CN103987573A

CN103987573A - 车辆用座椅

Info

Publication number: CN103987573A
Application number: CN201180075540.0A
Authority: CN
Inventors: 深渡瀬修; 山本绫
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2011-12-20
Filing date: 2011-12-20
Publication date: 2014-08-13
Anticipated expiration: 2031-12-20
Also published as: WO2013094027A1; JP5648754B2; EP2796315A1; US9376040B2; US20140346819A1; CN103987573B; JPWO2013094027A1; EP2796315B1; EP2796315A4

Abstract

本发明提供一种车辆用座椅，其能够使膨胀部的膨胀展开在短时间内完成。车辆用座椅(10)具备：坐垫(14)；第一膨胀部(22R)，其被设置于坐垫(14)内的相对于座椅宽度方向的中央的一侧，并接受气体供给而膨胀展开；第二膨胀部(22L)，其被设置于坐垫(14)内的相对于座椅宽度方向的中央的另一侧，并接受气体供给而以隔着中央空间部(22C)而在座椅宽度方向上与第一膨胀部(22R)对置的方式膨胀展开；气体供给单元(20)，其通过在车辆的正面碰撞时进行工作，从而向第一膨胀部(22R)及第二膨胀部(22L)供给气体。

Description

车辆用座椅

技术领域

本发明涉及一种在坐垫内具备安全气囊的车辆用座椅。

背景技术

已知一种如下的结构，即，在坐垫内，设置有如在俯视观察时后侧的两角部变圆这种大致矩形形状的安全气囊(例如，参照日本特开2010-95064号公报)。

发明内容

发明所要解决的课题

但是，存在在正面碰撞时尽快停止车辆用座椅上的落座乘员向前方的移动的要求，在上述技术中，在这一点上存在改善的余地。

本发明的目的在于，获得一种能够使膨胀部的膨胀展开在短时间内完成的车辆用座椅。

用于解决课题的方法

本发明的第一方式所涉及的车辆用座椅具备：坐垫；第一膨胀部，其被设置于所述坐垫内的相对于座椅宽度方向的中央的一侧，并接受气体供给而膨胀展开；第二膨胀部，其被设置于所述坐垫内的相对于座椅宽度方向的中央的另一侧，并接受气体供给而以隔着中央空间部而在座椅宽度方向上与所述第一膨胀部对置的方式膨胀展开；气体供给单元，其通过在车辆的正面碰撞时进行工作，从而向所述第一膨胀部及第二膨胀部供给气体。

根据上述方式，在检测到车辆的正面碰撞(的不可避免)的情况下使气体供给单元进行工作。于是，通过来自气体供给单元的气体供给，从而第一膨胀部、第二膨胀部分别膨胀展开。由此，落座乘员的两个大腿部被抬起，从而抑制了该乘员向前方的移动。在此，由于在第一膨胀部、第二膨胀部之间形成有中央空间部，因此，与具有跨及座椅宽度方向中央的矩形形状或圆形形状的膨胀部的结构相比，在本方式中，膨胀部的总容量较小。因此，由来自气体供给单元的气体供给引起的第一膨胀部、第二膨胀部的膨胀展开在短时间内完成。

如此，在上述方式所涉及的车辆用座椅中，能够使膨胀部的膨胀展开在短时间内完成。

在上述方式中，还可以采用如下的方式，即，具备第三膨胀部，所述第三膨胀部连通所述第一膨胀部和所述第二膨胀部。

根据上述方式，由于第一膨胀部和第二膨胀部经由第三膨胀部而被连通，因此，能够将包含具有抬起落座乘员的两个大腿部的功能的第一膨胀部和第二膨胀部在内的安全气囊作为一体的气囊来进行处理。

