CN104033288A - 用于供给液化天然气燃料的系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于供给LNG燃料的系统。该系统包括：燃料供给管路，其从LNG存储罐分别连接至高压发动机和低压发动机；泵，其形成在所述燃料供给管路上，并且配置为对从LNG存储罐中输出的LNG加压至高压；第一热交换器，其形成在高压发动机与泵之间的燃料供给管路上，并且配置为对从泵供给的LNG加热；第二热交换器，其形成在低压发动机与LNG存储罐之间的燃料供给管路上，并且配置为对从LNG存储罐供给的处于液体状态的LNG蒸发；以及热源供给管路，其配置为通过供给乙二醇水至所述第一热交换器与第二热交换器来将热量供给至LNG。

Description

用于供给液化天然气燃料的系统

技术领域

本发明的实施例涉及一种用于供给LNG燃料的系统。

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年3月6日提交的韩国专利申请第10-2013-0024174号的优先权，其全部内容通过引用合并于此。

背景技术

船舶是一种运输交通工具，用于航行跨越大洋，装载大量的矿材料、原油、天然气、数千个集装箱等。船舶是由钢铁制成的，并且当其由浮力而浮于水面上时通过推进器的旋转而产生的推进力移动。

船舶通过驱动发动机而产生推进力。发动机通过使用汽油或柴油而使活塞移动，并且通过由活塞执行的往复运动而使曲轴旋转，从而使连接至曲轴的轴旋转以驱动推进器。

然而，最近，液化天然气（LNG）船正使用LNG作为燃料驱动发动机的使用LNG燃料供给方法。这种LNG燃料供给方法也已用于除LNG船之外的其他船舶中。

通常已知的是，LNG是清洁燃料并且LNG存储量大于石油储备。随着采矿技术和运输技术的发展，LNG消费量已激增。作为LNG主要成分的甲烷通常在1个大气压下以-162℃或更低的温度而保存在液体状态。液化甲烷的体积约为标准状态下气态甲烷体积的1/600，且液化甲烷的比重为0.42，约为原油比重的一半。

然而，用于驱动发动机的温度和压力等可能不同于存储在罐中的LNG的状态。因此，用于通过控制处于液体状态的所存储的LNG的温度和压力等而将LNG供给至发动机的技术的研究与开发还在继续。

发明内容

在实施例中，一种用于供给LNG燃料的系统可以只使用一个加热器或一个热交换器，以便对于双燃料发动机来说将温度调节至所需的水平，从而简化系统，降低成本。

在实施例中，一种用于供给LNG燃料的系统可以使用乙二醇水对从LNG存储罐中输出的LNG加热。乙二醇水通过循环形成在MEGI发动机上游部分上的第一热交换器和形成在双燃料发动机上游部分上的第二热交换器来对LNG加热。其结果是，通过一体地使用热源，该系统的效率可以得到增强。

根据实施例的一种用于供给LNG燃料的系统包括：燃料供给管路，其从LNG存储罐分别连接至高压发动机和低压发动机；泵，其形成在所述燃料供给管路上，并且配置为对从LNG存储罐中输出的LNG加压至高压；第一热交换器，其形成在高压发动机与泵之间的燃料供给管路上，并且配置为对从泵供给的LNG加热；第二热交换器，其形成在低压发动机与LNG存储罐之间的燃料供给管路上，并且配置为对从LNG存储罐供给的处于液体状态的LNG蒸发；以及热源供给管路，其配置为通过供给乙二醇水至所述第一热交换器与第二热交换器来将热量施加至LNG。

从所述LNG存储罐中输出的处于液体状态的LNG可以由所述第二热交换器蒸发，不使用额外热源对LNG强行加热。

所述热源供给管路可以包括乙二醇加热器，其配置为对在所述第一热交换器或第二热交换器中与LNG进行热交换的乙二醇水加热，并且将所加热的乙二醇水供给至所述第一热交换器或第二热交换器。

