CN103998756A - 用于内燃发动机的气缸衬套和气缸盖 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种气缸单元，该气缸单元具有：可在气缸衬套(20)与气缸盖(10)之间提供紧密密封的气缸盖/气缸衬套界面结构，气缸衬套(20)和气缸盖(10)藉由一对衬套和气缸盖定中面(80A，80B)对齐；和由O形环密封的冷却剂循环空间。具体地，所述界面结构可包括位于气缸衬套端面中的台阶状结构和位于气缸盖(10)的对应面中的台阶状对等结构。此外，气缸盖(10)的台阶状对等结构可以为拆卸状态下的安装在气缸盖(10)上的喷嘴(12)提供保护。

Description

用于内燃发动机的气缸衬套和气缸盖

技术领域

本发明总体上涉及内燃发动机的气缸单元，更具体地涉及气缸衬套和气缸盖。

背景技术

大型内燃发动机可包括单独的气缸单元，每个气缸单元都包括构造为用于每个气缸单元的独立部分的气缸盖和气缸衬套。对于大型内燃发动机而言，气缸衬套/气缸盖构型是已知的，在该构型中气缸衬套和气缸盖与冷却剂套结合地安装在发动机气缸体上。水套形成冷却剂循环空间，该冷却剂循环空间用于对位于气缸盖侧的气缸衬套以及气缸盖和安装在气缸盖上的喷射系统进行冷却。该冷却剂循环空间藉由O形环而与气缸盖、气缸衬套以及在气缸盖与气缸衬套之间的界面结构封离。具体地，O形环设置在气缸盖与冷却剂套之间、气缸衬套与冷却剂套之间以及气缸盖与气缸衬套之间。特别地，在气缸盖与冷却剂套之间的O形环额外提供了气缸衬套与气缸盖之间的相对定位。

美国专利US3,942,807、US5,033,426和US4,399,783公开了一种用于多种类型的发动机的示例性气缸衬套/气缸盖构型，其中气缸盖直接安装在气缸衬套上，由此提供了紧密密封。此外，美国专利US3,843,141公开了一种用于对气缸盖进行定中的台肩部，而美国专利US4,436,061公开了针对汽车发动机的用于将使气缸盖与水套壁对齐的突起部。

本发明至少部分针对于改善或克服现有技术系统的一个或多个方面。

发明内容

根据本发明的一个方案，提供用于安装到内燃发动机的气缸盖上的气缸衬套，该气缸衬套包括：用于引导内燃发动机的活塞的内衬套面，其中该内衬套面沿着气缸衬套的气缸轴线延伸；外衬套面；和衬套端面，该衬套端面在安装好的状态下面向气缸盖，并且将内衬套面和外衬套面连接起来。衬套端面包括形成在气缸衬套的衬套壁中的台阶状结构和用于保持接合环的密封凹槽，其中台阶状结构按顺序包括：紧挨着密封凹槽的第一径向延伸衬套面；用于使在安装好的状态下的气缸衬套关于气缸盖定中的第一轴向延伸衬套面，该第一轴向延伸衬套面在径向方向上背向气缸轴线；第二径向延伸衬套面；用于定位O形环的第二轴向延伸衬套面；第三径向延伸衬套面；和将第三径向延伸衬套面与外衬套面连接起来的过渡衬套面。

根据本发明的另一方案，提供用于连接到内燃发动机的气缸衬套上的气缸盖，该气缸盖包括：具有环形面和界定出燃烧区的燃烧区面的气缸盖主体，所述环形面包围燃烧区面并在安装好的状态下例如在气缸盖的气缸轴线的方向上面向气缸衬套，其中环形面包括台阶状对等结构和用于在安装好的状态下与接合环接触的气缸盖密封区域。台阶状对等结构按顺序包括：紧挨着气缸盖密封区域的第一径向延伸气缸盖面；用于使在安装好的状态下的衬套关于气缸盖定中的第一轴向延伸气缸盖面，该第一轴向延伸气缸盖面在径向方向上面向气缸轴线；用于在安装好的状态下与O形环接触的第二径向延伸气缸盖面；和位于环形面的外周缘上的边界加强部，该边界加强部比延伸超出燃烧区面的已安装好的喷射喷嘴更远地延伸超出燃烧区面。

