CN104040588A - 用于管理运输资源和运输货运集装箱的系统和方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于管理运输资源并运输货运集装箱的系统。系统包括运输资源、具有至少一个访问点的中心位置和控制器。中心位置包含集装箱存储场地。集装箱存储场地适于在其中容纳至少一个货运集装箱。容纳或存储于场地中的各货运集装箱被分配第一唯一标识符。中心位置还包含拖车停车场。拖车停车场适于容纳或存储至少一个拖车。各拖车被分配第二唯一标识符。控制器适于处于与具有至少一个参与者的至少一个通信网络的第一通信中。参与者向控制器提供其逻辑准则。控制器还适于处于与中心位置的第二通信中。存储于货运集装箱存储场地中的货运集装箱中的任一个的各第一和第二唯一标识符被中转给控制器。当控制器从参与者接收逻辑准则时，控制器执行确定。由控制器执行的确定包含评价第一和/或第二标识符是否可满足逻辑准则。如果控制器确定存在满足逻辑准则的货运集装箱和/或拖车，那么控制器将该确定传送给运输资源。确定的传送可包含运输资源满足逻辑准则所需要遵循的详细的指令。

Description

用于管理运输资源和运输货运集装箱的系统和方法

技术领域

本发明涉及货运运输的领域。更特别地，本发明涉及用于管理运输资源并通过综合中心运输货运集装箱以确保运输资源的最佳使用的系统和方法。

背景技术

货柜运输是基于货运集装箱使用的货运运输的系统。例如，为了跨着诸如公路、铁路和海洋的各种运输网络提供交叉兼容，集装箱被构建为标准化的尺寸。可在国际标准组织（ISO）手册－货运集装箱中找到适用于集装箱的国际标准的例子，在这里加入其作为参考。

ISO标准对于货运集装箱的广泛使用允许货运集装箱变为全球供应链的主力。据估计，在世界范围内，当前超过1300万个货运集装箱处于服役中并符合ISO标准。这些集装箱通常采取三种形式中的一种，尽管可能存在其它的形式。集装箱一般为二十英尺、四十英尺或四十五英尺长。在TEU（二十英尺等价单元）中给出运输这种集装箱的船舶的容量。能够承载100个二十英尺集装箱的船例如会被描述为具有100TEU的容量。

伴随货运集装箱在全球贸易中的使用的显著增长，还迅速开发了优化这种货运集装箱的存储和运输的系统和方法。为了在每个航程运输更多的TEU，这些措施涉及船只设计，并且，为了优化船只的装载容量，涉及装载和层叠技术。但是，伴随近年的环境问题的突显，不仅优化货运集装箱的使用，而且优化包含于这种货运集装箱的运输中的直接和间接资源变得同等重要。

在这一方面，一旦货运集装箱到达港口，例如，它就被卸载并且需要运输。如果货运集装箱仅包含前往一个目的地的货运，那么货运集装箱可被直接运输。单个货运集装箱还可能包含需要分发到几个位置的货运。在这些情况下，货运集装箱可能首先需要被运输到重新包装和重新分配仓库。

为了运输货运集装箱，在任何情况下，需要具有拖车（也称为底盘）的原动机（prime mover）（或拖运车）。这些被统称为“运输资源”。拖车使得它适于具有安装于其上面的货运集装箱。然后，原动机将拖车（具有安装的货运集装箱）拖运到意图的目的地。拖车也服从ISO标准并且具有不同的长度。存在适于运输单个二十英尺集装箱、四十英尺集装箱或四十五英尺集装箱的不同拖车。应当注意，适于运输一个四十英尺集装箱或一个四十五英尺集装箱的拖车也可同时运输两个二十英尺集装箱。

运输资源还可包含运输货运集装箱所需要的附加的资源，诸如仓库和存储场所、原动机、拖车和拖车停车场（可停放拖车的场所）。因此，优化包含于货运集装箱的运输中的这些资源的系统和方法也被设计，以降低财政成本或诸如环境影响的非财政成本。以下是这些系统和方法的例子：

1.作为US2004/0193466A1公开的美国专利申请（“Kull专利”）；和

2.作为US2006/0111929A1公开的美国专利申请（“Poole专利”）。

Kull专利公开了通过使用计算机程序管理场所的方法。由Kull专利公开的方法基本上包括三个主要步骤：

1.收集与可位于场所中的拖运车和/或货运集装箱相关的信息；

2.调度拖运车和/或集装箱的活动，包括跟踪位置和状态；和

3.向用户提供关于拖运车和/或货运集装箱的状态的信息。

在Kull专利中公开的方法看起来仅管理货运集装箱的预先调度的运入和运出运输。它看起来没有提供接收运入或运出运货运集装箱运输作业并且使这些作业匹配在场所可用的资源或者诸如例如原动机的运输资源的任何动态能力。并且，不存在根据改变的工作负担共享或重新分配根据Kull专利管理的各种资源的能力（参见段落[0003]，Kull专利）。

在Poole专利中公开了在从远程位置操作的不同的参与方之间中转船运/货物集装箱或拖车的控制、诸如和使用的另一方法和系统。系统需要被定义为货运站的终端。终端可包括卸货设备、码头、集装箱锚位和存储区域等。该系统中的参与者包括运送人、卡车运输公司、仓库设施、集装箱库房操作人等（参见段落[0033]，Poole专利）。

除了以上情况以外，系统包括包含处理器的中心控制器和数据存储系统（参见段落[0034]、[0041]和[0043]，Poole专利）。中心控制器记录涉及诸如例如干货运集装箱、冷冻集装箱、绝缘集装箱的集装箱类型的信息。各集装箱具有唯一标识符（参见段落[0037]，Poole专利）。并且，Poole专利还公开了还可在控制器中包含拖运集装箱类型所需要的底盘类型。该信息允许包含于集装箱运输中的人获知这样做所需要的底盘的类型（参见段落[0037]，Poole专利）。