所述热源供给管路可以按顺序地将所述乙二醇水供给至所述第一热交换器与第二热交换器，或者通过绕过第一热交换器而将乙二醇水供给至第二热交换器。

所述泵可以包括：增压泵，其配置为对存储在所述LNG存储罐中的或从所述LNG存储罐中输出的LNG加压；以及高压泵，其配置为对从所述增压泵中输出的LNG加压至200bar到400bar的压强。

所述增压泵可以将LNG加压至1bar到25bar的压强。

所述燃料供给管路可以从所述增压泵的后部分分支，分别连接至所述高压发动机与低压发动机。

所述系统还可以包括减压装置，其形成在连接至所述低压发动机的燃料供给管路上。

所述高压发动机可以是MEGI发动机，所述低压发动机可以是双燃料发动机。

所述系统还可以包括甲烷值测量传感器，其形成在所述燃料供给管路上，并且配置为感测LNG的甲烷值。

所述系统还可以包括气体混合管路，其配置为将产生于所述LNG存储罐的蒸发气体BOG供给至所述第二热交换器。

在实施例中的一种用于供给LNG燃料的系统通过使用用于每个MEGI发动机和双燃料发动机的一个加热器或一个热交换器来加热并供给LNG，从而简化系统的配置并确保经济上的可行性。

在实施例中的系统通过使用一体地循环热交换器的乙二醇水来对LNG加热达所需的温度。其结果是，通过简化加热系统，可以得到一个有效的系统。

附图说明

结合附图，参照下面的详细说明书，本发明的上述及其它特征和优点将变得显而易见，其中：

图1是用于供给LNG燃料的常规系统的概念图；

图2是根据实施例的用于供给LNG燃料的系统的概念图；

图3是示出了根据实施例的系统中LNG存储罐的剖视图；

图4是根据实施例的用于供给LNG燃料的系统的概念图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图，对本发明的各种实施例进行更加详细地说明。

图1是用于供给LNG燃料的常规系统的概念图。

在图1中，供给LNG燃料的常规系统1包括LNG存储罐10、高压发动机20、低压发动机30、泵50、高压热交换器61、强制蒸发器62以及低压加热器63。高压发动机20可以是MEGI发动机，低压发动机30可以是双燃料发动机，泵50可以包括增压泵51和高压泵52。下面将要描述的LNG可能包括处于超临界状态等的天然气NG以及处于液体状态的NG。

在系统1中，从增压泵51中输出的LNG在被输送至高压泵52之前得以分割。一些LNG由高压泵52加压，所加压的LNG由高压热交换器61加热，然后所加热的LNG供给到高压发动机20中。其他LNG由增压泵51加压，所加压的LNG由强制蒸发器62汽化，所汽化的LNG由低压加热器63加热，然后所加热的LNG供给到低压发动机30中。

高压热交换器61、强制蒸发器62和低压加热器63用于加热LNG，高压热交换器61将LNG加热至高压发动机20所需的40℃至60℃的温度，强制蒸发器62蒸发处于液体状态的LNG达-120℃。低压加热器63将LNG加热至低压发动机30所需的40℃至60℃的温度，然后将所加热的LNG供给至低压发动机30。

常规的系统1采用对供给至低压发动机30的LNG加热两次的方法。这是为了确保LNG的甲烷值。具体地讲，LNG包括甲烷、乙烷和丙烷。在LNG通过强制蒸发器62而被加热至-120℃的情况下，甲烷得以气化，而乙烷或丙烷保持为雾沫。在这里，LNG的甲烷值可能会在LNG中的雾沫被除去的情况下得以增加。

因此，系统1通过使用强制蒸发器62仅迫使LNG中的甲烷蒸发及通过雾沫清除器64除去雾沫，从而提高甲烷值。接着，低压加热器63再次对LNG加热达低压发动机30所需要的温度。这是为了实现低压发动机30所需的LNG的甲烷值。

