排出的负极排气的流量，将缓冲罐36内的负极气体浓度控制为期望的浓度。
在负极气体非循环型的燃料电池系统1的情况下，当打开着压力调节阀33继续从高压罐31向燃料电池堆2供给负极气体时，包含从燃料电池堆2排出的未使用的负极气体的负极排气会继续从缓冲罐36经由净化通路37排出到外部大气，因此造成浪费。
因此，在本实施方式中周期性地开闭压力调节阀33，进行使负极压力周期性地增减的脉动运转。通过进行脉动运转，能够使积存到缓冲罐36的负极排气在负极压力减少时反流到燃料电池堆2。由此，能够对负极排气中的负极气体进行再利用，因此能够减少排出到外部大气的负极气体量，从而能够杜绝浪费。
下面，参照图3来说明脉动运转，并且说明负极压力减少时积存到缓冲罐36的负极排气反流到燃料电池堆2的理由。
图3是说明燃料电池系统1的运转状态为固定的稳定运转时的脉动运转的图。
如图3的(A)所示，控制器4基于燃料电池系统1的运转状态(燃料电池堆的负荷)来计算燃料电池堆2的目标输出，设定与目标输出相应的负极压力的上限值和下限值。目标输出越大，则该下限压力到上限压力的幅度(以下称为“脉动幅度”。)越大。然后，使负极压力在所设定的负极压力的上限值与下限值之间周期性地增减。
具体地说，如果在时刻t1负极压力达到下限值，则如图3的(B)所示，将压力调节阀33打开到至少能够使负极压力增加到上限值的开度。在该状态时，负极气体从高压罐31供给到燃料电池堆2，排出到缓冲罐36。
如果在时刻t2负极压力达到上限值，则如图3的(B)所示那样将压力调节阀33设为完全闭合，停止从高压罐31向燃料电池堆2供给负极气体。这样一来，通过前述的(1)的电极反应，残留在燃料电池堆内部的负极气体流路121中的负极气体随着时间的推移而被消耗，因此负极压力降低了与负极气体的消耗量相当的部分。
另外，当残留在负极气体流路121中的负极气体被消耗时，缓冲罐36的压力会暂时高于负极气体流路121的压力，因此负极排气从缓冲罐36反流到负极气体流路121。其结果，残留在负极气体流路121中的负极气体和反流到负极气体流路121的负极排气中的负极气体随着时间的推移而被消耗，负极压力进一步降低。
如果在时刻t3负极压力达到下限值，则与时刻t1时同样地打开压力调节阀33。然后，如果在时刻t4负极压力再次达到上限值，则使压力调节阀33完全闭合。
在此，在实施这种脉动运转的情况下，当燃料电池系统1的运转状态变化时，具体地说，在燃料电池堆2的目标输出减少时的下降过渡运转时，已知会在负极气体流路121的内部产生局部上负极气体浓度低于他处的部分。以下，参照图11和图12来说明这一点。
图11是表示在下降过渡运转时使压力调节阀33完全闭合来使负极压力降低到下限压力的情况下的负极压力的变化的时序图。
在时刻t11，例如当加速操作量减少而燃料电池堆2的目标输出降低时，如图11的(A)所示，设定与所降低的目标输出相应的负极压力的上限值和下限压力。另外，如图11的(A)所示，目标输出降低后的脉动幅度小于目标输出降低前的脉动幅度。
此时，如图11的(A)和图11的(B)所示，当在时刻t11使压力调节阀33完全闭合来使负极压力降低到下限值时(时刻t12)，在负极气体流路121的内部产生局部上负极气体浓度低于他处的部分。参照图12来说明其理由。
图12是说明在负极气体流路121的内部产生局部上负极气体浓度低于他处的部分的理由的图。图12的(A)是表示下降过渡运转时使压力调节阀33完全闭合时的负极气体流路121内的负极气体和负极排气的流动的图。图12的(B)是与时间的推移相应地示出下降过渡运转时使压力调节阀33完全闭合时的负极气体流路121内的负极气体的浓度分布的图。
