BR112013013456A2

BR112013013456A2 - sinalização termoplástica pré-formada pré-fabricada e método de aderência de grandes superfícies de sinalização termoplástica

Info

Publication number: BR112013013456A2
Application number: BR112013013456-9A
Authority: BR
Inventors: Robert W. Greer; Simon Yakopson; Catherine Binder
Original assignee: Flint Trading, Inc.
Priority date: 2011-09-22
Filing date: 2011-09-22
Publication date: 2020-11-03
Also published as: EP2758601A4; CN104011296A; ES2647417T3; US9951486B2; US20160186396A1; MX340578B; MX2012011238A; CA2794647C; WO2013043178A1; AU2013200560B2; EP2758601A1; PT2758601T; EP2758601B1; AU2013200560A1; US20180313046A1; CN104011296B; DK2758601T3; CA2794647A1; NO2758601T3

Abstract

SINALIZAÇÃO TERMOPLÁSTICA PRÉ-FORMADA PRÉ-FABRICADA E MÉTODO DE ADERÊNCIA DE GRANDES SUPERFICIES DE SINALIZAÇÃO TERMOPLÁSTICA A presente invenção à uma sinalização em pista de aeroporto baseada em material termoplástico pré-fabricado baseado em resina de hidrocarbono ou alquídica que é aplicado em relativas grandes seções em uma pista de pouso e decolagem de um aeroporto onde o composto baseado em resina de hidrocarbono ou alquídica inclui uma cera funcionalizada no composto baseado em resina dentro de uma abrangência de 0.2 à 3 por cento pelo peso, e assim permitindo um composto baseado em resina para existir em um estado fundido dentro de uma faixa de viscosidade entre 35.000 e 85.000 centipoise e onda a superflcie superior provê uma área para superflcie de materiais de avisos existentes na superflcie superior junto com grânulos de vidro retrorefletivos como um Índice de refração de 1.9 de modo que quando os grânulos são suspensos e aplicados na superflcie do composto baseado em resina em um estado fundido os grânulos não penetram no composto baseado em resina permitindo e mantendo total retrorefletividade de aproximadamente 1000.

Description

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W'

"SINALIZAÇÃO TERMOPLASTICA PRÉ-FORMADA PRÉ-FABRICADA E " MÉTODO DE ADERÊNCIA DE GRANDES SUPERFICIES DE SINALIZAÇÃO TERMOPLÁSTICA" Este pedido foi baseado de acordo com 35 USC 120 do Pedido de Patente .5 Norte-Americano No. 11/732.052 requerido em 2 de Abril de 2007 que resultou ' na concessão da Patente Norte-Americana No, 7,744,306. Em adição o inteiro -" . conteúdo da Patente Norte-Americana No. 7.744.306 é aqui incorporada por referência.

A presente invenção relata avisos de orientação de superfície termoplástica pré- lO formada que são aplicados à pistas de decolagem e pouso e pistas de taxiamento para levar informação ,à aeronaves e operadores de suporte de aeronaves, Mais especificamente, a invenção envolve as adicionais características de propriedades de retrorefletividade e de anti-derrapagem enquanto mantendo necessárias caracterlsticas de ligação para assegurar que "-1 5 os avisos sejam apropriadamente aderidos às superfícies das pistas de pouso e das pistas de taxiamento.

Os avisos dos pavimentos dos aeroportos e sinais fornecem informação que á apropriada para um piloto durante a decolagem , a aterrisagem e o taxiamento.

Geralmente os avisos de aeroportos são agrupados em quatro categorias: avisos da pista de pouso de decolagem, avisos da pista de taxiamento, avisos da posição de ocupação e outros avisos.

Avisos para as pistas de pouso são brancos.

Avisos para pistas de taxiamento, áreas não intecionadas para uso pela aeronave (áreas perigosas e fechadas) e posições de ocupação (mesmo se elas forem em uma pista de pouso) são amarelas.

Os avisos para heliportos são branco com exceção de áreas para helicópteros médicos que são brancos com uma cruz vermelha.

Presentemente muitas das informações da pistas de pouso e decolagem e de taxiamento são pintadas no concreto ou asfalto.

Esta tinta poderá durar por muitas semanas ou vários meses dependendo da quantidade do uso, tamanho do tráfico de aeronaves usando-a e severidade das condições do ambiente.

Foi encontrado que uniformemente em avisos de aeroporto e sinais de um aeroporto à outro acentuam e aperfeiçoam a eficiência.

