CN103969059A - 一种用于检测汽车前后门开闭耐久试验的试验设备 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于检测汽车前后门开闭耐久试验的试验设备，包括底座，其中底座包括相互平行的第一边框和第二边框，每条边框的两端分别设置有一凸起部；连杆、第一推杆组和第二推杆组；其中，连杆对应于边框的中间位置设置，且与边框垂直；每个推杆组各包括两个推杆，每个推杆沿长度方向设置有一限位轨道；两组推杆分别转动连接于连杆的两端，四个凸起部分别对应卡设于四个推杆的限位轨道内；驱动机构，驱动机构一端与连杆连接，驱动连杆沿垂直于边框的方向伸缩运动，在连杆伸缩运动时，每个推杆均在卡设于自身限位轨道的凸起部的限位下，相对于凸起部转动和滑动。本发明仅需要一个驱动机构就可同时完成对汽车四个门的开闭耐久试验。

Description

一种用于检测汽车前后门开闭耐久试验的试验设备

技术领域

本发明涉及汽车试验领域，特别是一种用于检测汽车前后门开闭耐久试验的试验设备。

背景技术

随着现代社会经济水平的提高，汽车保有量大幅增加，已经占据了人们的生活的方方面面，给人们带来了方便与快捷。但是同时汽车性能也越来越受到汽车用户的关注。一款新研发的汽车在上市前都需要做前后门开闭耐久试验，从而保证用户在长期使用下车门不会出现变形、下沉、损坏等情况。传统汽车前后门开闭耐久试验设备的原理为利用四个单杆双作用气缸分别作用于四个车门实现开关动作，此种设备需要四个气缸，因此存在以下缺点：

1.漏气现象严重。由于试验设备中含有较多的气缸，导致配套设备会有很多，例如气管、各类接头、电磁阀等。这些配套设备在长期使用下都会出现漏气现象，这就会进一步提高气源的要求。

2.低温试验成本很高。在做低温(-40℃)试验时，由于气路中含有水分，会出现结冰现象导致气缸停止工作，由于试验设备中含有较多气缸，所以要购买大量的保温设备防止结冰。

3.气缸工装复杂。由于试验设备气缸较多，导致气缸的工装非常复杂，从而致使工装的通用率低，更换试验车型时，都需要制作新工装，成本提高。

发明内容

为了解决现有试验设备对气源要求高、结构复杂等问题，该发明提供一种用于检测汽车前后门开闭耐久试验的试验设备。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

依据本发明的一个方面，提供一种用于检测汽车前后门开闭耐久试验的试验设备，包括：

底座，所述底座包括相互平行的第一边框和第二边框，每条边框的两端分别设置有一凸起部；

一个连杆、第一推杆组和第二推杆组；其中，所述连杆对应于所述边框的中间位置设置，且与所述边框垂直；第一推杆组和第二推杆组各包括两个推杆，每个推杆沿自身长度方向各设置有一限位轨道；

第一推杆组的两个推杆的首端，通过第一转轴，转动连接于所述连杆的一端，第一边框的两个凸起部，分别卡设于第一推杆组的两个推杆的限位轨道内；

第二推杆组的两个推杆的首端，通过第二转轴，转动连接于所述连杆的另一端，第二边框的两个凸起部，分别卡设于第二推杆组的两个推杆的限位轨道内；

一驱动机构，所述驱动机构一端与所述连杆连接，驱动所述连杆沿垂直于所述边框的方向伸缩运动，在所述连杆伸缩运动时，每个推杆均在卡设于自身限位轨道的凸起部的限位下，相对于所述凸起部转动和滑动。

可选地，所述凸起部为圆柱体。

可选地，所述驱动机构为气缸，所述气缸的气缸活塞杆连接所述连杆。

本发明的有益效果是：本发明提供的实验设备包括底座，驱动机构，所述驱动机构一端连接连杆，连杆每端转动连接两个推杆，推杆上设置有限位轨道，限位轨道和所述底座上的凸起部对应配合，驱动机构驱动所述连杆沿垂直于所述边框的方向伸缩运动时，每个推杆均在卡设于自身限位轨道的凸起部的限位下，相对于所述凸起部转动和滑动。试验时，两组推杆的另一端通过绳索各自对应连接在不同的门上，当驱动机构推出时，连杆会带动四个推杆向车内缩回，并通过四个推杆末端的绳索关闭四个车门，当气缸缩回时，连杆会带动四个推杆向车外推出，同时打开四个车门，如此反复，试验时本发明只通过一个气缸就可以实现对四个车门的控制。