如图12的(A)所示，当使压力调节阀33完全闭合时，残留在负极气体流路121中的负极气体利用由于负极气体被消耗而产生的压力差流向缓冲罐36侧。然后，当残留在负极气体流路121中的负极气体被消耗时，缓冲罐36的压力暂时高于负极气体流路121的压力，因此负极排气从缓冲罐36侧反流回负极气体流路121。
这样一来，在负极气体流路121中流向缓冲罐36侧的负极气体与从缓冲罐36侧反流回负极气体流路121的负极排气的合流部处，产生各自的气体流速变为零的滞点。
当在负极气体流路121内产生这种滞点时，在前述的(1)的电极反应中未被使用的负极排气中的氮随着时间的推移而在滞点附近积存。其结果，滞点附近的氮浓度随着时间的推移而变得高于他处，如图12的(B)所示，滞点附近的负极气体浓度随着时间的推移而变得低于他处。在下面的说明中，根据需要将该滞点处的负极气体浓度的称为“流路内最低负极气体浓度”。
这样，在下降过渡运转后，成为在负极气体流路121的内部存在滞点的状态，在负极气体流路121的内部产生局部上负极气体浓度低于他处的部分。在下降过渡运转后，打开压力调节阀33来使负极压力上升，但是若此时的负极压力的上升幅度小，则会保持在负极气体流路121的内部存在滞点的状态、即保持在负极气体流路121的内部存在局部上负极气体浓度低于他处的部分的状态地实施脉动运转。
已知当从这种状态起再次实施下降过渡运转时，流路内最低负极气体浓度会比上一次的下降过渡运转时更低，从而产生发电效率降低或者燃料电池劣化这样的问题。下面，参照图13来说明该问题。
图13是说明在下降过渡运转后使负极压力上升之后再次实施下降过渡运转时的问题的图。
图13的(A)是表示在下降过渡运转后使负极压力上升之后再次实施下降过渡运转时的负极气体流路121内的滞点的变化的图。图13的(B)是表示在下降过渡运转后使负极压力上升之后再次实施下降过渡运转时的负极气体流路121内的负极气体的浓度分布的变化的图。
在图13的(B)中，点划线A是表示第一次的下降过渡运转结束后的负极气体的浓度分布的线。虚线B是表示在下降过渡运转后使负极压力上升之后的负极气体的浓度分布的线。实线C是表示使负极压力上升后再次实施下降过渡运转之后的负极气体的浓度分布的线。
当第一次的下降过渡运转结束时，如图13的(A)所示，成为在负极气体流路121的内部存在滞点的状态。另外，如图13的(B)中点划线A所示，在负极气体流路121的内部产生局部上负极气体浓度低于他处的部分。
在下降过渡运转后，打开压力调节阀33来从高压罐31侧向负极气体流路121供给负极气体，其结果，滞点移动到缓冲罐36侧。然而，当此时的负极压力的上升幅度小时，如图13的(A)所示，无法使滞点移动到负极气体流路121的外部，成为滞点仍残留在负极气体流路121的内部的状态。也就是说，如图13的(B)中虚线B所示，使负极压力上升之后，也仍然为在负极气体流路121的内部存在局部上负极气体浓度低于他处的部分的状态。
当从这种状态起再次实施下降过渡运转时，会如图13的(B)中实线C所示那样，流路内最低负极气体浓度进一步降低。这样一来，流路内最低负极气体浓度低于规定的容许极限浓度的可能性变高。当流路内最低负极气体浓度低于容许极限浓度时，有可能会在该部分阻碍前述的(1)和(2)的电极反应而电压转为负电压，从而成为使发电效率降低并且使燃料电池10劣化的原因。
因此，在本实施方式中，在实施了下降过渡运转之后使负极压力上升时，以使滞点移动到负极气体流路121的外部的方式设定负极压力的上限值。下面，说明本实施方式的脉动运转控制。
图4是说明本实施方式的脉动运转控制的流程图。
在步骤S1中，控制器4读入各种传感器的检测信号，检测燃料电池系统1的运转状态。