控制中心的数据库还包含静态和动态信息。静态信息指的是诸如集装箱号、底盘号和终端位置的详情，例如，它们一般不随时间改变。动态信息包含集装箱、拖车或底盘的位置细节以及它们的可用性的规划时间（参见段落[0040]，Poole专利），它们一般随时间改变。

还应注意，在Poole专利中公开的发明的目的在其段落[0040]被陈述。Poole专利将发明目的描述为“有利于集装箱、拖车和/或底盘的中转用途，而不使其返回存储区域”的目的。根据Poole专利，一般认为，不需要使运输资源返回存储区域的益处在于它减少低效率、减少噪声和空气染污、节省宝贵的时间并因此避免不必要的成本。

但是，Poole专利看起来没有公开使用定位共享的运输资源的集中位置。并且，在Poole专利中，看起来需要由参与者手动完成可能的作业要求的匹配。Poole专利还关注属于同一船运线的货运集装箱的重新使用。换句话说，在卸载输入的集装箱之后并且如果在附近需要输出同一类型的集装箱，那么Poole专利将出于输出的目的请求船运线重新使用输入的集装箱，而不使空的输入集装箱返回到船运存储库房。根据Poole专利，一般认为，该实践的益处在于它通过使得不需要返回和收集空集装箱减少低效率。但是，如提到的那样，Poole专利没有公开运输资源任何共享以完成网络中的作业。因而，根据Poole专利，假定输入货运集装箱属于船运线，那么，假定输出人也使用同一船运线的服务，那么它将仅具有集装箱的使用。

因而，尽管上述的尝试提供优化货运集装箱的运输的系统和方法，但仍需要在完成这一点时使作业需求以最佳的方式自动匹配可用的资源的系统和方法。另外，还需要实现起来成本有效并且环境友好的运输货运集装箱的系统和方法。在这一方面，在以下描述以及在以下所附的权利要求中限定的系统和方法克服上述的困难。

发明内容

本发明的第一方面涉及一种用于管理运输资源并运输货运集装箱的系统。系统包括运输资源、具有至少一个访问点的中心位置和控制器。除了以上提供的定义以外，运输资源可以是包含于货运集装箱的运输中的人。因此，运输资源可包含但不限于诸如原动机/拖运车、拖车/底盘、底盘停车处、底盘联营（在后面详细描述）、集装箱存储场所和用于实施调度和作业共享的计算机系统（在后面详细描述）的资源。运输资源还可包含唯一标识符。运输资源的唯一标识符可包含属于可用性状态、特定的车辆登记号或运输资源的负载容量的信息。

中心位置（或称为TransHub的综合中心）包含集装箱存储场所。集装箱场所适于在其中容纳至少一个货运集装箱。容纳或存储于场所中的各货运集装箱被分配第一唯一标识符。

中心位置还包含拖车或底盘停车场。拖车停车场适于容纳或存储至少一个拖车。各拖车被分配第二唯一标识符。一般地，可通过来自拖车停车场的相应的拖车运输存储于集装箱存储场所中的货运集装箱。应当注意，存储场所中的货运集装箱的数量不需要与拖车停车场中的拖车的数量对应。因此，中心位置或综合中心还用作中转或中间场所，这里，可中心控制、调度或更有效地利用诸如拖车和货运集装箱的联营的运输资源。在这样做时，可对于“空的”和装载的集装箱实现回程货运，使得可以提高运输效率。

回程货运是原动机从目的地到其原点或到另一目的地的返回移动。如解释的那样，当货运人将货运集装箱运输到港口时，货运人的负载然后存放在港口区域以供船运线的向前运输。货运人然后必须从港口返回到另一目的的，并且一般将在不从港口运输任何货运集装箱的情况下完成该旅程。换句话说，货运人连同拖车必须完成基本上无生产的返程。如下面解释的那样，由于控制器的功能，这一点得到避免。

控制器适于与具有至少一个通信网络处于第一通信中。通信网络可以是一般与运销或运输网络相关的一个，例如，诸如（“Portnet”）。Portnet是被船运线、货运人、货运转送人、托运人和当地政府机构使用以确定船舶的运送细节即在港口上呼叫的船舶的实时到达/离开的集成系统。Portnet网络一般具有至少一个参与者。在一个示例性实施例中，参与者可以是现实中的顾客，该顾客可能希望输出（托运人）或输入（收件人）货物。在本示例性实施例中，参与者通过诸如Portnet的通信网络向控制器提供其逻辑准则（即，他是否实施输出或输入过程）。

逻辑准则可包含但不限于基于参与者是否实施输出或输入过程向或从港口传输或收集货运集装箱。由于Portnet也能够与诸如拖运车社群系统（“HCS”）和移动数据终端（MDT系统）的其它运输网络链接，因此，例如，逻辑准则也可包含诸如涉及要使用的运输资源的类型或身份的详情的细节。应当注意，Portnet仅是可结合本发明的系统使用的运输计算机网络的例子。因此，具有与Portnet类似的能力的任何其它运输计算机网络可被视为处于与控制的第一通信中的第一通信网络。

控制器还适于处于中心位置的第二通信中。通过第二通信，存储于集装箱存储场所中的货运集装箱中的任一个的各第一唯一标识符被中转到控制器。并且，在拖车停车场中可用的任何拖车的各第二唯一标识符也被中转到控制器。

