CN104005843A - 用于改善的拉伸带安装的发动机配件安装座 - Google Patents

Abstract

一种发动机包括限定出多个气缸的发动机结构。曲轴被可旋转地安装至发动机结构，并且多个活塞各自被设置在所述多个气缸的相应一个中并被驱动地连接至曲轴。驱动带轮被驱动地连接至曲轴。配件被安装至发动机结构，并包括通过带连接至驱动带轮的从动带轮。带具有载荷方向，其延伸穿过从动带轮和驱动带轮的旋转轴线。配件包括具有两个大体平行于带的载荷方向延伸且各自在其中接收紧固件的缝的壳体。张紧螺栓定位在两个缝之间并大体平行于载荷方向延伸，以沿载荷方向在壳体上施加张力。

Description

用于改善的拉伸带安装的发动机配件安装座

技术领域

本公开涉及发动机配件安装座，并且更特别地涉及用于改善的拉伸带安装的发动机配件安装座。

背景技术

本部分提供与本公开有关的背景信息，其并不一定是现有技术。

发动机配件比如真空泵、压缩机、外部水泵、动力转向泵、惰轮和发电机等可由带驱动，所述带由曲轴直接地或间接地驱动。为了恰当地发挥功能，带有必要被适当地张紧在驱动带轮与从动带轮之间，其中驱动带轮被驱动地连接至发动机的曲轴，而从动带轮被安装至配件的轴。当前的配件安装座设计包括：枢转孔，其设置在配件壳体上；和径向缝，其允许配件壳体围绕被接收在枢转孔中的销枢转。紧固件被提供来用于在带一旦被恰当地张紧后将配件壳体紧固在固定位置。张紧螺栓可被采用来对配件的壳体施加张紧力，使得紧固件可沿着径向缝被紧固在所需位置，且具有适当的带张紧量。

该设计的问题是：当前的设计不允许恰当的张紧螺栓紧固操作，因为张紧螺栓沿直线进行紧固，而径向缝具有张紧螺栓必须沿随的弓形行进路径。因此，直的张紧螺栓和弓形的缝导致结合问题，其可阻止带被恰当地张紧。

因此，希望提供拉伸带在发动机配件上的简单且容易的安装，而不危害带或配件部件中的轴承的预期寿命。

发明内容

本部分提供本公开的基本概要，而不是对其整个范围或者所有特征的全面公开。

本公开提供一种发动机，其具有限定出多个气缸的发动机结构。曲轴被可旋转地安装至发动机结构，并且多个活塞各自被设置在所述多个气缸的相应一个中并被驱动地连接至曲轴。驱动带轮被驱动地连接至曲轴。配件被安装至发动机结构，并包括通过带连接至驱动带轮的从动带轮。带具有载荷方向，其延伸穿过从动带轮和驱动带轮的旋转轴线。配件包括具有两个大体平行于带的载荷方向延伸且各自在其中接收紧固件的缝的壳体。张紧螺栓定位在两个缝之间并大体平行于载荷方向延伸，以沿载荷方向在壳体上施加张力。

本发明还提供以下技术方案：

1. 一种发动机，包括：

发动机结构，其限定出多个气缸；

曲轴，其可旋转地安装至所述发动机结构；

多个活塞，每个活塞被设置在所述多个气缸的相应一个中，并被驱动地连接至所述曲轴；

驱动带轮，其被驱动地连接至所述曲轴；

配件，其安装至所述发动机结构，并包括通过带连接至所述驱动带轮的从动带轮；

所述带具有载荷方向，所述载荷方向穿过所述从动带轮和所述驱动带轮的旋转轴线；

所述配件包括壳体，所述壳体具有两个缝，所述两个缝大体平行于所述带的所述载荷方向延伸，并且各自在其中接收紧固件，并具有张紧螺栓，所述张紧螺栓定位在所述两个缝之间，并大体平行于所述载荷方向延伸。