根据本发明的另一方案，提供一种内燃发动机，其包括：发动机气缸体；例如如上所述的气缸衬套，该气缸衬套具有用于对在安装好的状态下的衬套进行定中的第一轴向延伸衬套面；例如如上所述的气缸盖，该气缸盖具有第一轴向延伸气缸盖面，该第一轴向延伸气缸盖面用于与第一轴向延伸衬套面相互作用并使在安装好的状态下的衬套关于气缸盖定中；接合环，该接合环用于在气缸衬套与气缸盖之间提供径向密封；和冷却剂套，该冷却剂套构造成环绕气缸衬套和气缸盖并在冷却剂套与气缸衬套和气缸盖之间形成冷却剂循环空间。气缸盖和冷却剂套包括用于螺栓的通孔，并且气缸盖经由通孔中的螺栓而拧紧在气缸体上，由此朝向发动机缸体挤压接合环和气缸衬套并在气缸衬套与气缸盖之间形成气体密封，其中通过第一轴向延伸衬套面和第一轴向延伸气缸盖面限制了气缸衬套相对于气缸盖的平移运动。

本发明的其它特征和方案将从以下描述和附图中显而易见。

附图说明

图1是大型内燃发动机的气缸单元的示意性剖视图；以及

图2是图1的气缸盖和气缸衬套之间的放大的界面结构区域的示意性剖视图。

具体实施方式

以下是对本公开的示例性实施例的详细描述。文中所述和附图所示的示例性实施例旨在教导本发明的原理，从而使本领域普通技术人员能够在许多不同的环境中并针对许多不同应用实施并使用本发明。因此，示例性实施例并非旨在成为且不应该被认为是对专利保护范围的限制性说明。相反，专利保护范围应该通过所附权利要求来限定。

本发明可部分基于以下事实，即，在大型内燃发动机运转期间，O形环的弹性会允许气缸盖、气缸衬套和/或冷却剂环之间的相对运动，并且这种被允许的相对运动长远看来会影响O形环的密封能力。此外，在气缸盖与气缸衬套之间的O形环会遭受升高的温度，并因此进一步丧失密封能力。此外，当对气缸单元进行维修用以例如在定期维护期间检查活塞时，要在喷射喷嘴安装于气缸盖中的情况下移除气缸盖。鉴于这些方面，本发明涉及一种可减少O形环的磨损并且还可在储存其中安装有喷射喷嘴的气缸盖时保护喷嘴的气缸盖/气缸衬套界面(相互作用)结构。

所公开的气缸盖/气缸衬套界面结构可在已安装好的气缸衬套与气缸盖之间提供紧密密封。具体地，可在衬套端面上为气缸衬套提供密封表面，所述衬套端面在安装好的状态下面向气缸盖。该密封表面可例如定位在密封凹槽内。对于气缸盖而言，密封表面可设置在气缸盖的环形面上，所述环形面可围绕气缸盖的燃烧区面并在安装好的状态下面向衬套端面。密封表面可被挤压在对向的接合环端面上，由此形成燃烧室的气密密封。

气缸盖/气缸衬套界面结构还可提供从密封凹槽沿径向向外演化的台阶状结构。该台阶状结构可包括位于气缸盖和气缸衬套的一对定中表面，其中定中表面可沿气缸轴线的方向延伸。

所述台阶状结构可包括O形环保持结构——例如用于保持冷却剂密封O形环的轴向延伸凹入曲面——和位于气缸盖上的边界加强部。该台阶状结构还可包括用于使冷却剂能够绕过O形环的圆形开口。该圆形开口可形成在气缸衬套的过渡面与气缸盖的位于环形面的外周缘上的边界加强部之间。

为了在气缸盖的拆卸状态下提供对喷嘴系统的保护，边界加强部可比延伸超出燃烧区面的已安装好的喷射喷嘴更远地延伸超出燃烧区面。因此，气缸盖可例如放置在平的表面上而不会有密封表面和喷射喷嘴可能与一些支承表面接触或甚至被所述支承表面损坏的危险。

