CN104033282A - 一种具有反推力功能的二元收敛喷管 - Google Patents

Abstract

一种具有反推力功能的二元收敛喷管，属于航空发动机喷管设计领域包括筒体(1)、侧壁(2)和收敛调节片，其中，收敛调节片由框(3)和折流板(4)组成。其特征在于：收敛调节片前端铰接在筒体(1)上，侧壁(2)紧固连接在筒体(1)上，折流板(4)铰接在框(3)上。喷管正推力状态时，折流板(4)相互叠压，形成喷管燃气通道，燃气产生正推力；喷管反推力状态时，框(3)相互接触堵死燃气通道，同时折流板(4)偏转，在收敛调节片上形成新的燃气通道并使燃气流动方向偏转，产生反向推力，实现反推力功能。

Description

一种具有反推力功能的二元收敛喷管

技术领域

本发明属于航空发动机喷管设计领域，主要涉及到航空发动机用二元收敛喷管。

背景技术

采用具有反推力功能的发动机可以大幅减少飞机降落时的滑跑距离，从而大大提高飞机的安全性。目前民用发动机已经普遍具备反推力功能，国外公司曾研制过具有反推力功能的二元收扩喷管，但由于结构复杂，没有投入使用。鉴于二元喷管广阔的应用前景，设计一种具有反推力功能的二元喷管意义重大。

发明内容

本发明的目的是：提供一种具有反推力功能的二元收敛喷管，可以根据发动机工作需要提供正推力或反推力。

本发明的技术方案是：一种具有反推力功能的二元收敛喷管，其特征在于：包括筒体1、侧壁2和收敛调节片，其中收敛调节片由框3和折流板4组成，折流板4的截面形状为矩形、翼形或弧形，两侧设有转轴，框3上相应设有安装孔，折流板4通过转轴铰接在框3上的安装孔中，收敛调节片前端铰接在筒体1上，侧壁2紧固连接在筒体1上；喷管正推力状态时，折流板4相互叠压，形成喷管燃气通道，燃气产生正推力；喷管反推力状态时，框3相互接触堵死燃气通道，同时折流板4偏转，在收敛调节片上形成新的燃气通道并使燃气流动方向偏转，产生反向推力，实现反推力功能。

所述筒体1数量为1件，收敛调节片数量为2件，在喷管上下两侧对称布置，侧壁2数量为2件，在喷管左右两侧对称布置。

所述每件收敛调节片上的折流板4的数量为2～30件。

本发明的优点在于：结构简单，可调节程度高，既能实现正推力，又能有效实现反推力功能。

附图说明

图1具有反推力功能的二元收敛喷管正推力状态示意图

图2具有反推力功能的二元收敛喷管反推力状态示意图

图3正推力状态燃气流动示意图

图4反推力状态燃气流动示意图

图5折流板4示意图

图6收敛调节片3示意图

A、B－折流板4上的轴

C、D－收敛调节片3上的安装孔

具体实施方式

实施例1

一种具有反推力功能的二元收敛喷管，其特征在于：包括筒体1、侧壁2和收敛调节片，其中收敛调节片由框3和折流板4组成。收敛调节片前端铰接在筒体1上，侧壁2紧固连接在筒体1上，折流板4截面形状为矩形、翼形或弧形，两侧有转轴A、B，框3上有安装孔C、D，折流板4通过转轴A、B铰接在框上的安装孔C、D中。

喷管正推力状态时，折流板4相互叠压，形成喷管燃气通道，燃气产生正推力；喷管反推力状态时，框3相互接触堵死燃气通道，同时折流板4偏转，在收敛调节片上形成新的燃气通道并使燃气流动方向偏转，产生反向推力，实现反推力功能。具体为：

1)收敛调节片为2件，在喷管上下两侧对称布置，前端铰接在筒体1上；

2)侧壁2数量为2件，在喷管左右两侧对称布置，紧固连接在筒体1上；

3)每件收敛调节片上折流板4的数量为4件，截面为矩形，折流板4通过

其上的轴A、B铰接在框3上的安装孔C、D中，安装孔C、D各为4个；

4)筒体1数量为1件，进口为圆形，出口为矩形，采用超椭圆方程进行圆转方过渡。

Claims (3)

1.一种具有反推力功能的二元收敛喷管，其特征在于，包括筒体(1)、侧壁(2)和收敛调节片，其中收敛调节片由框(3)和折流板(4)组成，折流板(4)的截面形状为矩形、翼形或弧形，两侧设有转轴，框(3)上相应设有安装孔，折流板(4)通过转轴铰接在框(3)上的安装孔中，收敛调节片前端铰接在筒体(1)上，侧壁(2)紧固连接在筒体(1)上；喷管正推力状态时，折流板(4)相互叠压，形成喷管燃气通道，燃气产生正推力；喷管反推力状态时，框(3)相互接触堵死燃气通道，同时折流板(4)偏转，在收敛调节片上形成新的燃气通道并使燃气流动方向偏转，产生反向推力，实现反推力功能。

2.根据权利要求1所述的具有反推力功能的二元收敛喷管，其特征在于，筒体(1)数量为1件，收敛调节片数量为2件，在喷管上下两侧对称布置，侧壁(2)数量为2件，在喷管左右两侧对称布置。

3.根据权利要求1所述的具有反推力功能的二元收敛喷管，其特征在于，每件收敛调节片上的折流板(4)的数量为2～30件。