CN103959353A - 针对机动车在危险状况中的损害限制 - Google Patents

Abstract

一种用于限制在机动车危险状况中的损害的系统包括用于获取危险状况的第一获取机构、用于获取机动车状态的第二获取机构、基于危险状况和机动车状态确定行为指导的处理机构和用于传输该行为指导给在机动车区域内的人员的传输机构。一种用于限制在机动车危险状况中的损害的方法包括以下步骤：获取危险状况，获取机动车状态，根据危险状况和机动车状态确定行为指导和传输该行为指导给在机动车区域内的人员。

Description

针对机动车在危险状况中的损害限制

技术领域

本发明涉及具有独立权利要求特征的用于限制在机动车危险状况中的损害的系统和方法。尤其是，本发明涉及用于确定相应的行为指导的系统和方法。

背景技术

在机动车运行中可能出现危险状况，此时在机动车区域内的人员的不当行为可能使已出现的损害变得更糟糕或者可能出现附加损害。如果机动车例如在碰撞后着火并且出现由爆裂的镍-金属氢化物电池引起的火焰，那么要用水灭火可能使火焰被进一步激化或导致爆炸。受损的且也只有少量水进入的锂离子电池可能变得很热，结果，存在燃烧危险或轻爆危险。水不仅能与锂而且能与锂离子电池电解质中可能所含带的氟发生危险的反应。

在营运车辆上一般安装有能在紧急情况下提供对适当行为的指示的危险警告牌，而这样的牌子目前不能用在轿车中。静止的牌子对轿车而言因为许多可能有的危险状况和与之相关的复杂行为指导而也不绝对能达成目的。机动车例如可能处于由机动车系统的功能故障、如方向盘失灵所引发的危险状况中。出现危险状况也可能是因为由于例如另一辆车出事故而必须停车。

人们更可能在这样的危险状况下被惊吓住并且或许做出不当决定或者说做出不当举动。

由DE202005005572U1公开一种用于机动车的装置，其给出用于在交通事故情况下执行急救的指导。

发明内容

本发明基于以下目的，提供一种用于在机动车危险状况下更好地提供适当行为指导的系统和方法。本发明借助具有权利要求1的特征的系统和具有权利要求4的特征的方法来实现上述目的。从属权利要求描述了优选实施方式。

一种用于限制在机动车危险状况中的损害的系统包括获取危险状况的第一获取机构、获取机动车状态的第二获取机构、根据该危险状况和机动车状态确定行为指导的处理机构以及将该行为指导传输给在机动车区域内的人员的传输机构。

通过考虑机动车状态，该行为指导可以改善的方式有助于查明情况。它允许指示人员做出这样的举动，即，不扩大可能已出现的损害，不将人员本身置于危险中并且必要时采取预防措施以避免进一步的物品或人员损伤。

在一个优选实施方式中，该传输机构包括用于该行为指导的冗余输出的至少两个输出机构。可通过这种方式减小因已出现的危险状况而不能再输出的可能性。这两个输出机构能遵照不同的物理原理如光学或声学，因而，其中一个输出机构的受干扰的通讯信道不影响已确定的行为指导的可理解性。

在另一个优选实施方式中，该系统包括用于存储行为指导的可取出的数字介质，用于实现利用介质的传输来进行行为指导的传输。

该介质例如可以包括闪存器，其可从外部接近地安装在机动车的预定部位。访问数字介质可简单快速地进行，因而介质的读取、进而行为指导的接收可以在机动车的危险区域外进行。

根据本发明的用于限制在机动车危险状况中的损害的方法包括以下步骤：获取危险状况，获取机动车状态，根据所述危险状况和机动车状态确定行为指导，并且将该行为指导传输给在机动车区域内的人员。

该方法尤其可以在上述系统上执行。在一个优选实施方式中，该方法将在机动车板壁上的一个或多个系统上执行，其中该系统还配设有机动车的其它子系统。通过将该方法与多个子系统相结合，可在比较宽广的信息基础上实现危险状况的获取和机动车状态的获取，因而可以是详细的和更具选择性的。