Os Padrões FAA AC 1 50/5340-1 "Padrões para Avisos em Aeroportos" e AC 15015340-18 "Padrões b

M

W para Sistema de Sinais de Aeroportos" são ambas referências que definem os " mlnimos requerimentos para avisos de aeroportos e sinalização. A não manutenção da pintura dos avisos poderá permitir que os avisos se tornem deteriorados à um ponto onde a informação sendo levada fique confusa ou .-5 ileglvel. " Avisos de pistas de pouso e decolagem são ainda divididas nos seguintes -. grupos: avisos de pista de pouso e decolagem visual, avisos de instrumentos de não precisão e avisos de instrumentos de precisão. Adicionais avisos são requeridos para comprimentos de pistas de pouso de 4000 pés e para pistas de 10 pouso de transporte comercial internacional. A manutenção das superfícies pintadas requer que as pistas de pouso e de taxiamento sejam desativadas enquanto a superfície é preparada, e a tinta aplicada para o tempo de cura. A manutenção de uma particular pista de pouso e decolagem poderá causar impacto no posicionamento e nas pistas de "-1 5 taxiamento de adjacente pavimento de intersecção. Os avisos do pavimento do pavimento de interseção ou adjacentes devem alterar ou denotar alterações nas áreas de posicionamento e limiares para evitar colisões no solo com outra aeronave. Atualmente muitos aeroportos tem alocado orçamentos para pintar os avisos, identificação e avisos direcionais. A pintura das superflcies das pistas de pouso e decolagem é realizada em uma base rotacional de aproximadamente cada três semanas dependendo do volume e tamanho clo tráfego de aeronaves, Apesar da pintura da superfície da pista de pouso ser relativamente rápida, o tráfego da pista de pouso necessita ser re-encaminhado à outras pistas de pouso e decolagem causando atrasos de vôos enquanto a pintura e secagem da tinta

O çr ocorre. E ainda muito oneroso o tempo integral para as equipes de pintura estarem continuamente indo de pistas de pouso par outras pistas de pouso. Segurança do solo permanece sendo um problema em aeroportos muito ocupados através dos Estados Unidos e no mundo. O movimento de aeronaves em torno de aeroportos muito ocupados ao longo das pistas de taxiamento entre os portões dos terminais e as pistas de pouso apresentando numerosas oportunidades para incursões nas pistas de pouso, particularmente quando a visibilidade é pouca. Uma incursão na pista de pouso é a entrada de uma

3'12 aeronave sem autorização em uma pista de pouso ativa de uma_rampa adjacente ou " pista de taxiamento, pela qual existe uma grande possibilidade de risco de colisão com uma aeronave pousando ou decolando. lncursões são freqüentes onde o resultado inadvertido da desorientação do piloto causada pela pouca visibilidade. ,-5 Como recentemente em 26 de Agosto de 2006, o VÔo Comair 5191 caiu ' aproximadamente meia milha do fim da pista de pouso do aeroporto Lexington

". de Kentucky, matando 40 das 50 pessoas a bordo.

O avião decolou na pista de pouso 26, não na pista de pouso 22 onde estava assinalado.

Foi um vôo matinal com céu nublado e uma fina chuva.

A proba NTSB está focando sua 10 investigação em recente trabalho de construção no aeroporto Lexington, na iluminação e indicação da pista de pouso e de taxiamento. lsto não inclui acidentes como colisões na pista de taxiamento ou quase acidentes de operadores de velculos confundindo uma pista de taxiamento por outra. lncursões da pista de pouso e outros incidentes na pista de taxiamento '-1 5 poderão ainda representar inconvenientes e despesas mesmo quando uma coIisão não ocorra.

Para retornar uma aeronave à uma rota na qual tenha desviado requer-se consideráveis despesas de tempo e combustlvel, e um compromisso de segurança envolvida.

Em adição à necessidade para a sinalização de uma pista de pouso e decolagem que é relativamente simples e rápida para aplicar e que exiba excepcional características de desgaste bem como permitindo para intervenção de demorada manutenção agendada, e assim assistindo com a redução de custo de manutenção, vôos demorados e atrasados e confusão devido ao re- encaminhamento da pista de pouso, a sinalização deverá também ser altamente retrorefletiva e resistente à derrapagem.

Especificamente, a necessidade para visibilidade noturna de alta i'etrorefletividade tem sido aumentada para próximo de aproximadamente 1000 mHicandelas/m'/lux (mcd) esta alta retrorefletividade requer grânulos de vidro que devem permanecer na ou próximos da superfície superior da sinalização para assegurar que a retrorefletividade é mantida durante e após a instalação.

Para criar a apropriada composição se requer uma especifica composição do composto termoplástico pré-formado baseado em alquldica que é uma configuração da presente invenção.

