CN1561909A - 汽车驾驶员动体视力检测仪 - Google Patents
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Abstract
一种汽车驾驶员动体视力检测仪，包括：计算机和检测仪本体，计算机通过电缆与检测仪本体相连接，在检测仪本体上设置有应答反应键。液晶显示屏上产生的模拟运动的C形视标，通过两块反射镜和光学镜头组，成像到成像屏上。被检者通过观察窗看成像屏上的C形视标，C形视标不但模拟30km/h车速运动，而且视标C的开口在上、下、左、右四个方向变化，当被检者看清C形视标的开口方向时，用应答反应键作出反应和判断。本发明与现有的动体视力检测设备相比，它具有结构简单、体积小、重量轻、产品成本低、检测精度高、检测效果好、自动化程度高、使用方便等优点。它可用于驾驶员招聘、上岗检测及在职驾驶每隔3年的职业素质检测。
Description
技术领域
本发明属于汽车驾驶员素质检测仪器技术领域，具体涉及到汽车驾驶员动体视力检测仪。
背景技术
目前国内国外道路交通事故严重，据近期统计，我国每年道路交通事故死亡人数已达11万人，给国家和人民的生命财产造成重大经济损失，交通事故的主要原因是驾驶员心理生理素质的缺陷所致，检测汽车驾驶员的心理生理素质，应检测汽车驾驶员的动体视力、应变能力等，动体视力是其中的主要指标之一。
动体视力检测仪是汽车驾驶员适宜性检测的主要设备。主要用来检测汽车驾驶员观察运动物体的能力。由于行车中驾驶员随车运动，而且道路上的目标物也在运动，因之，动体视力与事故的相关性远远大于平时检查的静态视力。
国内曾有人研制过动体视力检测设备，一种动体视力检测设备采用蜗轮、蜗杆结构，形成运动视标，结构极其复杂，而且体积庞大。另一种动体视力检测设备采用投影原理，整体结构复杂，仪器的体积庞大。
发明内容
本发明所要解决的主要技术问题在于克服上述设备的缺点，提供一种结构简单、体积小、重量轻、产品成本低、检测效果好、自动化程度高、使用方便的汽车驾驶员动体视力检测仪。
解决上述技术问题所采用的技术方案是它包括：计算机和检测仪本体，计算机通过电缆与检测仪本体相连接，在检测仪本体上设置有应答反应键。
本发明的检测仪本体为：在箱体内上设置有上安装板、下设置有下安装板，在上安装板上设置有安装在上底座上的上反射镜和光学镜头组，在下安装板上设置有安装在下底座上的行车信号模拟产生器和下反射镜，在箱体的侧面上设置有目镜。
本发明的光学镜头组为：在镜头组壳体内左侧设置有单面凸透镜、右侧设置有镜筒，在镜头组壳体内单面凸透镜与镜筒之间单面凸透镜的一侧设置有前双面凸透镜、镜筒的一侧设置有双面凹透镜，在镜筒内左侧设置有后双面凸透镜、右侧设置有成像屏，在镜筒内后双面凸透镜与成像屏之间设置有单面凹透镜。
本发明的单面凸透镜左凸面的曲率半径为30～35mm，前双面凸透镜的左凸面曲率半径为20～25mm、右凸面曲率半径为30～35mm，双面凹透镜的左凹面曲率半径为30～35mm、右凹面曲率半径为40～45mm，后双面凸透镜的左凸面和右凸面曲率半径为8～12mm，单面凹透镜的左凹面曲率半径为8～12mm。
本发明的前双面凸透镜的右凸面曲率半径与双面凹透镜的左凹面曲率半径相等，后双面凸透镜的左凸面曲率半径与右凸面曲率半径相等，后双面凸透镜的右凸面曲率半径与单面凹透镜的左凹面曲率半径相等。
本发明的上反射镜与水平光轴的夹角为45°，下反射镜与水平光轴的夹角为135°。
本发明的行车信号模拟产生器为液晶显示屏，液晶显示屏通过电缆与计算机相连接。
本发明采用计算机产生的模拟运动的C形视标输出到液晶显示屏上，通过两块反射镜反射到光学镜头组，成像到成像屏上。被检者通过观察窗看成像屏上的C形视标，C形视标不但模拟30km/h车速运动，而且视标C的开口在上、下、左、右四个方向变化，当被检者看清C形视标的开口方向时，用应答反应键作出反应和判断。采用了计算机数字化控制和传输技术，提高了检测精度。本发明与现有的动体视力检测设备相比，体积减小，模拟汽车运动效果好，而且观察方便。它具有结构简单、体积小、重量轻、产品成本低、检测效果好、自动化程度高、使用方便等优点。它可用于驾驶员招聘、上岗检测及在职驾驶每隔3年的职业素质检测。