图1示出气缸衬套/气缸盖构型的示例性示意实施例，所述气缸衬套/气缸盖构型包括带喷射喷嘴系统12的气缸盖10、气缸衬套20和冷却剂套30，该冷却剂套可利用例如螺栓和气缸盖单元(未示出)以及在气缸盖和冷却剂套30内的通孔42而拧紧在发动机缸体40上。

气缸衬套20的上部内的燃烧区50可由接合环60密封，以避免气体自燃烧区50的任何泄漏。

冷却剂循环空间70可由密封O形环限制，具体地，所述密封O形环包括定位在气缸盖10与冷却剂套30之间的上部O形环72A，定位在气缸衬套20与冷却剂套30之间的下部O形环72B，以及定位在气缸盖10与气缸衬套20之间的中心O形环72C。

此外，气缸盖10内的冷却通道系统74可与冷却剂循环空间70连通，并提供用于喷射喷嘴系统12的冷却。

接合环60可提供径向密封，因此，一般允许气缸盖10相对于气缸衬套20在径向上(微)运动。为了在运转期间避免或至少减少这样的径向运动，气缸盖10可构造成由一对定中表面80A和80B引导，所述定中表面分别在气缸衬套20和气缸盖10上沿着气缸轴线90的方向延伸。所公开的气缸单元可提供气缸衬套/气缸盖界面结构构型，该气缸衬套/气缸盖界面结构构型可对特别是在发动机运转期间的气缸衬套关于气缸盖的定中进行改进。此外，该构型可将中心密封O形环72C定位成距离燃烧区50更远，因此，O形环处于较低的温度下且具有改善的与循环的冷却剂的热接触。此外，该构型可在气缸盖10拆卸状态下保护喷射喷嘴系统12。

同气缸盖10与冷却剂套30之间的O形环可提供气缸衬套关于气缸盖的定中(例如，藉由冷却水套)的构型相比，定中表面80A和80B可提供气缸盖10关于气缸衬套20更受限且精确的径向定中。

在一些实施例中，所提出的基于表面的定中可以是基于位于气缸盖10和气缸衬套20两者上的一对对向的金属定中面。例如，衬套定中面80A可构造成围绕气缸轴线并在径向上背向气缸轴线90，而对向的气缸盖定中面80B可构造成围绕气缸轴线并在径向上面向气缸轴线90。基于金属表面的定中可允许气缸盖10关于气缸衬套20精确和紧密地定位。

在一些实施例中，定中表面可例如以从2°到5°的范围内的角度与气缸轴线的方向相交。

两个表面之间的径向空隙可减少气缸盖相对于冷却剂套和气缸衬套的相对运动，并由此减少由用于冷却剂系统的O形环的磨损引起的冷却水的相关潜在泄漏。在发动机的冷却状态下，在定中表面80A和80B的径向方向上的约0.3mm至0.5mm的间隙△R可提供运转期间的充分对齐，使得可以减少气缸盖10与气缸衬套20之间的相对运动，并由此减少O形环的磨损。该间隙可在0.2mm≤ΔR≤1mm的范围内。气缸盖10和气缸衬套20的定中表面80A和80B的位置的要求公差可例如在+/-0.05mm的范围内。

所述间隙还可以使得在发动机运转期间——例如在运转温度和出现大的点火压力下——空隙保持在避免或至少减少由于金属与金属接触而形成的磨蚀/微动磨损的程度。通常，磨蚀/微动磨损会引起裂纹形成，其中裂纹可以随着时间推移贯穿、围绕和/或沿着气缸衬套20的铸铁延伸。裂纹可因此破坏气缸衬套20并缩短气缸衬套的寿命。此外，裂纹可例如导致冷却剂回路泄漏。

在一些实施例中，所述间隙可以使得在燃烧过程中的临时接触和/或相应接触力(的大小)可以避免或至少减少磨蚀/微动磨损，由此以类似方式避免破坏气缸衬套20并延长气缸衬套的寿命。

