JP7560439B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の衝突時、エアバッグを膨張展開させて乗員を拘束するエアバッグ装置に関する。

従来から、膨張展開時に、エアバッグ内に外気を引込む機能を備えたエアバッグ装置が知られている。

例えば、特許文献１のエアバッグ装置は、インフレータから発生させたガスをエアバッグ内に導入する導入部以外に、エアバッグの内外を連通する開口部を備えている。特許文献１の例えば図６には、導入部の両サイドに開口部を設ける構成が記載されている。

特開２００７－６９６４４号公報

上述のとおり、従来のエアバッグ装置は、インフレータからのガスを噴出させる導入部を１つ設け、この導入部を挟むように導入部の両サイドに、外気を引き込む開口部を２つ設けた構成である。

しかしながら、１つの導入部に対して２つの開口部を対応づける上記の構成では、各開口部の圧力を十分に下げることはできず、外気を効率的にエアバッグ内に引き込むことができない。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、膨張展開時にエアバッグ内に外気を引き込む開口部を備えたエアバッグ装置において、開口部の圧力を十分に下げることが可能で、外気を効率的にエアバッグ内に引き込み、これによりエアバッグの展開性能を高めることができるエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明は、第１エアバッグと、第１エアバッグを膨張展開させるガスを噴射するインフレータと、第１エアバッグの膨張展開時に第１エアバッグ内に外気を導入する開口部と、を備えたエアバッグ装置であって、
第１エアバッグ内に、インフレータからのガスが噴出するガス流路が２個以上設けられており、これらガス流路の間の近傍の領域に開口部が設けられている、エアバッグ装置である。

本発明は、第１エアバッグの内外を連通する空気導入管を備え、開口部は、空気導入管の第１エアバッグ内に開放している一方の開口であるようにしてもよい。

本発明は、エアバッグ装置は、更にインフレータから噴射されたガスを貯留するチャンバ部を備え、ガス流路は、チャンバ部からガスが噴出するように設けられるようにしてもよい。

本発明は、ガス流路は、チャンバ部に設けたノズルによって形成されているようにしてもよい。

本発明は、ノズルは、チャンバ部に設けた孔の周囲を縫製することによって形成されているようにしてもよい。

本発明は、ノズルは、第１ノズルと第２ノズルを有し、
開口部は、
第１ノズルの中心と第２ノズルの中心を結ぶ線分を引き、それぞれの中心から線分と直交する２本の平行な線を引いたときに、該２本の平行線の内側の領域に少なくとも一部がかかるように設けられるようにしてもよい。

本発明は、ノズルは、第１ノズルと第２ノズルを有し、
開口部は、
第１ノズルの中心と第２ノズルの中心を結ぶ線分を一辺とする正三角形を線分の上下に描いたときに、これら正三角形の各辺の内側の領域に少なくとも一部がかかるように設けられるようにしてもよい。

本発明は、ノズルは、第１ノズルと第２ノズルを有し、
開口部は、
第１ノズルの中心と第２ノズルの中心を結ぶ線分に、少なくとも一部がかかるように設けられるようにしてもよい。

本発明は、チャンバ部は、第１エアバッグの内部に設けられた第２エアバッグであって、該第２エアバッグに開口部及びガス流路が形成されているようにしてもよい。

本発明は、開口部は、第２エアバッグの左右方向の中央部に設けられていてもよい。

本発明は、チャンバ部は、第１エアバッグ内に設けられたディフューザーまたはバッフルによって区画された空間であってもよい。

本発明は、空気導入管の外部に開放している他方の開口によって導入部が形成されており、該導入部に第１エアバッグ内の空気が外部に流れるのを防止する逆止弁が設けられていてもよい。

本発明は、空気導入管の外部に開放している他方の開口によって導入部が形成されていると共に、第１エアバッグの膨張展開時の形状を規制するテザーを備え、該テザーは、導入部と重なり合う位置に孔が設けられていてもよい。

本発明は、ガス流路の出口付近に、ガス流路から噴出するガスの流速を速めるためのテーパー部が設けられていてもよい。

本発明のエアバッグ装置は、第１エアバッグと、第１エアバッグを膨張展開させるガスを噴射するインフレータと、第１エアバッグの膨張展開時に第１エアバッグ内に外気を導入する開口部と、を備えている。そして、第１エアバッグ内に、インフレータからのガスが噴出するガス流路が２個以上設けられており、これらガス流路の間の近傍の領域に開口部が設けられている。

