CN103993531A - 十字路口无红绿灯交通系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种十字路口无红绿灯交通系统，其特征是：在十字路口设有地面纵向车道(z)和与纵向车道呈十字错层的横向车道(h)，所述横向车道(h)是地面上空或地面下面的车道，十字路口的4个路口的边上均设有右转弯车道(w)，所述纵向车道和横向车道上离十字路口至少1米远，通常有50米远的地方各或有掉头转弯车道(t)，左转弯车辆先直行通过十字路口并提前进入预备掉头车道，后在掉头转弯车道实现掉头，最后进入右转弯车道朝目标方向行驶，实现左转。

Description

十字路口无红绿灯交通系统

技术领域

本发明涉及道路交通系统，尤其是涉及一种十字路口无红绿灯交通系统。

背景技术

目前已有有报道的十字路口无红绿灯交通系统有多种多样，各具优缺点，但一般都存在占用空间较大、构造较复杂、造价高、工程大等不足。

发明内容

本发明提供了一种全方位畅通无阻、占用空间较小、构造较简单、造价低、工程小的十字路口无红绿灯交通系统，它解决了十字路口堵车、交通事故频发等问题。

一种十字路口无红绿灯交通系统，其特征是：在十字路口设有地面纵向车道z和与纵向车道呈十字错层的横向车道h，所述横向车道h是地面上空或地面下面的车道，十字路口的4个路口的边上均设有右转弯车道w，所述纵向车道和横向车道上离十字路口至少1米远，通常有50米远的地方各或有掉头转弯车道t。不失一般性，十字路口有纵向车道和横向车道，本案所述的十字路口是指纵向车道和横向车道上下相互重叠部分，纵向车道和横向车道上均有来往车辆车道。当两十字路口相距比较近时，其间可没有或只有一个掉头转弯车道。本文所述的掉头是指转向反方向行驶的过程。

在一般的十字路口交通系统中，车辆左转是在十字路口内实现的，这就增加了系统的复杂性，本交通系统的设计方案是将车辆的左转实现于十字路口之外，并且不是通过左转弯车道来实现。车辆左转是通过先直行后掉头，最后右转来实现。

在上述十字路口无红绿灯交通系统的技术方案中，在十字路口处所述横向车道h呈上凸弧形桥，纵向车道z或呈下凹弧形，横向车道的弧形桥起点q与终点z1离十字路口至少3米远，通常至少20米远，上坡下坡不会陡，所述横向车道边上右转弯车道w入口r离十字路口的距离大于所述起点和终点离十字路口的距离，否则没法右转弯。按中国的交通规则，横向车道的右边车道开始上坡处为起点，右边车道下坡结束处为终点。

在上述十字路口无红绿灯交通系统的技术方案中，所述横向车道(h)上的掉头转弯车道(t)离十字路口距离不小于所述横向车道边上右转弯车道(w)入口(r)离十字路口的距离，前者一般大后者10米多；所述纵向车道(z)上的掉头转弯车道(t)离十字路口距离不小于所述纵向车道边上右转弯车道(w)入口(r)离十字路口的距离，前者一般大后者10米多。让掉头后的车有足够的距离来调整车道来实现右转弯。

在上述十字路口无红绿灯交通系统的技术方案中，车辆左转的线路包括十字路口直行车道、预备掉头车道y、掉头转弯车道t和右转弯车道w，或还包括右转弯预备车道y1，具体地，左转弯车辆先直行通过十字路口并提前进入预备掉头车道，后在掉头转弯车道实现掉头，最后进入右转弯车道朝目标方向行驶，实现左转。预备掉头车道y位于所述横向车道或纵向车道的中间，而右转弯预备车道y1位于车道边上。

在上述十字路口无红绿灯交通系统的技术方案中，在所述纵向车道和横向车道中有一种车道上离十字路口不少于3米的地方各有掉头转弯车道t，而另一种车道上离十字路口200米内没设掉头转弯车道t，当车辆不多时，本方案也是可行的。

在上述十字路口无红绿灯交通系统的技术方案中，所述横向车道或纵向车道上车辆左转的线路可包括右转弯车道、掉头转变车道或还包括预备掉头车道y，或还包括右转弯预备车道y1，具体地，如纵向车道z上离十字路口200米内有掉头转弯车道t，而横向车道h没有，则横向车道h上左转车辆不直行通过十字路口，而先通过右转弯预备车道y1和右转弯车道w，进入纵向车道后变道进入预备掉头车道y和掉头转变车道，掉头后朝目标方向行驶；如横向车道h上离十字路口200米内有掉头转弯车道t，而纵向车道z没有，则纵向车道上左转车辆不直行通过十字路口，而先通过右转弯车道，进入横向车道h后变道进入掉头转变车道，掉头后朝目标方向行驶。