A Patente Norte-Americana No. 7744306 de Greer e outro é ora incorporada por " referência e descreve uma sinalização de pista de pouso e decolagem de aeroporto termoplástica pré-fabricada baseada em resina alquídica que é aplicada em relativas grandes seções em pistas de pouso de aeroportos. O .-5 'termoplástico pré-formado pré-fabricado formado como uma folha contínua e ' enrolada em um carretel inicial. A superfície da pista de pouso é preparada com -. uma primeira parte de duas com uma viscosidade na faixa de 1-300 cps em temperatura ambiente e o termoplástico pré-formado sendo desenrolado do carretel e posicionado na superflcie da pista de pouso. 10 A Patente Norte-Americana No. 7.175.362 de Carr e outro, e não transferida descreve um sistema de pista de pouso e pista de taxiamento compreendendo um produto sintético cobrindo seguramente instalado à uma âncora posicionada contra mas não fixada à uma pista de pouso ou pista de taxiamento de modo que uma borda da cobertura seja adjacente à uma borda da pista de pouso ou de "-15 taxiamento e uma base retardando o crescimento colocada abaixo da cobertura sintética e ao logo de uma segunda lateral da âncora com a retenção da base da âncora contra a pista de pouso/taxiamento. A Patente Norte-Americana No. 5.288.163 de Münson, William D e não transferida descreve um método para identificar intersecções em pistas de pouso e de taxiamento em aeroportos por avisos de uma primeira pista de taxiamento com uma linha (fileira) alongada contínua do primeiro aviso identificando a primeira pista de taxiamento e avisando a primeira pista de taxiamento com uma linha alongada continue do segundo aviso identificando uma intersecção com uma pista de pouso ou segunda pista de taxiamento iniciando ao menos 100 pés antecipadamente da intersecção. O espaço entre o segundo aviso diminui com a

P proximidade do aviso de intersecção ao longo da rota a ser atravessada entre a primeira pista de taxiamento e a pista de pouso da segunda pista de taxiamento com uma linha do segundo aviso e assinalando a pista de pouso ou a segunda pis'ta de taxiamento com uma linha do segundo aviso após a intersecção. O espaço entre o segundo aviso aumenta com a proximidade da intersecção e a referida linha do segundo aviso se estendendo substancialmente ao longo da linha central da pista de pouso e decolagem ou da segunda pista de taxiamento.

O Pedido de Patente Norte-Americano No. 2003/007579A1 (abandonado) de " Hong e outro, e não transferido, descreve um aviso na construção de um pavimento compreendendo uma camada flexÍvel com superflcies superior e inferior.

A superfície superior da camada flexível é adaptada para veicular o .-5 tráfego de pedestres com a camada flexlvel compreendendo ao menos um " elastômero termoplástico, e ao menos uma resina e cera.

A resina é

'. substancialmente miscível com o elastômero termoplástico no resfriamento do estado fundido e uma camada inferior adesiva adjacente à superflcie inferior da camada flexlvel sendo adaptada para aderir a camada flexível à superfície do 10 pavimento.

Publicação WlPO No.

WO9828372A1 de Rogers, Barry Heith e não transferida, descreve uma composição de aviso compreendendo um componente ligante e um componente refletivo compreendendo folhas finas ou peças de materiais sendo essenCialmente refletivos. "-15 A Publicação japonesa No.

JP11209909A2 de Fikute e outro, e transferida à Port & Harbour Res lnst Ministry of Tranport descreve uma estrutura de ' pavimento para pavimentar um aeroporto e seu método de construção que é excelente em resistência à torção, e dispensada com a provisão de uma junta e se aquecendo no caso de execução.

Uma mistura de asfalto em temperatura ambiente incluindo um agregado, por exemplo, uma emulsão de asfalto misturada com o agregado em um estado onde um volume é aumentado por borbulhamento e um material inorgânico de ajuste hidráulico sendo pavimentado, e após a pavimentação, um polímero termoplástico altamente molecular sendo suprido aa mistura de asfalto em temperatura ambiente e prensado de maneira rotacional para formar uma camada de superfície integrada com a mistura de asfalto pavimentada à temperatura ambiente.

Assim, a estrutura de "pavimentação para pavimentar um aeroporto construído desta maneira poderá ser provida.

Especificamente, a necessidade de visibilidade noturna de alta retrorefletividade tem aumentado para próximo de aproximadamente 1000 miücandelas/m'/lux (mcd) e esta alta retrorefletividade requer grânulos de vidro que devem permanecer na ou próximos da superfície superior da sinalização para assegurar que a retrorefletividade é mantida durante e após a instalação.

Para criar a apropriada composição se requer uma específica composição de composto " termopiástico pré-formado baseado em alquídico que é uma configuração da presente invenção. Em adição, ainda existe a necessidade para sinalização em pistas de pouso e decolagem que seja relativamente simples e rápida de ser .- 5 aplicada e que exiba excepcional características de desgaste bem como que ' permita a manutenção agendada demorada, e assim auxiliando com a redução -" . do custo de manutenção, atrasos de vôos, e confusão devido ao re- encaminhamento de rotas, e a sinalização mantendo resistência à derrapagem juntamente com o aumento de retrorefletividade.

10 AirMark® é um dispositivo de sinalização de pista de pouso e decolagem de aeroporto que compreende um composto termoplástico pré-formado baseado em resina alquídica que poderá ser estabelecido em pistas de pouso de aeroportos.

A original fórmula AirMark usou convencional 1.5 Índice de grânulos dos tipos I e lV da tabela I abaixo.