本発明では、車両の衝突が生じてインフレータが作動したとき、外気を導入する開口部に対し、チャンバ部内のガスが噴出する２個以上のガス流路が近接しているため、開口部付近の圧力を十分に下げることが可能となる。

これにより、本発明では、外気が効率的にエアバッグ内に導入され、エアバッグの展開速度が高まり、乗員の拘束性能が向上する。

本発明は、インフレータから噴射されたガスを貯留するチャンバ部を設けてもよい。この場合、ガス流路は、チャンバ部からガスが噴出する位置に形成される。ガス流路は、例えば、チャンバ部に設けた孔の周囲を縫製した第１ノズルと第２ノズルによって形成することができる。

本発明では、開口部付近の圧力が十分に下がるように、開口部は複数のガス流路の近傍の領域に設ける。ここで、「近傍の領域」とは、最も広義には、第１ノズルの中心と第２ノズルの中心を結ぶ線分を引き、それぞれの中心から線分と直交する２本の平行な線を引いたときに、該２本の平行線の内側の領域に少なくとも一部がかかるように開口部を設けることができる領域をいう。

開口部は、より好ましくは、第１ノズルの中心と第２ノズルの中心を結ぶ線分を一辺とする正三角形を線分の上下に描いたときに、これら正三角形の各辺の内側の領域に少なくとも一部がかかるように設ければよい。開口部が第１ノズル、第２ノズルに近接し、開口部付近の圧力がより低下するからである。

本発明では、開口部は、第１ノズルの中心と第２ノズルの中心を結ぶ線分に少なくとも一部がかかるように設けることが最も好ましい。この場合、開口部は第１ノズル、第２ノズルに最も近接し、開口部付近の圧力を低下する効果が高まる。

図１Ａは、実施形態に係るエアバッグ装置の膨張展開が完了した状態を乗員パネル側から見た図である。 図１Ｂは、図１ＡのＡ－Ａ断面図である。 図１Ｃは、図１ＡのＢ－Ｂ断面図である。 図１Ｄは、実施形態に係るエアバッグ装置の膨張展開が完了した状態をリアパネル側から見た図である。 図２Ａは、実施形態に係るエアバッグ装置の膨張展開が完了した状態を示す斜視図である。 図２Ｂは、実施形態に係るエアバッグ装置を平置きにした状態において乗員パネルの一部を切り欠いた図である。 図３Ａは、図１ＡのＡ－Ａ線における断面を斜め方向から見た図であり、第１ノズル及び第２ノズルからガスが噴出している状態を示す図である。 図３Ｂは、図１ＡのＡ－Ａ線における断面を斜め方向から見た図であり、第１ノズル及び第２ノズルから噴射したガスの作用によって開口部付近の圧力が低下した状態を示す図である。 図３Ｃは、図１ＡのＡ－Ａ線における断面を斜め方向から見た図であり、開口部付近の圧力が低下したことによって第１エアバッグ内に空気導入管を通じて外気が引き込まれている状態を示す図である。 図４Ａは、実施形態の第１変形例に係るエアバッグ装置の一例を示す一部切り欠き図である。 図４Ｂは、実施形態の第１変形例に係るエアバッグ装置の他の例を示す一部切り欠き図である。 図４Ｃは、実施形態の第１変形例に係るエアバッグ装置の他の例を示す一部切り欠き図である。 図５Ａは、実施形態のエアバッグ装置において、第１ノズル及び第２ノズルの近傍の領域に開口部を設ける範囲について説明する図である。 図５Ｂは、実施形態のエアバッグ装置において、第１ノズル及び第２ノズルの近傍の領域に開口部を設ける場合の好ましい範囲について説明する図である。 図５Ｃは、実施形態のエアバッグ装置において、第１ノズル及び第２ノズルの近傍の領域に開口部を設ける場合の最も好ましい範囲について説明する図である。 図６は、実施形態の第２変形例に係るエアバッグ装置をリアパネル側から見た図である。 図７は、実施形態の第３変形例に係るエアバッグ装置の水平方向の断面を上方から見た図である。 図８は、実施形態の第４変形例であるニーエアバッグ装置の垂直方向の断面を側方から見た図である。 図９Ａは、実施形態の第５変形例である助手席用エアバッグ装置の垂直方向の断面を側方から見た図である。 図９Ｂは、図９Ａの変形例に用いるテザーの構成を示す図である。 図１０は、実施形態の第６変形例であるサイドエアバッグ装置の垂直方向の断面を側方から見た図である。 図１１Ａは、実施形態に係るエアバッグ装置が設置される車両を例示した図である。 図１１Ｂは、実施形態に係るエアバッグ装置が膨張展開後の車両を例示した図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態を詳細に説明する。なお、以下の実施形態は、本発明の一例であって、本発明、その適用物、あるいはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。

