CN104011296B - 用于跑道应用的防滑高回归反射率预成型热塑性标识 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种应用于机场跑道上相对大的区域中的基于醇酸树脂或烃树脂的防滑高回归反射频率预制成型热塑性机场跑道标识，其中所述基于醇酸树脂或烃树脂的复合材料包括以0.2至3重量%范围之内的量掺入到所述基于树脂的复合材料中的官能化蜡，从而使所述基于树脂的复合材料以熔融状态存在，其粘度范围在35,000至85,000厘泊之间，并且其中顶表面为存在于所述顶表面上的表面标记材料以及折射率为1.9的回归反射性玻璃珠提供区域，使得当所述珠子被悬浮在所述处于熔融状态的基于树脂的复合材料中以及被施用在其表面上时，所述珠子不沉入所述基于树脂的复合材料中，从而允许并维持约1000毫烛光/m2/lux（mcd）的总回归反射率（retroreflectivity）。

Description

用于跑道应用的防滑高回归反射率预成型热塑性标识
优先权
本申请从2007年4月2日提交的产生了授权美国专利号7,744,306的美国专利申请号11/732,056获得了35USC 120下的优先权。此外，美国专利号7,744,306的全部内容通过参考并入本文。
发明领域
本发明涉及预成型热塑性表面引导标记，其被应用于跑道和飞机滑行道以向飞机和飞机支持操作人员传递信息。更具体来说，本发明包括高回归反射率和防滑性质的附加特点，并同时维持必需的粘合特征以确保所述标记正确地粘附于跑道和飞机滑行道表面。
发明背景
机场道面(pavement)标记和符号为飞行员提供了在起飞、着陆和滑行期间有用的信息。机场标记一般被分成四类：跑道标记，飞机滑行道标记，等待位置标记和其他标记。用于跑道的标记是白色的。用于飞机滑行道、不打算被飞机使用的区域(关闭和危险区域)、等待位置(即使它们在跑道上)的标记是黄色的。用于直升机场的标记是白色的，例外的是医疗直升机区域是白色并带有红十字的。
目前，许多跑道和飞机滑行道信息被漆在混凝土或沥青上。取决于使用量、使用它的飞机通行量和/或环境条件的严酷性，这种漆可能维持几周或几个月。
已发现，在不同机场之间机场标记和符号的一致性增加安全性并提高效率。FAA标准AC 150/5340-1“用于机场标记的标准”和AC 150/5340-18“用于机场符号系统的标准”两者是定义了机场标记和标识 的最低要求的参考文献。漆涂标记的无维护可能使标记变差到使待传递的信息令人困惑或难以辨认的程度。
跑道标记还可以分成下列组：视觉跑道标记，非精密仪降标记和精密仪降标记。对于超过4000英尺的跑道长度和用于国际商业运输的跑道，还要求附加标记。
漆涂表面的维护要求在表面在被制备、涂漆时和固化时间内将跑道和飞机滑行道关闭。特定跑道的维护可能影响相邻或相交道面的等待和飞机滑行道。相邻或相交道面的道面警示必须改变以指示等待区域和跑道入口的变化，以避免与其他飞机的地面碰撞。
目前，许多机场调拨预算用于漆涂警示、识别和指向性标记。取决于飞机通行容量和流量，跑道表面的漆涂约每三周轮流进行。尽管跑道表面的漆涂相对快，但在进行涂漆和干燥时跑道交通需要变更到其他跑道，造成航班延迟。由于全职涂漆人员在跑道之间连续轮番工作，因此它也是昂贵的。
在横跨美国和世界的繁忙机场，地面安全仍然是难题。飞机在繁忙机场中和周围沿着航站门与跑道之间的飞机滑行道的移动，带来大量跑道侵入的机会，尤其是当能见度不良时。跑道侵入是飞机在活动跑道没有清空的情况下从相邻坡道或飞机滑行道进入，对其来说存在与着陆或出港飞机碰撞的大量风险。侵入通常是由能见度不良造成的飞行员方向迷失的不利结果。
最近，在2006年8月26日，Comair 5191航班在Lexington的Kentucky机场的跑道终点后约半英里处撞毁，机上50人中49人死亡。飞机在26号跑道而不是指派的22号跑道起飞。它是清晨航班，当时阴有小雨。NTSB调查组正将其调查聚焦于Lexington机场的最新建筑工程，飞机滑行道和跑道的照明和标记。