".15 Tabela 1, Gradação do Grânulo de Vidro (Percentual por peso, Passagem, ASTM S1214) µ Tipo I Tipo Íll I Tipo lV I Peneira Mícrons I A I B I I A I B I U.S. # Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max 12 1700 I --- I --- --- --- I --- ) --- I 100 I --- ' 100 --- 14 1400 ) --- I --- --- --- I --- I --- ) 95 I 100 --- --- 16 1180 I --- : --- --- --- I 100 I --- i 80 I 95 95 100 18 1000 ) --- I -- --- -- i --- I --- ) 10 I 40 --- -- 20 850 : 100 I --- --- --- I 95 l 100 I 0 I 5 35 70 30 600 l 80 100 --- --- I 55 I 75 : --- I --- 0 5 40 425 I --- -- l 15 I 35 I --- I --- - 50 ) 300 : 18 35 --- --- I 0 I 5 I --- I --- --- --- un="i --- --- 100 --- i --- l- ---- i --- i _ --- --- --- ~5 I --- --- 85 10° I " i """ ; """ l """ """ """ 150 I 0 10 --- --- --- I --- i --- l --- --- --- ) 140 106 i --- --- 415 55 --- I --- I --- I --- --- --- I 200 75 I 0 2 --- -- --- i --- I --- I — I 230 63 I --- --- 0 10 --- I --- I --- I --- --- - A Tabela 1 acima é da Administração de Aviação Federal TT-B1325D Federal

Especificação relativa o uso de grânulos de vidro com marcação de pavimento. A " especificação abaixo" indica ambos tipos de grânulos e correspondência com as caracterlsticas de cada tipo de grânulo. Para preencher a especificação, o percentual de grânulos passou através da peneira especificada que deverá estar .- 5 no estado dos limites da tabela. ' , O teste de categorização do Grânulo FAA TT-B-1325D é o seguinte: r '. Tipo I - Baixo lndice de Refração de Vidro Reciclado (processo de polimento com fogo) Gradação (Grosseiro, Caído sobre) 10 Gradação B (Fino, Premix) Tipo lll - Alto Índice de Refração

K Tipo (V - Baixo lndice de Refração dire'ta de vidro fundido (processo de estufa de vidro fundido) Gradação A (Muito Grosseiro -Caldo sobre) ".15 Gradação B (Meio Grosseiro - Caído sobre) A densidade desses grânulos (baixo Índice de refração) é próxima de aproximadamente 2.6 gramas por centímetro cúbico. Esta "primeira geração" de "AirMark" produzir retrorefletividade branca na faixa de 100-200 mcd, essencialmente no sentido de magnitude abaixo do padrão requerido e 20 alcançado pelo uso do novo composto ora descrito. lnicialmente, o alto Índice de refração (1 .9) dos grânulos de vidro (Tipo lll) "foram providos na formulação original de AirMark e usado como grânulos caídos sobre o pavimento. O resultado muito surpreendente é que menos retrorefletividade que o Índice convencional dos grânulos de 1.5 ocorreu (menos que 100 mcd). Foi descoberto que esses grânulos com maior refletividade desapareceram mais rápldo no composto termoplástico pré-formado devido a sua maior densidade (aproximadamente 4 gramas por centímetro cúbico). A necessidade de usar grânulos com maior retroree'fletividade, entretanto permanece. Com o AirMark@ original este novo composto poderá ainda ser inicialmente laminado e então fundido na superfície da pista de pouso usando de 8 à 16 pés de amplo aquecedor IR. Tochas de gás propano manuais poderão também ser usadas, como Flint 200OEX, comercializado por Flint Trading, lnc. A espessura do material desta sinalização de pista de pouso é de nominalmente .060 polegadas.

A sinalização sem alta retrorefletividade e propriedades- anti- " derrapagem tem um apoio relativamente fino e flexÍvel e normalmente utilizando uma relativa baixa viscosidadew (50-500 centipoise - cps) primer componente de dois como um primer epóxi. .- 5 Uma configuração da presente invenção, entretanto requer a necessidade e uso " de duas partes de do primer epóxi que é nominalmente na faixa estreita de

-. viscosidade de 50-500 cps em temperatura ambiente para assegurar apropriada e adequada ligação à uma superflcie de pista de pouso e de taxiamento.

Primers £ epóxi com maior ou menor viscosidade não funcionam bem para a presente 10 invenção devido à alteração no composto/composição funcional da sinalização da pista de pouso ou de taxiamento.

Este composto/composição será descrita abaixo em detalhes: Especificamente, uma adicional configuração requer que a composição das folhas termoplásticas pré-formadas incluam grânulos de vidro TT-B 1325D Tipo ll ".15 compreendidas de um vidro de um produto qulmico baseado em bário como aquele comercializado por Potters lndustries, lnc. com uma distribuição de ' tamanho de partícula entre 300 e 1180 mlcrons e exibindo uma densidade na faixa de 3.5-4.5 gm/cc e um Índice de refração de 1.9, dentro de uma resina termoplástica pré-formada que incorpora o uso de uma cera funcionalizada, como uma cera micro-cristalina oxidizada ou um cera funcionalizada de anidrido maléico, ou um copollmero de ácido acrílico com um peso médio molecular inferior à 10.000. Um exemplo da cera de copolímero de anidrido maléico é comercializado por Honeywell Corporation sob o nome comercial de AC 575. Será incorporado na faiza de 0.2-3.0 por cento pelo peso da resina termoplástica pré-formada.