然而，LNG的温度应保持在一个特定的温度，以便仅将LNG中的乙烷或丙烷改变成雾沫且将雾沫除去，从而系统1的驱动效率可能会恶化。此外，需要用于处理雾沫的设备，其将物理上地把雾沫与LNG分开且输出雾沫，从而建立系统1的成本可能会大大增加。

图2是根据实施例的用于供给LNG燃料的系统的概念图，图3是示出了根据实施例的系统中LNG存储罐的剖视图。

在图2中，实施例中的用于供给LNG燃料的系统2可以包括LNG存储罐10、高压发动机20、低压发动机30、泵50、第一加热器71和第二加热器72。LNG存储罐10、高压发动机20、低压发动机30、泵50等使用与常规系统1中相同的附图标记，但是它们可能并不是相同的元件。

LNG存储罐10存储要被供给至发动机20和30的LNG。LNG存储罐10存储处于液体状态的LNG。在这里，LNG存储罐10可以是压力式罐。

如图3所示，LNG存储罐10可以包括外罐11、内罐12和绝热部13。外罐11可以对应于LNG存储罐10的外壁且由钢制成。LNG存储罐10的横截面可以是多边形的形状。

内罐12形成在外罐11中，并且可以通过支撑件14而被设置在外罐11中。支撑件14可以形成于内罐12之下，并且进一步形成在内罐12的一侧上，以防止左右移动。

内罐12可由不锈钢制成，并且设计成承受5bar至10bar（例如，6bar）的压强。这是因为内罐12的内部压力可能根据内罐12中的LNG蒸发以产生蒸发气体而得以增加。

在实施例中，挡板15可以被包括在内罐12中。挡板15可以是格子形状的板。内罐12的内部压力可能因挡板15而均匀地分布，从而防止内罐12的仅一部分被集中地施加压力。

绝热部13可能位于内罐12与外罐11之间，并且可以防止外部的热能量被传递至内罐12。在这里，绝热部13可以处于真空状态。与普通罐相比，当绝热部13处于真空时，LNG存储罐10可能更有效地承受高压。例如，通过使用处于真空的绝热部13，LNG存储罐10可以承受5bar至20bar的压力。

由于实施例中的系统2使用包括可以位于外罐11与内罐12之间且处于真空的绝热部13的LNG存储罐10，所以可以最低限度地生成蒸发气体。此外，LNG存储罐10可能不会打破或损坏，即使其内部压力增加。

发动机20和30由从LNG存储罐10供给的LNG而得以驱动，以产生动力。在这里，发动机20和30包括高压发动机20和低压发动机30。高压发动机20可以是MEGI发动机，低压发动机30可以是双燃料发动机。

在发动机20和30中，气缸（未示出）内的活塞（未示出）根据LNG的燃烧而产生往复运动，从而连接至活塞的曲轴（未示出）可以旋转，并且连接至曲轴的轴（未示出）可以旋转。因此，当发动机20和30被驱动时，连接至轴的推进器（未示出）旋转，从而使船舶向前或向后移动。

在实施例中，发动机20和30可以是用于驱动推进器的发动机，或者用于产生电力或动力的发动机。即，发动机20和30的类型不限。然而，发动机20和30可以是通过燃烧LNG而产生驱动力的内燃机。

低压发动机30可以是DFDE发动机，其中LNG和油不是混合供给，而是选择性地供给。这防止LNG与油混合，所以低压发动机30的效率可能不会恶化。LNG的燃烧温度不同于油的燃烧温度。

在实施例中，高压发动机20可能会接收来自第一加热器71的处于超临界状态（40℃至60℃、200bar至400bar）的LNG，然后在气缸内将所接收到的LNG与燃料一起燃烧，从而引爆LNG。在这里，燃料装置引燃喷入气缸内的燃料以燃烧LNG，并且其在气缸内被加热到1,000℃以上的温度，以便燃烧LNG。