因而，当控制器通过第一通信网络从参与者接收逻辑准则时，控制器执行确定。由控制器执行的确定包含评价第一和/或第二唯一标识符中的任一个是否可满足逻辑准则。如果控制器确定存在满足逻辑准则的货运集装箱和/或拖车，那么控制器将向运输资源传送该确定。确定的传送可包含运输资源满足逻辑准则所要遵循的详细的指令。

除了上述的细节以外，逻辑准则还可包含但不限于匹配输出和输入运输细节，以确保通往和来自港口的行程（例如，返程）被完全利用以在返程中避免出现原动机的“空程”或者使其最小化。“空程”是原动机搭载拖车但不向或从港口运输或者收集货运集装箱的过程。由此，通过诸如Portnet的与港口资源网络连接的控制器，关于到港货运集装箱的逻辑准则也可通过参与者被发送到控制器。这允许控制器进行确定，并在港口附近分配可用的运输资源，以通过它们的返程将所述到来的货运集装箱运输到中心位置。

逻辑准则还可包含基于满足港口准则的输出和输入货运集装箱在通往和来自港口的一趟中“双重安装”集装箱。“双重安装”指的是通过单个40英尺或45英尺拖车在一趟中承载两（2）个20英尺集装箱。目的是减少一趟并且可仅在在同一船舶上输出或输入20英尺集装箱时完成。

在一个示例性实施例中，为了增加货运运输的效率，参与者可以是运输资源而不是顾客。在这种示例性实施例中，运输资源可能出于任何原因不能实施从顾客接收的指令。在这些情况下，参与者（运输资源）可然后向控制器提交逻辑信息（一般包含于更早传送的指令中）。控制器然后可将逻辑信息转送给被控制器视为适于完成在逻辑信息中设置的任务的任何其它的参与者（也可以是另一运输资源）。一旦另一运输资源被确定为合适，控制器就将向新的运输资源重新传送指令。使参与者向任何其它的参与者（也可以是运输资源）重新分配从控制器接收的指令的特征被称为作业共享。

作为替代方案，在一个参与者不能完成在逻辑信息中设置的任务的情况下，他可拒绝该任务，此时，控制器可向所有其它的参与者广播任务的可用性。在这种示例性的方案中，其它的参与者可然后选择承担该任务，此时，控制器将向该参与者发送必要的逻辑信息。

在本发明的一个实施例中，各第一和第二唯一标识符包含至少一种类型的识别数据。第一唯一标识符的识别数据的类型可选自包含位置数据、货运集装箱规范、长度、宽度、总重、存储集装箱类型、诸如“空载或满载”的负载状态和集装箱号和船舶估计到达时间（ETA）（即，船舶的中转细节）的组。类似地，第二唯一标识符也可包含选自包含位置数据、拖车规范、长度、宽度、最大满载重量和拖车序列号或登记号的组的信息。

在本发明的另一实施例中，控制器可以是是计算机装置。在该实施例中，控制器可位于其中心位置或者远离它。控制器可通过计算机程序实施其是否满足任何逻辑准则的确定。

在一个示例性实施例中，控制器还可包含第一数据库。第一数据库可包含可用于选择的各种预定的逻辑准则或参数。可通过第一通信使得该第一数据库可用于通信网络的参与者。在该示例性实施例中，参与者可然后立即选择某些预定的逻辑准则和/或参数并且提交他们的选择作为他们的需要的逻辑准则。作为替代方案，参与者可选择键入或者输入定制的逻辑准则以供向前传送到控制器。

在又一示例性实施例中，第一数据库可以是通过来自通信网络中的各种参与者的逻辑准则实时或者以定期的周期间隔更新的动态数据库。这是要确保参与者所需要的最新的逻辑准则被即时更新并反映给控制器，以使得可进行最准确的确定。

在这里描述的本发明的实施例中的任一个中，逻辑准则可包含但不限于运输资源（包含原动机或拖车）的细节、拾取位置、卸货位置、第一唯一标识符的识别数据和/或第二唯一标识符的至少一种类型的识别数据。

在又一示例性实施例中，控制器还可包含第二数据库。该第二数据库可适于包含通过第二通信从中心位置传送的各第一唯一标识符和各第二唯一标识符。在示例性实施例中，第二数据库可以是实时或者以定期的周期间隔更新的动态数据库。

以上提到的通信网络可与运输和/或运销网络相关。在这一方面，它可以任意地是公共或私人数据网络。在任一种情况下，公共或私人网络可以是与运输基础设施相关的网络。运输基础设施的例子包括但不限于港口、铁路场地、终端、机场或任何其它的货运分配网络。

作为另一示例性实施例，可根据以下示例性协议中的任意一个或多个，建立通信网络：

·无线LAN（IEEE802.11）协议；

·MAC桥接（IEEE802.1D）协议；

·VLANS（IEEE802.1Q）协议和网络；

·访问控制（IEEE802.1X）协议；

·因特网协议；和

·TCP/IP协议。

在一个实施例中，在控制器进行确定并将确定传送给运输资源之后，控制器还可与确定一起或者分开地向运输资源传送一组其它的指令。为了使得运输资源可前进到中心位置以根据情况检索或卸载与第一唯一标识符和/或第二唯一标识符对应的货运集装箱和/或拖车，传送给运输资源的指令可包含特定的第一唯一标识符和/或特定的第二唯一标识符。

在又一实施例中，系统还可包含安全模块。安全模块可位于中心位置的至少一个访问点上，其中，所述安全模块处于与控制器的第三通信中。安全模块的目的是执行所有进出运输资源的验证。在运输资源具有卸载的拖车或装有货运集装箱的拖车的情况下，尤其如此。在实施验证时，安全模块验证运输资源仅具有具有与传送的确定或者进一步传送的还满足逻辑准则的指令对应的第一唯一标识符和/或第二唯一标识符的货运集装箱和/或拖车（根据情况）。