2. 根据技术方案1所述的发动机，其中，所述从动带轮设置在所述配件的所述壳体的第一侧，并且所述张紧螺栓在所述配件的所述壳体的与所述第一侧相对的第二侧。

3. 根据技术方案1所述的发动机，其中，所述配件是水泵。

4. 根据技术方案1所述的发动机，其中，所述配件是压缩机。

5. 根据技术方案1所述的发动机，其中，所述配件是发电机。

6. 根据技术方案1所述的发动机，其中，所述张紧螺栓定位在所述两个缝之间的中间点处。

7. 一种发动机配件，用于安装至发动机并通过带连接至发动机的驱动带轮，包括：

支承从动带轮的壳体，所述壳体具有：两个平行的安装缝，其大体平行于所述带的载荷方向延伸；和张紧螺栓，其定位在所述两个平行的安装缝之间，并大体平行于所述带的所述载荷方向延伸。

8. 根据技术方案7所述的发动机配件，其中，所述从动带轮设置在所述壳体的第一侧，并且所述张紧螺栓在所述壳体的与所述第一侧相对的第二侧。

9. 根据技术方案7所述的发动机配件，其中，所述配件是真空泵。

10. 根据技术方案7所述的发动机配件，其中，所述配件是压缩机。

11. 根据技术方案7所述的发动机配件，其中，所述配件是发电机。

12. 根据技术方案7所述的发动机配件，其中，所述张紧螺栓定位在所述两个安装缝之间的中间点处。

13. 一种张紧发动机配件的带的方法，包括：

提供具有两个安装缝的发动机配件的壳体；

将一对紧固件插入所述安装缝的相应一个中，并插入发动机结构中的相应螺纹开口中；

将带放置在发动机的驱动带轮和配件的从动带轮之上；

通过滑动所述壳体来张紧所述带，使得所述安装缝沿着所述紧固件横越；以及

紧固所述一对紧固件以将所述壳体紧固至所述发动机结构。

14. 根据技术方案13所述的方法，其中，所述张紧所述带包括：紧固张紧螺栓，其使所述壳体移动离开所述驱动带轮。

15. 根据技术方案13所述的方法，其中，所述配件是真空泵。

16. 根据技术方案13所述的方法，其中，所述配件是压缩机。

17. 根据技术方案13所述的方法，其中，所述配件是发电机。

18. 根据技术方案13所述的方法，其中，所述张紧螺栓定位在所述两个安装缝之间的中间点处。

其它应用领域将从本文提供的描述中变得清楚明了。本发明内容中的描述和具体示例旨在只用于例示的目的，而并非旨在限制本公开的范围。

附图说明

本文所描述的附图只用于例示所选实施例而不是所有可能的实施方式的目的，并且并非旨在限制本公开的范围。

图1是根据本公开的原理的发动机和安装于其上具有配件安装座的配件的前视平面图；

图2是根据本公开的原理的安装至发动机的配件的后视平面图；并且

图3是根据本公开的原理的张紧机构的剖视图。

相应的附图标记在全部附图中表示相应的零部件。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例性实施例。

示例性实施例被提供来使得本公开将是公开充分的，并且将向本领域的技术人员全面地传达本公开的范围。众多具体细节被给出，例如具体部件、装置和方法的示例，用以提供对本公开的实施例的充分理解。本领域的技术人员应该清楚的是：并非必须采用这些具体细节，可以用许多不同的形式来体现示例性实施例，并且都不应该解释为限制本公开的范围。在一些示例性实施例中，未详细描述众所周知的工艺、众所周知的装置结构和众所周知的技术。

本文所使用的术语只用于描述特定示例性实施例的目的，而并非旨在进行限制。如本文中所使用的，“一”、“一个”、“该”等单数形式可以旨在同样包括复数形式，除非上下文另有明确的相反指示。术语“包含”、“含有”、“包括”和“具有”是开放性的，因此表明所陈述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其组合的存在或添加。本文所描述的方法步骤、工艺和操作不应解释为必需以所论述或者示出的特定顺序来执行，除非被特别表明为执行顺序。还应该明白的是：可以采用附加的或者替代的步骤。