低压发动机30可能会接收来自第二加热器72的气化的LNG（40℃至60℃、5bar至10bar），并且将所接收的LNG与燃料一起燃烧，从而产生驱动力。供给至高压发动机20和低压发动机30的LNG的状态可能根据每个发动机20和30所需要的LNG的状态而不同。

用于输送LNG的燃料供给管路40可以设置在LNG存储罐10与发动机20和30之间。泵50、第一加热器71、第二加热器72等可以设置在燃料供给管路40上，从而使LNG供给至发动机20和30。

在这里，燃料供给阀（未示出）装配在燃料供给管路40上，供给的LNG的量可以根据燃料供给阀的开启程度而得以调整。

燃料供给管路40从增压泵51的后部分分支，从而LNG可以通过燃料供给管路40的相应部分而被供给至高压发动机20和低压发动机30。高压泵52和第一加热器71可以形成在对应于高压发动机20的燃料供给管路40的一部分上，第二加热器72可以形成在对应于低压发动机30的燃料供给管路40的其它部分上。

泵50设置在燃料供给管路40上并且对从LNG存储罐10中输出的LNG加压至高压。泵50可以包括增压泵51和高压泵52。

增压泵51可以设置在连接于LNG存储罐10与高压泵52之间的燃料供给管路40上，或在LNG存储罐10中。增压泵51供给足够量的LNG至高压泵52，从而防止高压泵52的穴化。

增压泵51可以从LNG存储罐10中提取LNG，并且在几个bar至几十个bar的范围内对所提取的LNG加压。其结果是，LNG可由增压泵51而被加压至1bar至25bar的压强。由增压泵51所加压的LNG可以具有比低压发动机30所需要的压力更高的压力，从而系统2还可以包括设置在连接至低压发动机30的燃料供给管路40上的减压装置（未示出）。

存储在LNG存储罐10中的LNG可能处于液体状态。在这种情况下，增压泵51可对从LNG存储罐10中输出的LNG加压，以将压力和温度增加得高一点，并且由增压泵51所加压的LNG可能仍然处于液体状态。

高压泵52对从LNG存储罐10中输出的LNG加压至高压，且所加压的LNG供给至高压发动机20。LNG以约10bar的压强从LNG存储罐10中输出，然后由增压泵51进行第一次加压。高压泵52对由增压泵51所加压的处于液体状态的LNG第二次加压，并且将所第二次加压的LNG供给至第一加热器71。

在这里，高压泵52可以对LNG加压，例如达高压发动机20所需的200bar至400bar的压强，并将所加压的LNG供给至高压发动机20，所以高压发动机20可以通过使用LNG而产生推进。

高压泵52可以对从增压泵51中输出的处于液体状态的LNG加压至高压并且使LNG相变，从而使LNG处于超临界状态，具有比临界点更高的温度和压力。处于超临界状态的LNG的温度可以是-20℃或更低，高于临界温度。

高压泵52可以通过对处于液体状态的LNG加压至高压而将处于液体状态的LNG改变至处于过冷液体状态的LNG。在这里，过冷液体状态指的是这样的状态，也就是LNG的压力高于临界压力且LNG的温度低于临界温度。

特别地，高压泵52可对从增压泵51中输出的处于液体状态的LNG加压达200bar至400bar的高压，但是使LNG的温度低于临界温度，从而使LNG的状态相变至过冷液体状态。在这里，处于过冷液体状态的LNG的温度可以例如是-140℃至-60℃，这低于临界温度。

由第一加热器71施加至LNG的热量可能会根据LNG由高压泵52如何相变而不同。在高压泵52使LNG的状态相变至超临界状态的情况下，第一加热器71将LNG从-20℃的温度加热至40℃至60℃的温度。在高压泵52使LNG的状态相变至过冷液体状态的情况下，第一加热器71将LNG从-60℃的温度加热至40℃至60℃的温度。