另外，优选根据机动车结构特征确定该行为指导。这样的特征可以涉及结构、装备特征、驱动方式或用于驱动机动车的能量载体中的至少一个。

如果机动车例如具备后置发动机，则不必警告与前部区域内的灼热部件的接触。如果机动车是电动驱动式的，则在机动车撞车情况下虽然可能必须警告漏出的电解质液体，但所述液体可能引发不同于在内燃机型机动车碰撞后可能流出的液态燃料的危险。通过这种方式，行为指导可以针对各种机动车来单独地区分和输出。

在一个实施方式中，该行为指导涉及机动车的技术操作。由此能减小可源于局部受损的机动车的进一步运行或操作的危险。

在一个实施方式中，该行为指导被传输给在第一机动车区域内的另一机动车。由此可有目的地向人员指明可能性大的有适当的行为自由度的行为。因而可以考虑机动车乘员在所述危险状况下只能受到限制，甚至不能有所动作。

优选能以无线方式进行传输。对此，可以利用现有的基础设施例如移动无线电网的单元或者UKW无线电广播。由此一来，必要时无需附加待安设的基础设施就可以实现简单快速的传输。

该方法还可包括确定多个行为指导、按照衍生损害的与忽视该衍生损害相关联的危险性和/或假定的作用范围确定行为指导优先顺序及按照优先权降序确定行为指导的传输。不同行为指导的紧迫性可由此得到支持。不太紧迫的行为指导的发出可被搁在一边，以便立即传输当时最紧迫的行为指导。

可以依据碰撞信号、输入装置操作、机动车部件故障报告和在机动车区域内的另一车辆的讯息中的至少一个来获取危险状况。

由此，可以将许多不同来源用于危险状况的确定，从而一方面能可靠确定危险状况，另一方面能确定对危险状况类型的说明。

本发明的计算机程序产品包括程序代码，用于当该计算机程序产品在处理机构上运行或存储在计算机可读的数据载体上时执行上述方法。

附图说明

现在，参照附图来详细描述本发明，其中：

图1示出了在机动车板壁上的系统；以及

图2示出了用于图1的系统的方法的流程图。

具体实施方式

图1示出了在优选是轿车的机动车105的板壁上的系统100。系统100包括处理机构110、输入机构115、至机动车105的子系统的接口120、接收器125、用于接收碰撞信号的接口130、发送器135、光学输出机构140、声音输出机构145、用于可取出的数字存储介质155的接口150和配置存储器160。

在一些实施方式中，在系统100内并不存在所有的上述元件。在一个最低配置形式中，系统100至少包括处理机构110、配置存储器160、机构115-130中至少之一和机构135-150中至少之一个。

机构115-130设置用于获取机动车105的危险状况。这样的危险状况可涉及机动车105故障、在机动车105区域内另一车辆故障或者在机动车105板壁上的损伤。危险状况的特点是必须以不同于在正常运行中的方式来操作或操纵机动车105，以避免或保持小的在机动车105区域内的人员的伤害或物品的损害。输入机构115设立在机动车105板壁上用于供人员操作。在此它可以是按键或开关，例如是启动机动车105的报警闪灯装置的开关。输入机构115或者也可被整合到机动车105子系统的人机交互界面、如汽车收音机或导航系统中。在此情况下，相同的子系统可包括光学输出机构140。

用于与机动车105的子系统相连的接口120设立用于接收通报尤其是子系统事故报告。基于事故报告，不仅能获取危险报告，而且能更准确地分类。在一个实施方式中，也可通过接口120来执行子系统的参数或状态的问询。因此，例如可确定是否机动车105的驱动马达在运行并且其在哪些参数下例如在何种温度下运行。

接收器125设立用于接收其它机动车的信号尤其是紧急信号。接收器125可以是车对车基础设施(C2C Infrastructure)的一部分。如果通过接收器125接收到另一机动车的紧急信号，则例如在其接近另一机动车的位置时，机动车105也会处于危险区域内。