当元件或者层被称为在另一元件或者层“上”、或“接合至”、“连接至”或者“联接至”另一元件或者层时，它可以是直接在所述另一元件或者层上、或直接接合、连接或者联接至所述另一元件或者层，或者可以存在中间元件或者层。相反，当元件被称为“直接”在另一元件或者层上、或“直接接合至”、“直接连接至”或者“直接联接至”另一元件或者层时，可以不存在中间元件或者层。用于描述元件之间的关系的其它词语也应该以相似的方式解释(例如“在...之间”对“直接在...之间”、“相邻”对“直接相邻”等)。如本文所使用的，术语“和/或”包括相关联的列举项目中的一个或多个的任意和所有组合。

虽然在本文可以使用第一、第二、第三等术语来描述各元件、部件、区域、层和/或部段，但是这些元件、部件、区域、层和/或部段不应该被这些术语限制。这些术语可以只用于区分一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段。当在本文中使用时，比如“第一”、“第二”和其它序数词等术语并不暗示序列或者顺序，除非上下文有明确说明。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段可以被称为第二元件、部件、区域、层或部段，而不背离示例性实施例的教导。

可以在本文中使用空间上相对的术语，比如“内”、“外”、“下方”、“以下”、“下”、“上方”、“上”等，以便描述如图所示的一个元件或者特征与其它元件或者特征的关系。空间上相对的术语可以旨在包含使用或者操作中的装置的除了图中示出的取向之外的不同取向。例如，如果图中的装置被翻转，则被描述为在其它元件或者特征“以下”或者“下方”的元件于是将取向为在其它元件或者特征“上方”。因此，示例性的术语“以下”可以包含上方和下方这两个取向。装置可以按其它方式取向(旋转90度或者处于其它取向)，并且本文使用的空间上相对的描述词应被相应地解释。

参考图1，现在将描述根据本公开的原理的配件安装座。如图1中示出的，发动机10被提供成包括发动机结构12，其具有多个气缸14，它们各自接收活塞16，所述活塞16被驱动地连接至曲轴18，如本领域中公知的。曲轴18被驱动地连接至驱动带轮20，所述驱动带轮20被直接地连接至曲轴18，或由曲轴18间接地驱动。配件30被安装至发动机结构12，并包括用于驱动配件30的从动带轮32。

配件30可包括真空泵(如所示)、发电机、压缩机、惰轮、外部水泵、或通常由发动机的带式驱动器驱动的其它交通工具配件装置。带34被连接在驱动带轮20与从动带轮32之间，用于驱动配件30。带34具有载荷方向“A”，其延伸穿过驱动带轮20和从动带轮32的旋转轴线。带34有必要沿载荷方向“A”被张紧，以便进行恰当的操作。配件30包括壳体36，所述壳体36具有第一安装缝38和第二安装缝40，它们各自大体平行于载荷方向“A”，并且各自接收螺纹紧固件42，所述螺纹紧固件42可被紧固以将配件30紧固在张紧状态。

为了安装带34，安装缝38、40中的紧固件42可被松开，使得配件装置30可沿着安装缝38、40在驱动带轮20的方向上滑动。一旦带34被松弛地放置在驱动带轮和从动带轮20、32上后，配件30的壳体36于是可被沿着载荷方向“A”拉动，使得安装缝38、40沿着松开的螺纹紧固件42直线横越(traverse)。配件壳体36可设置有张紧机构45，其包括张紧螺栓46，如图2中示出的，其与载荷方向“A”对齐，并允许张紧螺栓46被紧固，从而根据需要张紧带34并正确地定位配件30。当带34被恰当地张紧时，被接收在长形安装缝38、40的每个中的紧固件42于是可被紧固，使得配件30被保持在适当的位置，且带34被恰当地张紧。