这不包括诸如由交通工具操作人员弄错飞机滑行道造成的飞机滑行道碰撞或侥幸免撞的事故。即使不造成地面碰撞，跑道侵入和其他飞机滑行道事故仍可以造成麻烦和开支。为了使飞机返回到它所偏离的路径需要相当大的时间和燃料代价并危害涉及到的所有方的安全。
除了需要跑道标识相对简单且施用快速，并且表现出优越的磨损特性以及允许延迟的干预性定期保养，从而协助降低维护成本、减少由跑道变更造成的航班延误和混乱之外，标识还应该是高回射和防滑的。
具体来说，对高回归反射率夜间可见性的要求已增加至接近或约1000毫烛光/m2/lux(mcd)，并且这种高回归反射率要求玻璃珠必须保留在标识的顶表面处或附近，以确保在安装期间和之后维持所述回归反射率。为了产生正确的组合物，需要作为本公开的一种实施方式的基于醇酸树脂的预成型热塑性复合材料的特定组合物。
相关技术描述
Greer等的美国专利号7744306通过参考并入本文，并且描述了一种应用于机场跑道上相对大的区域中的基于醇酸树脂的预制热塑性机场跑道标识。所述预制预成型热塑性标识作为连续片材形成并缠绕在卷带轴上。跑道表面使用室温粘度在1-300cps范围内的双组分底漆来制备，并将预成型热塑性标识从卷带轴展开并放置在跑道表面上。
Carr等的并且未受让的美国专利号7,175,362描述了一种跑道/飞机滑行道系统，其包含牢固地安装到锚上的合成覆盖物，所述锚靠着跑道/飞机滑行道放置但不附连于跑道/飞机滑行道，使得所述覆盖物的边缘与跑道/飞机滑行道的边缘相邻，并将延滞生长的底座在合成覆盖物的下方并沿着所述锚的第二侧面放置，使所述底座保持所述锚紧靠跑道/飞机滑行道。
Munson、William D的并且未受让的美国专利号5,288,163描述了一种用于识别机场飞机滑行道和飞机滑行道交叉口的方法，所述方法包括用识别第一飞机滑行道的一长排连续的第一标记来标记第一飞机滑行道，并用识别与跑道或第二飞机滑行道的交叉口的一长排连续的第二标记在交叉口前方至少100英尺处开始标记第一飞机滑行道。第二标记之间的间隔随着与交叉口的接近而减小。用一排第二标记沿着第一飞机滑行道与第二飞机滑行道的跑道之间待穿越的路线来标记交叉口，并在所述交叉口之后用一排第二标记来标记跑道或第二飞机滑行道。第二标记之间的间隔随着与交叉口的接近而增加，并且所述一排第二标记基本上沿着跑道或第二飞机滑行道的中心线延伸。
Hong等的并且未受让的美国专利申请号2003/0070579 A1(被放弃)描述了一种道面标记结构，其包含具有顶表面和底表面的柔性层。柔性层的顶表面适合于车辆和行人通行，其中所述柔性层包含至少一种热塑性弹性体、至少一种树脂和蜡。所述树脂在从熔融状态冷却后基本上与热塑性弹性体混溶，并且与所述柔性层的底表面相邻的下方胶粘层适合于将柔性层粘附于道面表面。
Rogers、Barry Heith的并且未受让的WIPO公布号WO9828372A1描述了一种标记组合物，其包含粘合剂组分和包含基本上为反射性的材料薄片或碎片的反射组分。
Fikute等的并且受让于Port&Harbour Res Inst Ministry of Transport的日本公布号JP11209909A2描述了一种用于铺设机场的铺面结构及其构造方法，其具有出色的抗扭性能，并且免除了接合部的提供和执行时的加热。铺设室温沥青混合物，所述混合物包括集料、与所述集料混合的处于体积通过鼓泡而增加的状态下的沥青乳液和液压坐封的无机材料，并在铺设后，将热塑性高分子聚合物供应到室温沥青混合物上并滚压，以形成与铺设的室温沥青混合物成为一体的表面层。因此，可以提供以这种方式构造的用于铺设机场的铺面结构。
发明简述
