CN104010849B - 机动车辆车厢的空气凉爽方法 - Google Patents

Abstract

本发明主要涉及一种机动车辆车厢空气的凉爽方法，该方法的基本特征在于，其采用的空气凉爽系统(2)包括被安置在容器(10)中并被浸入雾化液体(11)中的超声雾化器(12)，雾化器(12)将雾化液体(11)生成细小液滴(13)，所述空气凉爽系统(2)还包括向车辆的车厢驱动所述细小液滴(13)的驱动设备(5，6)；在当至少满足条件(32)，即容器(10)中雾化液体(11)的位置足以确保超声雾化器(12)运行时，启动运行空气凉爽系统(2)。

Description

机动车辆车厢的空气凉爽方法

技术领域

本发明涉及一种机动车辆车厢的空气凉爽方法。

背景技术

机动车辆车厢的空气凉爽系统能够确保车辆乘客的热舒适性。

尤其是，涉及位于后排座椅上的乘客的热舒适性，存在多种系统。

例如，后排乘客的凉爽可由涉及附加通风系统的方法确保，然而这种情况下，吹送的空气不够冷。

还已知涉及制冷通风装置的系统，所述制冷通风装置集成有通过主空调器中继的空气压送器，然而在这种情况下，所消耗的碳氢燃料量显著增加。

此外，空气的凉爽不能损害乘客的安全，例如通过车辆玻璃窗上产生的水汽，当运行时必须性能良好并且必须具有足够的可靠性。

发明内容

在这种背景中，本发明的目的在于一种机动车辆车厢的空气凉爽方法，该方法确保凉爽乘客，尤其是后排乘客，而基本上不增加碳氢燃料的消耗，该方法此外是可靠的并且不损害乘客的安全。

为达此目的，根据本发明的一种机动车辆车厢空气的凉爽方法的基本特征是，其采用的空气凉爽系统包括被安置在容器中并被浸入雾化液体中的超声雾化器，雾化器将雾化液体生成细小液滴，所述空气凉爽系统还包括向车辆的车厢驱动所述细小液滴的驱动设备；在当至少满足条件，即容器中雾化液体的位置足以确保超声雾化器运行时，启动运行空气凉爽系统。

