CN104000614A

CN104000614A - 一种长途客运驾驶人综合素质的评测系统及评测方法

Info

Publication number: CN104000614A
Application number: CN201410257754.5A
Authority: CN
Inventors: 戴家隽; 王华容; 莫闲; 成明智; 邱佩钰; 缪绿青; 施利承; 潘发达; 张宏明
Original assignee: Nantong University
Current assignee: Nantong University
Priority date: 2014-06-09
Filing date: 2014-06-09
Publication date: 2014-08-27

Abstract

本发明公开了一种长途客运驾驶人综合素质的评测系统及评测方法，包括长途客运驾驶人行进过程的暗适应检测、动视力检测、深度知觉的检测、速度感知的检测、注意力集中的检测、注意力分配的检测、注意力广度的检测、应变能力的检测以及场依存度检测，用以上11项的检测，判定长途客运驾驶人的在长途车驾驶过程中是否具有尽可能少的出现交通问题的特质。另外，还可以通过一套综合检测标准，结合11项检测的数据值根据核主成分分析方法进行数据分析，从而获得综合评测指标，对长途客运驾驶人是否适合长途车驾驶进行综合指标评测。

Description

一种长途客运驾驶人综合素质的评测系统及评测方法

技术领域

本发明涉及一种长途客运驾驶人综合素质的评测系统及评测方法，属于心理素质评测领域。

背景技术

长途客运普遍选用大、中型客车为运输工具，乘员多、车速高、并通常跨地域运输，运行时间长，一旦发生交通事故，极易导致人员的重大伤亡。综观我国各类道路事故中，客车肇事造成的交通事故最为突出。根据公安部的数据显示，2005-2011年，客车交通事故占一次性死亡10人以上特大交通事故百分比为61.5％～85.1％，且呈上升趋势。随着科学技术的发展，现在对车辆的设计越来越考虑到车辆的稳定性，如ABS抱死制动系统、BAS制动辅助系统和ASR加速防滑控制系统，也越来越注意车辆的安全设置，如安全带，安全气囊，加宽后视镜，婴儿椅等，这些均增加了驾驶人及乘客的安全保障。同时对道路的设计也较多地考虑到最大限度地对驾驶人的生理心理给予良性刺激，促使其保持良好的驾驶状态。道路环境和车辆设计的不断改进，从理论上来说，应该使我们的交通安全系数越来越高，然而交通事故的发生率还是居高不下，究其原因，我们发现，在“人-车-路的交通系统”中，人是导致交通事故的主导因素。有研究表明在造成交通事故的各种因素中，人的原因约占90％以上，其中以驾驶人的原因为主，约占总数的73％以上。

因此，以长途客运驾驶人为研究对象，旨在确立评价长途客运驾驶人“驾驶适宜性”的生理、心理学检测方法，并划定其必须达到的范围，从而制定出长途客运驾驶人“驾驶适宜性”评价标准和方法，为长途客运驾驶人选拔提供理论参考依据。

发明内容

本发明的目的在于提供一种长途客运驾驶人综合素质的评测系统及评测方法，通过一系列指标判定驾驶人驾驶适宜性。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：用于检测长途客运驾驶人在行进过程中从明处到暗处时的视觉适应能力的暗适应检测仪、行进过程中视力检测的动视力检测仪、行进过程中对距离感知的深度知觉测试仪、行进过程中对速度感知的速度估计测试仪、注意集中能力的注意集中测试仪、注意分配能力的注意分配测试仪、注意广度的广度测试仪、检测长途客运驾驶人反应判断能力的复杂反应判断测试仪、长途客运驾驶人场依存度检测的场依存测试仪。一种长途客运驾驶人素质评测方法，应用一种长途客运驾驶人素质评测系统，其创新点在于包括以下步骤：

步骤a：长途客运驾驶人在行进过程中从明到暗时的视觉适应能力的检测；检测中，暗适应测试仪设定视标辉度为500±100Lx、光适应刺激光辉度为2700±250Lx，视力暗适应背景辉度为0.5-20Lx，仪器图像的上下左右标示，光适应刺激时间预设为30S，至少测试两组，测试时，记录被测长途客运驾驶人在昏暗环境下正确辨识夜视力测试仪上物体所用的时间的平均值X1，若X1在12s以内，则合格；

步骤b：长途客运驾驶人在行进过程中的动视力检测；检测中，动视力测试仪设定视标辉度为500±100Lx、仪器图像的上下左右标示，至少测试两组，测试时，记录被测长途客运驾驶人在运动情况下正确辨识动视力测试仪上物体对应的视力值平均值X2，若X2在0.1以上，则合格；