带张紧螺栓46可被接收在安装至发动机结构12的安装臂结构50的壳体48中。参考图3，张紧螺栓46可与配件30的壳体36上的凸耳54中的螺纹孔52螺合。随着张紧螺栓46被紧固，与凸耳54的螺纹连接使凸耳54沿带34的载荷方向移动。张紧螺栓46的头抵靠壳体48座置，使得随着螺栓46被转动，凸耳55被使得移动趋向或远离头，取决于螺栓46的旋转方向。张紧螺栓46可被定位在安装缝38、40之间的中间点处，或者可被定位成偏离中间点，以在配件的重量不平衡时达到平衡的目的。

带34可为低模量带，其伸展，并且一旦被张紧到位后，在其整个寿命中不必再被紧固。先有的拉伸带被拉伸在固定位置带轮之上，这可对带造成损坏。本公开提供一种系统和方法，其将带张紧至拉伸要求(约5%的带长)，这将缝放置成对缝螺栓尽可能远，并且它在那里被锁定就位。

前面对实施例的描述是为了例示和描述目的而提供的。其并非旨在穷举或者限制本公开。特定实施例的个体元件或特征通常并不局限于该特定实施例，而是在适当的情况下是可互换的，并且能够在所选实施例中使用，即使没有被具体地示出或者描述。其也可以按多种方式做出变型。这些变型不能视为背离本公开，并且所有这些修改都旨在被包括于本公开的范围内。

Claims (10)

1. 一种发动机，包括：

发动机结构，其限定出多个气缸；

曲轴，其可旋转地安装至所述发动机结构；

多个活塞，每个活塞被设置在所述多个气缸的相应一个中，并被驱动地连接至所述曲轴；

驱动带轮，其被驱动地连接至所述曲轴；

配件，其安装至所述发动机结构，并包括通过带连接至所述驱动带轮的从动带轮；

所述带具有载荷方向，所述载荷方向穿过所述从动带轮和所述驱动带轮的旋转轴线；

所述配件包括壳体，所述壳体具有两个缝，所述两个缝大体平行于所述带的所述载荷方向延伸，并且各自在其中接收紧固件，并具有张紧螺栓，所述张紧螺栓定位在所述两个缝之间，并大体平行于所述载荷方向延伸。

2. 根据权利要求1所述的发动机，其中，所述从动带轮设置在所述配件的所述壳体的第一侧，并且所述张紧螺栓在所述配件的所述壳体的与所述第一侧相对的第二侧。

3. 根据权利要求1所述的发动机，其中，所述配件是水泵。

4. 根据权利要求1所述的发动机，其中，所述配件是压缩机。

5. 根据权利要求1所述的发动机，其中，所述配件是发电机。

6. 根据权利要求1所述的发动机，其中，所述张紧螺栓定位在所述两个缝之间的中间点处。

7. 一种发动机配件，用于安装至发动机并通过带连接至发动机的驱动带轮，包括：

支承从动带轮的壳体，所述壳体具有：两个平行的安装缝，其大体平行于所述带的载荷方向延伸；和张紧螺栓，其定位在所述两个平行的安装缝之间，并大体平行于所述带的所述载荷方向延伸。

8. 根据权利要求7所述的发动机配件，其中，所述从动带轮设置在所述壳体的第一侧，并且所述张紧螺栓在所述壳体的与所述第一侧相对的第二侧。

9. 根据权利要求7所述的发动机配件，其中，所述配件是真空泵。

10. 一种张紧发动机配件的带的方法，包括：

提供具有两个安装缝的发动机配件的壳体；

将一对紧固件插入所述安装缝的相应一个中，并插入发动机结构中的相应螺纹开口中；

将带放置在发动机的驱动带轮和配件的从动带轮之上；

通过滑动所述壳体来张紧所述带，使得所述安装缝沿着所述紧固件横越；以及

紧固所述一对紧固件以将所述壳体紧固至所述发动机结构。