第一加热器71设置在位于高压发动机20与泵50之间的燃料供给管路40上，并且对从泵50供给的LNG加热。用于将LNG供给至第一加热器71的泵50可以是高压泵51。第一加热器71对处于过冷液体状态或超临界状态的LNG加热，同时基本保持从高压泵52中输出的200bar至400bar的压强，从而将LNG改变成处于从40℃至60℃的超临界状态的LNG。随后，第一加热器71可以将改变的LNG供给至高压发动机20。

第一加热器71可以是用于使用从锅炉（未示出）供给的蒸汽来加热LNG的蒸汽加热器、用于使用电能来加热LNG的电热器，或者用于使用产生于船舶中的发电机或其他设备的废热来加热LNG的加热器。第二加热器72可以类似于第一加热器71。在这里，第一加热器71和第二加热器72可以通过相应的蒸汽供给管路（未示出）而连接至一锅炉，并且可以接收来自锅炉的蒸汽。

第二加热器72设置在位于低压发动机30与LNG存储罐10之间的燃料供给管路40上，并且蒸发从LNG存储罐10供给的处于液体状态的LNG。燃料供给管路40从增压泵51的后部分分支，燃料供给管路40的一部分连接至高压发动机20，燃料供给管路40的另一部分连接至低压发动机30。其结果是，第二加热器72可以接收来自增压泵51的LNG，并且对所接收的LNG加热。LNG可以由第二加热器72从液体状态相变至气体状态。

特别是，从增压泵51中输出的LNG可以具有几个bar至几十个bar的压力和-160℃至-140℃的温度。在这里，第二加热器72可以提升LNG的温度达40℃至60℃，对应于低压发动机30所需的温度。

在从增压泵51中输出的压力对应于低压发动机30所需的压力的情况下，LNG可能会被平稳地供给，即使没有压力变化。然而，在从增压泵51中输出的压力高于低压发动机30所需的压力的情况下，在驱动低压发动机30方面可能存在问题。通过使用设置在连接至低压发动机30的燃料供给管路40上的减压装置（未示出），实施例中的系统2可以减少LNG的压力，从而满足低压发动机30所需的压力。

在实施例中，在从LNG存储罐10中输出的或从增压泵51中输出的处于液体状态的LNG可以通过第二加热器72蒸发，不使用额外热源强行加热LNG（不包括由外部热量渗透加热）。即，当LNG从增压泵51供给至低压发动机30时，LNG直接由第二加热器72蒸发。

实施例中的系统2可以通过由第二加热器72的单独加热而将LNG的温度提高至低压发动机30所需要的温度，而不是由强制蒸发器62和低压加热器63加热两次。因此，系统2可以得到简化，成本可以得到减少。此外，便于控制系统2，因为系统2直接加热LNG达低压发动机30所需的温度。

在实施例中的系统2还可以包括气体混合管路41，其用于将从LNG存储罐10输出的蒸发气体BOG供给至第二加热器72。BOG可以由于各种原因而自然产生，比如从外部渗透至LNG存储罐10的热量，并且其可以具有对应于LNG存储罐10的内部压力的压力。

以往，产生于LNG存储罐10的BOG是通过简单地将BOG排放至外面而得到处理。然而，实施例中的系统2将BOG供给至第二加热器72，在第二加热器72中混合并加热所供给的BOG和从增压泵51供给的LNG，然后将混合的BOG与LNG供给至低压发动机30。其结果是，系统2可以防止浪费BOG。

实施例中的系统2还可以包括设置在燃料供给管路40上的且用于感测LNG的甲烷值的甲烷值测量传感器（未示出）。通过强制蒸发器62从LNG中除去乙烷等，常规系统1提高了LNG的甲烷值。然而，实施例中的系统2在不强行蒸发LNG的情况下通过甲烷值测量传感器来测量LNG的甲烷值，并且当LNG的甲烷值较低时将具有高甲烷值的BOG供给至燃料供给管路40，从而调节LNG的甲烷值至低压发动机30所需的甲烷值。也就是说，通过气体混合管路41供给至第二加热器72的BOG的量可能根据甲烷值测量传感器的测量结果而不同。在这种情况下，BOG流入阀（未示出）可以设置在气体混合管路41上。