在上述方式中，还可以采用如下的方式，即，所述第一膨胀部至第三膨胀部构成在俯视观察时朝向座椅前后方向的后方开口并包围所述中央空间部的U字状安全气囊。

根据上述方式，由于安全气囊整体上在俯视观察时呈U字状，因此，能够通过形状简单且小容量的U字状安全气囊来实现抬起落座乘员的两个大腿部的功能。

在上述方式中，还可以采用如下的方式，即，所述第一膨胀部至第三膨胀部构成在俯视观察时呈包围所述中央空间部的环状的环状安全气囊的一部分。

根据上述方式，由于安全气囊整体上在俯视观察时呈环状，因此，能够通过形状简单且小容量的环状安全气囊来实现抬起落座乘员的两个大腿部的功能。

在上述方式中，还可以采用如下的方式，即，所述气体供给单元被配置于所述第三膨胀部内，并将该第三膨胀部固定于所述坐垫上。

根据上述方式，由于气体供给单元被配置在连通第一膨胀部和第二膨胀部的第三膨胀部内，因此，气体供给单元被各个膨胀部共用。另外，通过气体供给单元而限制了安全气囊相对于坐垫的位置偏移。

在上述方式中，还可以采用如下的方式，即，还具备接合布，所述接合布以覆盖所述中央空间部的方式被设置于所述坐垫内，并与所述第一膨胀部至第三膨胀部的各个膨胀部相接合。

根据上述方式，在由各个膨胀部实施的针对正面碰撞的乘员保护(约束)时，通过接合布(的张力)而抑制了各个膨胀部相互分离的情况。即，各个膨胀部通过接合布而被加固。尤其抑制了乘员由于惯性而向各个膨胀部的前方的倾倒、和由此引起的乘员向前方的移动量的增加。

在上述方式中，还可以采用如下的结构，即，还具备管道，所述管道面向所述中央空间部而配置并构成座椅冷却单元的至少一部分，并且在所述坐垫内吹送空气，所述接合布具有通气性。

根据上述方式，对于应用了座椅冷却单元的车辆用座椅的坐垫，能够在确保来自座椅冷却单元的送风及由接合布实施的加固效果的同时，设置安全气囊。

在上述方式中，还可以采用如下的方式，即，还具备管道，所述管道面向所述中央空间部而配置并构成座椅冷却单元的至少一部分，并且在所述坐垫内吹送空气。

根据上述方式，对于应用了座椅冷却单元的车辆用座椅的坐垫，能够在确保来自座椅冷却单元的送风的同时，设置安全气囊。

发明效果

如以上所说明的那样，本发明所涉及的车辆用座椅实现了能够使膨胀部的膨胀展开在短时间内完成的优异效果。

附图说明

图1为以部分去除的方式来表示本发明的第一实施方式所涉及的车辆用座椅的俯视图。

图2为以部分去除的方式来表示本发明的第一实施方式所涉及的车辆用座椅中的坐垫安全气囊的展开状态的立体图。

图3为以部分去除的方式来表示本发明的第一实施方式所涉及的车辆用座椅中的通常的乘员落座状态的侧视图。

图4为以部分去除的方式来表示本发明的第一实施方式所涉及的车辆用座椅中的坐垫安全气囊的展开状态的侧视图。

图5为对本发明的第一实施方式所涉及的车辆用座椅的体形较小的乘员、体形较大的乘员的落座位置进行比较而表示的部分去除了的主视图。

图6A为模式化地表示构成本发明的第一实施方式所涉及的车辆用座椅的坐垫安全气囊与体形较小的乘员接触的接触范围的俯视图。

图6B为模式化地表示构成本发明的第一实施方式所涉及的车辆用座椅的坐垫安全气囊与体形较大的乘员接触的接触范围的俯视图。

图7为以部分去除的方式来表示本发明的第二实施方式所涉及的车辆用座椅的俯视图。

图8为以部分去除的方式来表示本发明的第二实施方式所涉及的车辆用座椅的侧面图。

图9为以部分去除的方式来表示本发明的第三实施方式所涉及的车辆用座椅的俯视图。

图10为以部分去除的方式来表示本发明的第四实施方式所涉及的车辆用座椅的俯视图。

图11为将构成本发明的第四实施方式所涉及的车辆用座椅的坐垫安全气囊对半切割而表示的立体图。

具体实施方式

根据图1至图6，对本发明的第一实施方式所涉及的车辆用座椅10进行说明。另外，在图中适当标记的箭头标记FR表示车辆前后方向的前方，箭头标记UP表示车辆上下方向的上方，箭头标记RH及箭头标记LH分别表示从车辆用座椅10的落座乘员P观察时的右侧(座椅宽度方向的一侧)及左侧(座椅宽度方向的另一侧)。在以下的说明中，在无特别记载而使用前后、上下、左右的方向的情况下，设为表示车辆前后方向的前后、车辆上下方向的上下、从落座乘员P观察时的左右。另外，座椅宽度方向及车辆宽度方向与从落座乘员P观察时的左右方向一致。