在上述十字路口无红绿灯交通系统的技术方案中，所述的掉头转弯车道t是环绕并贴进近一环岛d的实现掉头的车道；或所述掉头转弯车道是上坡左转，经过横垮所述纵向车道或横向车道的桥梁，后左转下坡所经道路；或所述掉头转弯车道是下坡左转，经过横穿所述纵向车道或横向车道的地下通道，后左转上坡所经道路，在车辆多时，就需要将掉头转弯车道与地面车道错层分开。

在上述十字路口无红绿灯交通系统的技术方案中，所述预备掉头车道y和右转弯预备车道y1同时也是直行车道，所述十字路口无左转弯车道，所述横向车道h和纵向车道z在十字路口与掉头转弯车道t之间无左转弯车道。

在上述十字路口无红绿灯交通系统的技术方案中，所述横向车道两边和纵向车道两边均有非机动车道，十字路口的上凸弧形桥下方或下凹弧形路面上方两旁的水平地面或有非机动车道，所述非机动车道边上或有人行道。

纵向车道边上的非机动车或人左转路线是：不过十字路口右转并沿着桥梁边行走，后进入横向车道边上的人行道朝目标方向行走；纵向车道边上的非机动车或人左转路线或是直行经过十字路口后右转并沿着桥梁边行走，后进入横向车道边上的人行道朝目标方向行走；横向车道边上的非机动车或人左转路线是不上坡而沿桥下人行道直行至纵向车道边上的人行道后朝目标方向行走；横向车道边上的非机动车或人左转路线或是上坡并下坡后沿桥下人行道反向直行至纵向车道边上的人行道后朝目标方向行走，以上路线均不横穿车道，较安全。

在上述十字路口无红绿灯交通系统的技术方案中，十字路口右转弯车道(w)处人行道或连同非机动车道是地下通道，其出入口离十字路口中心的距离较旁边右转弯车道入口离十字路口中心的距离远，目的是避免进出地下通道时要横穿车辆右转弯车道。

与现有技术相比，本交通系统有以下优点：

1、造价低，易实施，实用，适用范围广。

2、车辆，尤其是直行车辆可快速通过十字路口。

3、安全、提高行驶效率，可实现无障碍通行而不易堵车，故节能。

附图说明

图1是实施例一本十字路口无红绿灯交通系统俯视图。

图中，h、横向车道；z、纵向车道；t、掉头转弯车道；y、预备掉头车道；y1、右转弯预备车道；w、右转弯车道；r、入口；c、出口；q、起点；z1、终点；d、环岛。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一

如图1所示，一种十字路口无红绿灯交通系统，其特征是：在十字路口设有地面纵向车道z和与纵向车道呈十字错层的横向车道h，所述横向车道h是地面上空或地面下面的车道，十字路口的4个路口的边上均设有右转弯车道w，所述纵向车道和横向车道上离十字路口50米远的地方各均有掉头转弯车道t。当两十字路口相距比较近时，其间可没有掉头转弯车道或只有一个掉头转弯车道。

车辆左转是通过先直行后掉头，最后右转来实现。

在上述十字路口无红绿灯交通系统的技术方案中，在十字路口处所述横向车道h呈上凸弧形桥，纵向车道z或呈下凹弧形，横向车道的弧形桥起点q与终点z1离十字路口有30米远，上坡下坡不会陡，所述横向车道边上右转弯车道w入口r和出口c离十字路口的距离大于所述起点和终点离十字路口的距离，否则没法右转弯。

在上述十字路口无红绿灯交通系统的技术方案中，所述横向车道h或纵向车道z上的掉头转弯车道t离十字路口距离不小于所述横向车道或纵向车道边上右转弯车道w入口r离十字路口的距离，前者一般大后者10米多，让掉头后的车有足够的距离来调整车道来实现右转弯。

在上述十字路口无红绿灯交通系统的技术方案中，车辆左转的线路包括十字路口直行车道、预备掉头车道y、掉头转弯车道t和右转弯车道w，或还包括右转弯预备车道y1，具体地，左转弯车辆先直行通过十字路口并提前进入预备掉头车道，后在掉头转弯车道实现掉头，最后进入右转弯车道朝目标方向行驶，实现左转。预备掉头车道y位于所述横向车道或纵向车道的中间，而右转弯预备车道y1位于车道边上。

在上述十字路口无红绿灯交通系统的技术方案中，所述的掉头转弯车道t是环绕并贴进一环岛d的实现掉头的车道；或所述掉头转弯车道是上坡左转，经过横垮所述纵向车道或横向车道的桥梁，后左转下坡所经道路；或所述掉头转弯车道是下坡左转，经过横穿所述纵向车道或横向车道的地下通道，后左转上坡所经道路，在车辆多时，就需要将掉头转弯车道与地面车道错层分开。