本発明において「乗員」とは、一例を示せば、前面衝突試験用のダミー（Hybrid III ＡＭ５０/ NHTSA [National Highway Traffic Safety Administration：米国高速道路交通安全協会]の規格[49CFR Part572 Subpart E 及びO] にて決められた前面衝突試験用人体ダミー）に準拠した、米国における平均的な男性に相当する体格を有するものをいい、概略サイズは、身長１７５ｃｍ、座高８８ｃｍ、体重７８ｋｇであるが、そのほかの人体ダミーに対しても適用可能である。

また、本明細書において、「上」「上側」とは座席の正規の位置に着座した乗員の頭部方向を、「下」「下側」とは乗員の足元方向を意味する場合がある。ここで、「正規の位置」とは、座席におけるシートクッションの左右方向の中心位置で、その座席の背もたれ部に乗員の背中が上下に亘って接する位置をいう。また、「前」「前側」とは座席の正規の位置に着座した乗員の正面方向を、「後」「後ろ側」とは乗員の背面方向を意味する場合がある。また、「左」「左側」とは座席の正規の位置に着座した乗員の左手方向を、「右」「右側」とは乗員の右手方向を意味する場合がある。

本実施形態は、エアバッグ装置１を、例えば座席１０１に着座している乗員を拘束する装置として実施するものである（図１１Ａ）。エアバッグ装置１は、膨張展開することで乗員を拘束する部位となる円形の第１エアバッグ２を有している。エアバッグ装置１は、ステアリングホイール１０２の中央に設けた収納部１０３に収納されている。

エアバッグ装置１は、平置き状態において、例えば前側から後ろ側に向かってロール状に巻く、又は、前側から後ろ側に向かって蛇腹状に折り畳むことにより、前後方向の寸法が短くなり、収納部１０３に収納される時の収納形態となる。車両の衝突時、第１エアバッグ２の膨張圧によって収納部１０３のカバー１０４が開裂し、第１エアバッグ２は座席１０１に向かって膨張展開する。

［エアバッグ装置の構成］
図１Ａ～図１Ｄ、図２Ａは、膨張展開が完了した状態のエアバッグ装置１を示した図である。図１Ａでは、第１エアバッグ２の外形だけでなく、第１エアバッグ２の内部に設けられたインナーエアバッグである第２エアバッグ４も破線によって示している。図１Ｂ及び図１Ｃでは、インフレータ３も例示している。

本実施形態のエアバッグ装置１は、第１エアバッグ２と、第１エアバッグ２を膨張展開させるガスを噴射するインフレータ３と、インフレータ３から噴射されたガスを一時的に貯留する第２エアバッグ４と、第１エアバッグ２の内外を連通する空気導入管５とを備えている。第２エアバッグ４の内側空間の体積は、第１エアバッグ２の体積よりも小さく、第２エアバッグ４は第１エアバッグ２に内包されている。第２エアバッグ４は、チャンバ部に相当する。

空気導入管５はチューブ状の部材であり、第２エアバッグ４の内部を前後方向に貫通している。空気導入管５には所望の素材を用いることができる。空気導入管５の素材は、例えば第１エアバッグ２及び第２エアバッグ４の基布の素材と同じでもよい。空気導入管５の一方の開口は、第１エアバッグ２内の空間に開放しており、開口部６を形成している。空気導入管５の他方の開口は、第１エアバッグ２の外部に開放しており、円形の導入部７を形成している。図１Ｄに示すように、リアパネル２ｂには、導入部７以外に、第１エアバッグ２内の圧力を調整するベントホール１０を設けてもよい。