在图1中，通过以部分去除的方式来表示的俯视图而图示了车辆用座椅10的概要整体结构。如该图所示，车辆用座椅10被构成为，包括坐垫14和座椅靠背16，所述坐垫14供乘员落座，所述座椅靠背16下端侧与坐垫的后端侧相连接而形成靠背。而且，在坐垫14内，配置有坐垫安全气囊装置18。坐垫安全气囊装置18被构成为，以作为气体供给单元的充气装置20和作为安全气囊的坐垫安全气囊22为主要部分，所述坐垫安全气囊22接受来自充气装置20的气体供给从而膨胀展开。

如图3所示，对于坐垫安全气囊装置18而言，其机械结构部分被配置在构成坐垫14的座椅斗座14A与坐垫材料14B之间。如图4所示，采用了通过使坐垫安全气囊22膨胀展开，从而将落座乘员P的大腿部向上方抬起的结构。因此，当在车辆正面碰撞之际使坐垫安全气囊装置18进行工作时，落座乘员P由于其大腿部被抬起，从而其因惯性而产生的向车辆前方的移动得到了抑制(限制)。

如图1及图2所示，坐垫安全气囊22被膨胀展开为在俯视观察时向后方开口的大致U字状。具体而言，膨胀展开状态下的坐垫安全气囊22被构成为，具有作为第一膨胀部、第二膨胀部的右腔室22R、左腔室22L、及将右腔室22R和左腔室22L的前端彼此连通的作为第三膨胀部的前腔室22F。右腔室22R被配置在坐垫14的相对于座椅宽度方向(车辆宽度方向)中心线CL的右侧，并以从该坐垫14的前端部跨及至后部的方式而展开。左腔室22L被配置在相对于上述中心线CL的左侧，并以从该坐垫14的前端部跨及至后部的方式而展开。前腔室22F横穿上述中心线CL，并将右腔室22R和左腔室22L的前端彼此连通。

右腔室22R和左腔室22L采用如下结构，即，在膨胀展开状态下隔着位于上述中心线CL上的中央空间部22C而在座椅宽度方向上对置。即，右腔室22R、左腔室22L及前腔室22F以形成(包围)中央空间部22C的方式而配置。根据以上情况，坐垫安全气囊22相当于本发明的U字状安全气囊。该坐垫安全气囊22不被折叠或者适当折叠而被配置在座椅斗座14A上。在该实施方式中，坐垫安全气囊22在膨胀展开之前，在俯视观察时呈向后方开口的大致U字状。

如图5所示，坐垫安全气囊22的右腔室22R被配置在落座乘员P的右大腿部的下方，左腔室22L被配置在落座乘员P的左大腿部的下方。在本实施方式中，左右的腔室22L、22R以既能位于体形较大的落座乘员Pl的左右的大腿部的下方，也能位于体形较小的落座乘员Ps的左右的大腿部的下方的方式，来确定相互的配置(车宽方向上的间隔)。已知体形较小的落座乘员Ps的大腿部的位置位于与体形较大的落座乘员Pl的大腿部的座椅宽度方向内侧部分重叠的位置处。因此，左右的腔室22L、22R被设定为，相对于体形较小的落座乘员Ps的左右的大腿部而向座椅宽度方向的外侧伸出的尺寸形状。

更具体而言，在坐垫安全气囊22中，在图6A中施加阴影线而表示的部分被设定为，在俯视观察时与体形较小的落座乘员Ps接触的接触部分。另外，在坐垫安全气囊22中，在图6B中施加阴影线而表示的部分被设定为，在俯视观察时与体形较大的落座乘员Pl接触的接触部分。坐垫安全气囊22采用如下结构，即，与体形较大的落座乘员Pl接触的接触面积大于与体形较小的落座乘员Ps接触的接触面积，从而能够对于体形较大的落座乘员Pl而产生相对较大的反力。换言之，坐垫安全气囊22采用如下结构，即，与体形较小的落座乘员Ps接触的接触面积小于与体形较大的落座乘员Pl接触的接触面积，从而能够对于体形较小的落座乘员Ps而产生相对较小的反力。