在上述十字路口无红绿灯交通系统的技术方案中，所述预备掉头车道y和右转弯预备车道y1同时也是直行车道，所述十字路口无左转弯车道，所述横向车道h和纵向车道z在十字路口与掉头转弯车道t之间无左转弯车道。

在上述十字路口无红绿灯交通系统的技术方案中，所述横向车道两边和纵向车道两边均有非机动车道，十字路口的桥梁下两边也有非机动车道，所述非机动车道边上或有人行道。

在上述十字路口无红绿灯交通系统的技术方案中，十字路口人行道或连同非机动车道是地下通道，其出入口离十字路口中心的距离较旁边右转弯车道入口离十字路口中心的距离远，目的是避免进出地下通道时要横穿车辆右转弯车道。

实施例二

本实施例同上实施例一基本相同，不同之处是，在上述十字路口无红绿灯交通系统的技术方案中，纵向车道z上离十字路口200米内有掉头转弯车道t，而横向车道h没有，则横向车道h上左转车辆不直行通过十字路口，而先通过右转弯车道，进入纵向车道后变道进入掉头转变车道，掉头后朝目标方向行驶，当车辆不多时，本方案也是可行的。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了h、横向车道；z、纵向车道；t、掉头转弯车道；y、预备掉头车道；y1、右转弯预备车道；w、右转弯车道；r、入口；c、出口；q、起点；z1、终点；d、环岛等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (10)

1.十字路口无红绿灯交通系统，其特征是：在十字路口设有地面纵向车道(z)和与纵向车道呈十字错层的横向车道(h)，所述横向车道(h)是地面上空或地面下面的车道，十字路口的4个路口的边上均设有右转弯车道(w)，所述纵向车道和横向车道上离十字路口至少1米远的地方各或有掉头转弯车道(t)。

2.根据权利要求1所述的十字路口无红绿灯交通系统，其特征是：在十字路口处所述横向车道(h)呈上凸弧形桥，纵向车道(z)或呈下凹弧形，横向车道的弧形桥起点(q)与终点(z1)离十字路口至少3米远，所述横向车道边上右转弯车道(w)入口(r)离十字路口的距离大于所述起点和终点离十字路口的距离。

3.根据权利要求1所述的十字路口无红绿灯交通系统，其特征是：所述横向车道(h)上的掉头转弯车道(t)离十字路口距离不小于所述横向车道边上右转弯车道(w)入口(r)离十字路口的距离，所述纵向车道(z)上的掉头转弯车道(t)离十字路口距离不小于所述纵向车道边上右转弯车道(w)入口(r)离十字路口的距离。

4.根据权利要求1所述的十字路口无红绿灯交通系统，其特征在于，车辆左转的线路包括十字路口直行车道、预备掉头车道(y)、掉头转弯车道(t)和右转弯车道(w)，或还包括右转弯预备车道(y1)，具体地，左转弯车辆先直行通过十字路口并提前进入预备掉头车道，后在掉头转弯车道实现掉头，最后进入右转弯车道朝目标方向行驶。

5.根据权利要求1所述的十字路口无红绿灯交通系统，其特征是：在所述纵向车道和横向车道中有一种车道上离十字路口不少于3米的地方各有掉头转弯车道(t)，而另一种车道上离十字路口200米内没设掉头转弯车道(t)。

6.根据权利要求1或5所述的十字路口无红绿灯交通系统，其特征是：所述横向车道或纵向车道上车辆左转的线路包括右转弯车道、掉头转弯车道或还包括预备掉头车道(y)，或还包括右转弯预备车道(y1)。

7.根据权利要求1所述的十字路口无红绿灯交通系统，其特征是：所述的掉头转弯车道(t)是环绕并贴近一环岛(d)的实现掉头的车道；或所述掉头转弯车道是上坡左转，经过横垮所述纵向车道或横向车道的桥梁，后左转下坡所经道路；或所述掉头转弯车道是下坡左转，经过横穿所述纵向车道或横向车道的地下通道，后左转上坡所经道路。

8.根据权利要求1或4所述的十字路口无红绿灯交通系统，其特征是：所述预备掉头车道(y)和右转弯预备车道(y1)同时也是直行车道，所述十字路口无左转弯车道，所述横向车道(h)和纵向车道(z)在十字路口与掉头转弯车道(t)之间无左转弯车道。

9.根据权利要求1所述的十字路口无红绿灯交通系统，其特征是：所述横向车道两边和纵向车道两边均有非机动车道，十字路口的上凸弧形桥下方或下凹弧形路面上方两旁的水平地面或有非机动车道，所述非机动车道边上或有人行道。

10.根据权利要求1所述的十字路口无红绿灯交通系统，其特征是：十字路口右转弯车道(w)处人行道或连同非机动车道是地下通道，地下通道出入口离十字路口的距离较旁边右转弯车道入口离十字路口的距离远。