附图说明

图1为本发明中的试验设备的结构图；

图2为本发明中的试验设备关闭车门时的示意图；

图3为本发明中的试验设备开启车门时的示意图。

其中图中：1、底座；101、第一边框；102、第二边框；1011、第一边框的凸起部；1021、第二边框的凸起部；2、连杆；3、第一推杆组；301、第一推杆组的限位轨道；4、第二推杆组；401、第二推杆组的限位轨道；5、驱动机构；501、气缸活塞杆；6、第一转轴；7、第二转轴；

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本发明针对现有的汽车前后门耐久试验设备采用单杆双作用气缸实现工装复杂，成本高等问题，提供一种用于检测汽车车门开闭耐久试验的试验设备，简化了工装，降低了成本。

如图1所示，本发明实施例的试验设备，包括：

底座1，底座1包括相互平行的第一边框101和第二边框102，每条边框的两端分别设置有一凸起部(第一边框的凸起部1011、第二边框的凸起部1021)；

一个连杆2、第一推杆组3和第二推杆组4；其中，连杆2对应于边框的中间位置设置，且与边框垂直；第一推杆组3和第二推杆组4各包括两个推杆，每个推杆沿自身长度方向各设置有一限位轨道(第一推杆组的限位轨道301、第二推杆组的限位轨道401)；

第一推杆组3的两个推杆的首端，通过第一转轴6，转动连接于连杆2的一端，第一边框101的两个凸起部1011，分别卡设于第一推杆组3的两个推杆的限位轨道301内；

第二推杆组4的两个推杆的首端，通过第二转轴7，转动连接于连杆2的另一端，第二边框102的两个凸起部1021，分别卡设于第二推杆组4的两个推杆的限位轨道401内；

一驱动机构5，驱动机构5一端与连杆2连接，驱动连杆2沿垂直于边框的方向伸缩运动，在连杆2伸缩运动时，每个推杆均在卡设于自身限位轨道的凸起部的限位下，相对于所述凸起部转动和滑动。

在本发明的实施例中，在驱动装置5驱动连杆2运动时，第一推杆组3和第二推杆组4会在连杆2的带动下运动，而此时底座1是不动的，因此第一推杆组3会在限位轨道301和第一边框101上的凸起部1011的限位下，相对凸起部1011转动和滑动，第二推杆组4会在限位轨道401与第二边框102上的凸起部1021的限位下，相对凸起部1021转动和滑动，从而分别牵引绳索对四个车门进行开启和闭合。本发明可以在一个气缸的作用下同时实现汽车四个车门的开启和闭合。

继续参见图1，在本发明的另一个实施例中，凸起部103为圆柱体，当然可以理解的是，在本发明的实施例中并不限定凸起部103的具体形状。

继续参见图1，在本发明的另一个实施例中，驱动机构5为气缸，其中气缸的气缸活塞杆501连接连杆2，气缸活塞杆501的推出缩回带动连杆2一起运动，进而带动第一推杆组3和第二推杆组4一起运动完成车门的开启与关闭。

如图2和图3所示，以一辆四门汽车为例，气缸活塞杆501推出时，连杆2会带动第一推杆组3、第二推杆组4向车内缩回，并通过推杆末端的绳索关闭车门；当气缸活塞杆502缩回时，连杆2会带动第一推杆组3和第二推杆组4向车外推出，同时打开车门。

本发明实施例的试验设备，相对现有技术减少了气缸数量，从而降低了对气源的要求，减少漏气量，降低低温试验成本，简化工装，节约了整个试验的成本。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种用于检测汽车前后门开闭耐久试验的试验设备，其特征在于，包括：

底座，所述底座包括相互平行的第一边框和第二边框，每条边框的两端分别设置有一凸起部；

一个连杆、第一推杆组和第二推杆组；其中，所述连杆对应于所述边框的中间位置设置，且与所述边框垂直；所述第一推杆组和所述第二推杆组各包括两个推杆，每个推杆沿自身长度方向各设置有一限位轨道；

所述第一推杆组的两个推杆的首端，通过第一转轴，转动连接于所述连杆的一端，所述第一边框的两个凸起部，分别卡设于所述第一推杆组的两个推杆的限位轨道内；

所述第二推杆组的两个推杆的首端，通过第二转轴，转动连接于所述连杆的另一端，所述第二边框的两个凸起部，分别卡设于所述第二推杆组的两个推杆的限位轨道内；

一驱动机构，所述驱动机构一端与所述连杆连接，驱动所述连杆沿垂直于所述边框的方向伸缩运动，在所述连杆伸缩运动时，每个推杆均在卡设于自身限位轨道的凸起部的限位下，相对于所述凸起部转动和滑动。

2.如权利要求1所述的试验设备，其特征在于，所述凸起部为圆柱体。

3.如权利要求1所述的试验设备，其特征在于，所述驱动机构为气缸，所述气缸的气缸活塞杆连接所述连杆。