步骤c：长途客运驾驶人行进过程中对距离感知的检测；检测中，所述深度知觉测试仪设定两根间距相隔30mm直径3mm的固定杆和一根供长途客运驾驶人遥控的移动速度在50mm/s的移动杆，至少测试两组，测试时，长途客运驾驶人遥控移动杆逼近两固定杆所形成的平面，若移动杆与上述平面间的距离的平均误差值X3在1.05cm以内，则合格；

步骤d：长途客运驾驶人在行进过程中对速度感知的检测；检测中，速度估计测试仪在屏幕上从左到右依次设定有明区和盲区，并在屏幕上设定一横向移动的红色刺激光点，至少测试两组，检测时，长途客运驾驶人先观看并预估红色刺激光点通过明区的时间，在红色刺激光点保持匀速前进的情况下，测试长途客运驾驶人判断该红色刺激光点通过盲区的时间的平均误差值X4，若X4在1.27s以内，则合格；

步骤e：长途客运驾驶人在行进过程中注意集中能力的检测；检测中，注意力集中测试仪上配有一光标笔和触摸屏上设有转速为20r/min旋转靶，预设测试时间为20s，至少测试两组，测试时，长途客运驾驶人通过光标笔触碰屏幕上移动的旋转靶并跟踪移动靶的运动。统计长途客运驾驶人在预设测试时间内光标笔脱离移动靶的平均次数X5、光标笔在移动靶上总共停留的时间的平均值X6，若X5在28次以内，以及X6在13.35s以上，则合格；

步骤f：长途客运驾驶人在行进过程中注意分配的检测；检测中，注意力分配测试仪的屏幕上设有若干有闪烁的光点以及高、中、低三种音色的声音输出，至少测试两组，测试时，分别统计长途客运驾驶人单独光干扰的情况下正确判断具体某一个点亮的次数F1、单独高、中、低三种音色干扰时正确判断三种音色中其中任意一种音色的次数S1、在光点和高、中、低三种音色共同干扰下正确判断具体某一点亮的次数F2和正确判断三种音色中其中任意一种音色的次数S2，通过以下公式计算出注意力分配值的平均值X7，

X 7 = \sqrt{\frac{S 2 \times F 2}{S 1 \times F 1}}

若X7在0.37以上，则合格；

步骤g：长途客运驾驶人在行进过程中注意广度的检测；检测中，心理实验系统检测模块为显示屏上随机出现至少5个红点数，长途客运驾驶人至少判断5组显示屏上出现的红点数，统计长途客运驾驶人每组红点判断数占当组红点总数的百分比，接着采用直线内插法算出第一次出现50％时所对应的红点判断数，至少测试两组，计算出红点判断数的平均值X8，若X8在6个以上，则合格；

步骤h：长途客运驾驶人反应判断能力的检测；检测中，复杂反应判断测试仪的显示屏上随机出现红、绿、黄三色光点，三色光点的直径为80mm，要求长途客运驾驶人尽快做出选择反应，至少检测16次，统计长途客运驾驶人正确判断光点颜色的平均反应时间X9和平均错误次数X10，若X9在1.12s以内，且X10在5次之内，则合格；

步骤i：长途客运驾驶人场依存度检测的场依存的检测；检测中，场依存测试仪为一个可绕支点旋转的竖直放置的方框，方框内设置有一个可相对支点旋转的竖直放置的调整棒，调整棒与可调节该调整棒旋转的旋钮相连，测试前长途客运驾驶人蒙住双眼，且保证该调节棒不垂直于水平面，测试时，长途客运驾驶人睁开双眼，调整调节棒垂直水平面，至少测试两组，计算调整棒与水平面之间的垂直度的平均误差X11，若X11在3.75mm以内，则合格。