由于实施例中的系统2在其将LNG供给至高压发动机20和低压发动机30时通过第一加热器71和第二加热器72将LNG的状态改变至每个发动机20和30所需的状态，所以通过省略用于除去雾沫等的装置，系统2可以得到简化，并且系统2的建造成本和维护成本可以得到减少。

图4是根据实施例的用于供给LNG燃料的系统的概念图。

在图4中，实施例中的用于供给LNG燃料的系统3可以包括LNG存储罐10、高压发动机20、低压发动机30、泵50、第一热交换器81、第二热交换器82、热源供给管路80以及乙二醇加热器90。由于除了第一热交换器81、第二热交换器82、热源供给管路80以及乙二醇加热器90之外的本实施例中的其它元件与在图2所示的实施例中的元件相类似，所以将省略关于类似元件的任何进一步的描述。

第一热交换器81设置在高压发动机20与泵50之间的燃料供给管路40上，并且对从泵50供给的LNG加热。用于将LNG供给至第一热交换器81的泵50可以是高压泵52。第一热交换器81可以加热处于过冷液体状态或超临界状态的LNG，同时基本保持从高压泵52中输出的200bar至400bar的压力，从而将LNG改变成处于40℃至60℃的超临界状态的LNG。随后，第一热交换器81可以将改变的LNG供给至高压发动机20。

热源供给管路80可以连接至第一热交换器81，以供给乙二醇水。乙二醇水施加热量至流过第一热交换器81的LNG，并且乙二醇水通过LNG而失去热量。其结果是，乙二醇水可被冷却，LNG可被加热。这时，冷却的乙二醇水可能会通过热源供给管路80从第一热交换器81流至乙二醇加热器90。

第二热交换器82设置在低压发动机30与LNG存储罐10之间的燃料供给管路40上，并且蒸发从LNG存储罐10中供给的处于液体状态的LNG。第二热交换器82可以接收来自增压泵51的LNG，并且加热所接收的LNG，从而LNG的状态可能会从液体状态改变成气体状态。

第二热交换器82可以像第一热交换器81那样连接至热源供给管路80，通过热源供给管路80接收乙二醇水，以及通过使用所接收的乙二醇水加热LNG。乙二醇水在其流过第二热交换器82时可以得到冷却，并且LNG可以得到蒸发。

热源供给管路80通过将乙二醇水供给至第一热交换器81和第二热交换器82而施加热量至LNG。热源供给管路80可以包括乙二醇加热器90，用于加热通过在第一热交换器81或第二热交换器82中与LNG进行热交换而冷却的乙二醇水，以及将所加热的乙二醇水供给至第一热交换器81或第二热交换器82。乙二醇加热器90可以将由锅炉（未示出）产生的蒸汽与乙二醇水进行热交换，从而加热乙二醇水。

由乙二醇加热器90加热的乙二醇水可以在第一热交换器81或第二热交换器82中加热LNG，从而对LNG加热。在这里，乙二醇水可被供给至第一热交换器81与第二热交换器82中的每个，然后流至热源供给管路80，或者按顺序地供给至第一热交换器81和第二热交换器82。在实施例中，一些乙二醇水可通过绕过第一热交换器81而被供给至第二热交换器82。

特别地，从乙二醇加热器90中输出的乙二醇水的一部分在第一热交换器81中加热LNG，流至第二热交换器82，然后在第二热交换器82中再次加热LNG。其他的乙二醇水可通过绕过第一热交换器81而在第二热交换器82中加热LNG。即，第二热交换器82可通过使用在第一热交换器81中与LNG进行热交换的乙二醇水及从乙二醇加热器90供给的乙二醇水而加热LNG。在实施例中，乙二醇水可按顺序地供给至第二热交换器82和第一热交换器81，或者通过绕过第二热交换器82而供给至第一热交换器81。如上所述，热源供给管路80实现供给乙二醇水的各种方法。这将有效地增加LNG的温度，同时高效地加热LNG。