A cera provê estabilidade da viscosidade do termoplástico pré- formado sobre uma substancial alta temperatura (120-200° C) como oposto- à composições não incluindo o uso de ceras.

Os grânulos de vidro devem ser suspensos na resina termoplástica pré-formada e ainda devem espalhar os referidos grânulos na superflcie durante a aplicação da sinalização à superflcie.

Os grânulos não deverão desaparecer na resina termoplástica pré-formada durante o aquecimento e aplicação no sentido de manter uma retrorefletividade de aproximadamente 1000 mi]icande|as/m'/|ux (mcd). A medição da intensidade da luz de retrorefletividade tem sido requerida para a maior parte de instalações de novos aeroportos no esforço de acentuar a segurança.

Esses grânul.os são " conhecidos no estado da técnica mas tem tido limitadas apiicações devido ao seu alto custo e o fato que eles arranham facilmente e nãi se mantém em urna alta média de tráfego diário (ADT) quando usado com tintura ou outro aviso de .- 5 superflcie.

O uso dos grânulos juntos com os termopasticos pré-formados (ou " misturados na composição da resina ou espalahdos através da superfície -" . durante a instalação( não são conhecidos no estado da técnica ou usados antes desta invenção.

Uma preferida configuração é que a cera funcionalizada poderá ser usada 10 em uma faixa de 0.3 à 0.5 por cento pelo peso da resina termoplástica pré- formada.

Uma adicional configuração provê para um termoplástico pré-formado sendo uma sinalização de pista de pouso de aeroporto termoplástica pré-fabricada baseado em resina alquídica que é estabelecido em relativas grandes seções em ".15 uma pista de pouso e decolagem de um aeroporto.

O termòplástico pré-formado é inicialmente formado como uma folha contínua e enrolada em carretel de " bobina.

Para adquirir as propriedades refletivas necessárias, os grânulos de vidro especifica tamanhos como descrito no documento TT-B-1325 D da Administração de Aviação Federal (FAA). Expedido em 1 de Junho de 1993, 20 sendo incorporados no interior da folha e também estrategicamente colocados sobre a 'folha durante o aquecimento e procedimento de instalação que será descrito no próximo parágrafo.

Ema adição à retrorefletividade, resistência à derrapagem, que no caso é definido como elevando o coeficiente de fricção da superflcie da camada do aviso termoplástico pré-formado na pista de pouso/taxiamento para prevenir derrapagem do pessoal do aeroporto, podendo ainda ser melhorado.

Durante as condições de umidade ou molhado, ocorrem acidentes de trabalhadores atribuldos aos avisos lisos pintados, bem como, os de sinalização AirMark® termoplástico pré-formado.

O uso de materiais antiderrapantes no interior das folhas termoplásticas pré-formadas incluindo corindo, quartzo, areia, etc., todos dos quais usados para melhorar o coeficiente de fricção, mas devendo alcançar os parâmetros estabelecidos como acima descrito, principalmente as folhas termoplásticas pré-formadas no estado fundido, mas exibindo viscosidade entre

35.000 e 85.000 durante a instalação. " Este estado fundido é normalmente alcançado em aproximadamente 150 graus centlgrados ou geralmente acima de 300 graus Fahrenheit, e com a incorporação dos materiais anti-derrapagem, otimizando a viscosidade sendo .5 mais diflcil de ser alcançado.

Um composto com inferior viscosidade permitirá os grânulos de vidro a desaparecerem e assim diminuir ou eliminar a intensidade "-. da retrorefletividade, enquanto uma maior viscosidade do termoplástico pré- formado não será suficientemente ligado com a superflcie da pista de pouso/taxiamento. 10 A superfície da pista de pouso é preparada com primer epoxo de duas partes e o termoplástico pré-formado sendo desenrolado do carretel de bobina e posicionado na superfície da pista de pouso.

Quando a sinalizacão termoplástica .> pré-formada está em uma desejada posição ela é inicialmente laminada conformando a superfície da pista de pouso.

Calor é aplicado à superflcie '- 15 laminada à uma temperatura de aproximadamente 300° F coni esta particular composição da folha plástica pré-formada.

Fundindo com um amplo aquecedor infra-vermelho (IR) para fundir a sinalização termoplástica pré-formada à superflcie da pista de pouso.

A formulação modificada e a composição resultante da presente invenção 20 aumenta a viscosidade do termoplástico pré-formado no sentido de retardar o desaparecimento do grânulo.