一种长途客运驾驶人素质综合评测方法，基于一种长途客运驾驶人素质评测系统，其创新点在于包括以下步骤：

步骤一：长途客运驾驶人检测指标无量纲化处理，包括以下小步骤：

步骤a，长途客运驾驶人在昏暗环境下正确辨识夜视力测试仪上物体所用的时间的平均值X1的无量纲化处理获得标准化后的数值Y1，通过以下公式计算，

Y 1 = \frac{X 1 - 1}{12 - 1}

步骤b，长途客运驾驶人在运动情况下正确辨识动视力测试仪上物体对应的视力值平均值X2的无量纲化处理获得标准化后的数值Y2，通过以下公式计算，

Y 2 = \frac{X 2 - 0.1}{0.9 - 0.1}

步骤c，长途客运驾驶人移动杆与上述平面间的距离的平均误差值X3的无量纲化处理获得标准化后的数值Y3，通过以下公式计算，

Y 3 = \frac{X 3 - 0}{1.05 - 0}

步骤d，长途客运驾驶人判断该红色刺激光点通过盲区的时间的平均误差值X4的无量纲化处理获得标准化后的数值Y4，通过以下公式计算，

Y 4 = \frac{X 4 - 0.14}{1.27 - 0.14}

步骤f，长途客运驾驶人在预设测试时间内光标笔脱离移动靶的次数的平均值X5的无量纲化处理获得标准化后的数值Y5，通过以下公式计算，

Y 5 = \frac{X 5 - 5.7}{28.5 - 5.7}

步骤g，长途客运驾驶人在光标笔在移动靶上总共停留的时间的平均值X6的无量纲化处理获得标准化后的数值Y6，通过以下公式计算，

Y 6 = \frac{X 6 - 13.35}{19.35 - 13.35}

步骤h，注意力分配值的平均值X7的无量纲化处理获得标准化后的数值Y7，通过以下公式计算，

Y 7 = \frac{X 7 - 0.49}{0.79 - 0.49}

步骤i，红点判断数的平均值X8的无量纲化处理获得标准化后的数值Y8，通过以下公式计算，

Y 8 = \frac{X 8 - 6}{12 - 6}

步骤j，长途客运驾驶人正确判断光点颜色的平均反应时间X9的无量纲化处理获得标准化后的数值Y9，通过以下公式计算，

Y 9 = \frac{X 9 - 0.55}{1.12 - 0.55}

步骤k，长途客运驾驶人平均错误次数X10的无量纲化处理获得标准化后的数值Y10，通过以下公式计算，

Y 10 = \frac{X 10 - 0}{5 - 0}

步骤l，长途客运驾驶人测试时调整棒与水平面之间的垂直度的平均误差X11的无量纲化处理获得标准化后的数值Y7，通过以下公式计算，

Y 11 = \frac{X 11 - 0.33}{3.75 - 0.33}

步骤二：利用核主成分析方法，计算5组综合评测指标中间值F1，F2，F3，F4，F5，通过以下公式计算，

F1＝0.1671X1-0.5264X2+0.3173X3-0.3565X4-0.2711X5+0.1591X6-0.0287X7+0.5373X8+0.1607X9+0.0630X10-0.2218X11

F2＝-0.4384X1+0.0552X2+0.3288X3+0.3291X4+0.3699X5-0.1101X6-0.0182X7+0.1785X8-0.0077X9-0.0511X10-0.6360X11

F3＝-0.0422X1+0.2171X2+0.4054X3+0.1096X4-0.2338X5+0.0951X6-0.5825X7+0.0766X8-0.5056X9+0.2765X10+0.1838X11

F4＝-0.1420X1-0.2593X2-0.0260X3+0.5385X4-0.3177X5+0.5954X6-0.0833X7-0.1770X8+0.1607X9-0.3186X10+0.0291X11

F5＝0.2983X1+0.3920X2+0.0371X3-0.2173X4+0.1655X5+0.1972X6-0.1989X7+0.2193X8-0.0813X9-0.7366X10-0.0753X11

步骤三，计算步骤二，通过以下公式计算，得出最终综合评测指标F，

F＝0.3639F1+0.2599F2+0.1321F3+0.0831F4+0.0629F5

若F值在-0.1741以上，则合格。

本发明的优点在于：长途客运驾驶人行进过程的暗适应检测、长途客运驾驶人在行进过程中的动视力检测、驾驶行进过程中对距离感知的检测、长途客运驾驶人在行进过程中对速度感知的检测、长途客运驾驶人在行进过程中注意力集中的检测、长途客运驾驶人在行进过程中注意力分配的检测、长途客运驾驶人在行进过程中注意力广度的检测、长途客运驾驶人应变能力的检测以及场依存度检测，用以上一系列的检测，判定长途客运驾驶人的在长途车驾驶过程中是否具有尽可能少的出现交通问题的特质。

另外，还可以通过一套综合检测标准，结合11项检测的数据值根据核主成分分析方法进行数据分析，从而获得综合评测指标，对长途客运驾驶人是否适合长途车驾驶进行综合指标评测。

具体实施方式

本发明选取江苏省的苏南(常州)、苏中(扬州、南通)、苏北(盐城、淮安)具有代表性的5个城市的汽运公司专职长途客运驾驶人进行检测。共检测到驾驶人样本1418人，有效样本1413人，均为男性年龄27～55岁，平均39.83岁，总驾龄1～40年，平均17.27年，采集样本的人口统计学特征表1。另外，调取每个驾驶人近3年的长途运输事故记录，采集样本的事故统计情况见表2。