第２エアバッグ４には、第２エアバッグ４内のガスが噴出する第１ノズル８及び第２ノズル９が設けられている。本実施形態では、図２Ｂに示すように、第２エアバッグ４に設けた所要のサイズの円形の孔の周囲を縫製１１ｃ，１１ｄすることで、第１ノズル８及び第２ノズル９を形成している。第１ノズル８の径のサイズと第２ノズル９の径のサイズは同じである。第１ノズル８と第２ノズル９は、所要の間隔を空けて、各円の中心が同じ高さ位置となるように設けられている。第１ノズル８及び第２ノズル９は、インフレータからのガスが噴出するガス流路に相当する。

第１エアバッグ２及び第２エアバッグ４は、複数の基布を重ねて縫製１１ａ，１１ｂすることで立体的に膨らむことが可能な袋体として形成されていている。第１エアバッグ２は、膨張展開時に乗員と接する側の面となる乗員パネル２ａとリアパネル２ｂによって構成される。

空気導入管５の一方の開口は、第２エアバッグ４の基布の表面から突出することはなく第２エアバッグ４の基布に設けた孔に接続されて開口部６が形成されている。開口部６は円形で、その周囲は縫製１１ｅされている。そして、第１ノズル８と第２ノズル９の間の近傍の領域に開口部６が設けられている。本実施形態では、開口部６の円の中心が、第１ノズル８の円の中心と第２ノズル９の円の中心を結ぶ線分の中間点に位置するように、開口部６が設けられている。

［本実施形態の効果等］
図３Ａ～図３Ｃは、本実施形態のエアバッグ装置１の効果を説明する図である。車両に衝撃が発生すると、車両に備えられた各種センサ（図示省略）が衝突を検知し、インフレータ３に作動信号が送信される。センサからの信号を受信することでインフレータ３が作動し、第２エアバッグ４内にガスが供給される。

インフレータ３から噴射されたガスは、第２エアバッグ４内に一時的に貯留し、第２エアバッグ４を膨張展開させるが、その後、第１ノズル２及び第２ノズル４を通って高圧のガスが第１エアバッグ２内に供給される。図３Ａ中の矢印Ｘは、第１ノズル２及び第２ノズル４から送出される高圧のガスの流れを示している。

本実施形態では、外気を取り込む開口部６が、第１ノズル８と第２ノズル９の中間に位置しており、それぞれの円形の孔の中心が直線状に並ぶように近接している。このため、図３Ｂ中符号Ｙで示した領域は、第１ノズル２及び第２ノズル４から送出される高圧のガスの流速に応じて負圧の状態となる（ベルヌーイの定理）。

これにより、開口部６付近の圧力が十分に低下し、空気導入管５の内外で圧力差が顕著となり、導入部７から外気を効率的に引込むことができる。図３Ｃ中の矢印Ｚは、導入部７に取り込まれる外気の流れを示している。そして、この取り込まれた外気が開口部６を通って第１エアバッグ２内に供給される。

第１エアバッグ２は、インフレータ３から発生するガスに加え、開口部６から供給される外気が円滑に取り込まれることによって、座席１０１の前方にて円形の立体に速やかに膨張展開し、座席１０１に着座する乗員の上半身や頭部を拘束する。

本実施形態では、外気が空気導入管５を通じて効率的に第１エアバッグ２内に導入されるため、第１エアバッグ２の展開速度が高まり、乗員の拘束性能が向上する。また、本実施形態では、インフレータ３の容量が比較的小さい場合であっても、体積が大きい第１エアバッグ２を膨張展開させることが可能となる。

［実施形態の第１変形例］
本変形例は、開口部６、第１ノズル８、第２ノズル９に関し、それらの位置関係、それぞれの形状、設ける数を、上述の実施形態とは異なるものとした実施形態である。

開口部６、第１ノズル８、第２ノズル９は、これらの中心が水平線上に並んでいる必要はない。例えば、本変形例の一例である図４Ａに示すように、開口部６に対して第１ノズル８は左斜め上方向に位置し、第２ノズル９は右斜め下方向に位置するように構成してもよい。また、開口部６、第１ノズル８、第２ノズル９は、これらの中心が同一直線上になくてもよい。

開口部６は、取り込んだ外気が第１エアバッグ２内で効率的に行き渡るように、例えば図１Ａの実施形態のように、第２エアバッグ４の左右方向の中央部に設ければよい。もっとも、必要であれば、図４Ａの変形例に示すように、第２エアバッグ４の左方向もしくは右方向に偏った位置に開口部６を設けてもよい。