在步骤S2中，控制器4判断是否正在进行下降过渡运转。若正在进行下降过渡运转则控制器4进行步骤S3的处理，否则结束本次的处理。
在步骤S3中，控制器4计算即将进入下降过渡运转时的负极压力(以下称为“下降过渡前负极压力”。)Ppre与当前的负极压力Pnow的压力差(以下称为“负极压力降低量”。)ΔP。
在步骤S4中，控制器4参照后述的图5的对应图，基于负极压力降低量ΔP以及即将进入下降过渡运转时的缓冲罐36内的负极气体浓度(以下称为“下降过渡前缓冲浓度”。)Cbuff_pre来计算出估计流路内最低负极气体浓度Cmin。
在步骤S5中，控制器4参照后述的图6的对应图，基于负极压力降低量ΔP以及下降过渡前负极压力Ppre来计算出从缓冲罐36侧的负极气体流路121的端部到滞点的估计距离(以下称为“估计滞点距离”。)Lmin。
在步骤S6中，控制器4判断是否存在负极压力的升压指令。控制器4例如在负极压力降低到下限值的情况下、在负极压力降低到下限值之前加速踏板被踏下的情况下等，判断为存在负极压力的升压指令。若存在负极压力的升压指令，则控制器4进行步骤S7的处理，否则结束本次的处理。
在步骤S7中，控制器4基于燃料电池堆2的目标输出，来计算在以其目标输出进行稳定运转的情况下设定的通常的负极压力的上限值(以下称为“通常负极压力上限值”)P。燃料电池堆2的目标输出越大，则通常负极压力上限值P越高。
在步骤S8中，控制器4判断估计流路内最低负极气体浓度Cmin是否小于判定值C0。判定值C0是若流路内最低负极气体浓度低于该值则当负极压力升高后再次实施下降过渡运转时流路内最低负极气体浓度有可能会低于容许极限浓度的值。若估计流路内最低负极气体浓度Cmin为判定值C0以上，则控制器4进行步骤S9的处理。另一方面，若估计流路内最低负极气体浓度Cmin小于判定值C0，则进行步骤S10的处理。
在步骤S9中，控制器4将下降过渡运转后的负极压力的上限值设为通常负极压力上限值P，控制压力调节阀33使得负极压力增加到通常负极压力上限值P。
在步骤S10中，控制器4参照后述的图7的表，基于估计滞点距离Lmin来计算能够使滞点移动到负极气体流路121的外部的负极压力的上限值P1。下面，将像这样基于估计滞点距离Lmin计算出的负极压力的上限值P1称为“滞点排出负极压力上限值P1”。
在步骤S11中，控制器4判断滞点排出负极压力上限值P1是否大于通常负极压力上限值P。若滞点排出负极压力上限值P1大于通常负极压力上限值P，则控制器4进行步骤S12的处理。另一方面，若滞点排出负极压力上限值P1为通常负极压力上限值P以下，则进行步骤S9的处理。
在步骤S12中，控制器4将下降过渡运转后的负极压力的上限值设为滞点排出负极压力上限值P1，控制压力调节阀33使得负极压力增加到滞点排出负极压力上限值P1。由此，与将上限压力设为通常负极压力上限值P来使负极压力升高的情况相比，能够在使脉动幅度更大的状态下实施负极压力的升压。也就是说，当在下降过渡运转中估计流路内最低负极气体浓度Cmin为判定值C0以上时，会在使下降过渡运转后的脉动幅度比根据目标输出而设定的通常的脉动幅度大的状态下实施负极压力的升压。
图5是基于负极压力降低量ΔP以及下降过渡前缓冲浓度Cbuff_pre来计算估计流路内最低负极气体浓度Cmin的对应图。
如图5所示，负极压力降低量ΔP越大，另外，下降过渡前缓冲浓度Cbuff_pre越低，则下降过渡运转中的估计流路内最低负极气体浓度Cmin越低。
图6是基于负极压力降低量ΔP以及下降过渡前负极压力Ppre来计算估计滞点距离Lmin的对应图。
如图6所示，负极压力降低量ΔP越大，另外，下降过渡前负极压力Ppre越低，则下降过渡运转中的估计滞点距离Lmin越大。