金属的定中表面、O形环安装表面和斜切边缘可形成台阶形状的气缸衬套表面，用于多种方案。图2示出用于气缸衬套壁21的具有在安装好的状态下面向气缸盖10的衬套端面的部段的示例性台阶状结构。

具体地，图2示出如图1中用附图标记II表示的气缸盖10与气缸衬套20之间的放大的台阶状界面结构。

具体地，气缸衬套20的端面可包括——沿径向方向从内侧向外侧：密封凹槽110，该密封凹槽用于提供径向密封的接合环60；对齐突起部120，该对齐突起部具有在径向上面向外侧的金属定中表面80A；凹面130，该凹面在径向上面向外侧并构造成用于保持冷却剂密封O形环72C；和面向外侧的斜切边缘140。

总体上，衬套20可包括用于引导内燃发动机的活塞23的内衬套面22。内衬套面22可沿气缸轴线90延伸。衬套20还可包括外衬套面24和在安装好的状态下面向气缸盖10的衬套端面。衬套20的径向厚度——即，气缸衬套壁21的径向延伸量——在气缸盖侧为约30mm至70mm且在曲轴侧为15mm至60mm。

衬套端面可将内衬套面22和外衬套面24连接起来，并且该衬套端面包括密封凹槽110和台阶状结构，所述密封凹槽具有用于保持接合环60的密封区域110A。台阶状结构可按顺序包括：在对齐突起120上、紧挨着密封凹槽110的第一径向延伸面122A；第一轴向延伸定中面80A(衬套定中面80A可在径向方向上基本上背向气缸轴线90)，其用于使在安装好的状态下的衬套20关于气缸盖10定中；第二径向延伸面126A；沿轴向延伸的凹面130，该凹面用于保持O形环72C；第三径向延伸面132；以及斜切边缘140，该斜切边缘将第三径向延伸面132与外衬套面24连接起来。

如图2中进一步所示，气缸盖10可包括气缸盖主体14，该气缸盖主体具有环形面和界定出燃烧区50的燃烧区面16，所述环形面可围绕燃烧区面16并在安装好的状态下面向衬套端面。

环形面可包括：用于与接合环60接触的密封区域110B；和与气缸衬套20的台阶状结构对向的台阶状对等结构。

台阶状对等结构可按顺序包括：紧挨着密封区域110B的第一径向延伸气缸盖面122B；和气缸盖定中面80B，其用于使在安装好的状态下的衬套20关于气缸盖10定中，其中气缸盖定中面80B可在径向方向上基本上面向气缸轴线90。

台阶状对等结构还可包括：用于与O形环72C接触的第二径向延伸面126B，环形面和在环形面的外周缘上的边界加强部150，该边界加强部与凹面130和可能地与斜切边缘140的一些部段对向。

在安装好的状态下，边界加强部150可以比延伸超出燃烧区面16的已安装好的喷射喷嘴12更远地延伸超出燃烧区面16。例如，如图2所示，可在安装好的喷射喷嘴12的尖端12A与边界加强部150的搁置区域(搁置面)152之间、沿轴向方向形成约在5mm或以上——例如10mm或至少15mm的范围内的差D，当气缸盖10从发动机缸体40上拆卸下来时气缸盖利用所述搁置区域搁置。

在图2公开的构型中，利用接合环60实现的径向密封可以对微动磨损敏感度低，这是因为(金属的)定中表面80A和80B可提供精确对齐。因此，可以通过在发动机运转期间减少气缸衬套20相对于气缸盖10的相对运动——借此减少了O形环72A、72B和72C的磨损，并增加了用于冷却剂循环空间的密封的寿命——来实现密封安装。