Seladores de epóxi de duas partes não convencionais fQram necessários (dentro de um limite de 50-500 cps em temperatura ambiente) foram requeridos de modo a otimizar a ligação junto com ideal retrorefletividade sendo alcançada. 25 Em uma adicional configuração da sinalização termoplástica pré-fabricada é flexÍvel e a espessura do material estando em uma faixa de 0.50 polegadas - ,075 polegadas com uma espessura nominal de .060". Outra configuração inclui a habilidade de uma grande sinalização termoplástica pré-fabricada a ser instalada rapidamente e facilmente à superfície de asfalto ou 30 concreto.

Em outra configuração da sinalização termoplástica pré-fabricada poderá ainda ser aplicada à frescas superfícies de asfalto tão logo o asfalto tenha curado à uma "fixação".

Uma adicional configuração incluir o fato da sinalização termoplástica pré- ' fabricada poderá ter caracterlsticas como recortes, colisões ou marcas que são . indicadores visíveis como aqueles que corrigem a temperatura de adesão sendo alcançados por infra-vermelho ou outros meios de aquecimento usado por um .5 técnico conhecedor do estado da técnica.

Em adicional configuração, a sinalização termopl"ástica pré-fabricada é um

. produto termoplástico alquídico com a adição de uma composição de poliuretano por flexibilidade e resistência à impacto.

O poliuretano poderá ser alifático ou aromático em combinação com funcionalidade de poliéster ou polieter.

O 10 poliuretano deverá ter uma adequada ciscosidade para ser usado com uma abrangência típica à 190° que provê uma viscosidade entre 46 Pa.s à 120.9 Pa.s (46.000 cps à 120.900 cps). Em outra configuração da sinalização termoplástica pré-fabricada é preparada para encontrar especlficos comprimentos e larguras conformando com os " ".15 Padrões FAA AC 150/5340-1 "Padrões para Avisos em Aeroportos" e AC 150/5340-18 "Padrões para Sistema de Sinais de Aeroporto" para avisos de toque, configurações de avisos limiares, avisos de pontos de auxllio e linhas centrais, como requerimentos para instrumentos d precisão para pistas de pouso. 20 Em ainda outra configuração da sinalização termoplástica pré-fabricada é provida com sÍmbolos alfa-numéricos para específica sinalização de informação que é aplicada à pista de pouso, à pista de taxiamento ou superfície de retenção.

Em outra configuração a sinalização termoplástica pré-fabricada é viabilizada em várias cores ou matrizes. 25 Em outra configuração da sinalização termoplástica pré-fabricada tem características que permitem as bordas para fisicamente se interconectarem e se entrelaçarem.

Uma configuração da invenção é que a sinalização termoplástica pré-fabricada é viabilizada para o tráfego dentro de minutos da aderência da especlfica 30 sinalização.

Adicionalmente como outra configuração, a sinalização termoplástica pré- fabricada identifica áreas para veículos de suporte à aeronaves ou carregamento de passageiros em áreas livres em áreas não de pista de pouso e decolagem.

Uma adicional configuração da sina|iz@ção termoplástica pré-fabricada identifica " áreas especlficas de pouso e decolagem de helicópteros incluindo transporte médico.

A invenção será melhor compreendida fazendo-se detalhada descrição da .5 mesma com relação aos desenhos em anexo, apresentados em caráter exemplificativo e não limitativo, nos quais: - A Figura 1 é uma seção transversal isométrica da sinalização termoplástica pré- fabricada com opcionais caracterlsticas de indicação de temperatura; A Figura 2 é uma seção transversal isométrica da sinalização termoplástica (100) ' 10 com características de indicação de temperatura como, mas não se limitando à elas, um recorte (110), uma ondulação (120) ou uma protuberância (130) ou qualquer outra marcador deformável ao calor que visivelmente deforme quando elevar a temperatura da sinalização termoplástica (100) à uma desejada temperatura, Quando a desejada temperatura é alcançada, a característica ".15 indicando a temperatura (110, 120, 130) visivelmente se reforma tornando uma superflcie misturada de acordo com a forma da superflcie do tráfego ao qual é " aplicada.

Compreende ainda um adesivo (140) sendo relativamente fino e flexível e utilizando um primer de epóxi de poliuréia com baixa viscosidade (50- 500 CP) como sendo comercializado por ChemCo Systems.

Claims

REIVINDICAÇÕES ' 1. "SINALIZAÇÃO TERMOPLÁSTICA PRÉ-FORMADA PRÉ-FABRICADA" para aplicação em grandes substratos de aviação, caracterizada por compreender um composto baseado em resina baseada em hidrocarbono ou .5 alquídica onde referidos grandes substratos incluem uma superflcie inferior e uma superflcie superior e bordas que circundam e perlmetro e que são fixadas à

