CN103981780A - 一种磁悬浮轨道轨排接头结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种磁悬浮轨道轨排接头结构，用于将相邻的第一F形轨道和第二F形轨道对接，所述第一F形轨道的滑橇支撑部的对接端面设有凸出部，所述第二F形轨道的滑橇支撑部的对接端面设有供所述凸出部伸入的缺口部，所述凸出部和所述缺口部的对接缝包括与轨道延伸方向相同的横向轨缝，所述横向轨缝与磁悬浮列车的支撑轮相对应。如此设置，本发明提供的磁悬浮轨道轨排接头结构，其能够有效降低磁悬浮列车支撑轮对轨缝的冲击。

Description

一种磁悬浮轨道轨排接头结构

本申请要求于2014年3月17日提交中国专利局、申请号为201410097331.1、发明名称为“一种磁悬浮轨道轨排接头结构”的中国专利申请的优先权，其全部内容通过引用结合在本申请中。

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种磁悬浮轨道轨排接头结构。

背景技术

现有技术中的中低速磁浮轨道采用F形轨道，请参考图1，图1为现有技术中F形轨道示意图。由于现有技术中的F形轨道01与普通轮轨车辆用轨道相比，截面积较大、结构复杂、受温度引起的伸缩变形相对更大，因此，要求F形轨道铺设时两段F形轨道之间要预留较大的轨缝02，现有技术中的轨缝02为平直对齐的结构。

请参考图2，图2为现有技术中磁悬浮列车处于救援模式下时支撑轮过轨缝示意图。现有技术中，低速磁浮车悬浮架模块的每个托臂上均布置了一组紧急救援的支撑轮装置。支撑轮装置包括液压缸03和连接于液压缸的推动杆下部的支撑轮04，支撑轮04随推动杆的伸缩实现上下移动。

正常情况下，支撑轮04与F形轨道01的滑橇支撑面保持一定的距离；当列车悬浮失效时，液压油推动液压缸03下压推动杆，落下支撑轮04，将列车顶起。列车通过支撑轮04支撑在F形轨道的滑橇面上，用自身牵引力或其他牵引设备将列车移开。

理论上两个支撑轮04的支撑高度是相同的，但是，由于实际上支撑轮04制造和安装误差以及两个油缸的工作压力差，支撑轮04的支撑高度不能一致。因此，支撑轮在通过相邻轨排的轨缝02时容易产生对轨缝02的冲击。

因此，如何降低磁悬浮列车的支撑轮对轨缝的冲击，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

发明内容

本发明提供了一种磁悬浮轨道轨排接头结构，其能够有效降低磁悬浮列车支撑轮对轨缝的冲击。

本发明提供的磁悬浮轨道轨排接头结构，用于将相邻的第一F形轨道和第二F形轨道对接，所述第一F形轨道的滑橇支撑部的对接端面设有凸出部，所述第二F形轨道的滑橇支撑部的对接端面设有供所述凸出部伸入的缺口部，所述凸出部和所述缺口部的对接缝包括与轨道延伸方向相同的横向轨缝，所述横向轨缝与磁悬浮列车的支撑轮相对应。

优选地，所述横向轨缝与所述支撑轮的中间圆周线对齐。

优选地，所述横向轨缝的宽度为2-3mm。

优选地，所述凸出部和所述缺口部的对接缝还包括与轨道延伸方向垂直的第一纵向轨缝和第二纵向轨缝，所述第一纵向轨缝和所述第二纵向轨缝通过所述横向轨缝过渡。

本发明提供的磁悬浮轨道轨排接头结构，用于将相邻的第一F形轨道和第二F形轨道对接，所述第一F形轨道的滑橇支撑部的对接端面设有凸出部，所述第二F形轨道的滑橇支撑部的对接端面设有供所述凸出部伸入的缺口部，所述凸出部和所述缺口部的对接缝包括与轨道延伸方向相同的横向轨缝，所述横向轨缝与磁悬浮列车的支撑轮相对应。需要说明的是，上述横向轨缝与磁悬浮列车的支撑轮相对应，是指当磁悬浮列车的支撑轮落下至轨道的滑橇支撑面上时，支撑轮恰好落在横向轨缝上，如此设置，本发明提供的轨排接头的接缝为错位结构，支撑轮通过轨排接头的接缝位置时，支撑轮右侧或左侧总会受横向轨缝的边缘支撑作用，如此，保证了支撑轮受到滑橇支撑面向上的作用力不会完全消失。因此，本发明提供的磁悬浮轨道轨排接头结构，其能够有效降低磁悬浮列车支撑轮对轨缝的冲击。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中F形轨道示意图；