具体来说，对高回归反射率夜间可见性的要求已增加至接近或约1000毫烛光/m2/lux(mcd)，并且这种高回归反射率要求玻璃珠必须保留在标识的顶表面处或附近，以确保在安装期间和之后维持所述回归反射率。为了产生正确的组合物，需要作为本公开的一种实施方式的基于醇酸树脂的预成型热塑性复合材料的特定组合物。此外，对于相对简单且施用快速，并且表现出优越的磨损特性以及允许延迟的干预性定期保养，从而协助降低维护成本、减少由跑道变更造成的航班延误和混乱的跑道标识仍存在需求，并且所述标识应该同时维持防滑性和提高的回归反射率。
AirMarkR是一种包含基于醇酸树脂的预成型热塑性材料的机场跑道标识装置，其可以铺设在机场跑道上90’x 120’的区域中。原始的AirMark配方使用下面表I中的折射率为1.5的常规I型和IV型珠子：
表I.玻璃珠等级
(重量百分数，通过，ASTM D1214)
上面的表1来自于联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)的关于用作道面标志的玻璃珠的TT-B-1325D联邦规格。下面的规格指标指明了珠子类型和与每种珠子类型的特点的对应关系。为了符合规格，通过规定筛网的珠子的百分率应该在表中所陈述的限度之内。
FAA TT-B-1325D试验珠子分类如下：
I型-低折射率回收玻璃(火焰磨光法)
等级A(粗，面撒型)
等级B(细，预混型)
III型-高折射率
IV型-低折射率直接熔融玻璃(熔融玻璃窑法)
等级A(大粗，面撒型)
等级B(中粗，面撒型)
这些(低折射率)珠子的密度为接近或约2.6克/立方厘米。这种“第一代”AirMarkR产生回归反射率在100-200mcd范围内的白色，基本上比标准所要求的和使用本文描述的新复合材料所达到的低一个数量级。
一开始，将高折射率(1.9)玻璃珠(III型)提供在原始的AirMark配方中并用作面撒型玻璃珠。非常令人吃惊的结果是产生比常规的折射率1.5的珠子更低的回归反射率(低于100mcd)。已发现，这些更高反射率的珠子由于它们较高的密度(约4克/立方厘米)而在预成型热塑性复合材料中更快地下沉。然而，对使用这些较高回归反射率珠子的需求，仍然存在。
与原始的AirMarkR相同，这种新的复合材料也可以首先被辊压在跑道表面上，然后使用8英尺至16英尺宽的IR加热器将其熔化在跑道 表面上。也可以使用手持式丙烷喷灯，例如可以从Flint Trading,Inc获得的Flint 2000EX。该跑道标识的材料厚度为标称0.060英寸。不具有高回归反射率和防滑性质的标识具有相对薄和柔性的背衬，并通常利用相对低粘度(50-500厘泊-cps)的双组分底漆例如环氧树脂底漆。
然而，本公开的实施方式需要并使用标称在室温下处于50-500cps的狭窄粘度范围内的双组分环氧树脂底漆，以确保与跑道或飞机滑行道表面的正确和最适粘合。更低或更高粘度的环氧树脂底漆，由于在跑道/飞机滑行道标识的功能性组合物/复合材料中的变化，对本公开和相关发明不能良好地发挥作用。这种组合物/复合材料在下面详细描述。
具体来说，其他实施方式要求预成型热塑性片材的组成必须在预成型热塑性树脂中包括由基于钡的玻璃化学构成的TT-B 1325D III型玻璃珠，例如由Potters Industries,Inc.所销售的，其具有300至1180微米之间的粒径分布，并表现出3.5-4.5gm/cc范围内的密度和1.9的折射率，所述预成型热塑性树脂包括使用官能化蜡，例如氧化的微晶体蜡或马来酸酐官能化蜡，或重均分子量低于10,000的丙烯酸共聚物。乙烯马来酸酐共聚物蜡的实例由Honeywell Corporation在商品名AC 575下销售。它以预成型热塑性树脂的0.2-3.0重量％范围内的量掺入。蜡在明显宽的温度范围(120-200℃)内提供预成型热塑性材料的粘度的稳定性，这与不包括这样的蜡的使用的组合物相反(参见图2)。玻璃珠必须悬浮在预成型热塑性树脂中，并且还必须允许在将标识施用到表面期间将所述珠子铺展在表面上。在加热和施用期间，这些珠子必须不沉入预成型热塑性树脂中，以便将回归反射率维持在1000毫烛光/m2/lux(mcd)或其附近。在我们的努力下，大多数新机场安装已要求这种回归反射率光强度测量值，以提高安全性。这些珠子在本领域中是已知的，但是由于它们较高的成本以及当与涂漆或其他表面标记一起使用时它们容易刮擦并且不能耐受高的每日平均通行量(ADT)而应用有限。在本公开之前，将所述珠子与预成型热塑性树脂一起使用(混合在树脂组合物中或在安装期间铺展在表面上)尚未已知或使用。