. referidas superflcie inferior e superflcie superior, onde referida superfície inferior è coberta com um primer de duas partes ou tratamento selador, referido primer ou tratamento selador provido dentro de uma faixa de viscosidade entre 50 e 500 10 centipoise para ideal ligação do referido composto baseado em resina alquldia ao referido grande substrato, onde referido composto inclui uma cera funcionalizada iricorporada ao composto baseado em resina dentro de uma faixa de 0.2 à 3 por cento pelo peso, e assim permitindo o referido composto baseado em resina existir em um estado fundido dentro de uma viscosidade abrangendo ".15 entre 35.00 e 85.000 centipoise e onde referida superfície superior provê uma área para materiais de aviso de superflcie existindo na referida superfície superior juntamente com grânulos de vidro retrorefletivos, onde referidos grânuíos de vidro estão dentro de um tamanho de partícula de distribuição entre 300 e 1180 mícrons e dentro de uma faixa de densidade de 3.5 à 4.5 gramas por 20 centlmetro cúbico, e onde referidos grânulos exibem um Índice de refração de 1.9 de modo que referidos grânulos sejam suspensos e aplicados na superflcie do referido composto baseado em resina no referido estado fundido, referidos grânulos não desaparecendo no composto baseado em resina e referidos grânulos mantendo um total retrorefletividade de aproximadamente 1000 mi|jcande|as/m'/1ux 25 (mcd) e onde referido composto baseado em resina é formado como uma folha contlnua enrolada em um carretel de bobina e onde referido composto baseado em resina é subseqüentemente desenrolado e posicionado para conformar aos referidos grandes substratos, e subseqüentemente referida sinalização sendo aquecida à uma predeterminada temperatura provendo ideal adesão do referido composto baseado em resina da sinalização para fisicamente se interconectar e entrelaçar com as bordas da outra sinalização com as mesmas ou outras características permitindo referida folha contínua ser enrolada e desenrolada do carretel para específico transporte e posicionamento do local.

2,/5 %.

- 2. "SINALIZAÇÃO TERMOPLÁSTICA PRÉ-FORMADA PRÉ-FABRICADA', de " acordo -com a reivindicação 1, caracterizada por referido estado fundido ser alcançado à aproximadamente 150 graus.

3. "SINALIZAÇÃO TERMOPLÁSTICA PRÉ-FORMADA PRÉ-FABRICADA", .5 de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por referida cera funcionalizada ter uma média de peso molecular inferior à 10.000.

-. 4. SINALIZAÇÃO TERMOPLÁSTÍCA PRÉ-FORMADA PRÉ-FABRICADA", de acordo com a reivindicacão 1, çaracterizada por referida cera fljnciona|izada > ser uma variedade de copolímero de anidrido maiéico de etikno incluindo a cera 10 conhecida como AC 575®.

5. SINALIZAÇÃO TERMOPLÁSTICA PRÉ-FORMADA PRÉ-FABRICADA", de acordo com a reivindicação 1, ça.racterizada por a referida cera estar presente em uma faixa de 0;3 à 0.5 por cento pelo peso do referido composto baseado em resina alquldica. -,15 6. SINALIZAÇÃO TERMOPLÁSTICA PRÉ-FORMADA PRÉ-FABRICADA", de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por as partículas anti- derrapagem serem também incorporadas no composto baseado em resina de modo que as folhas termoplásticas pré-formadas incluam corindo, quartzo, areia, e outro material anti-derrapante e assim aumentando o coeficiente de fricção da superflcie da referida sinalização termoplástica.

7. SINALIZAÇÃO TERMOPLASTICA PRÉ-FORMADA PRÉ-FABRICADA", de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por o referido carretel. ser subseqüentemente desenrolado de modo que a sinalização seja laminada e posicionada para conformar os referidos grandes substratos.

8. SINALIZAÇÃO TERMOPLÁSTICA PRÉ-FORMADA PRÉ-FABRICADA", de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por a sinalização ser provida em folhas mais enroladas e assim provendo inferiores seções de substrato que são enviadas em caixas para conveniência durante a instalação.

9. SINALIZAÇÃO TERMOPLÁSTICA PRÉ-FORMADA PRÉ-FABRICADA", de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por os grandes substratos incluírem concreto ou asfalto.

10. SINALIZAÇÃO TERMOPLÁSTICA PRÉ-FORMADA PRÉ-FABRICADA", de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por os referidos grandes substratos estarem em uma pista de pouso e decolagem, pistas de taxiamento, " posição de manutenção ou outras superfícies do aeroporto.

11. SINALIZAÇÃO TERMOPLÁSTICA PRÉ-FORMADA PRÉ-FABRICADA", de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por o composto baseado em .5 rotina ser flexível e conformal, e por referido composto estar presente um raio de espessura de aproximadamente 0.050 polegadas à 0.075 polegadas. ·, 12. SINALIZAÇÃO TERMOPLÁSTICA PRÉ-FORMADA PRÉ-FABRICADA", de acordo com a reivindicacão 1, caracterizada por o composto baseado em » resina ser 0.060 polegadas de espessura, flexível e conformal às superflcies do 10 substrato.