接口130设立用于接收碰撞信号(Crash-Signal)。碰撞信号可以信号表示机动车105撞上或碰到障碍。该信号也可被差异化且例如包含已采取或未采取的安全措施的目录，例如防抱死系统的激活、气囊的触发或者安全带拉紧器的触发。

机构135-150设立用于传输该行为指导给机动车105区域内的人员。所示的机构135-150能够按照任何组合形式设置在系统100内。不一定实现所有上述机构135-150，每个所述机构135-150也可多重设置以提高冗余。

发送器135设立用于优选以无线方式发出行为指导。发送器135例如可包括无线计算机通信接口(WLAN、蓝牙或WIMAX)。发送器135也可以与机动车105分离开设置，比如呈乘员移动电话形式，并且以无线或连线方式与机动车105相连，以提供对外的无线连接。

发送器135可设立用于通过移动电话网发出行为指导并且例如通过短信服务(SMS)、多媒体信息(MMS)或以其它方式发出行为指导。行为指导例如可以被发送给蜂窝式移动电话网的一个当前无线电蜂窝单元内的所有现有接收器。在另一实施方式中，发送器135可设立用于发出例如基于UKW或者根据DVB-T的无线电信号给可到达的接收器，尤其是机动车105周围区域的汽车收音机。发送器135也可以是车对车基础设施的组成部分。

声音输出机构145优选对准机动车105内部，但也可以对着外面。优选通过声音输出机构145以明文方式且优选是预定语言方式发出行为指导。

用于可取出的数字存储介质155的接口150在一个优选实施方式中如此安装在机动车105上，即可以从机动车105外进行介质155的访问和取出。行为指导的传输可由此实现，即，该行为指导被写在数字存储介质155上，随后该存储介质155被取出并送至读取装置，在这里，行为指导例如以声或光的方式被发出。

配置存储器160包含关于机动车105的技术信息。这些信息例如可包含机动车105的结构特征，比如可驱动机动车105哪个车轮，或者机动车105的形状外部尺寸。但这些信息也可涉及机动车105的装备特征，比如安装的座位数或者机动车105的舒适系统或安全系统。最后，这些信息也可包含基础技术参数，比如机动车105的驱动方式或能量载体。

处理机构110优选包含可编程的微型计算机。处理机构110可由机动车105的另一子系统包括或同用。处理机构110例如可以是机动车105的发动机控制装置或导航系统的一部分。处理机构110设立用于利用机构115-130确定是否存在机动车105的危险状况并且优选还加以差异化，由此表示危险状况的特点。为此，处理机构110利用机构115-130确定机动车105的技术状态。随后，基于确定的危险状况和确定的机动车状态，依据存储在配置存储器160内的信息来确定行为指导并且借助其中一个所述机构135-150将该行为指导传输给在机动车105区域内的人员。

系统100的功能现在可以方法200的形式来更详细地介绍。图2示出了方法200的流程图，该方法设立用于在图1中机动车105板壁上的系统100的处理机构110上执行。

方法200可以通过四个不同步骤205-220之一来引入。

在步骤205中借助接口130接收碰撞信号。在步骤210中获取输入机构115的操作。在步骤215中借助接口120接收机动车105的子系统的故障通报。在步骤220中借助接收器125接收在机动车105区域内的紧急状况或危险状况的讯息。关于步骤205-220的不同的可能性、组合和实施方式，请注意以上参见图1对机构115-130的说明。

基于在步骤205-220中提供的信息，在步骤225中确定机动车105的危险状况。

在随后的步骤230中将确定机动车105的车辆状态。该确定可以包含在机动车板壁处的传感器的应答，尤其是利用接口120的与机动车的一个或多个子系统的通信。

在步骤235中确定机动车105的相关技术特征。就是说，提供机动车105的影响到某些车辆状态或者与某些车辆状态相关的结构特征和配置特征。如果车辆状态例如指出在机动车105板壁处的燃烧，则在机动车105板壁处设置哪种用于驱动能量储蓄的蓄能器可能是重要的。