工业适用性

当组装气缸单元时，可将气缸衬套20插入到气缸体40中。接合环60可设置在密封凹槽110中，O形环72C可设置在凹面130处。此外，可在发动机缸体40中备好螺栓。

然后可以这样将冷却剂套30放在气缸衬套上，即，使得螺栓穿过在冷却剂套30内的通孔。同时，O形环72B可设置在冷却剂套30的下端。

然后可准备将气缸盖10放置在气缸衬套20的顶部上。例如，喷射喷嘴12可预先安装到气缸盖10上，使得气缸盖的尖端12A可超出燃烧区面16几厘米。可这样将气缸盖10放到气缸衬套20上，即，使得气缸盖10的下端位于冷却剂套30内，并且穿过冷却剂套30延伸的螺栓穿过气缸盖10内的通孔42。同时，O形环72A可设置在冷却剂套30的上端，由此密封冷却剂循环空间70。

气缸盖10和气缸衬套20的相对位置可由定中面80A和80B提供，由此避免或至少减少了气缸盖10与气缸衬套20及冷却剂套30之间的任何相对运动。

在安装好的状态下，密封区域110B可在顶部侧与接合环60接触，而密封区域110A可在底部侧与接合环60接触。当将气缸盖螺母紧固到螺栓上时，接合环60可变形并由此在气缸盖10与气缸衬套20之间形成气密密封。

气缸单元的拆卸可相应地通过颠倒以上步骤来执行。如果要在喷嘴12安装在气缸盖中时储存气缸盖，则气缸盖10可利用搁置面152而放置在任意(一定程度上平滑的)表面上。因此，由于高度差D，喷嘴12不会与所述表面接触，并由此以简单的方式——例如，不需要采取保护喷嘴12的特定措施——在储存时免受损坏。

以上公开的气缸盖/气缸衬套界面结构构型可适用于直列构型和V形构型的内燃发动机。用于本文公开的气缸单元构型的内燃发动机的示例包括在500至1000rpm的范围内运转的中速内燃柴油发动机，比如由德国基尔的卡特彼勒发动机有限及两合公司(Caterpillar Motoren GmbH&Co.KG,Kiel,Germany)制造的M20、M25、M32、M43系列的直列和V型发动机。

在此，术语“内燃发动机”可以指这样的内燃发动机，即，其可用作固定的动力提供系统——诸如用于生产热和/或电的动力设备——的主发动机或辅助发动机，以及用在诸如巡洋舰班轮、货船、集装箱船、油轮等的舰船/交通工具中。用于内燃发动机的燃料可包括柴油、船用柴油、重燃料油、替代燃料或它们的混合物以及天然气。

在一些实施例中，用于将O形环安装在气缸衬套与气缸盖之间以禁止任何冷却剂进入的O形环安装表面可在径向上定位在定中表面的外侧。因此，O形环可经历降低的温度。此外，气缸衬套外表面的斜切边缘可允许更有效地通过冷却剂来冷却O形环。该斜切边缘可例如提供具有在2mm至30mm、例如5mm至20mm的范围内的宽度的环形开口。

在一些实施例中，气缸盖在圆周处可成形为包括例如围绕气缸盖的主体呈环形延伸的保护环。例如，保护环可延伸到气缸盖——喷嘴安装在该气缸盖内——的燃烧室闭合区域下方约5mm至20mm。保护环可以是闭合环，或具有例如约10°、20°或30°的范围内的方位角的一系列环段。由此，保护环可以在喷嘴从气缸体/气缸衬套上拆卸下来时保护气缸盖的喷嘴。

在一些实施例中，气缸衬套20的内口直径可以在200mm至500mm的范围内，且衬套壁21在气缸衬套20的气缸盖侧的厚度可以在30mm至100mm的范围内。

在一些实施例中，密封凹槽110可构造成围绕气缸轴线90成环形地在衬套壁21的厚度的内部50％内延伸，并且可包括在径向方向上具有在10mm至40mm的范围内的宽度的衬套密封区域110A。

在一些实施例中，第一轴向延伸衬套面80A可位于这样的径向位置，即，该径向位置使得衬套壁21的厚度的至少50％、60％或70％在径向方向上将第一轴向延伸面80A与内衬套面22分隔开。

在一些实施例中，第一轴向延伸衬套面80A可在轴向方向上延伸至少3mm，例如5mm、10mm、15mm、20mm或更多。

在一些实施例中，第二轴向延伸衬套面130可位于这样的径向位置，即，该径向位置使得衬套壁的厚度的至少60％、70％或80％在径向方向上将第二轴向延伸衬套面130与内衬套面22分隔开。