本发明的另一方面涉及一种用于通过使用上述的系统管理运输资源并运输货运集装箱的方法。方法包括以下的步骤：

·在控制器处从至少一个参与者接收逻辑数据；

·在控制器处分别接收容纳于货运集装箱场地和运输停车场中的至少一个货运集装箱中的任一个的各第一唯一标识符和/或至少一个拖车中的任一个的各第二唯一标识符；

·执行通过第二通信接收的第一和/或第二标识符是否肯定满足通过第一通信接收的逻辑准则的确定，如果是，则向运输资源、至少一个参与者或者两者传送该确定。

本发明的第二方面的一个实施例包括实时或者以规则的间隔接收更新的第一和第二通信的控制器。更新的第一和第二通信向控制器的传送可在掌管通过第一和第二通信和控制器传送数据的频率的传送协议内被编程。

在又一示例性实施例中，方法可包括向运输资源传送满足逻辑准则所需要遵循的指令。在该示例性实施例中，要遵循的指令可包含选自包含例如货运集装箱或船舶ETA、货运集装箱到达位置和至少一个参与者的位置的组的信息。

在另一实施例中，方法还可包括验证运输资源仅具有具有与传送的指令对应的第一唯一标识符和/或第二唯一标识符的货运集装箱和/或拖车。验证过程中的另一步骤可以是执行检查以确保货运集装箱和/或拖车也满足逻辑准则。

在本发明的上述实施例中的任一个中，为了减少运输资源在中心位置与在逻辑准则中公开的位置之间的中转时间，中心位置可接近公路、铁路或港口基础设施。

虽然以上描述了本发明的各种方面和实施例，但是，示例性实施例和伴随的描述的以下的解释用于进一步帮助理解和澄清本发明的这些各种实施例。但应注意，本发明的范围决不限于以下描述和解释的示例性实施例，而是由所附的权利要求阐述。

附图说明

图1是用于管理资源并运输货运集装箱的系统的解释性的实施例；

图2是输入处理流程的示例性的处理流程图；

图3是输出处理流程的示例性的处理流程图；

图4是用于在中心位置存放或收回货运集装箱或拖车的示例性的处理流程图；

图5是在中心位置实施的拖车资源共享方案和拖车停泊的示例性的处理流程图；

图6是用于在通信网络的参与者之间共享运输作业（作业共享）的示例性的处理流程图。

具体实施方式

图1是用于管理资源并运输货运集装箱的系统的解释性的实施例。中心位置10包含集装箱存储场所11和拖车停车场12。出于安全原因，中心位置10可具有单个访问点。但是，实际上，可以存在多于一个的访问点。中心位置10的目的是有利于实施输入处理或输出处理，将在后面描述这一点。

中心位置10与控制器14通信。控制器14可共处于中心位置10或者位于远处的另一适当的位置上。控制器14与中心位置10之间的通信可以通过公共或私人网络，并且在性质上可以是有线或无线的。

集装箱存储场所11适于在其中容纳或存储货运集装箱。货运集装箱可以为20英尺、40英尺或45英尺长。各货运集装箱被分配唯一标识符。该唯一标识符可包含以下信息中的任一个或多个：

·集装箱规范，诸如长度、广度、宽度、高度、容量；

·集装箱号；

·货物类型

·总重；和

·空载或满载集装箱。

·承载容量

·船舶中转信息或细节

拖车停车场12适于在其中容纳或存储拖车。拖车可适于运输20英尺、40英尺或45英尺长的货运集装箱。各拖车也被分配唯一标识符。该唯一标识符可包含以下信息中的任一个或多个：

·底盘规范，诸如长度、广度、宽度、容量；

·承载容量；

·序列号；和

·空载和满载重量

控制器14自身从诸如港口18和铁路19的运输基础设施与网络和/或系统通信。另外，控制器14还与至少一个参与者（可以是需要货运集装箱运输服务的顾客或运输资源）17，并且可能与具有其自身的唯一标识符的原动机16通信。原动机16也被称为拖运车，并且在本上下文中指的是拖挂或者没有拖挂任何拖车的卡车。

原动机16是否拖挂拖车的状态对于控制器是已知的，原因是所有原动机16在缺省状态下是未拖挂的，并且在参与者提交逻辑准则时从拖车停车场被分配拖车。但是，假如原动机16拖挂不在控制器内包含其唯一标识符的拖车，那么可通过拖车的运输资源收费或者当原动机16尝试用拖挂的拖车访问中心位置时向控制器添加新的信息即拖车的唯一标识符。

与中心位置10同样，原动机16、参与者17、港口18和铁路19之间的通信可通过公共或私人网络，并且，根据操作要求，在性质上可以是有线的或无线的。还应当注意，所有的通信均被指示为在性质上可是双向的。

控制器14接收处于中心位置10内的货运集装箱和拖车的唯一标识符。控制器14可将唯一标识符编辑到数据库中。另外，控制器14还适于从参与者17、港口18和铁路19接收逻辑准则。这些逻辑准则的性质可根据是实施输入处理还是输出处理在涉及的三方之间改变。控制器14将因此向逻辑准则提供用于执行的货运方案。