优选实施方式是使用预成型热塑性树脂的0.3至0.5重量％范围内的官能化蜡。
其他实施方式提供了一种预成型热塑性材料，其是铺设在机场跑道上相对大的区域中的基于醇酸树脂的预制热塑性机场跑道标识。预成型热塑性材料首先被形成为连续片材并缠绕在卷带轴上。为了获得必需的反射性质，将具有例如在1993年6月1日颁布的联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)(FAA)文件TT-B-1325D中所描述的特定尺寸的玻璃珠包埋在片材内，并且在下一段中描述的加热和安装程序期间也被策略性地放置在片材上。
除了回归反射率之外，还必须提高防滑性，其在这种情况下被定义为提高预成型热塑性标记层在跑道/飞机滑行道上的表面摩擦系数以防止机场工作人员打滑。在潮湿或阴雨天气条件下，有许多工作人员事故可归因于光滑的涂漆标记以及预成型热塑性AirMarkR标识。在预成型热塑性片材内使用的防滑材料包括刚玉、石英、砂等，它们都用于提高摩擦系数，但是必须在如上所述的参数设定范围内实现，即在安装期间处于熔融状态的预成型热塑性片材必须表现出35,000至85,000cps之间的粘度。这种熔融状态通常在等于或约150℃或通常高于300℉下获得，并且在掺有防滑材料时，粘度的优化更难实现。更低粘度的复合材料允许玻璃珠下沉，从而极大降低或消除回归反射强度，而更高粘度的预成型热塑性材料不足以与跑道/飞机滑行道表面粘合。
跑道表面用双组分环氧树脂底漆制备，并将预成型热塑性材料从卷带轴展开并放置在跑道表面上。当预成型热塑性标识处于所需位置时，首先将其辊压以符合跑道表面。向辊压表面加热至该特定预成型塑性片材组合物等于或约300°F的温度。使用宽幅红外(IR)加热器熔合以将预成型热塑性标识熔化在跑道表面中，允许预成型热塑性标识粘附于跑道表面。
本公开的改良配方和得到的组合物提高预成型热塑性材料的粘度以便减缓珠子的下沉。非常规的双组分环氧树脂密封剂是必需的(在室温下在50-500cps的狭窄范围内)和要求的，以便可以同时获得最适粘合和最适回归反射率。
在其他实施方式中，预制热塑性标识是柔性的，并且材料厚度在0.050英寸至0.075英寸范围内，标称厚度为0.060”。
此外，制造的预制热塑性标识可以作为由单个3英尺x 2英尺的材料片材构成的90英尺x 120英尺的区块来运输。
另一种实施方式包括将大型预制热塑性标识快速容易地安装到混凝土或沥青表面的能力。
在另一种实施方式中，也可以在沥青一旦被固化至“凝固”后立即将预制热塑性标识施用到新鲜的沥青表面。
其他实施方式包括下述事实，即预制热塑性标识可以具有作为视觉指示物的特征例如凹痕、隆起或记号，以便通过本领域技术人员使用的红外或其他加热手段达到正确粘附温度。
在其他实施方式中，预制热塑性标识是醇酸树脂热塑性产品，其出于柔性和抗冲击性目的添加有聚氨酯组合物。聚氨酯可以是脂族或芳香族的，并与聚酯或聚醚官能团组合。聚氨酯必须具有在190℃下使用的典型范围内的适合粘度，其提供46Pa·s至120.9Pa·s(46,000cps至120,900cps)之间的粘度。
在另一种实施方式中，预制热塑性标识被制备成满足符合FAA标准AC 150/5340-1“用于机场标记的标准”和AC 150/5340-18“用于机 场符号系统的标准”的、用于精密仪降跑道所要求的中心线、着陆标记、跑道入口标记配置和瞄准点标记的特定长度和宽度。