图7是基于估计滞点距离Lmin来计算滞点排出负极压力上限值P1的表。
如图7所示，估计滞点距离Lmin越大，则滞点排出负极压力上限值P1越高。
图8是说明本实施方式的脉动运转控制的效果的图。
图8的(A)是表示在下降过渡运转后使负极压力上升到滞点排出负极上限值P1时的负极气体流路121内的滞点的变化的图。图8的(B)是在下降过渡运转后使负极压力上升到滞点排出负极上限值P1时的负极气体流路121内的负极气体的浓度分布的变化的图。
在图8的(B)中，虚线是表示下降过渡运转后的负极气体的浓度分布的线。实线是表示在下降过渡运转后使负极压力上升到滞点排出负极上限值P1时的负极气体的浓度分布的线。
如图8的(A)所示，通过在下降过渡运转后使负极压力上升到滞点排出负极上限值P1，能够使滞点移动到负极气体流路121的外部。由此，如图8的(B)中实线所示，在负极压力升高后，能够使得负极气体流路121内不会残留局部上负极气体浓度低于他处的部分。其结果，能够抑制在再次实施下降过渡运转时流路内最低负极气体浓度低于容许极限浓度，因此能够实现发电效率的稳定化，并且抑制燃料电池10的劣化。
(第二实施方式)
接着，说明本发明的第二实施方式。本实施方式在以下点上与第一实施方式不同：通常负极压力上限值P越高，则使判定值C0越大。下面，以该不同点为中心来进行说明。此外，在以下的各实施方式中，对发挥与上述第一实施方式同样的功能的部分，使用同一标记并适当省略重复的说明。
在下降过渡运转中出现负极压力的升压指令时，基本上根据燃料电池系统1的运转状态来设定通常负极压力上限值P。
在此，当在使负极压力升高到通常负极压力上限值P之后再次实施下降过渡运转时，通常负极压力上限值P越高，则在该再次的下降过渡运转中使负极压力降低到下限值所需的时间越长。因此，若使负极压力升高到通常负极压力上限值P时滞点仍残留在负极气体流路121内，则在再次的下降过渡运转中流路内最低负极气体浓度低于容许极限浓度的可能性就会变高。
因此，在本实施方式中，通常负极压力上限值P越高，则判定值C0越大。下面，说明本实施方式的脉动运转控制。
图9是说明本实施方式的脉动运转控制的流程图。
在步骤S21中，控制器4基于通常负极压力上限值P来设定判定值C0。具体地说，通常负极压力上限值P越高，则判定值C0越大。
根据以上说明的本实施方式，通常负极压力上限值P越高，则判定值C0越大，因此与第一实施方式相比，在估计流路内最低负极气体浓度Cmin相对高的情况下，也基于估计滞点距离Lmin来计算滞点排出负极压力上限值P1。然后，进行设定使得在下降过渡运转后使负极压力升高时的负极压力的上限值至少高于滞点排出负极压力上限值P1。
由此，在负极压力升高后滞点不残留在负极气体流路121内，因此即使再次的下降过渡运转的时间变长，也能够抑制再次的下降过渡运转中流路内最低负极气体浓度低于容许极限浓度。因此，能够实现发电效率的稳定化，并且能够抑制燃料电池10的劣化。
(第三实施方式)
接着，说明本发明的第三实施方式。本实施方式在以下点上与第一实施方式不同：当在下降过渡运转后使负极压力升高到滞点排出负极压力上限值P1时，基于缓冲罐36内的负极气体浓度，使负极压力恢复到通常负极压力上限值P。下面，以该不同点为中心来进行说明。
如前所述，控制器4根据燃料电池系统1的运转状态来调节净化阀38的开度，进行控制使得缓冲浓度(缓冲罐36内的负极气体浓度)Cbuff为与燃料电池系统1的运转状态相应的期望的管理浓度。
当缓冲浓度Cbuff低于该管理浓度时，有可能在脉动运转时从缓冲罐36向负极气体流路121供给的负极气体变少而电极反应中使用的负极气体不足，从而发电效率降低。