坐垫安全气囊22在其前腔室22F处经由被配置在其内部的充气装置20而被固定在座椅斗座14A上。该充气装置20形成在座椅轴向上较长的筒状(在本实施方式中，为大致圆筒状)，并在长度方向的多个位置处被固定在座椅斗座14A上。另一方面，在充气装置20的长度方向端部处，形成有气体喷出孔20A。

因此，充气装置20采用了在进行工作时从气体喷出孔20A喷出气体的结构。在本实施方式中，多个气体喷出孔20A沿着充气装置20的圆周方向而被形成。这些气体喷出孔20A相对于坐垫安全气囊22中的车宽方向中心线CL而被配置于车宽方向外侧。并且，也可以在充气装置20的长度方向上的两端侧形成有气体喷出孔20A。

坐垫安全气囊装置18与未图示的作为控制装置的安全气囊ECU电连接。安全气囊ECU采用了如下结构，即，在根据来自未图示的正面碰撞传感器的信号而检测到车辆的正面碰撞(的不可避免)的情况下，使充气装置20进行工作。

另外，如图3及图4所示，在车辆用座椅10上，设置有座椅安全带装置26，所述座椅安全带装置26用于在正面碰撞时通过织带26A而对落座乘员P进行约束。在本实施方式中，三点式的座椅安全带装置26被设置在车辆用座椅10上。而且，在车辆用座椅10的前方的仪表板28(或者方向盘)上，设置有正面碰撞安全气囊装置30，所述正面碰撞安全气囊装置30用于在正面碰撞时对落座乘员P的主要是上半身向前方的移动进行约束。在图4中，图示了从仪表板28中展开了的副驾驶席用的正面碰撞安全气囊30A的展开状态。

接下来，对本实施方式的作用进行说明。

在上述结构的车辆用座椅10中，当检测到车辆的正面碰撞时，使坐垫安全气囊装置18的充气装置20进行工作。于是，从充气装置20接受了气体供给的坐垫安全气囊22在坐垫14内膨胀展开，从而抬起落座乘员P的大腿部。由此，抑制了落座乘员P的主要是下肢的因惯性而产生的向前方的移动，从而针对与仪表板等的碰撞而被保护。具体而言，由于通过坐垫安全气囊22而抑制了系绑了三点式安全带装置26的落座乘员P向坐垫14的钻入(所谓的前潜现象)，从而通过三点式安全带装置而良好地约束了落座乘员P向前方的移动。特别是，在采用了在上下方向上被设为扁平的薄型的仪表板28的汽车的情况下，在膝部安全气囊中，难以通过仪表板28来支承来自乘员膝部的反力，而坐垫安全气囊装置18是有效的。

在此，由于坐垫安全气囊22在俯视观察时呈包围中央空间部22C的大致U字状，因此，与作为未形成有中央空间部22C的在俯视观察时为圆形形状或矩形形状的比较例的坐垫安全气囊相比，容量较小。因此，坐垫安全气囊22与比较例相比，使用相同的充气装置20而将在短时间内完成膨胀展开。因此，在具备了坐垫安全气囊22的坐垫安全气囊装置18、即车辆用座椅10中，能够在从检测到正面碰撞起的短时间内有效地抑制落座乘员P向前方的移动。即，在与上述比较例的比较中，提高了正面碰撞时的初期约束性能。

另外，坐垫安全气囊22经由被配置在前腔室22F内的充气装置20而被固定在座椅斗座14A上。因此，在抑制落座乘员P向前方的移动时，也限制了坐垫安全气囊22向前方进行移动的情况。更具体而言，有效地抑制了随着落座乘员P向前方的移动，坐垫安全气囊22向前方倾倒从而相对于坐垫14而发生位置偏移的情况。由此，进一步提高了由坐垫安全气囊22产生的正面碰撞时的初期约束性能。

而且，由于坐垫安全气囊22的右腔室22R、左腔室22L在体形较大的落座乘员Pl及体形较小的落座乘员Ps的大腿部的下方被膨胀展开，因此，能够与落座乘员的体格无关地获得良好的初期约束性能。即，由于落座于坐垫14的落座状态下的落座乘员P的大腿部的位置从大人到儿童都几乎是共同的(包含部分共同)，因此，通过在俯视观察时呈大致U字状的坐垫安全气囊22，从大人到儿童都能获得良好的初期约束性能。换言之，能够在确保对应于体形的初期约束性能的同时，如上所述，相对于比较例而减小坐垫安全气囊22的容量。