開口部６の数は１つとは限らず、複数の開口部６を設けてもよい。本変形例の一例である図４Ｂに示すように、例えば、第１開口部６ａと第２開口部６ｂを設け、第１ノズル８と第２ノズル９の近傍に第１開口部６ａが位置していると共に、第３ノズル１２を設けた上で、第２ノズル９と第３ノズル１２の近傍に第２開口部６ｂが位置しているように構成してもよい。

開口部６、第１ノズル８、第２ノズル９の各形状は、円形とは限らない。本変形例の一例である図４Ｃに示すように、例えば、開口部６、第１ノズル８、第２ノズル９の形状はいずれも三角形としてもよい。

本変形例の構成においても、開口部６が第１ノズル８、第２ノズル９の近傍の領域に設けられる限り、開口部６付近の圧力は十分に下がり、上述の実施形態と同様の効果が得られる。複数の開口部６ａ，６ｂが存在する場合も同様で、開口部６ａに対して第１ノズル８と第２ノズル９を、開口部６ｂに対して第２ノズル９と第３ノズル１２を、それぞれ近傍の領域に設ければよい。

開口部６の圧力を十分に下げることができる「近傍の領域」の条件について、図５Ａ～図５Ｃを参照しながら説明する。近傍の領域は、最も広義には、第１ノズル８の中心と第２ノズル９の中心を結ぶ線分１３を引き、それぞれの中心から線分１３と直交する２本の平行線１４を引いたときに、これら２本の平行線１４に挟まれた内側の領域に、開口部６の少なくとも一部がかかる領域をいう。図５Ａでは、上記条件を充たしている開口部６の一例を示している。

図５Ｂは、より好ましい実施形態を示したものである。開口部６は、第１ノズル８の中心と第２ノズル９の中心を結ぶ線分１３を一辺とする正三角形１５ａ，１５ｂを線分１３の上下に描いたときに、これら正三角形１５ａ，１５ｂの各辺の内側の領域に少なくとも一部がかかるように設けている。この場合、図５Ａの場合よりも、開口部６が第１ノズル８及び第２ノズル９に近接し、開口部６付近の圧力がより低下する。

図５Ｃは、最も好ましい実施形態を示したものである。開口部６は、第１ノズル８の中心と第２ノズル９の中心を結ぶ線分１３に少なくとも一部がかかるように設けている。この場合、開口部６は第１ノズル８及び第２ノズル９に更に近接し、開口部６付近の圧力を低下させる効果がより高まる。図１Ａに示した実施形態も、上記の条件を充たすものであり、最良の実施形態の一つである。

本変形例の上記以外の構成、例えば第１エアバッグ２、インフレータ３の構成等については、上述の実施形態で説明したところと同じであるから、説明を省略する。

［実施形態の第２変形例］
本変形例は、図６に模式的に示すように、空気導入管５の外部に開放している他方の開口である導入部７に、第１エアバッグ２内の空気が外部に流れるのを防止する逆止弁１６を設けた実施形態である。

エアバッグ装置１では、膨張展開時に開口部６付近の圧力が低下することで、導入部７から外気が取り込まれ、開口部６を通じて第１エアバッグ２内に外気が効率的に供給される。しかし、導入部７から逆流する空気があると、開口部６から取り込める空気の量が減少してしまう。そこで、本変形例に示すように、導入部７には、第１エアバッグ２内の空気が外部に流れるのを防止する逆止弁１６を設けることが好ましい。

［実施形態の第３変形例］
本変形例は、図７に模式的に示すように、第１ノズル８及び第２ノズル９の各出口付近に、第１ノズル８及び第２ノズルから噴出するガスの流速を速めるためのテーパー部１７を設けた実施形態である。

エアバッグ装置１では、膨張展開時に第１ノズル８及び第２ノズル９から高圧のガスが噴出することで開口部６付近が負圧となる。このため、第１ノズル８及び第２ノズル９から噴出するガスの流速を速める構造が求められる。一例として、本変形例に示すように、第１ノズル８及び第２ノズル９の出口付近に、ガスが流れる方向に向けて先細りしたテーパー部１７を設けることで、ガスの流速を速めることができる。

［実施形態の第４変形例］
本変形例は、図８に示すように、エアバッグ装置１を、座席１０１に着座している乗員の膝及び膝から下方の部位を保護するニーエアバッグ装置とした実施形態である。１０５は、座席１０１の前方にあるインストルメントパネルを示している。