在又一种实施方式中，预制热塑性标识被提供成字母数字符号，用于应用于跑道、飞机滑行道或等待表面的特定信息标识。
在另一种实施方式中，预制热塑性标识可以以各种颜色或色调获得。
在另一种实施方式中，预制热塑性标识具有允许边缘在物理上互连和互锁的特征件。
在本公开的实施方式中，预制热塑性标识可以在粘附特定标识的数分钟内用于通行。
此外，作为另一种实施方式，预制热塑性标识在非跑道区域中识别用于飞机辅助车辆和室外乘客装载的区域。
预制热塑性标识的其他实施方式识别特定的直升机着陆和起飞区域，包括医疗运输。
附图简述
图1是具有任选的温度指示性特征的预制热塑性标识的等距横截面图。
图2示出了粘度和温度之间的关系。
附图详述
图1是具有温度指示性特征的热塑性标识[100]的等距横截面图，所述特点例如但不限于凹痕[110]、凹窝[120]或隆起[130]，或当加热使热塑性标识[100]的温度升高至所需温度时目测变形的任何其他可热变 形的标志物。当达到所需温度时，温度指示性特征[110、120、130]可目测地再形成，变成按照施用它的通行表面形状而定的混成表面。胶粘层[140]相对薄且柔性，并且利用例如可以从ChemCo Systems获得的低粘度(50-500cP)聚脲环氧树脂底漆。

Claims (22)

1.一种应用于大型航空基材的预制预成型热塑性标识，其包含：基于树脂的复合材料，所述树脂为醇酸树脂或烃基树脂，其中所述大型航空基材包括底表面和顶表面以及边缘，所述边缘围绕所述底表面和所述顶表面的外周并附连于所述底表面和所述顶表面，其中所述底表面用双组分的底漆或密封剂处理来覆盖；所述底漆或密封剂处理被提供在50至500厘泊之间的粘度范围内，用于所述基于树脂的复合材料与所述大型航空基材的最适粘合，其中所述复合材料包括以0.2至3重量％范围之内的量掺入到所述基于树脂的复合材料中的官能化蜡，从而使所述基于树脂的复合材料以35,000至85,000厘泊之间的粘度范围以熔融状态存在，并且其中所述顶表面为存在于所述顶表面上的表面标记材料以及回归反射性玻璃珠提供区域，其中所述玻璃珠的粒径分布在300至1180微米之间，密度范围为3.5至4.5克/立方厘米，并且其中所述玻璃珠表现出1.9的折射率，使得当所述玻璃珠被悬浮在处于所述熔融状态下的所述基于树脂的复合材料中以及被施用在其表面上时，所述玻璃珠不沉入所述基于树脂的复合材料中，并且所述玻璃珠允许维持1000毫烛光/m2/lux(mcd)的总回归反射率，并且其中所述基于树脂的复合材料被形成为缠绕在卷带轴上的连续片材，并且其中所述基于树脂的复合材料随后被展开并放置成与所述大型航空基材相适形，并且随后将所述标识加热至提供所述基于树脂的复合材料与所述大型航空基材的最适粘附的预定温度；并且其中所述标识包括特征件，所述特征件允许所述标识的所述边缘与具有相同或其他特征件的其他标识的边缘在物理上互连并互锁，允许所述连续片材缠绕在卷带轴上或从卷带轴展开，用于特定的运输和场地布置。
2.权利要求1的预制预成型热塑性标识，其中所述熔融状态在150℃下获得。
3.权利要求1的预制预成型热塑性标识，其中所述官能化蜡具有小于10,000的重均分子量。
4.权利要求1的预制预成型热塑性标识，其中所述官能化蜡是乙烯马来酸酐共聚物品种，包括购自Honeywell Corporation的被称为AC575R的蜡。
5.权利要求1的预制预成型热塑性标识，其中所述蜡以所述基于醇酸树脂的复合材料的0.3至0.5重量％范围内的量存在。
6.权利要求1的预制预成型热塑性标识，其中还在所述基于醇酸树脂的复合材料中掺入防滑粒子，使得由此形成的片材包括刚玉、石英和砂，从而提高所述热塑性标识表面上的摩擦系数。
7.权利要求1的热塑性标识，其中所述卷带轴随后被展开，使得所述标识被辊压并放置成与所述大型航空基材相适形。