13. SINALIZAÇÃO TERMOPLÁSTICA PRÉ-FORMADA PRÉ-FABRICADA", de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por o referido composto baseado em resina e aviso associado ser aplicado à fresco asfalto imediatamente após cura. '.15 14. SINALIZAÇÃO TERMOPLÁSTICA PRÉ-FORMADA PRÉ-FABRICADA", de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por o composto baseado em ° resina ser aquecido à referida predeterminada temperatura usando aquecedores infra-vermelhos ou outros dispositivos de aquecimento e técnicas necessárias para alcançar referida predeterminada temperatura para assegurar aplicação de precisão e ligação da referida sinalização termoplástica com referidos substratos de aviação.

15. SINALIZAÇÃO TERMOPLÁSTICA PRÉ-FORMADA PRÉ-FABRICADA", de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por o composto baseado em resina sem uma composição termoplástica-baseada em aquldia com a adição de polieter alifático ou aromático ou poliéster baseado em composição de poliuretano que transmite flexibilidade e resistência à impacto à forma da folha sólida da refêrida sinalização termoplástica.

16. SINALIZAÇÃO TERMOPLÁSTICA PRÉ-FORMADA PRÉ-FABRICADA", de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por o referido composto baseado em resina ser cortado para específicos tamanhos e larguras de acordo com os Padrões FAA AC 150/53404-1 e AC 150/5340-18 incluldos para avisos de toque, configurações de avisos limiares, avisos de pontos de auxilio e linhas centrais para instrumentos de precisão de pistas de pouso e decolagem.

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T 0- 17. SINALIZAÇÃO TERMOPLÁSTICA PRÉ-FORMADA PRÉ-FABRJCADA", " de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por referida sinalização incluir um sÍmbolo alfa-numérico na referida área para materiais de aviso de superfície existentes na referida superfície superior. .5 18. SINALIZAÇÂO TERMOPLÁSTICA PRÉ-FORMADA PRÉ-FABRICADA", de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por as referidas composições . baseadas em resina e a sinalização serem compreendidas de várias cores e matriz(es) integralmente e permanentemente moldadas na composição baseada em resina.

19. SINALIZAÇÃO TERMOPLÁSTICA PRÉ-FORMADA PRÉ-FABRICADA", de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por as referidas grande superfícies da referida sinalização serem trafegadas dentro de minutos após a aderência e referida sinalização à qualquer adequado substrato associado à aviação. -15 20. SINALIZAÇÃO TERMOPLÁSTICA PRÉ-FORMADA PRÉ-FABRICADA", de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por referida sinalização exibir especificos avisos para pouso e decolagem de helicópteros incluindo avisos de transporte médico.

21. SINALIZAÇÃO TERMOPLÁSTICA PRÉ-FORMADA PRÉ-FABRICADA", de acordo com a reivindicação 1, çaract(=rizada por referida predeterminada para assegurar apropriada e ideal adesão entre referida sinalização e qualquer adequado substrato associado à aviação ser dR aproximadamente 400 graus Fahrenheit.

22. "MÉTODO DE ADERÉNCIA DE GRANDES SUPERFÍCIES DE SINALIZAÇÃO TERMOPLÁSTICA", para um adequado substrato de aviação, caracterizado por compreender um composto baseado em resina de hidrocarbono ou alquídica onde referidos grandes substratos incluem uma superfície inferior e uma superflcie superior e bordas que circundam o perlmetro e sendo fixados à referida superfície inferior e superfície superior, onde referida superfície inferior é coberta com um tratamento de selador de duas partes, referido tratamento selador provido dentro de um raio de viscosidade entre 50 e 500 centipoise para ideal ligação do referido composto baseado em resina de hidrocarbono ou alquídia ao referido grande substrato, onde o referido composto

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P * e J inclui uma cera funcionalizada no composto baseado em resina dentro de um " raio de 0.2 à 3 por cento pelo peso, e assim permitindo o referido composto baseado em resina existir em um estado fundido dentro de um raio de viscosidade entre 35.000 e 85.000 centipoise e onde referida superficie superior .5 provê uma área para materiais de aviso de superfície existentes na referida superfície superior juntamente com grânulos de vidro retroreflectivos, onde . referidos grânulos de vidro se encontram no interior de uma partlcuia de distribuição de tamanho de entre 300 e 1180 mlcrons e dentro de uma raio de densidade de 3.5 à 4.5 gramas por centlmetro cúbico, e onde referidos grânulos 10 são suspensos e aplicados na superfície do composto baseado em resina e referidos grânulos mantendo total retrorefletividade de aproximadamente 1000 mi|icande|as/m2/|ux (mcd), e onde referido composto baseado em resina é subseqüentemente desenrolado provendo posicionamento e conformidade aos referidos grandes substratos e subseqüentemente aquecendo referida ".1 5 sinalização à uma predeterminada temperatura provendo ideal adesão do referido composto baseado em resina ao referido grande substrato, e onde referida sinalização inclui características e recursos permitindo referidas bordas - da referida sinalização a fisicamente se interconectarem e entrelaçarem com as bordas de outra sinalização com as mesmas ou outras características e recursos para enrolar ou desenrolar as folha contlnuas dos carretéis para específico transporte e posicionamento de local.

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