附图说明
图1是本发明一个实施例的结构示意图。
图2是图1的A-A剖示图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步详细说明，但本发明不限于这些实施例。
实施例1
在图1中，本实施例的汽车驾驶员动体视力检测仪由计算机1、检测仪本体2、应答反应键3连接构成。计算机1通过电缆与检测仪本体2相连接，应答反应键3安装在检测仪本体2上。计算机1用于C形视标的产生，被检测人员通过观察窗看检测仪本体2内成像屏上的C形视标，C形视标不但模拟30km/h车速运动，而且C形视标的开口在上、下、左、右四个方向变化，当汽车驾驶员看清C形视标的开口方向时，用应答反应键3作出反应，并确认视标C的开口方向，以检测汽车驾驶员对运动物体的辨识能力。
图2给出了检测仪本体2的结构示意图。在图2中，本实施例的检测仪本体2是由箱体2-1、上安装板2-2、上底座2-3、上反射镜2-4、镜头组壳体2-5、前挡圈2-6、单面凸透镜2-7、中挡圈2-8、前双面凸透镜2-9、双面凹透镜2-10、后挡圈2-11、镜筒2-12、目镜2-13、成像屏2-14、单面凹透镜2-15、后双面凸透镜2-16、镜筒挡圈2-17、下安装板2-18、下底座2-19、下反射镜2-20、液晶显示屏2-21联接构成，其中镜头组壳体2-5、前挡圈2-6、单面凸透镜2-7、中挡圈2-8、前双面凸透镜2-9、双面凹透镜2-10、后挡圈2-11、镜筒2-12、成像屏2-14、单面凹透镜2-15、后双面凸透镜2-16、镜筒挡圈2-17联接成光学镜头组。
在箱体2-1内上安装有上安装板2-2、下安装有下安装板2-18，在上安装板2-2上用螺纹紧固联接件安装有上底座2-3，上底座2-3的左侧安装有上反射镜24，上反射镜24与水平光轴的夹角为45°，上底座2-3的右侧安装有镜头组壳体2-5。在镜头组壳体2-5内左侧安装有单面凸透镜2-7、右侧安装有镜筒2-12，单面凸透镜2-7的左侧面为凸面、右侧面为平面，单面凸透镜2-7左凸面的曲率半径为32.5mm，单面凸透镜2-7的左侧安装有前挡圈2-6，前挡圈2-6用于将单面凸透镜2-7固定在镜头组壳体2-5内，在镜头组壳体2-5内单面凸透镜2-7与镜筒2-12之间单面凸透镜2-7的一侧用中挡圈2-8固定安装有前双面凸透镜2-9、镜筒2-12的一侧安装有双面凹透镜2-10，前双面凸透镜2-9的左凸面曲率半径为22.5mm、右凸面曲率半径为32.5mm，双面凹透镜2-10的左凹面曲率半径为32.5mm右凹面曲率半径为42.5mm。双面凹透镜2-10与镜筒2-12之间安装有的镜筒挡圈2-17，镜筒挡圈2-17使双面凹透镜2-10与镜筒2-12之间保持有固定的距离。在镜筒2-12内左侧安装有后双面凸透镜2-16、右侧安装有成像屏2-14，后双面凸透镜2-16的左凸面曲率半径和右凸面曲率半径为10mm，成像屏2-14采用毛玻璃制成。在镜筒2-12内后双面凸透镜2-16与成像屏2-14之间安装有单面凹透镜2-15，单面凹透镜2-15的左侧面为凹面、右侧面为平面，单面凹透镜2-15的左凹面曲率半径为10mm。
在下安装板2-18的上用螺纹紧固联接件固定安装有下底座2-19，下底座2-19的左侧安装有液晶显示屏2-21、右侧安装有下反射镜2-20，液晶显示屏2-21通过电缆与计算机1相连接，计算机1产生模拟运动的C形视标传输到液晶显示屏2-21上。下反射镜2-20正好位于上反射镜2-4的正下方，下反射镜2-20与水平光轴的夹角为135°。在箱体2-1的前侧面上安装有目镜2-13，观察者通过目镜2-13可观察到成像屏2-14上C形视标的变化，模拟汽车运动，来检测汽车驾驶员的辨识运动物体的能力。
实施例2