图2是输入处理的示例性的处理流程图。输入处理是某方意图将包含于货运集装箱中的货物输入到某个国家的情况。因此，货运集装箱一般通过公路、铁路或海洋到达。在货运集装箱例如通过海洋到达的情况下，它将在港口被卸载。而在这之前，货运集装箱仍处于中转中，参与者可登记到网络并且输入或选择给出其逻辑准则或预约信息。在本例子中，参与者一般输入以下参数中的任一个：诸如船舶的期望到达时间（ETA）、集装箱的数量（例如，存在不止一个）、货物的类型、尺寸、型号和货运集装箱的序列号。

在接收预约信息或逻辑准则时，通过控制器14通过其与港口18的通信网络验证预约信息。如果预约信息不能被验证，那么顾客被通知逻辑准则不能被满足。

在实施并接受验证步骤之后，参与者17将被通知预约信息被接受并且货运集装箱将被拾取并被运输到集装箱存储场所11。一旦完成这一过程，控制器14将调度货运集装箱什么时候被拾取以及确保在存储场所11中对于到来的货运集装箱分配空间。控制器14将优先运输输出集装箱的那些原动机16以执行输入功能，原因是这些原动机16处于港口区域并且可作为回程执行输入。在不能从输出池得到原动机16的情况下，控制器14将向原动机16通知拾取要求。在这样做时，控制器将通知原动机16来到拖车停车场12，以在行进到港口18以收集货运集装箱之前在需要的情况下收集适当的拖车。

一旦原动机16从港口18收集货运集装箱，它就被运输回中心位置10。在中心位置10的访问点上，安全模块或门模块执行验证过程以确保以下的方面：

·原动机16是被分配以收集货运集装箱的同一原动机16；

·通过与已入于控制器14内的唯一标识符相比，拖挂到原动机16的拖车是较早地取出（分配）以收集货运集装箱的同一个，除非原动机16以前已具有拖挂到它上面的拖车；和

·货运集装箱的唯一标识符被捕获并被键入到控制器14中。

然后，在存储场所11上接收货运集装箱。原动机16可使拖车返回到拖车停车场12，或者，作为替代方案，如果原动机16已被分配另一货运集装箱相关任务，那么，如果当前拖挂的拖车是合适的，则继续执行该任务。控制器14然后通知参与者17货运集装箱已被接收并且当前处于存储场所11中。参与者17可然后进行其自身的配置以从存储场所11收集货运集装箱。

参与者或其代表将必须通过通信网络向控制器14通知检索货运集装箱的原动机16的身份（它是序列号还是第三唯一识别）。原动机16的第三唯一标识符可被预先存储于控制器14中。因此，被发送以从存储场所11收集货运集装箱的原动机16将必须通过安全模块或门模块在访问点上通过验证过程。该验证过程意图在于确保只允许具有匹配和/或分配的唯一标识符的授权原动机16进入中心位置10并且分别从存储场所11和拖车停车场12检索特定的货运集装箱和/或拖车。被检索的货运集装箱将在离开时经受验证过程以确认通过具有其自身的正确的唯一标识符的原动机在具有正确的唯一标识符的拖车上运输承载正确的唯一标识符的正确的货运集装箱，以进一步运输到顾客的场所。这样，完成输入过程。

应当注意，在各验证过程中，如果应出于其它的原因允许原动机、货运集装箱或拖车进入或离开，那么存在出现手动撤消的可能性。

图3是输出处理的示例性的处理流程图。输出处理是参与者意图通过货运集装箱将货物船运到国外的过程。在发起输出过程之前，货运集装箱被装载或“填塞”。用于填塞的货运集装箱可源自中心位置10或另一位置。如果要使用的货运集装箱源自中心位置10，那么参与者的原动机前进到中心位置10以在需要的情况下收集拖车以及货运集装箱并且实施货运集装箱检索过程，并将货运集装箱运输到特定的位置以供填塞。在完成填塞之后，原动机（可以是或者可以不是首先将集装箱带到填塞位置的同一原动机）拾取填塞的集装箱并将其运输到中心位置10。在到达中心位置时，原动机通过货运集装箱卸货过程将填塞的集装箱卸在集装箱存储场所11。

在货运集装箱检索（用于填塞）过程和货运集装箱卸货过程中，在原动机、拖车和货运集装箱进入和离开时，由控制器14和安全模块（或门模块）实施上述的类似的验证过程。一般在货运集装箱检索或卸货过程之前，参与者17可能已将其逻辑准则或预约信息发送到控制器14。在例如船运出货运集装箱的输出过程中，信息一般会包含但不限于船舶的名称、船舶的ETA、要被运输到船舶的装载区域的集装箱的数量、货运集装箱的序列号和到达集装箱存储场所11以供输出的货运集装箱的日期。

在接收预约信息时，控制器14通过通信网络用港口18验证信息以确认船舶的ETA及其在入坞时的位置细节。控制器14还确定参与者17是否已关于货运集装箱和/或拖车的唯一标识符提供足够的详情（如果适用的话）。如果逻辑准则（或预约信息）被成功验证，那么存储场所11将根据由参与者17陈述的逻辑准则输出要被运输的货运集装箱。在运输时，将进行上述的验证过程并且货运集装箱将被放在存储场所11中。

然后，控制器将实施可用拖车的确定，并且分配或调度适当的拖车以在指定的时间将货运集装箱运输到港口18。同时，控制器14将通知原动机16在指定时间拾取货运集装箱以运输到港口18的需求。在这一点上，假如原动机16已具有拖挂到其上面的拖车，那么在进入中心位置10时，拖挂到原动机16的拖车的细节将被捕获，并且原分配拖车将被释放（freed）以满足来自其它参与者的其它逻辑准则。无论怎样，拖挂有拖车的原动机16将从存储场所11收集货运集装箱并且将其运输到港口18中的指定位置。在运输到港口18并且卸货时，参与者将被通知。