通过使用第二热交换器82，实施例中的系统3可以蒸发从LNG存储罐10或增压泵51中输出的处于液体状态的LNG，不使用额外的热源强行加热LNG，如上面实施例中的情况。从增压泵51中输出的LNG可以直接由第二热交换器82加热。在这种情况下，实施例中的系统3可以使用甲烷值测量传感器和气体混合管路41，以使得LNG的甲烷值满足低压发动机30所需的甲烷值。由于甲烷值测量传感器和气体混合管路41与上面的实施例相同，所以将省略关于甲烷值测量传感器和气体混合管路41的描述。

在实施例中，通过使用第一热交换器81和第二热交换器82同时将LNG供给至高压发动机20和低压发动机30，并且通过一个乙二醇水循环对LNG进行加热，LNG的状态可能改变成每个发动机20和30所需的状态。其结果是，该系统可以更加有效地运行。

虽然已经参照了多个示例性实施例对实施例进行了描述，但是应理解的是，本领域技术人员可以设计出将落入本公开的原理的精神和范围之内的许多其他的修改和实施例。

Claims (11)

1.一种用于供给LNG燃料的系统，所述系统包括：

燃料供给管路，其从LNG存储罐分别连接至高压发动机和低压发动机；

泵，其设置在所述燃料供给管路上，并且配置为对从所述LNG存储罐中输出的LNG加压至高压；

第一热交换器，其设置在所述高压发动机与泵之间的燃料供给管路上，并且配置为对从所述泵供给的LNG加热；

第二热交换器，其设置在所述低压发动机与LNG存储罐之间的燃料供给管路上，并且配置为对从所述LNG存储罐供给的处于液体状态的LNG蒸发；以及

热源供给管路，其配置为通过供给乙二醇水至所述第一热交换器与第二热交换器来将热量施加至LNG。

2.根据权利要求1所述的系统，其中，从所述LNG存储罐中输出的处于液体状态的LNG由所述第二热交换器蒸发，不使用额外热源对LNG强行加热。

3.根据权利要求1所述的系统，其中，所述热源供给管路包括：

乙二醇加热器，其配置为对在所述第一热交换器或第二热交换器中与LNG进行热交换的乙二醇水加热，并且将所加热的乙二醇水供给至所述第一热交换器或第二热交换器。

4.根据权利要求1所述的系统，其中，所述热源供给管路按顺序地将所述乙二醇水供给至所述第一热交换器与第二热交换器，或者通过绕过所述第一热交换器而将所述乙二醇水供给至所述第二热交换器。

5.根据权利要求1所述的系统，其中，所述泵包括：

增压泵，其配置为对存储在所述LNG存储罐中的或从所述LNG存储罐中输出的LNG加压；以及

高压泵，其配置为对从所述增压泵中输出的LNG加压至200bar到400bar的压强。

6.根据权利要求5所述的系统，其中，所述增压泵将LNG加压至1bar到25bar的压强。

7.根据权利要求5所述的系统，其中，所述燃料供给管路从所述增压泵的后部分分支，分别连接至所述高压发动机与低压发动机。

8.根据权利要求1所述的系统，还包括：

减压装置，其设置在连接至所述低压发动机的燃料供给管路上。

9.根据权利要求1所述的系统，其中，所述高压发动机是MEGI发动机，所述低压发动机是双燃料发动机。

10.根据权利要求1所述的系统，还包括：

甲烷值测量传感器，其设置在所述燃料供给管路上，并且配置为感测LNG的甲烷值。

11.根据权利要求1所述的系统，还包括：

气体混合管路，其配置为将产生于所述LNG存储罐的蒸发气体BOG供给至所述第二热交换器。