8.权利要求1的热塑性标识，其中为了安装期间的便捷性，将所述标识以片材形式提供而不是被卷绕，从而提供在箱子中运输的较小基材区段。
9.权利要求1中的热塑性标识，其中所述大型航空基材包括混凝土或沥青。
10.权利要求1中的热塑性标识，其中所述大型航空基材是跑道、飞机滑行道或等待位置。
11.权利要求1中的热塑性标识，其中所述基于醇酸树脂的复合材料是柔性和适形的，并且所述复合材料以0.050英寸至0.075英寸的厚度范围存在。
12.权利要求1中的热塑性标识，其中所述基于醇酸树脂的复合材料厚0.060英寸，是柔性的并与基材表面相适形。
13.权利要求1中的热塑性标识，其中所述基于醇酸树脂的复合材料和相关标记在新鲜沥青固化后立即被施用于其上。
14.权利要求1中的热塑性标识，其中使用红外加热器将所述基于醇酸树脂的复合材料加热至所述预定温度，以确保所述热塑性标识的精确施用及其与所述航空基材的粘合。
15.权利要求1中的热塑性标识，其中所述基于醇酸树脂的复合材料是基于醇酸树脂的热塑性组合物，其添加有基于脂族或芳香族聚醚或聚酯的聚氨酯组合物，为所述热塑性标识的固体片材形式提供柔性和抗冲击性。
16.权利要求1中的热塑性标识，其中所述基于醇酸树脂的复合材料被切割成符合FAA标准AC 150/53404-1和AC 150/5340-18的特定长度和宽度，其包括用于以下标记的长度和宽度：用于精密仪降跑道的着陆标记、跑道入口标记配置和瞄准点标记和中心线。
17.权利要求1中的热塑性标识，其中所述标识包括在用于所述顶表面上存在的表面标记材料的所述区域上的字母数字符号。
18.权利要求1中的热塑性标识，其中所述基于醇酸树脂的组合物和标识包含整体并永久模制在所述基于醇酸树脂的组合物中的各种颜色和色调。
19.权利要求1中的热塑性标识，其中所述标识的大型表面在将所述标识粘附于任何适合的航空相关基材后数分钟内被用于通行。
20.权利要求1中的热塑性标识，其中所述标识显示出特定的直升机着陆和起飞标记，包括医疗运输标记。
21.权利要求1中的热塑性标识，其中确保所述标识与任何适合的航空相关基材之间的正确和最适粘附的所述预定温度为400℉。
22.一种用于将热塑性标识的大型表面粘附于适合的大型航空基材的方法，所述方法包括：提供基于树脂的复合材料，所述树脂为醇酸树脂或烃基树脂，其中所述大型航空基材包括底表面和顶表面以及边缘，所述边缘围绕所述底表面和所述顶表面的外周并附连于所述底表面和所述顶表面，其中所述底表面用双组分的密封剂处理来覆盖；所述密封剂处理被提供在50至500厘泊之间的粘度范围内，用于所述基于树脂的复合材料与所述大型航空基材的最适粘合，其中所述复合材料包括以0.2至3重量％范围之内的量掺入到所述基于树脂的复合材料中的官能化蜡，从而使所述基于树脂的复合材料以35,000至85,000厘泊之间的粘度范围以熔融状态存在，并且其中所述顶表面为存在于所述顶表面上的表面标记材料以及回归反射性玻璃珠提供区域，其中所述玻璃珠的粒径分布在300至1180微米之间，密度范围为3.5至4.5克/立方厘米，并且其中所述玻璃珠表现出1.9的折射率，使得当所述玻璃珠被悬浮在处于所述熔融状态下的所述基于树脂的复合材料中以及被施用在其表面上时，所述玻璃珠不沉入所述基于树脂的复合材料中，并且所述玻璃珠允许维持1000毫烛光/m2/lux(mcd)的总回归反射率，并且其中所述基于树脂的复合材料被形成为缠绕在卷带轴上的连续片材，并且其中所述基于树脂的复合材料随后被展开并放置成与所述大型航空基材相适形，并且随后将所述标识加热至提供所述基于树脂的复合材料与所述大型航空基材的最适粘附的预定温度；并且其中所述标识包括特征件，所述特征件允许所述标识的所述边缘与具有相同或其他特征件的其他标识的边缘在物理上互连并互锁，允许所述连续片材缠绕在卷带轴上或从卷带轴展开，用于特定的运输和场地布置。
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