图2为现有技术中磁悬浮列车处于救援模式下时支撑轮过轨缝示意图；

图3为本发明具体实施方式中磁悬浮轨道轨排接头结构示意图；

图4为本发明具体实施方式中支撑轮过轨排接头时结构示意图；

图1和图2中：

F形轨道—01、轨缝—02、液压缸—03、支撑轮—04；

图3和图4中：

第一F形轨道—11、第二F形轨道—12、凸出部—13、横向轨缝—14、第一纵向轨缝—15、第二纵向轨缝—16。

具体实施方式

本具体实施方式提供了一种磁悬浮轨道轨排接头结构，其能够有效降低磁悬浮列车支撑轮对轨缝的冲击。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图3和图4，本具体实施方式提供的磁悬浮轨道轨排接头结构，用于将相邻的第一F形轨道11和第二F形轨道12对接，第一F形轨道11的滑橇支撑部的对接端面设有凸向于第二F形轨道12的凸出部13，第二F形轨道12的滑橇支撑部的对接端面设有供凸出部13伸入的缺口部，凸出部13和缺口部的对接缝包括与轨道延伸方向相同的横向轨缝14，横向轨缝14与磁悬浮列车的支撑轮相对应。

需要说明的是，上述横向轨缝14与磁悬浮列车的支撑轮相对应，是指当磁悬浮列车的支撑轮落下至轨道的滑橇支撑面上时，支撑轮恰好落在横向轨缝14上，且横向轨缝14的延伸方向与支撑轮的滚动方向大体一致。

如此设置，本具体实施方式提供的轨排接头的接缝构成了错位结构，支撑轮通过轨排接头的接缝位置时，支撑轮右侧或左侧总会受横向轨缝14的边缘支撑作用，如此，保证了支撑轮受到滑橇支撑面向上的作用力不会完全消失。

比如，如图4中所示，当支撑轮由第一F形轨道11滚动到第二F形轨道12时，支撑轮滚过轨缝时，首先受第一F形轨道11的凸出部13边缘的支撑作用，而后同时受横向轨缝14的边缘支撑，最后受第二F形轨道12的缺口部的边缘支撑，在滚过轨缝的过程中，支撑轮右侧或左侧总会受横向轨缝14的边缘支撑作用。

因此，本具体实施方式提供的磁悬浮轨道轨排接头结构，其能够有效降低磁悬浮列车支撑轮对轨缝的冲击。

作为优选，横向轨缝14与支撑轮的中间圆周线对齐，即当支撑轮落在横向轨缝14上时，横向轨缝14恰好落在支撑轮的中间位置，如此，可降低支撑轮在滚动过程中脱离横向轨缝14的支撑的几率。

另外，需要说明的是，本具体实施方式中横向轨缝14的宽度可以为2-3mm，如此设置，该缝隙大小能够保证轨道安装的可操作性，且能够保证支撑轮能够受到横向轨缝的边缘的支撑。

本具体实施方式中，凸出部13和缺口部的对接缝还可以包括与轨道延伸方向垂直的第一纵向轨缝15和第二纵向轨缝16，第一纵向轨缝15和第二纵向轨缝16通过横向轨缝14过渡。

如此设置，当支撑轮由第一F形轨道11滚动到第二F形轨道12时，支撑轮滚过第一纵向轨缝15时，首先受第一F形轨道11的凸出部13边缘的支撑作用，而后同时受横向轨缝14的边缘支撑，最后通过第二纵向轨缝16时，受第二F形轨道12的缺口部的边缘支撑，在滚过轨缝的过程中，支撑轮右侧或左侧总会受横向轨缝14的边缘支撑作用。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (4)

1.一种磁悬浮轨道轨排接头结构，用于将相邻的第一F形轨道和第二F形轨道对接，其特征在于，所述第一F形轨道的滑橇支撑部的对接端面设有凸出部，所述第二F形轨道的滑橇支撑部的对接端面设有供所述凸出部伸入的缺口部，所述凸出部和所述缺口部的对接缝包括与轨道延伸方向相同的横向轨缝，所述横向轨缝与磁悬浮列车的支撑轮相对应。

2.如权利要求1所述的磁悬浮轨道轨排接头结构，其特征在于，所述横向轨缝与所述支撑轮的中间圆周线对齐。

3.如权利要求2所述的磁悬浮轨道轨排接头结构，其特征在于，所述横向轨缝的宽度为2-3mm。

4.如权利要求1所述的磁悬浮轨道轨排接头结构，其特征在于，所述凸出部和所述缺口部的对接缝还包括与轨道延伸方向垂直的第一纵向轨缝和第二纵向轨缝，所述第一纵向轨缝和所述第二纵向轨缝通过所述横向轨缝过渡。