本发明的方法同样可具有如下被认为是独立的或所有可能的技术结合的任意特征：

-在当至少满足直接或间接地确保车厢中有较低湿度百分比的条件，启动运行空气凉爽系统。

-在当至少满足条件，即直接或间接地保证车厢中有较低的湿度百分比时，启动运行空气凉爽系统。

-在当至少满足条件，即车厢中的湿度百分比小于或等于50％时，启动运行空气凉爽系统。

-在当至少满足条件，即车厢中的空气再循环百分比小于百分比阈值时，启动运行空气凉爽系统。

-在当至少满足条件，即车厢中的空气再循环百分比小于或等于50％时，启动运行空气凉爽系统。

-在当至少满足车辆车厢的空调装置运行的条件时，启动运行空气凉爽系统。

-所述空气凉爽系统适用于确保机动车辆后排乘客的凉爽，在当至少满足条件，即位于所述机动车辆的后排座椅处的通风机处于打开位置时，启动运行空气凉爽系统。

-在当以下情况时启动运行所述空气凉爽系统：

-位于车辆的后排座椅处的通风机处于打开位置的条件，

-车辆车厢中的空调装置运行的条件，

-车厢中的湿度百分比小于或等于50％的条件，以及

-车厢中的空气再循环百分比小于或等于50％的条件。

-启动运行所述空气凉爽系统的步骤按顺序包括：

-用于对由超声雾化器生成的细小液滴进行驱动的驱动设备的启动步骤，

-在2至8秒期间的启动预备步骤的维持步骤，以及

-超声雾化器的启动步骤。

附图说明

通过以下参考附图的指示并且非限制性的说明书，本发明的其它特征和优点将更加清楚，所附附图其中：

-图1是机动车辆车厢的空气凉爽装置的示意图，以及

-图2是示意性示出根据本发明方法的图1的车厢的空气凉爽装置的启动条件的逻辑图。

具体实施方式

参考图1，传统上位于仪表盘下方的机动车辆中控台1定位在驾驶员座椅和前排乘客座椅之间，其尤其包括雾化空气凉爽系统2。

雾化空气凉爽系统2包括空气入口4，优选设有未示出的过滤器。带入凉爽系统2的空气是车辆车厢的空气。

为此，空气压送器5借助未示出的涡轮机从车辆的车厢抽吸空气使得空气通过空气入口4进入凉爽系统。

此外，空气压送器5产生沿凉爽系统2的出口8朝向车辆车厢的方向被吹送入驱动管道7中的空气流6。

空气凉爽系统2还包括由填充有雾化液11的雾化容器10构成的雾化室9，所述雾化液在该示例中为水。

由压电振荡器12构成的超声雾化器12被浸入雾化液11中。

以本领域技术人员公知的方式，以2mHz的平均频率运行的超声雾化器12产生由平均尺寸小于5微米的细小液滴13组成的雾。

在该示例中，促使细小液滴13形成的振动元件是压电振荡器，其处于由电压非常低(例如12或者20V)的直流电以已知方式供应的电压下。

雾化容器10中具有的水11的量应当总是足以使压电振荡器没入。

为此，辅助容器14借助管道15与雾化容器10相连。辅助容器14可以由用户借助注入口16直接填充，所述注入口16为用户提供从车辆车厢接近辅助容器14的通道。

由超声雾化器12产生的细小液滴13经由通行管道17(conduit d'acheminement)被注入驱动管道7中，所述通行管道使雾化室9与驱动管道7相连。为此，超声雾化器12可以联接到未示出的通风机，所述通风机将产生驱动细小液滴13直到驱动管道7的次级空气流。

在一个未示出的变型中，空气流6的一部分可以从驱动管道7改道以参与驱动细小液滴13经由通行管道17朝向所述驱动管道7。

进入驱动管道7中的细小液滴13将接触管道7的壁冷凝。为了避免该现象，在驱动管道7的端部处布置格栅20，以便在格栅20强制冷凝并且使冷凝局部化。

来自细小液滴13冷凝的冷凝物被回收到冷凝物箱21中，所述冷凝物箱被安置地使得无论车辆的倾斜度如何冷凝物均可以通过重力排放。

此外，冷凝物箱21通过通入辅助容器14中的排放管道22向下延伸。

通过这种安置，在格栅位置处形成的冷凝物在空气凉爽系统2中循环并且再次雾化。

空气流6和穿过格栅20的细小水滴13的混合被引导至出口8，所述出口作为可被用户定向的喷雾器13。

凉爽系统2还具有未示出的控制装置，其允许用户调整雾化功率和包含细小水滴的空气流的输出速度。控制装置还可以根据机动车辆车厢中存在的空气的温度和/或湿度以自动地方式控制凉爽系统的运行。

该系统尤其具有独立于任何其它通风系统和/空调系统的优点。

该系统可以使沿乘客方向吹送的空气的温度相对于车辆中的环境空气温度降低大约10℃。应当理解，液滴的细小使得用户仅感觉到凉爽而没有潮湿的感觉。

根据本发明，空气凉爽系统的运行受到控制，使得该凉爽系统的启动仅在某些条件下成立。

首先，根据图2，本发明的方法包括验证雾化容器10中包含的水量的第一验证步骤31，其必须满足足以不损坏压电振荡器12的条件32。

如果雾化容器10中包含的水量不足，凉爽系统2被控制处于停止阶段33。

如果雾化容器10中包含的水量相反是足够的，检验第二验证步骤34。

第二验证步骤34在于确立位于后排座椅处的通风机是否处于打开位置。

实际上，当空气凉爽系统用于后排座椅的乘客时，如果当雾化器运行时通风机处于关闭位置，将观察到在通风机的上游有较多的水滞留，这种水滞留对凉爽系统2的运行是不利的。

因此，如果通风机处于关闭位置，不满足条件35，空气凉爽系统2被控制处于停止阶段36。

相反，如果通风机处于打开位置，满足条件35，检验第三验证步骤37。

第三验证步骤37在于确立空调装置是否运行。

实际上，当车厢的空气足够干时，以上描述的由凉爽系统2带来的凉爽是有效的。然而，车厢的空调装置的运行允许在车厢中产生干空气，并且还允许限制窗扇的玻璃的内侧形成水汽的危险。

因此，如果空调装置不运行，条件38不满足，空气凉爽系统被控制处于停止阶段39。

相反，如果空调装置处于运行状态，条件38满足，继续检验用于开始运行凉爽系统的条件。

与第一验证步骤31、第二验证步骤34以及第三验证步骤37并行，实施第四验证步骤40。

该第四验证步骤40在于确立湿度百分比是否小于或者等于50％。

实际上，如前所述，对于空调装置运行的第三验证步骤37，空气凉爽系统的效率将比车厢的空气是干的更加重要。

在本实施例中，湿度百分比的极限值被固定在50％，但也可以设想基本上更低或者更高的阈值。

因此，如果湿度百分比大于50％，条件41不满足，空气凉爽系统2被控制处于停止阶段。

相反，如果湿度百分比小于或者等于50％，检验第五验证步骤43。

第五验证步骤43在于验证空气的再循环百分比是否小于或者等于50％。

实际上，当再循环百分比较大并且雾化凉爽系统2运行时，车厢将快速湿度饱和，这一方面促使窗扇的玻璃内侧产生水汽，这被证实在安全方面具有危险，另一方面，如前面所解释的那样，空气的凉爽将效率较低。