在运输到港口18之后，将通过控制器通过另一货运作业指定原动机16。由于原动机16可能已具有拖挂到其上面的拖车，因此，控制器将优先这种原动机16以从港口18收集货运集装箱以供运输到存储场所11。

图4是用于分别在和从中心位置10存放或收回货运集装箱或拖车的示例性的处理流程图。该处理流程图是上述的输入或输出过程的处理流程图的一部分。作为替代方案，它可简单地用作独立的处理以允许货运集装箱和/或拖车的所有人使得他们的各自在运输资源可用于其它的各方。例如，参与者17可具有多个拖车、货运集装箱和/或者两者，并且可能不使用全部或其中的任一个。在这种情况下，参与者可将其拖车和/或货运集装箱中的一些或全部存放在中心位置10中的拖车停车场12和存储场所11。

参与者17通过向控制器14发送其货运集装箱和/或拖车的唯一标识符开始。控制器14从接收的信息确定是否在集装箱存储场所11和/或停车场12上存在任何空间限制。如果存在，那么存放请求被谢绝。否则，控制器14接收并通知参与者17接受。各存储场所11和/或拖车停车场12被通知到来的资源。

如所有的现有处理同样，可在各阶段上建立验证处理或过程。假如存在需要的话，验证过程如通常那样服从手动撤消。当要存放的资源到达中心位置10的访问点时，执行验证过程以确保接收的资源匹配在由参与者17提供的唯一标识符中陈述的那些。一旦得到验证，资源就被接受并被存储于适当的位置以供参与者17或任何其它的授权各方使用。

随后，假如参与者17希望收回其资源，参与者17只需要发送其陈述要被收回的资源的唯一标识符的收回请求。控制器14然后通过不向这些资源分配任何将来的运输任务和/或作业准备资源收回。如果资源已被使用，那么控制器14可通知原动机16在完成任务之后尽快返回资源。一旦要被收回的资源为收回准备好，参与者17就得到通知并可收集资源。在离开中心位置10时，重新实施安全验证处理。

这样，诸如运输资源的逻辑资源（诸如原动机16和拖车）参与者的共享能够承担更多的运输作业和任务，原因是他们将在他们的处置中在中心位置10上具有各种大量的货运集装箱和拖车。并且，他们将不短缺运输各种货运集装箱的拖车，原因是应通过拖车停车场12存在足够的可用的数量。

如果任何参与者需要附加的拖车，那么控制器14将在需要附加资源时在接受参与者的请求之前从其它参与者验证并检查这种资源的可用性。

图5是在中心位置实施的拖车资源共享方案的示例性的处理流程图。资源共享方案中的参与者例如登记诸如原动机和/或拖车的其资源的详情。确认登记。如果参与者已在拖车停车场存放最多分配定额的拖车，那么登记被拒绝。否则，参与者被通知拖车可被发送到拖车停车场以存放在那里以供其它的参与者使用。

实际上，参与者必须将拖挂到拖车的原动机转送到中心位置。在到达中心位置时，具有也通过控制器较早地登记的第三唯一标识符的原动机被允许进入中心位置。当通过中心位置的访问点上的控制器和/或安全模块确认各唯一标识符时，准许原动机和拖车的进入。当获得进入时，拖车被存放并根据通过掌管拖车停车场的协议。

作为替代方案，在参与者寻求检索或拾取拖车时，仍实施原动机的身份的验证。然后，作为存放拖车的替代，原动机检索并拖挂分配的拖车。随后，在两种情况下，不管是存放还是收回拖车，原动机都离开中心位置。

图6是用于在通信网络的参与者（运输资源）之间共享运输作业（作业共享）的示例性的处理流程图。参与者键入关于作业的信息，该信息一般是属于货运集装箱的运输（输入或输出过程）的逻辑信息。如果键入逻辑准则的先决量，那么控制器将接受作业条目。否则，作业条目被拒绝。

如果通过控制器接受作业条目，那么作业键入然后与其它的作业条目一起被放在池子中。参与者被准许访问该作业条目池并被允许选择他们希望承担的作业。在选择时，控制器可批准选择或者拒绝选择。

如果选择被接受，那么控制器会针对可用的资源实施逻辑准则的确定（是作业条目的一部分）。然后，它会将确定传送到参与者（运输资源）以供执行。但是，如果选择被拒绝，那么参与者被通知并可从池子中选择另一作业条目。

在本发明的方法的一个示例性实施例中，至少一个参与者将其自身的逻辑准则输入、上载或转送到控制器。该逻辑准则可采取参与者可用但是出于任何原因不能承担的货运运输作业的形式，这种原因包括缺少运输资源。一旦逻辑准则被控制器接收，那么可使得所述逻辑准则可用于至少一个其它的参与者以供观察和可能的选择。在至少一个其它的参与者选择逻辑准则时，控制器接收至少一个货运集装箱中的任一个的第一唯一标识符和/或至少一个拖车中的任一个的第二唯一标识符。控制器执行通过第二通信接收的第一和/或第二标识符中的任一个是否肯定地满足逻辑准则的确定。控制器还可执行其它的参与者是否适于承载货运运输作业（控制器以逻辑准则的形式接收）的确定。如果一个或者两个确定是肯定的，那么，为了使得其它的参与者可继续执行货运运输作业，控制器将该确定传送到至少一个其它的参与者。其它的参与者也可以是另一运输资源。