在一些实施例中，过渡衬套面140可在衬套壁21的厚度的约20％、15％、10％或更小的范围上从外衬套面24延伸到第三径向延伸衬套面132。

在一些实施例中，气缸盖密封区域110B可构造成围绕气缸轴线90成环形延伸，并且在径向方向上具有在10mm至40mm的范围内的宽度。

在一些实施例中，第一轴向延伸气缸盖面80B可在轴向方向上延伸至少3mm，例如5mm、10mm、15mm、20mm或更多。

在一些实施例中，边界加强部150可在轴向方向上延伸至少4mm，例如5mm、10mm、20mm、30mm、50mm或更多，并且搁置面152可在径向方向上具有在5mm至20mm的范围内的宽度。

在一些实施例中，搁置面152可延伸超出燃烧区面16至少约5mm，例如10mm，或至少15mm，或更多。

尽管文中已描述本发明的优选实施例，但可加入改进和变型而不脱离所附权利要求的范围。

Claims (15)

1.一种用于安装在内燃发动机的气缸盖(10)上的气缸衬套(20)，所述气缸衬套(20)包括：

用于引导所述内燃发动机的活塞(23)的内衬套面(22)，所述内衬套面(22)沿所述气缸衬套(20)的气缸轴线(90)延伸；

外衬套面(24)；和

衬套端面，所述衬套端面在安装好的状态下面向所述气缸盖(10)并且将所述内衬套面(22)和所述外衬套面(24)连接起来，所述衬套端面包括用于保持接合环(60)的密封凹槽(110)以及形成在所述气缸衬套(20)的衬套壁(21)中的台阶状结构，其中所述台阶状结构按顺序包括：

紧挨着所述密封凹槽(110)的第一径向延伸衬套面(122A)，

用于使在安装好的状态下的所述气缸衬套(20)关于所述气缸盖(10)定中的第一轴向延伸衬套面(80A)，所述第一轴向延伸衬套面(80A)在径向方向上背向所述气缸轴线，

第二径向延伸衬套面(126A)，

用于定位O形环(72C)的第二轴向延伸衬套面(130)，

第三径向延伸衬套面(132)，和

过渡衬套面(140)，所述过渡衬套面将所述第三径向延伸衬套面(132)与所述外衬套面(24)连接起来。

2.根据权利要求1所述的气缸衬套(20)，

其特征在于，所述气缸衬套(20)的内口直径在200mm至500mm的范围内，所述衬套壁(21)的在所述气缸衬套(20)的气缸盖侧的厚度在30mm至100mm的范围内。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的气缸衬套(20)，

其特征在于，所述密封凹槽(110)构造成围绕所述气缸轴线(90)成环形地在所述衬套壁(21)的厚度的内部50％内延伸并且包括衬套密封区域(110A)，该衬套密封区域在径向方向上具有在10mm至40mm的范围内的宽度。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的气缸衬套(20)，

其特征在于，所述第一轴向延伸衬套面(80A)位于这样的径向位置，即，使得所述衬套壁(21)的厚度的至少50％、60％或70％在径向方向上将所述第一轴向延伸面(80A)与所述内衬套面(22)分隔开。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的气缸衬套(20)，

其特征在于，所述第一轴向延伸衬套面(80A)在轴向方向上延伸至少3mm，例如5mm、10mm、15mm、20mm或更多。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的气缸衬套(20)，

其特征在于，所述第二轴向延伸衬套面(130)位于这样的径向位置，即，使得所述衬套壁的厚度的至少60％、70％或80％在径向方向上将所述第二轴向延伸衬套面(130)与所述内衬套面(22)分隔开。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的气缸衬套(20)，

其特征在于，所述过渡衬套面(140)在所述衬套壁(21)的厚度的约20％、15％、10％或更小的范围上从所述外衬套面(24)延伸到所述第三径向延伸衬套面(132)。