表1长途客运驾驶人人口学资料统计

表2事故统计情况

事故次数	人数	百分比(％)	事故数	所占事故百分比
					0	1104	78.1	0	0
1	265	18.8	265	85.76
					2	36	2.5	36	11.65
3	8	0.6	8	2.59

本发明的长途客运驾驶人素质评测系统，通过以下设备进行检测，用于检测长途客运驾驶人在行进过程中从明处到暗处时的视觉适应能力的暗适应检测仪、行进过程中视力检测的动视力检测仪、行进过程中对距离感知的深度知觉测试仪、行进过程中对速度感知的速度估计测试仪、注意集中能力的注意集中测试仪、注意分配能力的注意分配测试仪、注意广度的广度测试仪、检测长途客运驾驶人反应判断能力的复杂反应判断测试仪、长途客运驾驶人场依存度检测的场依存测试仪。采用11个单项指标组合形成的一套评测系统的作为评测标准时，包括以下步骤：

X 7 = \sqrt{\frac{S 2 \times F 2}{S 1 \times F 1}}

若X7在0.37以上，则合格；

一种基于采用11个单项指标组合形成的一套评测系统中采集的单项指标的平均值，结合核主成分分析方法，形成一套综合评测标准。这是因为由于很多因素影响着驾驶人驾驶适宜性，而单项指标仅能反映驾驶人在某一方面素质的优或劣，因此通过对各项分数据检测指标进行全面的数据运算处理，得到一个综合指标，优化考核驾驶人的驾驶适宜性。

Y 1 = \frac{X 1 - 1}{12 - 1}

Y 2 = \frac{X 2 - 0.1}{0.9 - 0.1}

Y 3 = \frac{X 3 - 0}{1.05 - 0}

Y 4 = \frac{X 4 - 0.14}{1.27 - 0.14}

Y 5 = \frac{X 5 - 5.7}{28.5 - 5.7}

Y 6 = \frac{X 6 - 13.35}{19.35 - 13.35}

Y 7 = \frac{X 7 - 0.49}{0.79 - 0.49}

Y 8 = \frac{X 8 - 6}{12 - 6}

Y 9 = \frac{X 9 - 0.55}{1.12 - 0.55}

Y 10 = \frac{X 10 - 0}{5 - 0}

Y 11 = \frac{X 11 - 0.33}{3.75 - 0.33}

F＝0.3639F1+0.2599F2+0.1321F3+0.0831F4+0.0629F5

若F值在-0.1741以上，则合格。

以上对本发明创造的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明创造的实施范围。凡依本发明创造申请范围所作的均等变化与改进等，均归属于本发明创造的专利涵盖范围之内。

Claims

1.一种长途客运驾驶人素质评测系统，其特征在于包括：用于检测长途客运驾驶人在行进过程中从明处到暗处时的视觉适应能力的暗适应检测仪、行进过程中视力检测的动视力检测仪、行进过程中对距离感知的深度知觉测试仪、行进过程中对速度感知的速度估计测试仪、注意集中能力的注意集中测试仪、注意分配能力的注意分配测试仪、注意广度的广度测试仪、检测长途客运驾驶人反应判断能力的复杂反应判断测试仪、长途客运驾驶人场依存度检测的场依存测试仪。

2.一种长途客运驾驶人素质评测方法，应用权利要求1所述的一种长途客运驾驶人素质评测系统，其特征在于包括以下步骤：

X 7 = \sqrt{\frac{S 2 \times F 2}{S 1 \times F 1}}

若X7在0.37以上，则合格；

3.一种长途客运驾驶人素质综合评测方法，基于权利要求2所述的一种长途客运驾驶人素质评测系统，其特征在于包括以下步骤：

Y 1 = \frac{X 1 - 1}{12 - 1}

Y 2 = \frac{X 2 - 0.1}{0.9 - 0.1}

Y 3 = \frac{X 3 - 0}{1.05 - 0}

Y 4 = \frac{X 4 - 0.14}{1.27 - 0.14}

Y 5 = \frac{X 5 - 5.7}{28.5 - 5.7}

Y 6 = \frac{X 6 - 13.35}{19.35 - 13.35}

Y 7 = \frac{X 7 - 0.49}{0.79 - 0.49}

Y 8 = \frac{X 8 - 6}{12 - 6}

Y 9 = \frac{X 9 - 0.55}{1.12 - 0.55}

Y 10 = \frac{X 10 - 0}{5 - 0}

Y 11 = \frac{X 11 - 0.33}{3.75 - 0.33}

步骤三，通过以下公式计算，得出最终综合评测指标F，

F＝0.3639F1+0.2599F2+0.1321F3+0.0831F4+0.0629F5

若F值在-0.1741以上，则合格。