在此，在下降过渡运转后负极压力被升高时，在下降过渡运转中积存在负极气体流路121内的氮等惰性气体被压入缓冲罐36，因此缓冲罐36内的惰性气体浓度变高，反而负极气体浓度变低。因此，在负极压力刚刚升高后有可能缓冲浓度Cbuff低于管理浓度。
若净化阀38的开度相同，则当负极压力的上限值高时，在负极压力升高时经由净化阀38排出到燃料电池系统1的外部的负极排气的流量变多。也就是说，若净化阀38的开度相同，则提高负极压力的上限值就能够提高缓冲浓度Cbuff。
因此，在本实施方式中，估计缓冲浓度Cbuff，在将负极压力的上限值设定成滞点排出负极压力上限值P1时，将负极压力的上限值保持为滞点排出负极压力上限值P1直到缓冲浓度Cbuff为管理浓度以上为止。然后，在缓冲浓度Cbuff变为管理浓度以上后，使负极压力的上限值恢复到通常负极压力上限值P1。下面，说明本实施方式的负极压力的恢复控制。
图10是说明本实施方式的负极压力的恢复控制的流程图。
在步骤S31中，控制器4估计缓冲浓度Cbuff。在本实施方式中，如下那样估计负极压力升高后的缓冲浓度Cbuff。
在稳定运转时对缓冲浓度Cbuff进行控制使其成为与燃料电池系统1的运转状态相应的期望的管理浓度。然后，当转变为下降过渡运转时缓冲浓度Cbuff根据燃料电池堆2的负荷而渐渐降低，当使负极压力升高时，惰性气体从负极气体流路121流入到缓冲罐36内来，因此缓冲浓度Cbuff进一步降低。
关于在负极压力升高时流入到缓冲罐36内来的惰性气体量，能够认为是在使负极压力升高之前的下降过渡运转中从缓冲罐36流入到负极气体流路121而蓄积在负极气体流路121内的惰性气体量与同样在下降过渡运转中从正极侧向负极气体流路121内透过来的惰性气体量的总和。
在此，能够根据负极压力降低量ΔP，参照预先通过实验等制作出的对应图等，来计算在下降过渡运转中从缓冲罐36流入到负极气体流路121而蓄积在负极气体流路121内的惰性气体量。负极压力降低量ΔP越大时，在下降过渡运转中从缓冲罐36流入到负极气体流路121而蓄积在负极气体流路121内的惰性气体量越多。
另外，能够根据电解质膜的透过率以及正极压力与负极压力的压力差，参照预先通过实验等制作出的对应图等，来计算在下降过渡运转中从正极侧向负极气体流路121内透过来的惰性气体量。电解质膜的透过率是由电解质膜的膜压等决定的物理属性值，正极压力比负极压力高得越多时，在下降过渡运转中从正极侧向负极气体流路121内透过来的惰性气体量越多。
因而，能够根据稳定运转时的缓冲浓度Cbuff以及在负极压力升高时流入到缓冲罐36内来的惰性气体量来估计负极压力升高时的缓冲浓度Cbuff。然后，在负极压力升高后能够根据与燃料电池系统1的运转状态相应地决定的净化阀38的开度和经过时间等来估计缓冲浓度Cbuff。
在步骤S32中，控制器4判断负极压力的上限值是否被设定为滞点排出负极压力上限值P1。若负极压力的上限值被设定为滞点排出负极压力上限值P1，则控制器4进行步骤S33的处理，否则结束本次的处理。
在步骤S33中，控制器4判断缓冲浓度Cbuff是否为管理浓度以上。若缓冲浓度Cbuff低于管理浓度，则控制器4进行步骤S34的处理。另一方面，若缓冲浓度Cbuff为管理浓度以上，则进行步骤S35的处理。
在步骤S34中，控制器4将负极压力的上限值仍保持为滞点排出负极压力上限值P1来实施脉动运转。
在步骤S35中，控制器4将负极压力的上限值恢复为通常负极压力上限值P来实施脉动运转。
根据以上说明的本实施方式，在将负极压力的上限值设定成滞点排出负极压力上限值P1时，在缓冲浓度Cbuff变为管理浓度以上后，将负极压力的上限值恢复为通常负极压力上限值P来实施脉动运转。由此，能够抑制在负极压力刚刚升高后缓冲浓度Cbuff低于管理浓度的情况。因此，能够实现发电效率的稳定化，并且能够抑制燃料电池10的劣化。