在本实施例中，单面凸透镜2-7左凸面的曲率半径为30mm，前双面凸透镜2-9的左凸面曲率半径为20mm、右凸面曲率半径为30mm，双面凹透镜2-10的左凹面曲率半径为30mm、右凹面曲率半径为40mm，后双面凸透镜2-16的左凸面曲率半径和右凸面曲率半径为8mm，单面凹透镜2-15的左凹面曲率半径为8mm。其它零部件以及零部件的联接关系与实施例1相同。
实施例3
在本实施例中，单面凸透镜2-7左凸面的曲率半径为35mm，前双面凸透镜2-9的左凸面曲率半径为25mm、右凸面曲率半径为35mm，双面凹透镜2-10的左凹面曲率半径为35mm、右凹面曲率半径为45mm，后双面凸透镜2-16的左凸面曲率半径和右凸面曲率半径为12mm，单面凹透镜2-15的左凹面曲率半径为12mm。其它零部件以及零部件的联接关系与实施例1相同。
本实用新型的工作原理如下：
由计算机1产生的C形视标传输到液晶显示屏2-21上，模拟运动的C形视标经下反射镜2-20反射到上反射镜2-4上，上反射镜2-4将模拟运动C形视标反射到光学镜头组中，成像到成像屏2-14上。被检测者通过观察窗目镜2-13观看成像屏2-14上的C形视标。C形视标不但模拟30km/h车速运动，而且视标C开口在上、下、左、右四个方向变化，当汽车驾驶员看清C形视标的开口方向时，用应答反应键3作出反应，并确认视标C的开口方向，以检测汽车驾驶员对运动物体的辨识能力。
Claims (7)
1、一种汽车驾驶员动体视力检测仪，其特征在于它包括：计算机(1)和检测仪本体(2)，计算机(1)通过电缆与检测仪本体(2)相连接，在检测仪本体(2)上设置有应答反应键(3)。
2、按照权利要求1所述的汽车驾驶员动体视力检测仪，其特征在于所说的检测仪本体(2)为：在箱体(2-1)内上设置有上安装板(2-2)、下设置有下安装板(2-18)，在上安装板(2-2)上设置有安装在上底座(2-3)上的上反射镜(2-4)和光学镜头组，在下安装板(2-18)上设置有安装在下底座(2-19)上的行车信号模拟产生器和下反射镜(2-20)，在箱体(2-1)的侧面上设置有目镜(2-13)。
3、按照权利要求2所述的汽车驾驶员动体视力检测仪，其特征在于所说的光学镜头组为：在镜头组壳体(2-5)内左侧设置有单面凸透镜(2-7)、右侧设置有镜筒(2-12)，在镜头组壳体(2-5)内单面凸透镜(2-7)与镜筒(2-12)之间单面凸透镜(2-7)的一侧设置有前双面凸透镜(2-9)、镜筒(2-12)的一侧设置有双面凹透镜(2-10)，在镜筒(2-12)内左侧设置有后双面凸透镜(2-16)、右侧设置有成像屏(2-14)，在镜筒(2-12)内后双面凸透镜(2-16)与成像屏(2-14)之间设置有单面凹透镜(2-15)。
4、按照权利要求3所述的汽车驾驶员动体视力检测仪，其特征在于：所说的单面凸透镜(2-7)左凸面的曲率半径为30～35mm，前双面凸透镜(2-9)的左凸面曲率半径为20～25mm、右凸面曲率半径为30～35mm，双面凹透镜(2-10)的左凹面曲率半径为30～35mm、右凹面曲率半径为40～45mm，后双面凸透镜(2-16)的左凸面和右凸面曲率半径为8～12mm，单面凹透镜(2-15)的左凹面曲率半径为8～12mm。
5、按照权利要求4所述的汽车驾驶员动体视力检测仪，其特征在于：所说的前双面凸透镜(2-9)的右凸面曲率半径与双面凹透镜(2-10)的左凹面曲率半径相等，后双面凸透镜(2-16)的左凸面曲率半径与右凸面曲率半径相等，后双面凸透镜(2-16)的右凸面曲率半径与单面凹透镜(2-15)的左凹面曲率半径相等。
6、按照权利要求2所述的汽车驾驶员动体视力检测仪，其特征在于：所说的上射镜(2-4)与水平光轴的夹角为45°，下反射镜(2-20)与水平光轴的夹角为135°。
7、按照权利要求2所述的汽车驾驶员动体视力检测仪，其特征在于：所说的行车信号模拟产生器为液晶显示屏(2-21)，液晶显示屏(2-21)通过电缆与计算机(1)相连接。
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