出于解释的目的，运输作业可包含（但不限于）以下作业中的任一个：

（i）向或从航运线返回或集装箱；

（ii）从中心位置、港口和/或托运人/收件人的房产运输集装箱和/或资源；和

（iii）在中心位置和港口之间货运。

如上所述，本发明的示例性实施例的上述描述仅用于帮助理解本发明的基本原理。本发明不应被解释为限于解释的实施例，而应被解释为限于由以下的权利要求限定的程度。

Claims (50)

1.一种用于管理运输资源并运输货运集装箱的系统，包括：

运输资源；

具有至少一个访问点的中心位置；和

控制器，

其中，该中心位置包含：

适于在其中容纳至少一个货运集装箱的集装箱存储场地，各所述至少一个货运集装箱具有第一唯一标识符；和

适于在其中容纳至少一个拖车的拖车停车场，各所述至少一个拖车具有第二唯一标识符；

其中，可通过使用至少一个拖车的运输资源运输至少一个货运集装箱，并且

其中，控制器适于与具有至少一个参与者的至少一个通信网络进行第一通信，其中，所述至少一个参与者提供用于通过第一通信向前传输给控制器的逻辑准则；

其中，控制器适于与中心位置的第二通信，使得至少一个货运集装箱中的任一个的各第一唯一标识符和/或容纳于集装箱存放场地和拖车停车场中的至少一个拖车中的任一个的各第二唯一标识符分别通过第二通信被传送到控制器，

使得在控制器通过第一通信网络从至少一个参与者接收逻辑准则时，控制器适于执行第一和/或第二标识符中的任一个是否肯定地满足逻辑准则的确定，并且，如果是，那么向运输资源传输该确定连同运输资源为了满足逻辑准则要遵循的指令。

2.根据权利要求1的系统，其中，至少一个货运集装箱中的每一个和至少一个拖车中的每一个的第一和第二唯一标识符中的每一个分别包含至少一种类型的识别数据。

3.根据权利要求1或2的系统，其中，运输资源是操作原动机的拖运车或具有第三唯一标识符的拖车。

4.根据前面的权利要求中的任一项的系统，其中，控制器是计算机装置。

5.根据前面的权利要求2～4中的任一项的系统，其中，至少一个货运集装箱的第一唯一标识符的至少一种类型的识别数据选自包含货运集装箱规范、长度、宽度、高度、重量、装配类型、存储集装箱类型、负载状态、船舶运输细节和序列号的组。

6.根据前面的权利要求2～5中的任一项的系统，其中，至少一个拖车的第二唯一标识符的至少一种类型的识别数据选自包含拖车规范、长度、宽度、重量、装配类型、负载状态、承载容量和序列号的组。

7.根据前面的权利要求中的任一项的系统，其中，控制器通过计算机程序实施确定。

8.根据前面的权利要求中的任一项的系统，其中，控制器还包含第一数据库，使得所述第一数据库可用于至少一个参与者并且被调整，使得至少一个参与者可选择包含于所述第一数据库中的预定的逻辑准则或者将用于至少一个参与者的逻辑准则的向前传送的定制逻辑准则输入到控制器。

9.根据权利要求8的系统，其中，第一数据库是通过来自至少一个参与者的逻辑准则实时或者以规则的周期间隔更新的动态数据库。

10.根据前面的权利要求中的任一项的系统，其中，逻辑准则选自包含船舶运输细节、拾取位置、卸货位置、至少一个货运集装箱的第一唯一标识符的至少一种类型的识别数据和/或至少一个拖车的第二唯一标识符的至少一种类型的识别数据的组。

11.根据前面的权利要求中的任一项的系统，其中，控制器还包含第二数据库，其中，第二数据库适于包含至少一个货运集装箱的各第一唯一标识符和至少一个拖车的各第二唯一标识符。

12.根据权利要求11的系统，其中，第二数据库是通过来自至少一个参与者的逻辑准则实时或者以规则的周期间隔更新的动态数据库。

13.根据前面的权利要求中的任一项的系统，其中，至少一个通信网络是私人或公共数据网络。

14.根据权利要求13的系统，其中，私人通信网络是与运输基础设施相关的计算机网络。

15.根据权利要求14的系统，其中，运输基础设施是港口、铁道场地或分发网络。

16.根据权利要求14或15的系统，其中，运输基础设施是港口，并且，计算机网络是与Portnet链接的用于传送和接收关于通过港口运输货运集装箱的信息的托运车社群系统。

17.根据前面的权利要求中的任一项的系统，其中，至少一个通信网络是根据选自包含无线LAN协议IEEE802.11、MAC桥接协议IEEE802.1D、VLANS协议IEEE802.1Q和网络访问控制协议IEEE802.1X、因特网协议和TCP/IP协议的组的至少一个协议建立的。

18.根据前面的权利要求中的任一项的系统，其中，传送到运输资源的指令包含特定的第一唯一标识符和/或特定的第二唯一标识符。

19.根据前面的权利要求中的任一项的系统，还包括位于中心位置的至少一个访问点上的安全模块，其中，所述安全模块处于与控制器的第三通信中。

20.根据权利要求19的系统，其中，安全模块适于执行验证过程，以验证运输资源仅具有分别具有与传送指令对应并还满足逻辑准则的第一唯一标识符和/或第二唯一标识符的任意至少一个货运集装箱和/或拖车。