8.一种用于连接到内燃发动机的气缸衬套(20)上的气缸盖(10)，所述气缸盖(10)包括：

气缸盖主体(14)，所述气缸盖主体具有环形面和界定出燃烧区(50)的燃烧区面(16)，所述环形面围绕所述燃烧区面(16)并且在安装好的状态下面向所述气缸衬套(20)，

其中，所述环形面包括台阶状对等结构和用于在安装好的状态下与接合环(60)接触的气缸盖密封区域(110B)，其中所述台阶状对等结构按顺序包括：

紧挨着所述气缸盖密封区域(110B)的第一径向延伸气缸盖面(122B)，

用于使在安装好的状态下的所述衬套(20)关于所述气缸盖(10)定中的第一轴向延伸气缸盖面(80B)，所述第一轴向延伸气缸盖面(80B)在径向方向上面向所述气缸轴线(90)，

用于在安装好的状态下与O形环(72C)接触的第二径向延伸气缸盖面(126B)，和

位于所述环形面的外周缘的边界加强部(150)，所述边界加强部比延伸超出所述燃烧区面(16)的已安装好的喷射喷嘴(12)更远地延伸超出所述燃烧区面(16)。

9.根据权利要求8所述的气缸盖(10)，

其特征在于，所述气缸盖密封区域(110B)构造成围绕所述气缸轴线(90)成环形延伸，并且在径向方向上具有在10mm至40mm的范围内的宽度。

10.根据权利要求8或权利要求9所述的气缸盖(10)，

其特征在于，所述第一轴向延伸气缸盖面(80B)在轴向方向上延伸至少3mm，例如5mm、10mm、15mm、20mm或更多。

11.根据权利要求8至10中任一项所述的气缸盖(10)，

其特征在于，所述边界加强部(150)在轴向方向上延伸至少4mm，例如5mm、10mm、20mm、30mm、50mm或更多，并且包括在径向方向上具有在5至20mm的范围内的宽度的搁置面(152)。

12.根据权利要求11所述的气缸盖(10)，

其特征在于，所述搁置面(152)延伸超出所述燃烧区面(150)至少约5mm，例如10mm，或至少15mm，或更多。

13.根据权利要求8至12中任一项所述的气缸盖(12)，

其特征在于，所述边界加强部(150)成环形延伸，或者包括一系列环段。

14.一种内燃发动机，包括：

发动机缸体(40)，

根据权利要求1至7中任一项所述的气缸衬套(20)，所述气缸衬套(20)具有用于使在安装好的状态下的所述衬套定中的第一轴向延伸衬套面(80A)，

根据权利要求8至13中任一项所述的气缸盖(10)，所述气缸盖具有第一轴向延伸气缸盖面(80B)，该第一轴向延伸气缸盖面用于与所述第一轴向延伸衬套面(80A)相互作用，并使在安装好的状态下的所述衬套(20)关于所述气缸盖(10)定中，

接合环(80)，所述接合环用于在所述气缸衬套(20)与所述气缸盖(10)之间提供径向密封，和

冷却剂套(30)，所述冷却剂套构造成环绕所述气缸衬套(20)和所述气缸盖(10)并且在所述冷却剂套(30)与所述气缸衬套(20)和所述气缸盖(10)之间形成冷却剂循环空间(70)，

其中，所述气缸盖(10)和所述冷却剂套(30)包括用于螺栓的通孔(42)，并且所述气缸盖(10)藉由所述通孔(42)中的螺栓而拧紧在所述发动机缸体(40)上，由此朝向所述发动机缸体(40)挤压所述接合环(60)和所述气缸衬套(20)并且在所述气缸衬套(20)与所述气缸盖(10)之间形成气体密封，其中通过所述第一轴向延伸衬套面(80A)和所述第一轴向延伸气缸盖面(80B)限制了所述气缸衬套(20)相对于所述气缸盖(10)的平移运动。

15.根据权利要求14所述的内燃发动机，

其特征在于，所述第一轴向延伸衬套面(80A)和所述第一轴向延伸气缸盖面(80B)关于气缸衬套轴线(90)定位，以提供在0.2mm至1mm的范围内的间隙。