以上，说明了本发明的实施方式，但是上述实施方式不过是示出了本发明的应用例的一部分，其宗旨并不在于将本发明的保护范围限定成上述实施方式的具体结构。
例如在上述第三实施方式中，在负极压力的上限值被设定为滞点排出负极压力上限值P1时，在缓冲浓度Cbuff变为管理浓度以上后将负极压力的上限值恢复为通常负极压力上限值P。然而，也可以配合负极压力升高后的缓冲浓度的增加来阶段性地将负极压力的上限值从滞点排出负极压力上限值P1恢复为通常负极压力上限值P。这样也能够得到与第三实施方式同样的效果。
本申请基于2012年1月5日向日本专利局申请的特愿2012-000360要求优先权，通过参照将该申请的全部内容引入本说明书中。

Claims (7)

1.一种燃料电池系统，将负极气体和正极气体供给到燃料电池来使其发电，该燃料电池系统具备：
控制阀，其控制向上述燃料电池供给的负极气体的压力；
脉动运转单元，其基于上述燃料电池系统的运转状态来控制上述控制阀的开度，由此以规定的压力使上述燃料电池内的负极气体的压力脉动；以及
滞点判断单元，其基于上述燃料电池内的负极气体的压力变化，来判断上述燃料电池内是否存在局部上负极气体浓度变低的滞点，
其中，在判断为上述燃料电池内存在滞点时，上述脉动运转单元增大上述规定的压力来进行脉动运转。
2.根据权利要求1所述的燃料电池系统，其特征在于，还具备：
缓冲部，其蓄积从上述燃料电池排出的负极排气；以及
滞点位置估计单元，其估计上述燃料电池内的滞点位置，
其中，上述滞点位置距上述缓冲部越远，则上述脉动运转单元将上述规定的压力增大得越多来进行脉动运转。
3.根据权利要求2所述的燃料电池系统，其特征在于，
还具备估计上述燃料电池内的滞点位置处的最低负极气体浓度的最低负极气体浓度估计单元，
上述最低负极气体浓度比规定的判定值低得越多，则上述脉动运转单元将上述规定的压力增大得越多以使上述滞点从上述燃料电池内排出到上述缓冲部。
4.根据权利要求3所述的燃料电池系统，其特征在于，
上述脉动运转单元具备：
基本上限压力计算单元，其根据上述燃料电池的负荷来计算负极气体的压力的基本上限压力；以及
滞点排出上限压力计算单元，其根据上述燃料电池内的滞点位置来计算滞点排出上限压力，该滞点排出上限压力是能够将该滞点从上述燃料电池内排出到上述缓冲部的负极气体的压力的上限压力，
其中，将上述基本上限压力和上述滞点排出上限压力中较大的一方设为负极气体的压力的上限压力来实施脉动运转。
5.根据权利要求4所述的燃料电池系统，其特征在于，
上述基本上限压力越高，则上述脉动运转单元将上述判定值增大得越多。
6.根据权利要求4或5所述的燃料电池系统，其特征在于，
还具备估计上述缓冲部内的负极气体的浓度的缓冲部负极气体浓度估计单元，
在将滞点排出上限压力设为负极气体的压力的上限压力的情况下，当上述缓冲部内的负极气体浓度为规定的管理浓度以上时，上述脉动运转单元使负极气体的压力的上限压力恢复到上述基本上限压力。
7.根据权利要求4或5所述的燃料电池系统，其特征在于，
还具备估计上述缓冲部内的负极气体的浓度的缓冲部负极气体浓度估计单元，
在将滞点排出上限压力设为负极气体的压力的上限压力的情况下，当上述缓冲部内的负极气体浓度低于规定的管理浓度时，上述脉动运转单元配合上述缓冲部内的负极气体浓度的增加来阶段性地使负极气体的压力的上限压力恢复至上述基本上限压力。
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