21.根据前面的权利要求中的任一项的系统，其中，中心位置的位置接近道路、铁路或港口基础设施。

22.一种用于通过使用在前面的权利要求中的任一项中限定的系统管理运输资源并运输货运集装箱的方法，所述方法包括：

在控制器处从至少一个参与者接收逻辑准则；

在控制器处分别接收容纳于货运集装箱场地和拖车停车场中的至少一个货运集装箱中的任一个的各第一唯一标识符和/或至少一个拖车中的任一个的各第二唯一标识符；

执行通过第二通信接收的第一和/或第二标识符的任一个是否肯定满足通过第一通信接收的逻辑准则的确定，如果是，则向运输资源、至少一个参与者或者两者传送该确定。

23.根据权利要求22的方法，还包括：

实时或者在规则的间隔上接收更新的第一和第二通信。

24.根据权利要求22或23的方法，还包括：

向运输资源传送为了满足逻辑准则要遵循的指令。

25.根据权利要求24的方法，其中，要遵循的指令包含选自包含货运集装箱期望到达时间、货运集装箱到达位置和至少一个参与者的位置的组的信息。

26.根据前面的权利要求22～25中的任一项的方法，其中，至少一个货运集装箱中的每一个和至少一个拖车中的每一个的第一和第二唯一标识符中的每一个分别包含至少一种类型的识别数据。

27.根据前面的权利要求26中的任一项的方法，其中，至少一个货运集装箱的第一唯一标识符的至少一种类型的识别数据选自包含船舶运输细节、货运集装箱规范、长度、宽度、重量、装配类型、存储集装箱类型、负载状态和序列号的组。

28.根据前面的权利要求22～27中的任一项的方法，其中，运输资源是操作原动机的拖运车或具有第三唯一标识符的拖车。

29.根据前面的权利要求22～28中的任一项的方法，其中，控制器是计算机装置。

30.根据前面的权利要求26～29中的任一项的方法，其中，至少一个拖车底盘的第二唯一标识符的至少一种类型的识别数据选自包含拖车承载容量、拖车规范、长度、宽度、重量、装配类型、负载状态和序列号的组。

31.根据前面的权利要求22～30中的任一项的方法，其中，控制器通过计算机程序实施确定。

32.根据前面的权利要求22～31中的任一项的方法，其中，控制器还包含第一数据库，使得所述第一数据库可用于至少一个参与者并且被调整，使得至少一个参与者可选择包含于所述第一数据库中的预定的逻辑准则或者将用于至少一个参与者的逻辑准则的向前传送的定制逻辑准则输入到控制器。

33.根据前面的权利要求22～32中的任一项的方法，其中，第一数据库是通过来自至少一个参与者的逻辑准则实时或者以规则的周期间隔更新的动态数据库。

34.根据前面的权利要求22～33中的任一项的方法，其中，逻辑准则选自包含船舶运输细节、拾取位置、卸货位置、至少一个货运集装箱的第一唯一标识符的至少一种类型的识别数据和/或至少一个拖车底盘的第二唯一标识符的至少一种类型的识别数据的组。

35.根据前面的权利要求22～34中的任一项的方法，其中，控制器还包含第二数据库，其中，第二数据库适于包含至少一个货运集装箱的各第一唯一标识符和至少一个拖车底盘的各第二唯一标识符。

36.根据前面的权利要求22～35中的任一项的方法，其中，第二数据库是通过来自至少一个参与者的逻辑准则实时或者以规则的周期间隔更新的动态数据库。

37.根据前面的权利要求22～36中的任一项的方法，其中，至少一个通信网络是私人或公共数据网络。

38.根据权利要求37的方法，其中，私人通信网络是与运输基础设施相关的计算机网络。

39.根据权利要求38的方法，其中，运输基础设施是港口、铁道场地或分发网络。

40.根据权利要求38或39的方法，其中，运输基础设施是港口，并且，网络是与Portnet链接的用于传送和接收关于通过港口运输货运集装箱的信息的拖运车社群系统。

41.根据前面的权利要求22～40中的任一项的方法，其中，至少一个通信网络是根据选自包含无线LAN协议IEEE802.11、MAC桥接协议IEEE802.1D、VLANS协议IEEE802.1Q和网络访问控制协议IEEE802.1X、因特网协议和TCP/IP协议的组的至少一个协议建立的。

42.根据前面的权利要求22～41中的任一项的方法，其中，传送到运输资源的指令包含特定的第一唯一标识符和/或特定的第二唯一标识符。

43.根据前面的权利要求22～42中的任一项的方法，其中，系统还包括位于中心位置的至少一个访问点上的安全模块，其中，所述安全模块处于与控制器的第三通信中。

44.根据权利要求43的方法，其中，安全模块验证运输资源是具有第三唯一标识符的原动机，该原动机被允许访问中心位置以实施通过所述运输资源接收的指令。

45.根据前面的权利要求22～44中的任一项的方法，还包括：

验证运输资源仅具有分别具有与传送指令对应并还满足逻辑准则的第一唯一标识符和/或第二唯一标识符的任意至少一个货运集装箱和/或拖车。

46.根据前面的权利要求22～45中的任一项的方法，其中，中心位置的位置接近公路、铁路或港口基础设施。

47.根据前面的权利要求22～46中的任一项的方法，其中，至少一个拖车和运输资源被至少一个参与者与至少一个其他的参与者共享。

48.根据前面的权利要求22～47中的任一项的方法，其中，至少一个参与者将逻辑准则输入到控制器，并且，使得所述逻辑准则可用于至少一个其他的参与者以供选择，其中，在至少一个其他的参与者选择逻辑准则时，控制器分别接收至少一个货运集装箱中的任一个的第一唯一标识符和/或至少一个拖车中的任一个的第二唯一标识符，并且执行通过第二通信接收的第一和/或第二标识符中的任一个是否肯定满足通过第一通信接收的逻辑准则的确定，如果是，则向至少一个其他的参与者传送该确定。

49.根据权利要求48的方法，其中，至少一个其他的参与者是运输资源。

50.根据权利要求49的方法，其中，逻辑准则涉及需要运输资源的运输作业。