本変形例は、乗員を保護する第１エアバッグ２を有しているが、上述の実施形態とは異なり、インナーエアバッグである第２エアバッグ４は有していない。本変形例では、インフレータ３から噴出されたガスを一時的に貯留するチャンバ部は、第１エアバッグ２内に設けられたディフューザー１８によって区画された空間１８ａである。

ディフューザー１８によって区画された空間１８ａをチャンバ部とする本変形例の構成においても、空気導入管５の一方の開口である開口部６の近傍に、第１ノズル８及び第２ノズル９（共に不図示）を設けることで、第１エアバッグ２の膨張展開時に開口部６付近の圧力が下がり、導入部７から効率的に外気が取り込まれる。これにより、上述の実施形態と同様の効果が得られる。

［実施形態の第５変形例］
本変形例は、図９Ａに示すように、エアバッグ装置１を、助手席用エアバッグ装置とした実施形態である。

本変形例も、第２エアバッグ４は有しておらず、第１エアバッグ２内に設けられたディフューザー１８によって区画された空間１８ａが、インフレータ３から噴出されたガスを一時的に貯留するチャンバ部に相当する。

本変形例のエアバッグ装置１は、第１エアバッグ２と、第１エアバッグ２内に外気を供給する外気導入管５を備えている。また、第１エアバッグ２は、膨張展開時の形状を規制するテザー１９を備えている。

外気導入管５の一方の開口は第１エアバッグ２内に開放しており、開口部６を形成している。外気導入管５の他方の開口は外部に開放しており、導入部７を形成している。そして、本変形例では、テザー１９が導入部７と重なり合う位置に設けられる場合は、図９Ｂに示すように、テザー１９に導入部７と同じサイズか導入部７よりもややサイズが大きい孔１９ａを設けている。これにより、テザー１９によって導入部７が閉塞されるのを回避することができる。

［実施形態の第６変形例］
本変形例は、図１０に示すように、エアバッグ装置１を、座席１０１に着座している乗員の側部（頭部、肩部、腹部、腰部）を保護するサイドエアバッグ装置とした実施形態である。第１エアバッグ２は、座席１０１に着座した乗員の車幅方向中心側において背もたれ部のサイドサポート部から前方に膨張展開し、乗員の側部を拘束する。

本変形例では、第１エアバッグ２内に設けられた２つのバッフル２０によって区画された空間２０ａが、インフレータ３から噴出されたガスを一時的に貯留するチャンバ部に相当する。

２つのバッフル２０によって区画された内側の空間２０ａをチャンバ部とする本変形例の構成においても、空気導入管５の一方の開口である開口部６の近傍に、第１ノズル８及び第２ノズル９（共に不図示）を設けることで、第１エアバッグ２の膨張展開時に開口部６付近の圧力が下がり、導入部７から外気が効率的に取り込まれる。これにより、上述の実施形態と同様の効果が得られる。

［その他の変形例］
上述の実施形態において、インフレータ３は、必ずしも第１エアバッグ２の内部に設ける必要はない。例えば、収納部１０３にインフレータ３を収納してもよい。

上述の実施形態において、第１ノズル８及び第２ノズル９は、第２エアバッグ４の基布に設けた孔から突出している部位を有する筒状体であってもよい。

上述の実施形態において、空気導入管５は、第２エアバッグ４の基布に設けた孔から突出している部位を有していてもよい。

上述の実施形態では、例えば第２エアバッグ４をインフレータ３から噴出されるガスを貯留するチャンバ部として用い、第２エアバッグ４に設けた孔（第１ノズル８及び第２ノズル９）をガス流路とする例を示したが、本発明では、第１エアバッグ２内にインフレータ３からのガスが噴出するガス流路を２個以上設けることが可能で、これらガス流路の間の近傍の領域に外気を導入する開口部６を設けることができる限り、チャンバ部を有さない構成も可能である。例えば、第１エアバッグ２内に設けたガスガイドによってガス流路を形成してもよい。

上述の実施形態において、第１エアバッグ２及び第２エアバッグ４は、基布同士を縫製したものに限らず、ＯＰＷ（One-Piece Woven）の技術を用いた紡織によって形成したものでもよい。

上述の実施形態において、エアバッグ装置１をサイドエアバッグ装置として構成する場合、座席１０１に着座した乗員の頭部における一方の側部を覆うように膨張展開する頭部用クッション部と、乗員の胴体（肩部から腹部）における一方の側部を覆うように膨張展開する胴体用クッション部とを備えるように構成してもよい。この場合において、胴体用クッション部の保護範囲は、乗員の肩部から腰部までとなるように構成してもよい。