基于现有信息，在一个后续步骤240中确定一个或多个行为指导。该行为指导针对在机动车105区域内的人员，在此，可区分在机动车105板壁处的人员和机动车105外的另一人员，从而发出内外不同的行为指导。

该行为指导例如也可以包含与估计有多少人还待在机动车105里和机动车105需要哪种援助相关的信息。例如可能需要召唤医生、修车技工、撤离失事乘客时的救援或者事故保障时的救援。

该行为指导可以阻止接收者不再接近机动车105，例如因为燃料逸出，高压电线可能裸露或者机动车105的驱动电池可能开始燃烧。另一行为指导可能涉及将机动车105带到安全区域，例如至空闲场地、高速公路上的停车道、用于电动车的所谓紧急站或广义讲远离可能逗留在机动车105区域内的人群。

在另一例子中，行为指导可包含不是用水而是用沙子或金属燃烧灭火器对该机动车来灭火，例如因为它是电池着火。

在又一个例子中，该行为指导涉及向消防队、警察或急救医生的报警和给这些力量提供车辆专属信息，比如车辆类型、潜在危险、电池位置、高压电线的布线走向和其它技术信息。用于报警力量的其它信息可以涉及必要的救助者培训水平或者优选紧急逃生通道。行为指导也可以由在机动车105板壁上已确定的故障状态以发出暗示的方式来给出。

如果确定了多个行为指导，则建议在一个后续步骤245中确定用于这些确定的行为指导的优先顺序并且在另一步骤250中根据其优先顺序来整理这些确定的行为指导。因而，可以确保优先级最高的行为指导被首先传输。

在最后一个步骤255中，确定的行为指导利用所述机构135-150其中之一被传输给机动车105区域内的人员。

Claims (11)

1.一种用于限制在机动车危险状况中的损害的系统(100)，包括以下部件：

-获取危险状况的第一获取机构(115-130)；

-获取机动车(105)状态的第二获取机构(115-130)；

-依据所述危险状况和机动车(105)状态确定行为指导的处理机构(110)；和

-将所述行为指导传输给在机动车(105)区域内的人员的传输机构(135-150)。

2.根据权利要求1所述的系统(100)，其中，所述传输机构(135-150)包括至少两个输出机构(135-150)以冗余地输出行为指导。

3.根据权利要求1或2所述的系统(100)，还包括用于存储行为指导的能取出的数字介质(155)，以实现通过介质(155)传输的行为指导的传输。

4.一种用于限制在机动车(105)危险状况中的损害的方法(200)，包括以下步骤：

-获取(205-220)危险状况；

-获取(230)机动车(105)状态；

-根据所述危险状况和机动车(105)状态确定(240)行为指导；和

-传输(255)所述行为指导给在机动车(105)区域内的人员。

5.根据权利要求4所述的方法(200)，其中，还根据所述机动车(105)的结构特征(235)确定所述行为指导。

6.根据权利要求4或5所述的方法(200)，其中，所述行为指导涉及机动车(105)的技术操作。

7.根据权利要求4至6之一所述的方法(200)，其中，所述行为指导被传输给在机动车(105)区域内的另一机动车。

8.根据权利要求7所述的方法(200)，其中，所述传输以无线方式进行。

9.根据权利要求4至8之一所述的方法(200)，还包括确定(240)多个行为指导、按照衍生损害的与忽视该衍生损害相关的危险性确定这些行为指导的优先顺序(245)和按照优先权降序(250)确定所述行为指导的传输(255)。

10.根据权利要求4至9之一所述的方法(200)，其中，基于碰撞信号、输入装置(115)操作、机动车(105)组件的故障报告和在机动车(105)区域内的另一车辆的讯息中的至少一个来获取所述危险状况。

11.一种具有程序代码的计算机程序产品，用于当所述计算机程序产品在处理机构(110)上运行或存储在计算机可读的数据载体上时执行根据权利要求4至10之一所述的方法(200)。