并且，由于坐垫安全气囊22被形成为向后方开口的大致U字状，因此，其与落座乘员P的臀部接触的部分不存在、或者较小。因此，坐垫安全气囊22与在俯视观察时为圆形形状或矩形形状的坐垫安全气囊相比，因落座乘员P的体形差而造成的与该落座乘员P接触的接触面积之差(比)较大。由此，例如，对于体形较小的落座乘员Ps，能够在通过较小的接触面积而将伴随于坐垫安全气囊22的膨胀展开而产生的反力抑制得较小的同时，对该落座乘员P向前方的移动进行抑制。即，对于体形较小的落座乘员Ps，由于正面碰撞时产生作用的惯性力相对较小，因此，能够以较小的反力来适当地进行保护(约束)。另一方面，对于体形较大的落座乘员Pl，通过较大接触面积来产生能够克服较大的惯性力的足够的反力，从而能够有效地对该体形较大的落座乘员Pl向前方的移动进行抑制。

另外，由于坐垫安全气囊22为具有前腔室22F的结构，因此，能够通过简单的结构而向左右的腔室22L、22R供给气体。即，能够形成，可通过将被左右的腔室22L、22R所共用的充气装置20设置于连接该左右的腔室22L、22R的前腔室22F内的简单的结构，从而在短时间内向该左右的腔室22L、22R供给气体的结构。

[其他实施方式]

接下来，对本发明的其他实施方式进行说明。另外，对于与上述第一方式的结构或者前面出现的结构基本相同的结构，有时标记与上述第一方式的结构或者前面出现的结构相同的符号，并省略对它们的说明、图示。

[第二实施方式]

在图7中，通过部分去除了的俯视图来图示了第二实施方式所涉及的车辆用座椅40。如该图所示，车辆用座椅40在如下这一点上，与第一实施方式所涉及的车辆用座椅10不同，所述一点为，代替在俯视观察时呈大致U字状的坐垫安全气囊22，而具备呈环状(面包圈状)的坐垫安全气囊42。

具体而言，在膨胀展开状态的坐垫安全气囊42中，隔着中央空间部42C而在座椅宽度方向上对置的右腔室42R、左腔室42L的前后端通过前腔室42F、后腔室42T而被连通。换言之，右腔室42R、左腔室42L、前腔室42F、及后腔室42T被配置为，形成(包围)位于上述中心线CL上的中央空间部42C。在本实施方式中，坐垫安全气囊42整体在俯视观察时以圆环状膨胀展开。根据以上情况，坐垫安全气囊42相当于本发明的环状安全气囊。该坐垫安全气囊42不被折叠或者适当折叠地配置在座椅斗座14A上。在本实施方式中，坐垫安全气囊22在膨胀展开之前，在俯视观察时呈环状。

另外，如图8所示，在构成车辆用座椅40的坐垫14上，设置有作为座椅冷却单元的座椅冷却装置44。座椅冷却装置44被构成为，包含座椅风扇单元46，所述座椅风扇单元46将车厢内的空气从下方的吸入口46A吸入并从吹送口46B吹送。另外，座椅冷却装置44被构成为，包含管道48，所述管道48将座椅风扇单元46吹送的空气引导至坐垫材料14B的下表面侧。座椅风扇单元46经由未图示的托架而被固定在坐垫14的座椅斗座14A上。

而且，如图7所示，管道48从下方贯穿座椅斗座14A，其下游端的开口部48A在俯视观察时在中央空间部42C处开口。由此，形成为使从管道48的开口部48A吹送的空气不会被坐垫安全气囊42阻挡的结构。从开口部48A吹送的空气通过具有通气性的坐垫材料14B(及表皮材料)而向坐垫14上吹送。车辆用座椅40的包含未图示的部分的其他结构，与车辆用座椅10的相对应的结构相同。