上述の実施形態において、インフレータ３は、ガス発生剤が充填されておりこれを燃焼させてガスを発生させるタイプのものでもよいし、圧縮ガスが充填されており熱を発生させることなくガスを供給できるタイプのものでもよい。インフレータ３は、燃焼ガスと圧縮ガスを利用するハイブリッドタイプのものでもよい。

本発明は、エアバッグの種類を問わず、あらゆるエアバッグ装置に適用可能である。例えば、本発明中では図示はしないが、本発明の特徴を用いて、カーテンエアバッグ、歩行者保護用エアバッグ等に利用可能である。

１ エアバッグ装置
２ 第１エアバッグ
３ インフレータ
４ 第２エアバッグ（チャンバ部）
５ 空気導入管
６ 開口部（一方の開口）
７ 導入部（他方の開口）
８ 第１ノズル（ガス流路）
９ 第２ノズル（ガス流路）
１０ ベントホール
１１ｃ，１１ｄ 縫製
１２ 第３ノズル（ガス流路）
１３ 線分
１４ 平行線
１５ａ，１５ｂ 正三角形
１６ 逆止弁
１７ テーパー部
１８ ディフューザー
１８ａ 区画された空間（チャンバ部）
１９ テザー
１９ａ 孔
２０ バッフル
２０ａ 区画された空間（チャンバ部）

Claims (11)

1. 第１エアバッグと、前記第１エアバッグを膨張展開させるガスを噴射するインフレータと、前記第１エアバッグの内部に設けられ、前記インフレータから噴射されたガスを貯留する第２エアバッグと、前記第１エアバッグの膨張展開時に前記第１エアバッグ内に外気を導入する開口部と、を備えたエアバッグ装置であって、
   前記第２エアバッグに、前記インフレータからのガスを前記第１エアバッグ内に噴出するガス流路が２個以上形成されており、かつ、これらガス流路の間の近傍の領域に前記開口部が形成されている、エアバッグ装置。
2. 前記第１エアバッグの内外を連通する空気導入管を備え、前記開口部は、前記空気導入管の前記第１エアバッグ内に開放している一方の開口である、請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記ガス流路は、前記第２エアバッグに設けたノズルによって形成されている、請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。
4. 前記ノズルは、前記第２エアバッグに設けた孔の周囲を縫製することによって形成されている、請求項３に記載のエアバッグ装置。
5. 前記ノズルは、第１ノズルと第２ノズルを有し、
   前記開口部は、
   前記第１ノズルの中心と前記第２ノズルの中心を結ぶ線分を引き、それぞれの中心から前記線分と直交する２本の平行な線を引いたときに、該２本の平行線の内側の領域に少なくとも一部がかかるように設けられる、請求項３又は４に記載のエアバッグ装置。
6. 前記ノズルは、第１ノズルと第２ノズルを有し、
   前記開口部は、
   前記第１ノズルの中心と前記第２ノズルの中心を結ぶ線分を一辺とする正三角形を前記線分の上下に描いたときに、これら正三角形の各辺の内側の領域に少なくとも一部がかかるように設けられる、請求項３又は４に記載のエアバッグ装置。
7. 前記ノズルは、第１ノズルと第２ノズルを有し、
   前記開口部は、
   前記第１ノズルの中心と前記第２ノズルの中心を結ぶ線分に、少なくとも一部がかかるように設けられる、請求項３又は４に記載のエアバッグ装置。
8. 前記開口部は、前記第２エアバッグの左右方向の中央部に設けられている、請求項１に記載のエアバッグ装置。
9. 前記空気導入管の外部に開放している他方の開口によって導入部が形成されており、該導入部に前記第１エアバッグ内の空気が外部に流れるのを防止する逆止弁が設けられている、請求項２に記載のエアバッグ装置。
10. 前記空気導入管の外部に開放している他方の開口によって導入部が形成されていると共に、前記第１エアバッグの膨張展開時の形状を規制するテザーを備え、該テザーは、前記導入部と重なり合う位置に孔が設けられている、請求項２に記載のエアバッグ装置。
11. 前記ガス流路の出口付近に、前記ガス流路から噴出するガスの流速を速めるためのテーパー部が設けられている、請求項１乃至１０の何れか１つに記載のエアバッグ装置。

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