因此，如果再循环百分比大于50％，条件44不满足，空气凉爽系统被控制处于停止阶段45。

相反，如果再循环百分比小于或者等于50％，条件44满足。

在根据条件44以及条件38的情况下，根据条件44再循环百分比小于或者等于50％，根据条件38空调装置处于运行状态，凉爽系统2根据以下模型被启动运行。

空气压送器5(图1)首先根据空气压送器的启动步骤46被启动。根据维持步骤47，在2秒至8秒之间的时间，优选5秒，期间维持空气压送器5的运行。

然后，在维持步骤47结束时，根据雾化器的启动步骤48启动超声雾化器12运行。

基于两个原因压送器5应当在超声雾化器12之前运行。

首先，如果超声雾化器12运行而液滴的驱动设备不运行，车厢中将能够看到雾化，该雾化甚至可能类似于发出烟气。

此外，该维持步骤47允许避免液滴溅射穿过通风机。

参考图2描述的方法包括5个验证步骤。

应当注意，第三验证步骤37、第四验证步骤40和第五验证步骤43都以直接或间接的方式与车厢中空气的湿度百分比相结合。更确切地，第三验证步骤37、第四验证步骤40和第五验证步骤43每个均能够确保车厢的空气的湿度百分比足够低。

在这些验证步骤中，第一验证步骤31是基本的，因为雾化容器10中的水量太少会有损坏超声雾化器12的风险。

相反，根据本发明可以设想仅验证步骤31实施用于启动雾化器12运行，或者根据任意的顺序实施第二验证步骤34、第三验证步骤37、第四验证步骤40或第五验证步骤43中的一个或多个。

此外，根据本发明可以设想参考图2描述的五个验证步骤31、34、37、40和43以与以上描述的顺序不同的顺序实施。

最后，本领域技术人员将能够适配以上描述方法的实施设备。

Claims (8)

1.一种机动车辆车厢空气的凉爽方法，其采用的空气凉爽系统(2)包括被安置在容器(10)中并被浸入雾化液体(11)中的超声雾化器(12)，雾化器(12)将雾化液体(11)生成细小液滴(13)，所述空气凉爽系统(2)还包括向车辆的车厢驱动所述细小液滴(13)的驱动设备(5，6)；在当至少满足条件(32)，即容器(10)中雾化液体(11)的位置足以确保超声雾化器(12)运行时，启动运行空气凉爽系统(2)，其特征在于，所述空气凉爽系统(2)适用于确保机动车辆后排乘客的凉爽，以及在当至少满足条件(35)，即位于所述机动车辆的后排座椅处的通风机处于打开位置时，启动运行空气凉爽系统(2)。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在当至少满足条件(41)，即车厢中的湿度百分比小于百分比阈值时，启动运行空气凉爽系统(2)。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在当至少满足条件(41)，即车厢中的湿度百分比小于或等于50％时，启动运行空气凉爽系统(2)。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述的方法，其特征在于，在当至少满足条件(44)，即车厢中的空气再循环百分比小于百分比阈值时，启动运行空气凉爽系统(2)。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在当至少满足条件(44)，即车厢中的空气再循环百分比小于或等于50％时，启动运行空气凉爽系统(2)。

6.根据权利要求1-3中任意一项所述的方法，其特征在于，在当至少满足车辆车厢的空调装置运行的条件时，启动运行空气凉爽系统(2)。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述空气凉爽系统(2)适用于确保机动车辆后排乘客的凉爽，以及在当满足以下条件时，所述空气凉爽系统被启动运行：

-位于车辆的后排座椅处的通风机处于打开位置的条件(35)，

-车辆车厢中的空调装置运行的条件(38)，

-车厢中的湿度百分比小于或等于50％的条件(41)，以及

-车厢中的空气再循环百分比小于或等于50％的条件(44)。

8.根据权利要求1、2、3、5和7中任意一项所述的方法，其特征在于，启动运行所述空气凉爽系统(2)的步骤按顺序包括：

-用于对由超声雾化器(12)生成的细小液滴(13)进行驱动的驱动设备(5，6)的启动步骤(46)，

-在2至8秒期间的启动步骤(46)的维持步骤(47)，以及

-超声雾化器(12)的启动步骤(48)。