因此，根据第二实施方式所涉及的车辆用座椅40，虽然在获得与落座乘员P的体形差相对应的适当的保护方式这一点上略逊于车辆用座椅10，但是，基本上也能够通过与第一实施方式所涉及的车辆用座椅10相同的作用而获得相同的效果。另外，由于在车辆用座椅40中，采用了管道48的开口部48A在坐垫安全气囊42的中央空间部42C处开口的结构，因此，能够将坐垫安全气囊装置18和座椅冷却装置44一起设置在坐垫14上。即，同时实现了落座乘员P的安全性和舒适性。

[第三实施方式]

在图9中，通过部分去除了的俯视图来图示了第三实施方式所涉及的车辆用座椅50。如该图所示，车辆用座椅50在如下这一点上与第二实施方式所涉及的车辆用座椅40不同，所述一点为，代替在俯视观察时呈大致圆环状的坐垫安全气囊42，而具备呈大致矩形环状(椭圆环状)的坐垫安全气囊52。

具体而言，在膨胀展开状态的坐垫安全气囊52中，隔着中央空间部52C而在座椅宽度方向上对置的右腔室52R、左腔室52L的前后端通过前腔室52F、后腔室52T而被连通。换言之，右腔室52R、左腔室52L、前腔室52F、及后腔室52T被配置为，形成(包围)位于上述中心线CL上的中央空间部52C。在本实施方式中，右腔室52R、左腔室52L分别被形成为在前后方向上较长的直线状。

坐垫安全气囊52整体在俯视观察时以大致矩形环状膨胀展开。根据以上情况，坐垫安全气囊52相当于本发明的环状安全气囊。该坐垫安全气囊52不被折叠或者适当折叠地配置在座椅斗座14A上。在本实施方式中，坐垫安全气囊22在被膨胀展开之前，在俯视观察时呈环状。车辆用座椅50的包含未图示的部分的其他结构，与车辆用座椅40的相对应的结构相同。

因此，根据第三实施方式所涉及的车辆用座椅50，基本上也能够通过与第二实施方式所涉及的车辆用座椅40(车辆用座椅10)相同的作用来获得相同的效果。另外，由于在车辆用座椅50中，坐垫安全气囊52呈大致矩形环状，因此，能够适当地应用于具备比较大型的坐垫14的车辆用座椅中。

[第四实施方式]

在图10中，通过部分去除了的俯视图来图示了第四实施方式所涉及的车辆用座椅60。如该图所示，车辆用座椅60在如下这一点上与第二实施方式所涉及的车辆用座椅40不同，所述一点为，设置有，覆盖在俯视观察时呈大致圆环状的坐垫安全气囊42的中央空间部42C的作为接合布的网眼织物62。

具体而言，网眼织物62由网眼质地的基布构成，并具有通气性。因此，被设定为，来自座椅冷却装置44的空气通过网眼织物62而被引导至坐垫材料14B的结构。该网眼织物62通过缝制等而与构成坐垫安全气囊42的右腔室42R、左腔室42L、前腔室42F、后腔室42T的各个腔室相接合。在本实施方式中，在俯视观察时被形成为大致圆形的网眼织物62跨及整个圆周通过缝制而被接合在坐垫安全气囊42的内缘部上。

更具体而言，如在图11中对半切割所示地那样，坐垫安全气囊42通过上下一对基布42Up、42Lw的接合而形成。网眼织物62跨及整个圆周，通过缝制而被接合在作为上下的基布42Up、42Lw的接合部分的内周凸缘部42Fi上。车辆用座椅60的包含未图示的部分的其他结构，与车辆用座椅40的相对应的结构相同。

因此，根据第四实施方式所涉及的车辆用座椅60，基本上也能够通过与第二实施方式所涉及的车辆用座椅40(车辆用座椅10)相同的作用来获得相同的效果。另外，在车辆用座椅60中，在由坐垫安全气囊42产生的对于正面碰撞的乘员保护(约束)时，通过网眼织物62(的张力)而抑制了右腔室42R、左腔室42L、前腔室42F、后腔室42T相互分离的情况。即，坐垫安全气囊42通过网眼织物62而被加固。由此，有效地抑制了伴随于落座乘员P向前方的移动而产生的坐垫安全气囊42向前方的倾倒、和由此引起的落座乘员P向前方的移动量的增加。尤其，与前腔室42F经由充气装置20而被固定在座椅斗座14A上的结构相配合，更加有效地抑制了落座乘员P向前方的移动量的增加。

另外，虽然示出了第四实施方式所涉及的车辆用座椅60具备网眼织物62的示例，但是，也可以在第一实施方式、第三实施方式所涉及的坐垫安全气囊22、52上设置网眼织物62。另外，虽然示出了第二实施方式至第四实施方式所涉及的车辆用座椅40、50、60具备座椅冷却装置44的示例，但是，例如也可以在第一实施方式中，以管道48的开口部48A面向中央空间部22C的方式设置座椅冷却装置44。另一方面，在不具备座椅冷却装置44且设置接合布的结构中，该接合布也可以采用不具有通气性的结构。

另外，虽然在上述的各个实施方式中，示出了车辆用座椅10、40、50、60为副驾驶席用的座椅的示例，但是本发明并不限定于此。车辆用座椅10、40、50也可以被设为驾驶席座椅，也可以被设为具有多排座椅的车辆中的第二排以后的座椅。

而且，虽然在上述的各个实施方式中，示出了右腔室22R、42R、52R和左腔室22L、42L、52L通过前腔室22F、42F、52F等而被连通的示例，但是本发明并不限定于此。例如，也可以采用独立地向作为左右独立的袋体的腔室供给气体的结构，也可以采用从共用的充气装置(扩散器)向作为左右独立的袋体的腔室(第一膨胀部、第二膨胀部)供给气体的结构。另外，例如，也可以采用具备通过前端以外的部分(仅为后端侧等)来连通左右的腔室(第一膨胀部、第二膨胀部)的连通腔室(第三膨胀部)的结构。

另外，虽然在上述的各个实施方式中，示出了车辆用座椅10、40、50的落座乘员P被坐垫安全气囊装置18、42、52、三点式的安全带装置26及正面碰撞安全气囊装置30保护的示例，但是本发明并不限定于此。例如，也可以将本发明应用于具备代替三点式的安全带装置26的乘员保护装置的车辆用座椅中。这种乘员保护装置被构成为，例如，在相对于落座乘员P的腹部不接触且在前方于车宽方向上配置的腰部档杆中，内置了正面碰撞时在被系绑于乘员腰部上的腰部安全带及乘员上身与仪表板之间展开的安全气囊。

此外，本发明在不脱离其主旨的范围内能够进行各种改变来实施。

Claims

1.一种车辆用座椅，具备：

坐垫；

第一膨胀部，其被设置于所述坐垫内的相对于座椅宽度方向的中央的一侧，并接受气体供给而膨胀展开；

第二膨胀部，其被设置于所述坐垫内的相对于座椅宽度方向的中央的另一侧，并接受气体供给而以隔着中央空间部而在座椅宽度方向上与所述第一膨胀部对置的方式膨胀展开；

气体供给单元，其通过在车辆的正面碰撞时进行工作，从而向所述第一膨胀部及第二膨胀部供给气体。

2.如权利要求1所述的车辆用座椅，其中，

还具备第三膨胀部，所述第三膨胀部连通所述第一膨胀部和所述第二膨胀部。

3.如权利要求2所述的车辆用座椅，其中，

所述第一膨胀部至第三膨胀部构成在俯视观察时朝向座椅前后方向的后方开口并包围所述中央空间部的Ｕ字状安全气囊。

4.如权利要求2所述的车辆用座椅，其中，

所述第一膨胀部至第三膨胀部构成在俯视观察时呈包围所述中央空间部的环状的环状安全气囊的一部分。

5.如权利要求2至权利要求4中的任意一项所述的车辆用座椅，其中，

所述气体供给单元被配置于所述第三膨胀部内，并将该第三膨胀部固定于所述坐垫上。

6.如权利要求2至权利要求5中的任意一项所述的车辆用座椅，其中，

还具备接合布，所述接合布以覆盖所述中央空间部的方式被设置于所述坐垫内，并与所述第一膨胀部至第三膨胀部的各个膨胀部相接合。

7.如权利要求6所述的车辆用座椅，其中，

还具备管道，所述管道面向所述中央空间部而配置并构成座椅冷却单元的至少一部分，并且在所述坐垫内吹送空气，

所述接合布具有通气性。

8.如权利要求1至权利要求5中的任意一项所述的车辆用座椅，其中，

还具备管道，所述管道面向所述中央空间部而配置并构成座椅冷却单元的至少一部分，并且在所述坐垫内吹送空气。